Bmw e60 замена cas
Всем привет
Совсем недавно работал с машиной E87 bmw 1 series в которой состоялся свап мотора с N46 на N45.
Я не буду обсуждать целесообразность такого свапа, просто хозяину машины так захотелось.
Он купил на разборке блок DME и CAS с т.н "полной утерей ключей", т.е без ключей. Просто пару блоков.
Сделать на нее ключи ничего сверхестественного, автомобиль завели. Позже до меня машина доехала своим ходом чтобы подровнять везде VIN номера и все работало как должно быть. Как будто эти блоки всегда тут и были.
Ну значит поехали, поменять VIN в блоке DME — тут все просто — WinKFP и все хорошо, заодно и софт обновили. А вот с блоком CAS уже интереснее.
У нас тут был CAS3+ 0l15y маска чипа. WINKFP и Tool32 нам тут не помогут.
В блоке CAS есть 2 VIN-номера,
1-ый это "мастер" — VIN, т.е полный вин номер, о смене которого мы и поговорим.
2-ой — т.н UIF — легко меняется при помощи NSC-expert при правке комплектации (FA)
Решил ради интереса погуглить эту тему, и очень улыбнулся как на наших форумах все окутано завесой тайны, домыслами и предположениями а главное очень заманчивыми коммерческими предложениями))
Ну значит поехали, мастер-VIN, свиды обычный VIN, вот только прописать его на столе и все не выйдет — следующий байт после него — это checksum, пересчитывается до смешного — любым HEX редактором того программатора которым вы работаете (лично проверил на xprog, vvdi-prog).
Правите и этот байт помимо VIN и все работает)
Если просто вписать vin, не правя чек-сумму, то получите пробег 999999 и так и оставшуюся гореть жирную точку.
На фото подчеркнуто все необходимое
На фото внизу F6 — чек сумма
P.S. Хочу сразу предупредить, что то что вы делаете — это на свой страх и риск, при работе с блоками иммобилайзера на столе, вы всегда имеете шанс на повреждение блока, как физически в случаях неправильного подключения, статического напряжения, кривых программаторов, так и опять же вдвойне кривых программаторов, т.к помимо чтения данная процедура предполагает и запись поправленного дампа, и в случае если ваш программатор считывает данные не корректно, а это запросто касается китайских XPROG, то вы имеете все шансы потом обратится за помощью в восстановлении к другим людям.
"Система CAS служит для защиты от угона и разрешения пуска автомобилей BMW.
В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы CAS через эту катушку. Поэтому отпадает необходимость в батарее в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
Для этого ключ посылает данные на ЭБУ системы CAS. Если эти данные верны, то ЭБУ системы CAS разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска."
Данный недуг авто не напрягал до поры до времени.
А началось всё с банального. С банального дооснащения. MrPerfekt кодировал мне машину удаленно (CIC, combox + дружба с Logic7 и тд) и наткнулся на такую беду, как невозможность закодировать CAS. Все прописанные опции работали, но они были прописаны только в блоке LMA. Всё это не по феншую.
Но это ещё пол беды. Кодируя CAS, вылезла ошибка и блок стал показывать пробег при диагностике 529 тыс км. Красота! Но это только начало. Т.к. CAS выдал такой умопомрачительный пробег, то и приборка встала в позу, заистерила, выкинув точку возле пробега с заметками в диагнозе о проблемах. К тому же ещё добавился букет по ТО машины (колодки, каты, масло), которые стали не активны.
Проблем много, вывалились разом и нужно начинать с малого. Прогнали тестами приборку. Оказалось, что CAS/KOMBI не видят информацию от DME. Всё вернулось бы на свои места после непродолжительной поездки, но для пущей уверенности пролили приборку новой прошивкой. А вот с CASом решили на месте не экспериментировать, так как велика вероятность завалить окончательно блок и нужно было бы тащить машину на эвакуаторе в сервис. Отложили до лучших времен.
После обновления блоков (KOMBI, DME и ещё несколько основных), как только я проехал и перезапустил машину, все проблемы исчезли. Точнее проблемы с точкой возле пробега, активность функций ТО, ругательства на DME. Остался всего лишь один баг – ошибка по CASу (процессор). Эта чёртова пакость постоянно скидывает синхру DME-CAS при снятии клемм с аккумулятора.
Ну и я получил подробный ответ почему мой CAS плохо себя чувствует. Причин не так много: неумелые люди криво мотали пробег; неумелые люди кодировали машину/блок на полусевшем аккуме; время не щадит никого. Причины не особо важны, так как экстрасенсов в нашей семье нет, а вот устранять это нужно.
Для решения данной проблемы есть несколько путей:
— Пролить CAS новой прошивкой (что не стали делать в гараже);
— Купить бу CAS с перекидкой в него всей информации по ключам и тд.
И склонялся я в основном к покупке б/у блока и "сделать копию".
Но что-то переклинило у меня в голове и я решил пойти самым безбашенным путём — купить новый CAS с ключами. Хардкор — наше всё. =)
Процедура ещё та. Основное — это найти поставщика. Подобные вещи заказываются под документы владельца и машины (обязательное совпадение лиц). И, казалось бы, столько народу барыжит запчастями, какие могут быть проблемы. Могут. От основных магазов я получил отказ в заказе подобных блоков (cas, dme и тд). Кто-то называл баснословные деньги. В итоге был оформлен заказ у клубного "бутика" по запчастям, но что-то пошло не так. 5-6 месяцев ожиданий с полной оплатой детали и длительный возврат денег.
После этого был отчаянный шаг позвонить ОД, который удивил ценой (конкурентной с ззап), но с обязательной установкой/пропиской блока у них (вот тут уже ценник негуманный).
В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.
- 1 Что такое модуль BMW CAS?
- 2 Общие проблемы
- 3 симптомы
- 4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
- 5 инструкции
- 6 Расположение модуля CAS
- 7 Живые данные
- 7.1 Коды неисправностей
Что такое модуль BMW CAS?
![]()
CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:- Включение автомобиля
- мониторинг противоугонной системы.
Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.
При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).
Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.
Общие проблемы
- Автомобиль не заводится
Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы. - Несоответствующий ключ
Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.
Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.
Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
инструкции
![]()
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Чтение кодов из модуля CAS
- Очистить коды от модуля CAS
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
- Сбросить модуль CAS
Расположение модуля CAS
Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.
При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.
Адаптации и тесты в модуле CAS
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.
- Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
- Сброс модуля CAS
- программирование
- Пульт дистанционного управления, состояние батареи
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.
Живые данные
В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кнопка центрального замка
- сцепление
- Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
- Состояние дверных контактных выключателей
- Ключевой номер
Коды неисправностей
Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.
- A082 CAS Терминал питания 30E 30L
- A085 CAS Ошибка дорожного сигнала скорости
- A080 CAS Выходная активная линия
- 2F44 EWS предотвращает манипуляции
- A103 – CAS: неисправность шины иммобилайзера (в CAS)
- A0B2 Питание, клемма 30E
- 4a63 Код ошибки BMW – несанкционированный доступ или манипулирование EWS
- CAS 14 Дверь открыта F/R
- CAS 15 Дверь открыта F/L
- CAS 16 Door Open R/L
- CAS 17 Door Open R/R
- CAS 18 Капот открыт
- CAS 19 Открытый ботинок
- Проблема зажигания CAS 21, отжать тормоз для запуска
- Проблема стартера CAS 22, двигатель не может перезапуститься
- CAS 38 Неправильный дистанционный ключ
- CAS 40 нажмите тормоз для запуска
- CAS 65 Change Key, Key Battery Low
- Пульт дистанционного управления CAS 66/неисправность ключа
- Пульт дистанционного управления CAS 67/аккумулятор разряжен
- Батарея дистанционного управления CAS 68 с дистанционным ключом
- CAS 186 ELV Неисправность замка рулевого управления. Двигатель не может быть перезапущен
- CAS 187 ELV Рулевой замок активен. Переместить руль, чтобы перезагрузить
- Дистанционный ключ CAS 205 отсутствует
- Запуск двигателя CAS 206 при следующем нажатии
- CAS 208 Комфортный доступ отключен
- Дистанционный ключ CAS 209 в автомобиле, блокировка невозможна
- CAS 217 Нет пульта дистанционного управления
- CAS 303 Отожмите сцепление, чтобы начать
- CAS 335 зажигание включено
- CAS 347 Положение R/N/D невозможно
- CAS 348 Engage Park, прежде чем покинуть автомобиль
- CAS 349 Engage Park перед выключением зажигания
- CAS 413 Рулевая колонка разблокирована
Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.
![]()
Наличие штатного модуля EWS – обязательная опция в автомобилях марки BMW, начиная с 1994 года. В моделях E-серии иммобилайзер встроен в единый блок управления автомобилем (Car Access System или CAS). Поэтому с проблемами в его работе, приводящими к невозможности эксплуатации автомобиля, может столкнуться любой владелец машины баварской марки.
Наиболее часто встречающихся неисправностей иммобилайзера две:
- Потеря синхронизации иммобилайзера EWS с системой управления двигателем (DME/DDE).
- Рассинхронизация ключа и блока EWS. Внешне это будет выражено в том, что автомобиль либо вообще не реагирует на ключ, либо проворачивает стартер, но двигатель не запускается.
Какие типы иммобилайзеров BMW мы синхронизируем?
Наш технический центр обладает всеми возможностями для восстановления утерянной синхронизации CAS-DME (DDE), EWS-DME (DDE), равно как и выполнения ряда других процедур, обеспечивающих восстановление штатного функционирования иммобилайзера. Для этих целей нами используется специальное сервисное оборудование, позволяющее перепрограммировать соответствующие системы и восстановить в них часть утраченного программного обеспечения.
В случае необходимости прописать рассинхронизированный ключ в иммобилайзере необходимо снять блок EWS и доставить его в сервис. Аналогичным способом можно прописать новый ключ взамен утерянного, либо стереть информацию об утерянных, поврежденных ключах.
Если произошла рассинхронизация с системой управления двигателем DME/DDE, к нам на сервис вам придется доставить оба устройства (либо весь автомобиль целиком, что сложнее). Те же действия по синхронизации иммобилайзера необходимы, в случае если блок DME, либо CAS полностью вышел из строя, найденные им на замену тоже подлежат синхронизации с DME. В случае покупки их новых у официального дилера компании BMW, согласование их между собой выполнят там же.
Если же предпочесть более бюджетный и быстрый вариант и заменять сгоревшие элементы на аналогичные от другого автомобиля – поможет квалифицированный персонал нашего сервиса. Не вызовет затруднений у наших специалистов и обратная ситуация, когда требуется согласовать заменяемый бывший в употреблении блок управления двигателем DME/DDE с программным модулем или CAS.
Вычисление и замена ISN и SK в нашем техцентре
Для проведения синхронизации блоков управления двигателей с иммобилайзером или CAS, требуется вычисление и приведение в соответствие в обеих частях системы идентификационного номера, или секретного ключа (ISN, или SK). Будучи оснащенными соответствующим оборудованием для чтения внутренних разделов памяти, наши специалисты имеют возможность считать данные об SK и ISN для последующего приведения их в соответствие с аналогичными в заменяемой системе (ИСН и СК) путем изменения его прошивки.
Неисправность иммобилайзера и выход из строя системы управления двигателем различных моделей BMW – это те проблемы, которые сможете легко решить в нашем техническом центре!
- Работаем быстро и профессионально.
- Предлагаем цены на услуги, которые существенно ниже среднерыночных.
- Предоставляем гарантию на все выполненные работы и установленные агрегаты.
Обращайтесь в наше техцентр – даже в самых тяжелых и нестандартных случаях мы найдем оптимальное решение!
![]()
При всей своей надежности автомобиль БМВ не защищен от мелких, но весьма неприятных и сложных в устранении неполадок, которые делают езду невозможной. Одна из них — выход из строя рулевого блокиратора ЕЛВ (ELV).
Горит красный руль — он заблокирован. При этом нельзя повернуть ключ в замке зажигания — его не узнает бортовая автоматика. Единственное, что продолжает работать в этом случае — это двери автомобиля: их можно открывать и закрывать с центрального замка.
Короче говоря, ехать нельзя. Рулевое колесо необходимо каким-то образом выводить из режима блокировки.
Многие владельцы автомобилей BMW, когда-либо сталкивавшиеся с проблемой заблокированного руля, искренне считают, что ремонт модуля ELV отдельно невозможен, поскольку этот блок можно менять исключительно вместе со всей рулевой колонкой.
На самом деле менять модуль вполне возможно. Для этого нужно снять крепеж и установить новый блок взамен вышедшего из строя. При этом сначала необходима так называемая привязка блока — программирование модуля ЕЛВ под ключ зажигания.
Чем грозит починка ЕЛВ (ELV) на БМВ своими руками
Теоретически монтаж-демонтаж рулевого блокиратора возможен в кустарных условиях, но с привлечением профессионалов в результате сомневаться не придется. Ремонтировать и менять ЕЛВ предпочтительнее в условиях специализированного сервис-центра BMW.
В подавляющем большинстве случае самостоятельная починка блока с разбором рулевой колонки бывает либо безрезультатной, либо усугубляет и без того сложную поломку, после чего требуется более масштабное восстановление конструкции.
Диагностика и ремонт ELV
Как показывает статистика обращений автовладельцев в сервисные центры BMW, они сталкиваются с проблемами блокировки рулевого колеса в среднем после 5 лет эксплуатации автомобиля. Своевременно определить наличие поломки рулевого блокиратора можно по ряду следующих признаков:
- Руль полностью заблокирован. Руль не разблокируется либо, напротив, не блокируется.
- Машина не заводится. При попытке повернуть ключ в замке зажигания автомобиль не заводится.
- Двери открываются/закрываются с кнопок. Открывание и закрывание дверей машины возможно с центрального замка.
- Консоль не работает. Не включается приборная панель.
Как решается проблема с блокиратором руля
Неполадки с блокирующим модулем руля ELV в целом типичны, их устранение возможно несколькими способами.
Замена блокиратора в дилерском центре.
Замена модуля предполагает необходимость заказа так называемого оранжевого сервисного ключа для перепрограммирования. Однако обычно это очень долго: на доставку заказа и последующую замену модуля уходит до 2 месяцев.
Чаще всего на все время ожидания запчасти машину приходится оставлять в сервисном центре. Кроме того, стоимость замены модуля превышает 50 тысяч рублей. Очевидно, что замена блокиратора у дилера — не самый лучший способ решения проблемы в силу своей длительности и высокой затратности.
Программирование нового блокиратора.
При перепрограммировании модуля в сервис-центр отправляют замок зажигания вместе с ключом. Специалисты с помощью специального ПО проводят программирование (так называемая привязка блока), и клиент получает обратно полностью новое устройство.
Срок оказания услуги обычно не превышает нескольких дней. При этом во многих случаях сложно гарантировать, что неполадка не возникнет снова, так как, возможно, она была вызвана внешними причинами, которые так и не были устранены.
Ремонт блокиратора ELV.
В теории восстановление вышедшего из строя блокиратора возможно, если он не пришел в окончательную непригодность, а электронная плата осталась неповрежденной.
Полное удаление ELV (ЕЛВ).
Демонтаж рулевого блокиратора — хотя и радикальный, но наиболее эффективный способ решения проблемы. Эту технически сложную и ответственную манипуляцию можно успешно провести в условиях нашего автосервиса. Мы убираем защелку из комплектации авто программным способом и просто отключаем ее физически.
Ремонт ELV на BMW. Преимущества обращения в специализированный автосервис
- Доступная цена. Ремонтируйте модуль ЕЛВ в нашем спецавтосервисе BMW — это экономичная альтернатива приобретению нового блока. А учитывая то, что обычно новое устройство требует программной привязки, вы сэкономите в двукратном размере — запрограммируем блок недорого!
- Короткие сроки ремонта. Ожидание оригинального блокиратора руля ELV для вашей машины может затянуться на долгие месяцы. Мы отремонтируем или удалим блок за один день, вам не придется ждать.
- Гарантия на все работы. На все работы даем официальную гарантию. Если после ремонта проблема повторится по нашей вине, мы вернем вам 200% стоимости оказанной услуги.
Решайте проблему с блокиратором рулевого вала ELV с помощью специалистов профильного автосервиса БМВ! У нас есть все необходимое для корректной автодиагностики и устранения неполадок: лицензионное оборудование и специальный инструмент, компьютеры с программным обеспечением. Доверьте ремонт блокиратора рулевого вала ЕЛВ опытным экспертам по BMW!
Читайте также:
