Замена подшипников генератора ниссан марч к11
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
Отчет взят отсюда от пользователя Dtm за что ему спасибо.
Прежде всего опишем саму проблему: загорелась лампа зарядки на работающем двигателе! Прежде чем глотать валидол и судорожно прикидывать в уме стоимость нового "гены" мы выйдем из машины и хлоднокровно откроем капот, убедившись что приводной ремень на месте и не порвался или ослаб, все провода на месте, откроем багажник и заглянув в его недра выудим оттуда монтировку, балонный ключ или что у вас там есть и заглянув под капот снова ,легонько постучим по корпусу генератора вашим метеллическим предметом. Смотрим на панель приборов и о чудо - зарядка погасла! Коли так, то на 90% можно утверждать - виноваты щетки генератора зависшие как правило в силу полного износа. Теперь , когда диагноз очевиден, можно заехать в гараж и приступить к ремонту.
Снимем "броню" снизу авто для более удобного доступа к генератору снизу, кроме того лично я снял еще и радиатор благо на Примере дело это несложное и не занимает слишком много времени , антифриз сливаем через нижний патрубок радиатора, из блока двигателя сливать не нужно - просто заткнем патрубки. Теперь места под капотом для снятия генератора значительно больше. 
Теперь отворачиваем провода и натяжник генератора снимаем его.
Положим снятый агрегат на ваш рабочий стол шкивом вниз и снимаем заднюю пластиковую крышку с логотипом знаменитых "Магнетти - Марелли".
Под крышкой видим сам щеточный узел, торец ротора закрыт пластиковой крышкой на вертикальных салазках. Аккуратно поддев отверткой снимаем ее. 
Визуально убедившись, что подозрения насчет щеток были не безосновательны, отворачиваем все лишнее.
Снимаем с генератора щеточный узел. Аккуратно поддев крышки направляющих (также установлены в салазках) удаляем их.
. и убеждаемся еще раз что щетки приказали долго жить. Дальше у нас два варианта:
Вариант первый - покупаем новый щеточный узел и собираем все в обратной последовательности.
Но если под рукой замены нет и купить ее негде в нашей деревне (как раз мой случай ) а ехать как говориться "НАДА" , выбираем вариант второй и вспомнив заветы доктора Франкенштейна реанимируем усопшего.
Для этого отправляемся в ближайшее сельпо и покупаем щеточный узел для генератора ВАЗ. И решительно отрезаем новые щетки вместе с медными "косичками" - токопроводами, жадничать при обрезании не надо лучше потом лишнее удалить.
Достаем из старого узла остатки "родных" щеток и повторно проводим ритал обрезания уже с ними, в итоге у нас в руках будут новые щетки с "косичками" и такие же остатки токопроводов от старых с клеммами на концах. С помощью паяльника и собственного красноречия сводим их воедино не забыв при этом по месту подогнать нужную длину "косичек" и сами щетки ( если нужно доводим наждачной шкуркой или бруском по размеру направляющих, осторожно - графит мягкий) . 
Очищаем внутренности генератора от графитовой пыли . Острожно утапливаем новые щетки с помощью острого ( не металлического - дабы не раскрошить) предмета и устанавливаем сборку на место.
Дальнейшая сборка производится в уже известной нам последовательности. Возвращаем "гену" на место и радуемся жизни.
P.S: Прошу прощения за качество фото, делал тем что было под рукой.
Ремонт генератора обошелся в 23рубля) а вам слабо?))
Одеваем перчатки и начинаем снимать генератор. Сняли вытащили, теперь разбираем. Снимаем щетки, покупаем новые от щестерки (или копейки). Берем точилку и начинаем точить новые щетки до тех размеров(форм), как снятые старые. Теперь нужен будет паяльник, надо припаять новые на место старых. Собираем и ставим генератор обратно в свое же место). ЩЕТКИ СТОЯТ 23 рубля)
Крохотному автомобилю – крохотный двигатель. А именно 1-литровый атмосферный агрегат. Этот двигатель относится к семейству CG, в котором помимо него есть еще и 1,3-литровый двигатель.
При своем крохотном рабочем объеме этот двигатель сделан серьезно. У него 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок цилиндров, 16 клапанов. Привод ГРМ осуществляется двумя цепями. 1-литровый мотор CG10DE был создан для установки на Nissan Micra и его восточный клон March 2-го поколения, выпускался с 1992 по 2003 год. Этот двигатель развивает 54 л.с. или 60 л.с. Прибавка в мощности появилась после небольшой модернизации, прошедшей в 2000 году, когда была немного увеличена степень сжатия и применена система зажигания с индивидуальными катушками.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя CG10DE, снятого с Nissan Micra 2001 года выпуска.
Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Nissan Micra 1.0 (CG10DE)
Микролитражный двигатель Nissan довольно неплохой и надежный, у него есть некоторые слабости. Серьезные механические поломки тоже возможны, но в основном как результат как минимум 20 лет эксплуатации и неудачного обслуживания.
Не заводится в мороз
У двигателя CG10DE есть неприятная особенность – не заводиться в мороз. Проблемы с запуском начинаются уже при околонулевых температурах. Говорят, что самым действенным в этом случае является отключение бензонасоса до запуска мотора. Делается это довольно просто: выниманием предохранителя из блока, который доступен из салона. Двигатель заведется нормально, если свечи не были залиты во время безрезультатных прокруток. Когда двигатель запустится, предохранитель возвращают на место. Некоторые ставят выключатель в цепь бензонасоса.
Еще один способ оживления 1-литрового двигателя Nissan Micra в морозы, это чистка регулятора холостого хода. Бывает, что он подклинивает и не открывается в момент запуска. Регулятор легко снимается и чистится подходящим средством.
Также есть информация о том, что проблемы с запуском двигателя CG10DE в мороз блок управления чересчур сильно ограничивает подачу воздуха в момент запуска, заливает цилиндры топливом, в результате двигателю буквально нечем дышать и он не заводится. Для устранения такой проблемы в цепь датчика температуры антифриза ставят обманку – дополнительное сопротивление, которое искусственно завышает данные о температуре двигателя. Даже существует оригинальный кабель от Nissan с резистором на 25 KOhm, который легко подключается между датчиком температуры охлаждающей жидкости и ЭБУ.
Еще одна причина, из-за которой двигатель CG10DE не заводится в мороз, это забитый катализатор, в котором к тому же за ночь успевает замерзнуть влага, что окончательно закупоривает выхлопную систему.
Не заводится в теплую погоду
Если двигатель Ниссан Микра (CG10DE) не заводится в любую погоду, то нужно проверять бензонасос – не исключено, что его сеточка забита. Также виновником могут быть засоренные форсунки. А если двигатель Ниссан Микра с АКПП даже не крутит стартером, то проблема может быть в селекторе «автомата», который в «паркинге» не попадает в крайнее положение.
Течи масла
Все оставшиеся в эксплуатации двигатели CG10DE уже давно не молодые, поэтому страдают течами масла по разнообразным уплотнениям: из-под клапанной крышки, по сальникам свечных колодцев, а также по датчику давления масла, по крышке привода ГРМ. На дорестайлинговом варианте подтекает прокладка трамблера, из-за этого оно попадает на оптический датчик трамблера, и в результате этого двигатель может глохнуть на ходу.
Генератор
Генератор двигателя CG10DE служит неплохо, но при больших пробегах может понадобиться замена подшипников.
Форсунки
Форсунки могут засориться и плохо распылять топливо. При этом возникают такое общие симптомы, как плавающие обороты, подтраивание, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Более точно на проблемы с форсунками указывает увеличившийся расход топлива.
А если одна из форсунок вообще перестала впрыскивать топливо, то двигатель начинает работать на трех цилиндрах во всем диапазоне оборотов. Вычислить неисправную форсунку можно стандартным способом: поочередно снимая фишки или катушки со свечей зажигания. При отключении свечи с неисправной форсункой характер троения двигателя никак не изменится.
Трамблер
На дорестайлинговых двигателях CG10DE трамблер выходит из строя – пробивает обмотку, из-за чего пропадает искра. Трамблер не ремонтируется, а меняется на исправный новый или б/у.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя CG10DE представляет собой большой блок с регулятором холостого хода, термоклапаном и датчиком массового расхода топлива в нем. При чистке заслонки нужно быть очень аккуратным с датчиком расхода воздуха – струя очистителя оборвать его нить. Чистка заслонки нужна в случае плавающих или повышенных холостых оборотов.
После установки снятой заслонки нужно провести ее обучение, что делается просто манипуляциями с замком зажигания.
Термостат
Термостат на двигателе CG10DE – это почти расходник и выходит из строя раз в несколько лет. Он зависает и подклинивает, в результате двигатель либо не прогревается, остывает на высокой скорости, либо может перегреться, что приведет к серьезному ремонту. Крышка термостата уплотняется герметиком.
Помпа
Надежность помпы тоже довольно средняя. При выходе из строя она начинает шуметь и течь антифризом.
Цепи ГРМ
Цепи ГРМ – слабое место двигателя CG10DE. Они растягиваются, особенно нижняя более длинная цепь. При растяжении цепи гремят и возникают неполадки с газораспределением, что ощущается по сниженной мощности мотора.
ГБЦ
При больших пробегах на двигателе CG10DE дубеют маслосъемные колпачки, из-за чего начинает расход масла на угар. На фоне этого подгорающее и оседающее на клапанах масло ухудшает теплоотвод, что может привести к прогоранию одного или нескольких клапанов. Также могут появиться трещины в ГБЦ.
Регулировка клапанов
Двигатель CG10DE не оснащен гидрокомпенсаторами и нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов и регулировке при необходимости. Обычно при возникновении каких-либо неполадок с двигателем зазоры клапанов проверяют в последнюю очередь – о них просто забывают. А если зазоры впускных клапанов «ушли», то двигатель плохо тянет, что в основном ощущатеся при высокой нагрузке, при разгонах, например.
Для регулировки клапанов нужно подбирать регулировочные шайбы и устанавливать их. Производитель предусмотрел 50 размеров шайб.
Жор масла
Еще несколько возможных причин расхода масла двигателя CG10DE – это засоренная система вентиляции картера. Как бывает обычно, засоряется клапан этой системы.
Также сильное давление картерных газов возникает из-за залегания маслосъемных колец или износа цилиндров. Вылечить масложор можно раскоксовкой или заменой поршневых колец. Производитель предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер колец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ниссан и заказать с них автозапчасти.
Решил поменять подшипники генератора, т.к. при заводке и чуть после неё имел место шелест, а подшипники натяжного ролика и муфты кондея уже поменяны.Перво-наперво нужно найти хороший съемник для подшипников, думается что двухлапчатый, т.к. трехлапый мне не подошел, а задний подшипник там сидит мертво.
Первым делом снять минусовой кабель с аккумулятора
Далее снять защиту и ремень генератора.
Снять штекер щеток и отвернуть плюсовой кабель с генератора.
Отвернуть три болта крепления генератора- один сверху, два снизу. головка болта под ключ на 13.
третий напротив- показываю, где он был
Отвернуть от головки блока кронштейн верхнего крепления, т.к. он мешает извлечению генератора.
Выяснилось, что генератор сделан фирмой Хитачи.
Теперь очищает его от пыли и разбираем. Четыре болта и задняя часть, путем постукивания снята
Виден задний подшипник, который посажен так, как будто его сваркой приварили.
Поскольку имеющийся съемник не смог зацепить подшипник, пытался сбить его, зажав между двумя уголков, сделанных из квадратного профиля (там вообще беда- зазор мал и засунуть что-либо более-менее прочное нереально, остальное мнется)
причем зазор до коллектора мал, а сам коллектор легко попортить (что я и сделал, замяв его,правда не критично- наждачкой поправил). В итоге подшипник резали "самкой болгарина"
Другая засада- это снять шкив с вала. зажав якорь в тиски ударами по воротку смогли отвернуть с . надцатой попытки. И тут оказался сюрприз- я думал будет 4 винта под torx, а оказалось три под крест. Ведешка и простукивание и вот подшипник в руках.
Чтобы щетки встали на свое место, на задней крышке есть отверстие. Утопив щетки в пазы, проволокой продетой в отверстие фиксируем щетки в убранном положении.
Сборка в обратной последовательности
В самый разгар моей войны с "зимним незапуском авто", подкинул подлянку генератор!(( После непродолжительной поездки по району, из под капота стал доноситься непонятный звук, который я тот час же получил сидя на работе по небезизвестному вайберу.
Вечером, заведя авто я услышал пренеприятнейший звук проскальзывающего ремня, оставалось только понять какой именно подшипник решил покинуть нас! Для начала скинул ремень с помпы… Звук остался. Оставалось три варианта: генератор, кондей и ролик.
На кондей думать не хотелось, поэтому запрограммировал себя на замену подшипников генератора и ролика. Сказано — сделано! Оставалось только снять этот самый генератор! Всё это пришлось делать под окнами дома, при отрицательной температуре, т.к. до гаража я мог просто не доехать (80 км пути).
Снятие генератора:
Снимаем правое колесо, после чего демонтируем подкрылок. Откручиваем два болта и снимаем ролик натяжителя вместе с кронштейном. Под кронштейном скрывается нижний болт крепления генератора.
Сверху откручиваем металлическую качергу с левой части двигателя, далее откручиваем верхний кронштейн генератора. После того, как всё откручено, необходимо ПОТЯНУТЬ ГЕНЕРАТОР СТРОГО ВПЕРЁД К БАМПЕРУ (НЕ ВВЕРХ И НЕ ВНИЗ! СТРОГО К БАМПЕРУ!).
Далее начинается еб;%ля с извлечением генератора из моторного отсека. Как показала практика, сделать это у меня получилось только вот таким вот способом:
Дальше генератор и ролик поехали в гараж, для омоложения внутренностей.
Генератор Hitachi, в миру Nissan 23100-AX005:
кузов: BVY12, C11, C11X, E11, SC11, Y12, YGZ11, YK12, YZ11, Z12, ZE11 двигатель: HR15DE, HR16DE
Генератор на Nissan, mazda Ad, cube, familia van, march, micra
кузов: AK12, BGZ11, BK12, BNK12, BNZ11, BVAY12, BZ11, K12, VAY12 двигатель: CR10DE, CR12DE, CR14DE
Генератор на Nissan, mazda Ad, cube, familia van, march, micra
кузов: AK12, BGZ11, BK12, BNK12, BNZ11, BVAY12, BZ11, K12, VAY12 двигатель: CR10DE, CR12DE, CR14DE
Генератор на Nissan, mazda Ad, bluebird sylphy, cube, familia van, march, micra, note, tIIda, tIIda latio, wingroad
кузов: BVY12, C11, C11X, E11, G11, SC11, VY12, Y12, YGZ11, YK12, YZ11, Z12, ZE11 двигатель: HR15DE, HR16DE
Генератор на Nissan March
OEM/артикул: 23100-AN000 кузов: K11 двигатель: CG10
Генератор на Nissan March
OEM/артикул: 23100-AP000 кузов: ANK11 двигатель: CGA3
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: CR14DE кузов: BGZ11, AK12, BZ11 двигатель: CR14DE
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: CGA3DE кузов: Z10, K11 двигатель: CGA3DE
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: CG10DE кузов: K11, Z10 двигатель: CG10DE
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: CGA3DE кузов: AK11, AZ10 двигатель: CGA3DE
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: CR14DE кузов: BZ11, AK12 двигатель: CR14DE
Генератор на Nissan March
OEM/артикул: CG10DE кузов: K11 двигатель: CG10DE
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: Z10, AZ10, ANZ10, K11, HK11, AK11, ANK11 двигатель: CG13, CGA3, CG10
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: Z10, AZ10, ANZ10, K11, HK11, AK11, ANK11 двигатель: CG13, CGA3, CG10
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: BNZ11, BNK12 двигатель: CR14
Генератор на Nissan Cube, note, tIIda, tIIda latio, march, ad, wingroad
кузов: YZ11, Z12, E11, ZE11, C11, SC11, SZC11, YK12, Y12, VY12 двигатель: HR15, HR16
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: Z10, AZ10, ANZ10, K11, HK11, AK11, ANK11 двигатель: CG13, CGA3, CG10
Генератор на Nissan Cube, note, tIIda, tIIda latio, march, ad, wingroad
кузов: YZ11, Z12, E11, ZE11, C11, SC11, SZC11, YK12, Y12, VY12 двигатель: HR15, HR16
Генератор на Nissan Cube, note, tIIda, tIIda latio, march, ad, wingroad
кузов: YZ11, Z12, E11, ZE11, C11, SC11, SZC11, YK12, Y12, VY12 двигатель: HR15, HR16
Генератор на Nissan Cube, note, tIIda, tIIda latio, march, ad, wingroad
кузов: YZ11, Z12, E11, ZE11, C11, SC11, SZC11, YK12, Y12, VY12 двигатель: HR15, HR16
Генератор на Nissan Cube, march, ad
кузов: BZ11, AK12, BK12, K12, VY12 двигатель: CR10, CR12, CR14
Генератор на Nissan Cube, march
OEM/артикул: 296D0-AX401 кузов: Z11, K12 двигатель: CR14DE
Генератор на Nissan March, cube
OEM/артикул: 23100-54B62, 23100-0U06 кузов: K11, Z10 двигатель: CG10, CG13
Генератор на Nissan March
кузов: K11 двигатель: CG10DE
Генератор на Nissan March
кузов: AK11 двигатель: CGA3DE
Генератор на Nissan March
кузов: K11 двигатель: CG10
Генератор на Nissan March
кузов: K11 двигатель: CG10
Генератор на Nissan March
OEM/артикул: 23100-AP000 кузов: K11 двигатель: CG10DE
Автомагазин Без Пробега
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: AK11, ANK11, ANZ10, AZ10, FHK11, HK11, K11, WAK11, WK11, Z10 двигатель: CG10DE, CG13DE, CGA3DE
Генератор на Nissan Cube, march
кузов: AK11, ANK11, ANZ10, AZ10, FHK11, HK11, K11, WAK11, WK11, Z10 двигатель: CG10DE, CG13DE, CGA3DE
Генератор на Nissan Cube, march
OEM/артикул: 23100-0U060 кузов: AK11, ANK11, ANZ10, AZ10, FHK11, HK11, K11, WAK11, WK11, Z10 двигатель: CG10DE, CG13DE, CGA3DE
Генератор на Nissan Cube, march
OEM/артикул: 231000U060 кузов: AK11, ANK11, ANZ10, AZ10, FHK11, HK11, K11, WAK11, WK11, Z10 двигатель: CG10DE, CG13DE, CGA3DE
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска генератор
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Читайте также: