Bmw gt замена цепи
В Автоцентр ПИК приехал автомобиль BMW 5 серии в кузове G 30 с пробегом 220 000 км. Мотор на нем B 47. Жалоба была на стук из под капота. Такой симптом может свидетельствовать о множестве неисправностей, например:
1. Неисправность форсунки. Стук возникает, потому что происходит износ внутри нее;
2. Проблемы с гидрокомпенсатором. Причиной стука может быть попадание грязи в его канал;
3. Выход из строя шатуна. Из-за износа вкладышей вследствие масляного голодания могут возникать стуки.
В ходе диагностики и визуального осмотра выявили растяжение цепи ГРМ. Требовалось провести замену. Такая работа имеет свои нюансы на G 30 B 47, при этом с такой неисправностью не единожды сталкивались и успешно решали ее.
Почему важно вовремя менять цепь ГРМ БМВ G30
Цепь ГРМ синхронизирует распределительный и коленчатый валы двигателя. Это необходимо для своевременного впуска горючего в цилиндры и выпуска газов. О выходе из строя цепи ГРМ свидетельствует появление следующих симптомов:
- Ухудшается приемистость автомобиля. Это случается из-за отклонения фаз установки ГРМ;
- Появление постороннего шума. Он возникает из-за растяжения цепи, ее шелеста.
Чем чревата езда с растянутой цепью ГРМ? Дело в том, что такая неисправность ведет к обрыву цепи. В таком случае стоимость ремонта увеличивается в разы. При разрыве цепи могут пострадать любые элементы двигателя: клапаны, поршни, направляющие, шатуны, распределительные валы и головка блока цилиндра двигателя.
Поэтому очень важно проводить своевременную замену цепи ГРМ. На ее износ влияет:
- Естественный износ. Цепь на дизельном двигателе ходит в среднем до 200 000 тыс. км.;
- Несвоевременная замена масла. Со временем масло утрачивает свои смазывающие свойства, и детали двигатели начинают работать в условиях повышенного трения.
Остались вопросы по обслуживанию BMW G30? Пишите!
Этапы замены цепи ГРМ БМВ G30
Износ цепи ГРМ неизбежен, при этом замена масла поможет избежать ее выхода из строя раньше срока. Расскажем, как происходит замена цепи на моторе B47:
- Установка автомобиля на подъемник;
- Снятие клапанной крышки;
- Снятие АКПП и поддона двигателя;
- Снятие задней крышки двигателя;
- Замена цепей (на данном моторе их 3);
- Сборка в обратной последовательности.
Для такой работы необходим специальный инструмент для установки фаз ГРМ на двигателе B47. Работа занимает около 1,5-2 дней, что связано с нюансами замены цепи на дизельном двигателе. Для замены потребовалось провести снятие АКПП, что делает процесс более длительным.
Категорически приветствую тебя на своей странице дорогой читатель. Хочу с тобой поделится своим опытом, быть может он окажется полезным.
Как я уже писал ранее в своём блоге, машина приобреталась уже с немаленькие пробегом, на момент покупки на одометре было 199т.км.
К вопросу о замене цепей подходил максимально серьезно и было принято решение (не смотря на мою прагматичность) устанавливать только оригинальные BMW детали.
Руководствовался принципом, скупой платит дважды да и надежным советом от BMWEAST Garage.
Заменил 2 основные цепи ГРМ (верхнюю и нижнюю) включительно цепь и звёздочку масленного насоса. Знаю знаю кто-то уже потянулся писать что в масляного насосе нет никакого натяжения на цепь и износ там минимален. Но я подумал: коль ты уже назвался груздем, то полезай в кузов. Ну или по народному лучше уж перебздеть. 😂 У меня лично из за этих цепей было утрачено доверие к собственному автомобилю. Каждая поездка в аэропорт всегда была немного нервозной, мысли об обрыве цепи не покидали. 🧨🤦🏼♂️😒
И так, заменили мы цепи на 235т.км хотя и не было никаких посторонних звуков или характерной вибрации.
По факту вскрытие показало, что цепь оказалась внушительно вытянута.
Это будет особенно актуально тем владельцем которые надеются что сперва должен появится какой-то характерный звук, поверьте мне на слово, никого звука не было, видимо к 250т.км цепь уже теряет натяжение и начинает греметь. Но мое личное мнение, лучше этого не ждать.
Замена на автомобилях с полным приводом немного осложнена необходимостью скидывать передний редуктор с приводами для снятия поддона. Решил воспользоваться возможностью и заменил в придачу масло в редукторе.
Менялись все 3 цепи, натяжители, успокоители, звёзды, болты и т.д и т.п
С ценами и номерами деталей вы можете ознакомится, прилагаю фотографии.
Немного переживал за демонтаж топливных форсунок, но на практике все поддалось с легкостью и механику не пришлось терять время на отмачивание форсунок или изобретая какие-то особенно крупные обратные молотки.
В дополнении к выше сказанному была заменена правая подушка двигателя. Решил подушку поставить фирмы Corteco (что по сути является оригиналом) и думаю не прогадал.
Подушка оказалась значительно дешевле и разумеется со слизанной символикой BMW. (Видно на фото)
П.С приношу свои извинения за низкое качество фотографий так уж вышло в этот раз.
Для чего требуется замена цепи ГРМ БМВ
Применение цепного привода газораспределительного механизма позволяет существенно увеличить надежность силового агрегата. Металлическая цепь обладает гораздо более высокой долговечностью, по сравнению с резиновым ремнем, который может сравнительно быстро износиться и порваться, что приводит к значительному ущербу для двигателя. Однако автовладельцу необходимо учитывать, что со временем может потребоваться замена цепи ГРМ BMW.
Несмотря высокую надежность, цепь, все-таки, не является вечной. Под действием эксплуатационных нагрузок происходит износ щечек цепи. В результате износа увеличивается зазор между звеньями, за счет чего увеличивается длина цепи. Следовательно, ослабляется ее натяжение на шкивах. Это может приводить к перескоку цепи на зубьях, следствием чего становится нарушение фаз газораспределения. В самом худшем варианте это может привести к встрече клапанов и поршней, в результате чего элементы двигателя получают серьезные повреждения:
- гнутся клапаны;
- повреждаются поршни;
- повреждаются шатуны;
- деформируются распределительный и коленчатый валы.
При наиболее серьезной степени повреждений для восстановления двигателя потребуется капитальный ремонт. Стоимость такого ремонта многократно выше, чем цена замены цепи ГРМ BMW. В связи с этим очень важно обеспечить своевременную замену цепи. Срок ее эксплуатации не регламентируется автопроизводителем. Однако ее состояние рекомендуется контролировать на каждом плановом техобслуживании. В случае выявления признаков износа замена цепи ГРМ БМВ должна быть выполнена срочно. Кроме того, во время эксплуатации автомобиля нужно прислушиваться к звуку двигателя. Характерные дребезжащие нотки в этом звуке свидетельствуют об износе цепи и ее слабом натяжении.
Профессиональные услуги по замене цепи ГРМ БМВ
В последнее время участились случаи рекламации по цепи ГРМ от владельцев БМВ и обращения к нам в bimmer.ru, после замены цепей ГРМ в сторонних "именитых", Московских сервисах БМВ.
И участились случаи покупки у нас в bimmer.ru контрактных моторов N47 и N57 этими самыми "именитыми" сервисами.
Мнений по этому поводу на интернет ресурсах - миллион.
Расскажу как есть на самом деле. С чем мы сталкиваемся на практике. Дам на выбор несколько вариантов и расскажу о всех вытекающих.
Коротко о механизме газораспределения BMW в двигателях N47, N57, B57, B48 и B58:
Инженеры из БМВ разработали новый ГРМ и перенесли его на тыльную(заднюю) часть двигателя.
В дизельных двигателях N47 и N57 это произошло на моделях выпущенных после 2008 года и продолжается, по сей день в двигателях B-серии, таких как B47 и B57.
Бензиновые модели тоже подхватили эту тенденцию и БМВ "успешно" запустила её в серию, на двигателях B48 и B58.
Теперь ГРМ практически унифицирован, для всех типов двигателей БМВ и имеет следующую, 2х составную структуру:
2 цепи, нижняя и верхняя, сопряжённые промежуточной звёздочкой и поджатые 4-мя направляющими планками с 2-мя натяжителями.
Произошел этот переход, на моделях выпущенных после 2017 года.
Что это даёт рядовому пользователю БМВ?
Ровным счётом - НИЧЕГО, кроме увеличения стоимости процедуры замены цепи ГРМ.
Достижением концерна БМВ - такую модернизацию не назовёшь.
На практике цепь и опорные планки теряют свои свойства на пробеге 100-150 тысяч км., встречались, конечно и экземпляры, которые пробежали на "родной цепи" более 200 тысяч км. Мы их называем везунчиками. Потому как обрыв цепи ГРМ чаще всего приводит к замене двигателя. Ну, а цена замены, либо ремонта двигателя N57 от 300 тысяч рублей.
Выходит, что почти каждый, владелец БМВ, купивший дизельный БМВ на вторичном рынке с пробегом около 100 тысяч км., уже , сразу находится в зоне риска, с предпосылкой на большой, непредвиденный расход семейного бюджета)))
О том, как делать не надо.
НЕ НАДО МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ ДЁШЕВО на двигателе BMW N47 или N57 , без снятия двигателя. Самое интересное, что маркетологи БМВ даже разработали комплект, для дешёвой замены цепи ГРМ, под названием Value Line (дословный перевод: "линия стоимости" или наш перевод "когда нету денег").
На рисунке ниже, из оригинального каталога БМВ, показаны оба варианта цепи ГРМ для двигателя N57 на примере БМВ F15.
11318570649 – под номером 1, правильная цепь(не разъёмная)
11318590950 – под номером 12, не правильная цепь, тот самый рем.комплект. Value line от БМВ.
Процедура предполагает только замену верхней цепи, без замены опорных планок и без замены нижней цепи. Цепь эта разъёмная и имеет замочек. Нужно просто снять клапанную крышку, продеть цепь(обвести её вокруг звёздочек) и застегнуть замочек. И, вуаля - у вас новая цепь ГРМ.
Не всё так сладко, как оказалось. Мы тоже пробовали. Благо, это был собственный автомобиль, одного из наших сотрудников. Деталь оригинальная, но качество соответствует её назначению. Цепь для нищих. - Дёшево? - Да. - Работает? - Нет .
На практике - 30 тысяч км. и обрыв этой цепи, без всяких предпосылок. Итог: тотальное уничтожение двигателя. Вот так.
Наиболее подвержен обрыву цепи, конечно двигатель N47. Он хуже сбалансирован, потомучто он 4х цилиндровый.
Двигатель N57 работает намного мягче и крутильные колебания, которые напрямую влияют на ресурс цепи, у него значительно ниже.
С помощью этого комплекта можно лишь временно "взбодрить" двигатель. Чем повально и занимаются "именитые" сервисы БМВ и даже дилеры, чтобы привлечь клиента дешевизной и получить максимальную прибыль.
Так как мы поставляем на Московский рынок контрактные агрегаты БМВ и занимаемся ремонтом двигателей БМВ, нам очень выгодно, чтобы владельцы БМВ меняли цепи ГРМ именно по такой технологии.
Мы продадим больше моторов или переделаем работу за другими сервисами БМВ. И сделаем это качественно. Установим правильную цепь, заменим нижнюю цепь и заменим планки натяжителей, направляющие планки и сами натяжители, при этом дадим гарантию 100 тысяч км.
Замена цепи ГРМ N57 и N47 по технологии БМВ.
БМВ регламентирует замену цепей ГРМ на N57 и N47 со снятием ГБЦ (смотри рисунок ниже).
По причине того, что при снятии и последующей установке на место, задней крышки блока ГРМ, существует вероятность повреждения прокладки ГБЦ, а также возможно нарушение герметичности полости картера, по причине нарушения технологии герметизации стыка привалочных плоскостей крышки,блока цилиндров и самой ГБЦ.(смотри рисунок ниже). Ну а "подсос" воздуха в картер на дизеле, может повлечь за собой без контрольный расход масла
И даже такой эффект как "разнос" дизельного двигателя. В режиме "ушёл в разнос", оперативно заглушить дизельный двигатель НЕВОЗМОЖНО.
Горят пары масла, попадающие в камеру сгорания, которые выступают в роли, очень даже эффективного топлива.
Оптимальная стратегия замена цепей ГРМ на двигателях BMW N47 и N57.
Мы разработали методику замены цепей ГРМ, без снятия ГБЦ. Мы снимаем двигатель, снимаем крышку блока ГРМ, меняем на сборочном стенде все элементы ГРМ, на новые оригинальные. Переворачиваем двигатель, наносим жидкий герметизирующий спец.состав и устанавливаем крышку блока ГРМ. Подробная технология - это НОУ-ХАУ компании Bimmer Motors и является коммерческой тайной.
Работает 100%. Даём гарантию. Именно на этом можно обеспечить разумную экономию при замене цепи ГРМ.
"Пока американцы тратили миллионы долларов на разработку авторучки, которая будет писать в космосе - русские пользовались карандашом".
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
1. Общие положения
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
4. Цели обработки персональных данных
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
В общем читал я еще до покупки о том, что цепь ходит до 250-300к км, но затягивать с заменой как-то не хотелось, особенно с учетом того, что я на этой машине 100% проеду в районе сотки и цепи менять все равно придется. Заказал все запчасти, по-моему одна цепь и какой-то башмак были только под заказ и поэтому заказал все целиком сразу из Германии в Питере через France-parts, через 50 дней все получил (я не торопился).
Поехал в сервис к Timur1707 .
Замена на машинах с полным приводом осложняется необходимостью скидывать передний редуктор с приводами для снятия поддона и ценник естественно выше.
Натяжитель вылез полностью — пробег на момент замены 217500 км, видимо к 250000 цепь уже теряет натяжение и начинает греметь, у меня ее звона, к счастью, слышно еще не было, но мотор в целом работал шумнее — потихоньку уезжают фазы.
Особо много не фоткал, не хотелось терроризировать мастера)) Старые запчасти:
Верхняя цепь вытянулась на 5мм, две другие — ТНВД и маслонасоса почти не растянулись, хотя цепь маслонасоса болталась сильнее, чем должна была.
Очень порадовала чистота мотора внутри — блок, поршни, корпус маслонасоса, поддон и прочее практически идеально чистые, выглядит как бензинка после промывки димексидом)) основные загрязнения были на задней части блока в районе как раз механизма ГРМ, их видно на фото, правда что-то размыто получилось, ну короче говоря эта чернота должна блестеть чистым алюминием.)))
При разборке обнаружилась течь прокладки поддона, а я думал что это сальник колена был. Это была предпоследняя течь на моем моторе и теперь от нее избавились. Последняя осталась на патрубке картерных газов, но он уже куплен и ждет своей очереди на установку вместе с сажевым фильтром. 😊
Обнаружили разбитую крестовину переднего кардана, хорошо не развалился совсем при движении на скорости.
Повезло — нашел новый оригинал за 20000р
Раз уж снимали коробку, решил отдать в ремонт гидротрансформатор, фото сделать забыл, поэтому из интернета:
Много где читал о том, что в гидротрансформаторе на наших коробках горят фрикционы блокировки, но по факту это не так — оба фрикциона в идеальном состоянии, как новые, менять их не стали. Сильно съедены были демпферы пружин — заменили все 6 штук, также заменены были уплотнители и что-то там еще и бублик был обратно сварен и отбалансирован. Все это менее чем за сутки.
В коробке после ремонта бублика почти полностью заменили масло, поведение коробки изменилось очень сильно, прям не узнаю ее, сомневаюсь, возможно дело в демпферах гидротрансформатора, лифтило там знатно.
Помимо ГДТ ведь и фазы ГРМ теперь стоят точно по меткам и никуда не смещены с новыми цепями. Это тоже могло повлиять на работу коробки. Может быть конечно кажется, но машина начала ехать теперь на более низких оборотах и реже скидывать на пониженную при разгонах, видимо приболевшие лошадки теперь снова в строю. 😁
В общем, получилось немаленькое такое обслуживание, осталось устранить пару недочетов по технике и машина будет доведена до идеала.
Вместе с заменой цепей было заменено и масло в двигателе, так как замена была всего 1500км назад, я не успел особо оценить Мотюль, который заливал, но что-то он меня и в начале не особо впечатлил, так что вернулся к Кастролу, который себя уже отлично зарекомендовал.
Огромная благодарность Тимуру и Сергею за проделанную работу! Без них наверно полез бы туда сам и ковырялся бы минимум неделю))
Ну и списочек всего, что было куплено:
11137809836 — прокладка поддона — 1586р
11147797490 — сальник коленвала — 1248р
11147797491 — прокладка задней крышки — 987р
11317797898 — планка натяжителя — 1163р
11317797899 — направляющая — 1633р
11318570649 — приводная цепь — 3721р
11417797896 — цепь маслонасоса — 2048р
13528570652 — цепь тнвд — 3450р
11417823426 — винт шестерни — 105р
11437794698 — уплотнитель щупа — 71р
13527797905 — натяжитель цепи — 2949р
13527797909 — масляная форсунка — 543р
13528573158 — направляющая — 1682р
13528573159 — натяжитель цепи — 1185р
12611744292 — упл. датчика ур. масла — 291р
11312452823 — ремкомплект цепи вх. — 10888р (можно без него, отдельно)
156ED5 — 2х Castrol A3/B4 5w30 моторное — 4296р
HU7203X — MANN фильтр масляный — 839р
154F0A — Castrol Syntrax LL в редуктор — 850р
Читайте также: