Замена ремня генератора лексус 470
Всем доброго дня, коллеги ! С момента покупки все это время я продолжал "доводить " машину до ума "по-своему"))). Вот наконец-то руки дошли и до этого страшного слова "ГРМ")))) У продавца ради "доброго словца" спрашивал про ГРМ. Менял говорит пару лет назад. Но что меняли не знаю. На доверии был сервис (специально упомянул про это).
Ну так вот записался на замену около месяца назад к своему знакомому мастеру "золотые руки". Очень уважаю его подход к ремонту и отношению к технике. Месяц подождать .не вопрос! Отношение намного важнее! А поскольку такую работу я сам не могу сделать. Поэтому подожду. И так настал мой день записи. Я предварительно закупился запчастями, список которых нашёл тут на сайте рекомендованных к замене. Ниже опубликую весь свой список с номерами. К сожалению, сам лично присутствовать не мог. О чём очень жалею…Весьма интересная процедура. Думаю всем было бы интересно присутствовать при такой глобальной разборке. И так к вечеру звонит мне мастер и рассказывает, что он там обнаружил. Первое, что расстроило мальца это то, что в предыдущую замену меняли скорее всего только ремень…все ролики, натяжители .вобщем все узлы с подшипниками стоят родные с уже давно отслужившим ресурсом. Благо, что это никак не сказывается на работе кроме звукового дискомфорта. Все подшипники конечно можно было бы поменять в роликах и натяжителях, но надо было раньше заниматься подбором самому. Времени нет(.
Я попросил, чтобы сразу продиагностировали генератор и стартер. Когда сняли генератор стало ясно что его уже ремонтировали. Реле были припаяно к диодному мосту весьма колхозно. Но напряжение держал хорошо. Поэтому обойдемся заменой подшипников, щеток и перепайкой контактов.
В итоге в замену пошли:
Ремень ГРМ — 13568-59095 (Gates T298)
Кронштейн вентилятора (паук) — 16307-50012 (Toyota) тут интересный момент есть. Очень хотелось тут вкатить замену подшипника, но пишут, что это практически не выполнимая задача. Хотя может все-таки кто -то и сможет).
Помпа -16100-59276 (AisinWPT-125) как оригинал поставляется.
Сальники р-ла — 90311-71002 (Toyota 2шт)
Сальник к-ла — 90311-43006 (Toyota)
Приводной ремень — 90916-02585 (Mitsuboshi 6PK2240)
Прокладка клапанной крышки 11213-50031 (Toyota) и 11214-50011 (Toyota)
Ролик обводной — 16604-50030 ( GMB GTA0520)
Подшипник генератора передний — 90099-10223 (Nsk 6303DDUC3E )
Подшипник генератора задний — 90099-10223 ( Nsk B15-69T12DDWNCXCM)
Всем привет. Хотел бы немного рассказать о том, как я менял ремень ГРМ и проверял и регулировал клапана.
К этому меня сподвигли небольшие звуки, издающиеся впереди двигателя в районе обводного ремня. Скинув ремень, звуки остались — значит пора менять ролики ГРМ и сам ремешок.
Процедуру замены ремня описывать не буду — много уже людей это сделали до меня.
Купив необходимые запчасти, было запланировано за 2 вечера всю процедуру эту сделать, но не тут то было… При разборе обратил внимание, что натяжной ролик ГРМ подозрительно легко открутился. Когда же же начал собирать, то он также легко крутился и крутился, что означало — сорвана резьба. Принято решение нарезать резьбу с 10-ки до 12-ки на масляном насосе и на на втулке, держащей ролик. На втулке делал токарь, а на насосе я сам, и как в итоге оказалось сделал чуток под углом из-за неудобности выполнения работы по нарезанию. Это не допустимо. Надо снимать масляный насос. Открутив насос и начав снимать его, стало ясно, просто так это не сделать, т.к. маслоприемник крепится изнутри к насосу. Пришлось снимать привод, скидывать передний дифференциал, снимать подрамник, поддоны и собственно сам маслоприемник. После это масляный насос снялся. Его и втулку отвез к токарю и он уже нарезал резьбу на 14. После всё это добро было собрано обратно. Но на холодную появился какой то звучок — ших, ших, ших. Через минуту пропадал. Было принято решение узнать откуда он. Оказался натяжной ролик ГРМ. Помимо этого выяснилось, что подкапывают помпа — родная прокладка не особо справилась с задачей. Опять разбор всего…Куплен снова ролик натяжного. Сбор. Но звучок чуть-чуть остался… После минуты проходит. Видимо немного нагревается и и расширяется. Буду думать из-за чего… Возможно из-за втулки, т.к. на нее наваривали, а потом резалась резьба.
Заодно были вскрыты клапанные крышки с обоих сторон и был произведен замер зазоров клапанов. В целом почти все зазоры вписываются в установленные заводом параметры (впускные 0,15-0,25, выпускные 0,25-0,35), только 3 были на грани, но после тусования регулировочных шайб, всё стало в норме.
В целом проведенной процедурой остался доволен — мотор работает тихо и чётко, аж приятно ездить.
Заодно заменил вискомуфту. Была зеленая, стала синяя.
Большущее спасибо за помощь, помещение и дельные советы товарищу Markoffca !))
Список того, что менялось:
— масляный фильтр
— обводной ремень
— ролик обводной ГРМ
— помпа
— ремень ГРМ
— фильтр воздушный
— сальник коленвала
— сальник распредвала
— прокладки на клапанные крышки
— ролик натяжной ГРМ
— моторное масло
— вискомуфта
— подшипник обводного ролика приводного ремня
Вскрытие показало, что пора его менять… Снаружи весь потресканный (фото № 1).
В общем, решил я его заменить!
Для реализации благих помыслов приобрел (на фото № 2 не весь перечень):
- Сальник распредвала (2 штуки) 90311-38065 - 525,38 руб. (за 2 шт.);
- Сальник масляного насоса 90311-43006 - 138,41 руб.;
- Ролик натяжителя ремня ГРМ 13505-50030 - 1341,95 руб.;
- Ролик ремня ГРМ 13503-50011 - 1349,85 руб.;
- Натяжитель ремня ГРМ 13540-50030 - 1280,6 руб.;
- Фиксатор резьбы Mannol "fix-gewinde hochfest, 0.05 л." - 177,17 руб.;
- Герметик прокладок - 100 руб. (на фотке нет, приобрел позже, при установке помпы);
- Антифриз – я купил «AGA» 3 баклахи по 5 литров (кг), 1605 руб. (за все);
- Ремень ГРМ 13568-59095 - 1752,95 руб.;
- И наконец - помпу (то есть насос системы охлаждения) фирмы GMB - 2687,55 руб. (случайно удалил ее фотку (осталась фотка упаковки № 3), но скажу, что она отличается от предыдущей – наличием металлической крыльчатки и качеством исполнения…).
- Фильтр масляный BIG (при замене ремня ГРМ, необходимо «сдвинуть с места» компрессор кондера, а для этого нужно выкрутить фильтр) - 116,88 руб. В общем это выбор «Стреляющего»…
С учетом дикой идеи, то есть ремонт провести самостоятельно, так же приобрел специструмент (фото № 4):
- Вильчатый фиксатор шестерни распредвала – 1500 руб. (процедура использования на фото № 5);
- Съемник шкивов (от Волги) – 250 руб. (процедура использования на фото № 6);
- Съемник масляного фильтра – 600 руб. (сами понимаете как используется…).
В общем, не стану особо флудить, скажу, что процедура замены ремня, сальников, и остального весьма не сложна…
Я проводил ремонт, можно сказать, что в одни руки, и у меня «на всё про всё» ушло в совокупности чуть более 12 часов.
И так остановлюсь на основных моментах, так как инфы по разбору полно:
- Настройтесь – если нет желания, то езжайте на СТО (но не забудьте, что после ремонта повторная протяжка и проверка не помешает).
- Внимательно прочитайте инструкцию.
- Для установки ВМТ 1 горшка вращайте шкив только по часовой стрелке;
- Для упрощения процедуры демонтажа ремня ГРМ снимите радиатор (фото № 7);
- При разборе, детали раздельно кладите на полку (стеллажи, пол и т.д.), но вместе с их болтами и гайками – так вы облегчите процедуру сборки и ничего не потеряете;
- Очень неудобно снимать компрессор кондера… Из- за двух болтов приходится снимать масляный фильтр, но я об этом писал выше!
- Сняли ремень? – старайтесь не крутить распредвалы, коленвал.
- Снятие крышки ГБЦ для фиксации распредвалов не обязательно.
- С вытаскиванием сальников придется немного помудохаться – используйте острый инструмент – только не повредите «зеркало»!
- Подрежьте пружинки сальников и установите их;
- Болты шкивов помажьте клеем (указан выше), если что пошло не так при сборке выкрутить успеете, так как он затвердевает через 2-3 часа;
- Ставьте ремень по меткам (нанесены красителем белого цвета);
- Дернули «чеку» натяжителя ГРМ покрутите шкив (по часовой стрелке), проверьте полюбас метки (я выставил по меткам, но натяжитель указал обратное, пришлось его снимать и по новой стягивать домкратом (фото № 8), так как тиски маловаты);
- Сборочные работы идентичны разборочным…
- Заливаем антифриз, доливаем масло…
- Моем подкапотное пространство и всё – наслаждаемся (фото № 9).
Спросите – «Зачем делать самому. »…
Отвечаю – Денег на СТО мне хватает, как и на бензин! Работы не боюсь! При этом я скептически отношусь к автосервисам, после которых приходится все по новой протягивать и обнаруживать неприятные сюрпризы… Стоять рядом с автослесарем в процессе ремонта тоже надоест, да и за всем не уследишь…
Хочешь сделать хорошо – сделай сам.
Итоговая стоимость запчастей, и всяких необходимостей составила - 13425,74 руб. (такой точности прошу не удивляться, взята из сводной таблицы заказов интернет магазина).
Да, чуть не забыл, мне порекомендовали и я в итоге купил средство для мытья рук (фото № 10). Все отмывает на УРА. ИМХО – в разы лучше своих аналогов! Стоимость видна на этикетке (36 руб.). В выше обозначенную сумму не включалась ;-))
На автомобиль GX470 устанавливался двигатель модели 2UZ-FE
До установки системы VVT-i на данный двигатель, его паспортная мощность составляла 235 л.с.
С системой VVT-i паспортная мощность составила 270 л.с.
В 2006г. изменился стандарт и правила определения мощности и, для данного двигателя с системой VVT-i, паспортная мощность составила 263 л.с.
Тем не менее, ремень, ролики и технология замены ГРМ осталась прежней для любого модельного года
Меняя ремень ГРМ рекомендуем обратить внимание на следующие особенности:
1) Для замены ремня ГРМ необходимо снять радиатор охлаждения двигателя, в качестве сопутствующей работы выполняется чистка межрадиаторного пространства и мойка самого радиатора .
Чистота межрадиаторного пространства будет влиять на температуру охлаждающей жидкости, особенно при использовании кондиционера. В летний период эксплуатации при активном использовании кондиционера из-за пуха и грязи налипшей на радиатор охлаждения двигателя, уменьшается его обдув и повышается температура охлаждающей жидкости. При этом стоимость работ не увеличивается.
2) Обратите внимание на качество охлаждающей жидкости , можно измерить плотность, при необходимости её заменить, так как при снятии радиатора охлаждения жидкость необходимо слить.
Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля. При этом стоимость ремонта увеличится на стоимость количества заливаемой охлаждающей жидкости TOYOTA.
3) Обратите внимание на возможные течи масла из под сальников распредвала и коленвала , мастер, при замене ремня ГРМ может при необходимости легко их заменить.
4) Обратите внимание на возможные течь антифриза из под помпы , мастер, при замене ремня ГРМ может при необходимости ее заменить.
5) Обратите внимание на затяжку ролика ремня ГРМ. Некоторые мастера из за приложения больших усилий проворачивают ось натяжного ролика в корпусе масляного насоса (передней крышке двигателя) , что приводит к замене масляного насоса. В нашей практике встречались случаи, когда нам приходило менять ось ролика натяжителя, для таких случаев мы всегда имеем подготовленную заранее ремонтную ось, что значительно экономит время и деньги.
6) Снимая радиатор, мастеру необходимо будет снимать приводной ремень и ролик приводного ремня, при этом обратите внимание на состояние приводного ремня и ролика .
На фотографии мы видим слева ремень после эксплуатации, справа - новый ремень. Видимые дефекты, говорят о том, что приводной ремень подлежит замене.
Часто задаваемые вопросы при замене ремня ГРМ:
Вопрос: Как узнать, когда менять ремень ГРМ, если я не знаю пробега своего автомобиля?
Ответ: Если Вы не знаете пробега своего автомобиля, следует снять пластиковую защиту ремня ГРМ и оценить его состояние визуально. Если все надписи на месте и нет дефектов, то пробег автомобиля менее 80000 км (или ремень меняли менее чем 80000 км назад), но если надписей на ремне нет, а Вы видите потёртости, трещины или другие дефекты, ремень ГРМ однозначно подлежит замене.
Вопрос: Какова периодичность замены ремня ГРМ на LEXUS GX470?
Ответ: Технический регламент на автомобили GX470 предусматривает замену ремня ГРМ на 90.00 миль (или 108 месяцев эксплуатации)
Мы рекомендуем менять ремень ГРМ каждые 100.000 км.
Вопрос: Можно ли использовать не оригинальный ремень ГРМ?
Ответ : Мы используем только оригинальные ремни ГРМ и никогда не экспериментировали с неоригинальными ремнями ГРМ, так как экономия несущественная.
Вопрос : Нужно ли менять помпу вместе с заменой ремня ГРМ?
Ответ : Во многих сервисах при замене ГРМ рекомендуют менять помпу. Из нашего опыта на этом двигателе ресурса помпы хватает более чем на 200 000 км, соответственно, если нет признаков течи, помпу стоит сменить, лишь при второй замене ремня ГРМ.
Ремень ГРМ: 13568-59095
Ролик: 13505-50030
Ролик: 13503-50011
Гидронатяжитель: 13540-50030 (мы рекомендуем его менять при второй замене ремня ГРМ)
Помпа:
16100-59275,
16100-59276: 2002.11 - 2008.11
16100-59276: 2008.11
Сальник р-ла:
90311-38065: 2002.11 - 2004.11
90311-71002: 2004.11 -
Сальник к-ла: 90311-43006
Приводной ремень:
90916-02463: 2002.11 - 2004.01
90916-02585: 2004.02 - .
Выгодно и быстро оценить, обменять, продать Ваш автомобиль. Подбор и поиск автомобиля Lexus с пробегом. Специальные условия по продаже автомобилей Lexus корпоративным клиентам, индивидуальные системы скидок. Автокредитование Лексус от официального дилера Lexus в Москве.
Комплекс услуг автострахования при покупке Лексус на выгодных условиях, заявка на просчет страховки Lexus. Лизинговые услуги при покупке Lexus от Бизнес Кар Лизинг. Оставьте онлайн заявку интересующему Вас специалисту дилерского центра Лексус и он свяжемся с Вами. Выгодные предложения по сервисному обслуживанию Лексус от дилера Lexus в Москве. Техническое обслуживание и ремонт у официального дилера Lexus, все виды слесарных и кузовных работ. Профессиональный ремонт кузова автомобиля лексус у официального дилера Lexus в Москве.
Оригинальные запчасти Лексус, аксессуары Лексус, расходные материалы для автомобиля лексус. Скидочная карта на обслуживание Lexus в дилерских центрах Lexus Бизнес Кар. Эвакуатор до любого из наших Дилерских Центров Лексус абсолютно бесплатно. Уверенность в каждом повороте. Сезонное хранение резины. Тюнинг Вашего автомобиля Lexus. Услуги по профессиональному обучению персонала.
Невероятно мощный бензиновый двигатель кроссовера NX 200 объемом 2,0 л обладает потрясающей топливной экономичностью. NX 300 AWD обладает исключительной плавностью хода и низким уровнем шума. Новый ES 200 оснащается невероятно надежным и при этом поразительно эффективным новым 2,0-литровым бензиновым двигателем с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Высокий уровень энергоемкости подвески, передний привод и четырехцилиндровый бензиновый двигатель, исключительно сбалансированный и эффективный.
Непревзойдённое удобство вождения и легкость управления в сочетании с атмосферным двигателем V6 с большим запасом мощности 249 л. Удивительно комфортный в управлении LX 570 оснащен бензиновым двигателем V8 объемом 5,7л. Откройте для себя мощь и эффективность дизельного двигателя V8 с турбонаддувом. Новый спортивный седан Lexus обладает впечатляющими динамическими характеристиками и обеспечивает исключительный комфорт.
Автомобиль вмещает до 7 пассажиров и обеспечивает им безопасность и комфорт даже в самых суровых дорожных условиях. Насладитесь совершенной мощью турбированного двигателя с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Потрясающее новое спортивное купе Lexus: спортивный облик и революционные технологии из мира автоспорта.
В основе LC 500 - абсолютно новая конструкция, дарящая автомобилю по-настоящему уникальные динамические характеристики. Lexus Trade-in. Стремление к обновлению. Оцените Ваш автомобиль, отправив заявку с нашего сайта. Запишитесь на экспресс-осмотр Вашего автомобиля, отправив заявку с нашего сайта. Найдите подходящий автомобиль с пробегом у дилера Lexus.
Lexus Financial Services — для тех, кто желает большего. Обслуживание Lexus позволит вам получить максимальное удовольствие от вождения.
Все по теме Замена натяжного ролика ремня генератора Audi S6
Узнайте подробнее о специальных сервисных предложениях Lexus. Узнайте об огромном спектре возможностей персонализировать Ваш автомобиль. С чего всё начиналось Владелец и машина встретились друг с другом 5 октября 2006 года в дилерском центре Лексус-Левобережный. Эта модель концерна Toyota — Lexus LX 470 — была не новой, но имела прекрасную репутацию: с 1998 года, с которого выпускалась, машина считалась надёжной и не доставляющей хлопот своим владельцам.
Благодаря довольно долгой истории существования модель продавалась с 1998 по 2007 год, и все возможные технические проблемы были решены производителем. Так что перспектива владения Lexus LX 470 представлялась новому обладателю весьма оптимистичной.
Замена ремня ГРМ LEXUS GX470
Так это было или не так, позволят выяснить детали и обстоятельства этой примечательной истории. Без страха по бездорожью Lexus LX 470 — это идеальная машина для нашего бездорожья, несмотря на то что она не оснащена современной системой Crawl Control.
Но зато при помощи рычага, располагающегося рядом с селектором АКПП, переключается передняя ось или блокируется межосевой дифференциал.
Поэтому высокие сугробы по пути в загородный дом и поездка в Сорочаны не были проблемой и преодолевались легко. Внешнее и внутреннее Если говорить о кузове, то он прекрасно сохранился за эти годы, хотя коррозия обычно не щадит машину, чей возраст приближается к двенадцати.
У большинства автомобилей капот, задняя дверь и крылья к этому времени подпорчены ржавчиной. Но у этой конкретной машины таких проблем нет, возможно, благодаря тому, что за автомобилем хорошо следили, вовремя мыли и обрабатывали специальными средствами. Хотя на наших автодорогах, усыпанных химическим реагентами, чудес всё же не бывает: потёкший кондиционер потребовал замены, как и трубки дальнего контура, идущие в задний отдел салона.
Справедливости ради стоит сказать, что аналогичные проблемы обычно появляются у автомобилей с гораздо меньшим пробегом, чем. Интерьер тоже сохранился неплохо: кожа кресел без потёртостей, как и пластик внутренней отделки.
В общем, несмотря на возраст и немалый пробег, автомобиль выглядит достойно. Пробег: желания и возможности Ресурс двигателя Lexus LX 470, заявленный производителем, — 500 000 км. Даже входящий в комплектацию машины одометр такой пробег показать не может, потому что на его панели можно увидеть лишь шестизначное число.
И, что важно, при этом двигатель обошёлся без капитального ремонта: V-образный восьмицилиндровый агрегат серии 2UZ-FE мощностью 234 л.
Изначально эта модель двигателя зарекомендовала себя отлично: чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока работают, как швейцарские часы. Хорошую тягу на всех оборотах гарантирует фирменная система регулировки фаз газораспределения VVT-i.
Вынос Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма производитель рекомендует заменять через 100 000 км. Некоторые механики-практики уверены: выдержит и 180 000 км. Однако такие эксперименты чреваты обидными неожиданностями на дороге. Конечно, сегодня это не суперсовременное решение, но главное его достоинство — надёжность и живучесть, в чём ему почти нет равных.
Они выполнялись владельцем, и поэтому авто всё ещё на ходу. Кстати, остальные элементы трансмиссии тоже требуют постоянного внимания — и получали. Благодаря чему трансмиссия не доставляла владельцу машины проблем: автомобиль избавила от поломок и ремонта регулярная замена жидкости в переднем редукторе, раздаточной коробке и заднем мосту.
Удивительно, но они на LX 470 родные — и это при пробеге в 1 000 000 км! Конечно, чудес не бывает: при значительном километраже пришлось поменять крестовины и карданный вал, однако это расход небольшой, если иметь в виду пробег. Подвеска Надёжной оказалась гидравлическая подвеска на амортизаторах с регулируемой жёсткостью и изменяемым клиренсом.
Амортизаторы пришлось поменять только недавно, когда пробег насчитывал уже 900 000 км. Зато передняя торсионная подвеска с двумя рычагами не подвела. А задняя подвеска по конструкции такова, что в ней нечему ломаться, кроме сайлентблоков рычагов и тяги. Только рулевая рейка с переменным передаточным отношением считается расходной деталью, требующей замены после каждых 200 000 км.
Но на этом Лексусе она прослужила гораздо дольше, чем ей предписано. В тормозной системе, конечно, есть некоторые проблемы, которые касаются обновления колодок и дисков. Наш вердикт Констатируем факт: несмотря на то что модель не новая, в техническом отношении Lexus LX 470 — продвинутый внедорожник со сложной конструкцией и электроникой, в которых есть чему ломаться.
Ремонт Lexus LX470
Тем не менее машина с пробегом в 1 000 000 км сохранилась в хорошем состоянии не только потому, что эксплуатировалась в основном на городских дорогах, но и благодаря заботе владельца, который тщательно выполнял все положенные действия и проходил техобслуживание согласно регламенту каждые 10 000 км. В общем, эта машина, купленная 12 лет назад, — показательный пример того, как систематическое обслуживание у дилера продлевает жизнь немолодому внедорожнику с пробегом в 1 000 000 км.
От первого лица Как Lexus LX 470 оправдал ожидания и насколько комфортным является его использование, рассказывает водитель. Существовали ли запасные варианты, среди которых вы выбирали? Юрий Николаевич: Изначальная задача была — купить машину с хорошей проходимостью, особенно в зимнее время, чтобы были не страшны сугробы и заносы. Этим требованиям Lexus LX 470 отвечал идеально. Мой шеф любит кататься на лыжах и ценит комфорт на пути к лыжным трассам, так что с Lexus всё сложилось.
Тем более что дополнительные сиденья в багажном отсеке можно убрать и использовать это пространство для лыжного снаряжения. BCS: Где чаще всего использовался автомобиль? ЮН: В городе, хотя бывало, что по области я проезжал минимум 200, а максимум 500 км в день, что немало. BCS: А как часто приходилось обращаться в техцентр за обслуживанием? Правда, изредка эта цифра опускалась до 2000 или 3000. BCS: Авто серьёзно ломалось?
ЮН: За всё время, пока я на нём ездил, пришлось сменить радиатор, генератор, кондиционер. Остальное — мелочь. Правда, когда ремонтировали ходовую часть, обошлось это недёшево. BCS: А что с двигателем?
С 1997 года выпуска
Нужен был капитальный ремонт? ЮН: Двигатель не трогали, только, как и положено, заменяли масло. Самое удивительное, что до 450 000—500 000 км пробега вообще ничего не приходилось доливать, а вот после этой цифры расход стал увеличиваться. Я заметил, что за каждые 10 000 км добавлялось 4—5 литров, особенно если едешь на приличной скорости. А так вообще — всего 1—2 литра. BCS: Почему, выбирая новую машину, вы захотели опять купить Lexus?
Читайте также: