Предохранители газ 2410 где находятся
На автомобиле ГАЗ-24 применена однопроводная схема включения приборов электрооборудования, при которой функции второго провода выполняют металлические части (масса автомобиля). Однопроводная схема уменьшает количество проводов и значительно упрощает и удешевляет всю систему проводки. Но вместе с тем такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и их креплению. При нарушении изоляции происходит короткое замыкание, которое может быть причиной пожара.
Во всех цепях электропроводки используются провода низкого напряжения марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Для удобств монтажа и защиты проводов большинство из них соединено хлопчатобумажной оплеткой в пучки.
При осмотрах следует тщательно проверять состояние изоляции проводов и устранять причины возможных повреждений (перетирание, излишнее провисание и др.). Особое внимание нужно уделять чистоте и плотности креплений проводов. Провода в местах повреждений обматывают изоляционной лентой.
Схему электропроводки см. на странице Электрооборудование.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ГАЗ-24
Кнопочные термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
Предохранители ПР2-Б и ПР315 с возвратной кнопкой рассчитаны на ток 20 и 15 А соответственно. Они защищают отдельные участки электрической сети (см. рис. 151).
Основная часть предохранителя - биметаллическая пластина 3 (рис. 197), к концам которой приварены контакты. Как только через предохранитель проходит ток большой силы (например, при коротком замыкании), биметаллическая пластина сильно нагревается, выгибается и контакты ее размыкаются. В результате цепь тока размыкается.
Для включения тока следует нажать на кнопку 4. Включать предохранитель можно только после устранения неисправности. Если неисправность не устранена, то предохранитель снова разомкнет цепь. Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется.
Следует иметь ввиду, что термобиметаллический предохраниетель в цепи освещения не рассчитан на фары большой мощности. При установке в фары мощных ламп пластинка биметаллического предохранителя перегревается и фары начинают периодически моргать.
(Прим. автора сайта)
Вибрационный биметаллический предохранитель стеклоочистителя
Биметаллическая пластина 2 вибрационного предохранителя стеклоочистителя (рис. 198) одним концом прикреплена к клемме 6. На другом конце пластины имеется контакт 1, который в нормальном положении замкнут на контакт 5, соединенный с основанием предохранителя. При превышении допустимого значения тока пластина нагревается и выгибается, размыкая цепь тока. После остывания пластина возвращается в исходное положение, и контакты замыкают цепь. Если короткое замыкание не устранено, то контакты снова размыкаются. Работа предохранителя сопровождается щелчками.
Биметаллический предохранитель часов
Для защиты электрического механизма часов применяется специальный биметаллический предохранитель, смонтированный в корпусе часов. Этот предохранитель отключает часы как при коротком замыкании, так и при падении напряжения в цепи ниже 8 В. Для включения предохранителя с обратной стороны часов имеется специальная кнопка.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Газ 24
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе; вторым проводом служат металлические части автомобиля. С массой автомобиля соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле
Основная часть предохранителей и реле находится в салоне, под панелью приборов, со стороны водителя.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Кнопочные термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Расшифровка
Для включения тока следует нажать на кнопку 4. Включать предохранитель можно только после устранения неисправности. Если неисправность не устранена, то предохранитель снова разомкнет цепь. Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Если короткое замыкание не устранено, то контакты снова размыкаются.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Следует иметь ввиду, что термобиметаллический предохраниетель в цепи освещения не рассчитан на фары большой мощности. При установке в фары мощных ламп пластинка биметаллического предохранителя перегревается и фары начинают периодически моргать.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
1-й (ПР-315) идет на поворотники, свет заднего хода, на печку, мотор стеклоомывателя и приборов.
2-й (ПР2Б) идет на основной свет, кроме поворотников и заднего хода.
3-й (ПР2Б) идет на сигналы, подкапотную лампу, розетку, часы, прикуриватель.
4-й (ПР-315) идет на двигатель антенны и приемник.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Электросхема
Старые модели
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Более новые модели
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Данное описание предохранителей подойдет для моделей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 выпускавшихся с 1984 по 1992 год.
p, blockquote 25,0,0,1,0 -->
Блок предохранителей в панели со стороны пассажира, за защитной крышкой.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Левый блок
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Прикуриватель, часы, звуковые сигналы, штепсельная розетка |
| 2 | 8А Плафон, подкапотная лампа, лампа освещения вещевого ящика, сигнализатор открытых дверей |
| 3 | 8А Резерв |
| 4 | 8А Резерв |
| 5 | 8А Комбинация приборов, реле электродвигателя отопителя, реле обогрева заднего стекла |
| 6 | 8А Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), освещение таксометра |
| 7 | 8А Ближний свет левой фары |
| 8 | 8А Ближний свет правой фары |
| 9 | 8А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 10 | 8А Дальний свет правой форы |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 16А.
Правый блок
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Резерв |
| 2 | 6А Указатели поворота |
| 3 | 6А Аварийная сигнализация |
| 4 | 8А Плафон санитарного отделения, фара-искатель |
| 5 | 8А Правые габаритные огни, освещение багажника, лампы освещения приборов, подсветка прикуривателя |
| 6 | 8А Противотуманные фары, сигнализатор противотуманных фар, левые габаритные огни, освещение номерного знака, опознавательный фонарь такси |
| 7 | 8А Электродвигатель антенны, стеклоочиститель |
| 8 | 8А Стоп-сигналы |
| 9 | 16А Обогрев заднего стекла |
| 10 | 16А Электродвигатель отопителя, лампы света заднего хода |
Если на автомобиле установлена стереофоническая магнитола. Магнитола подключена к клемме INT выключателя зажигания. Предохранитель установлен на питающем проводе магнитолы. Реле находятся под панелью со стороны водителя.
1. Передний указатель поворота. 2. Боковой указатель поворота. 3. Звуковые сигналы. 4. Реле сигналов. 5. Выключатель сигналов. 6. Штепсельная розетка. 7. Стеклоомыватель. 8. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя. 9. Стеклоочиститель. 10.Электродвигатель антенны. 11. Переключатель электродвигателя антенны. 12. Электродвигатель вентилятора отопителя. 13.Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя. 14. Переключатель света стоянки. 15. Электродвигатель обдува заднего стекла. 16. Переключатель электродвигателя обдува заднего стекла. 17. Дверной выключатель плафона. 18. Ручной выключатель плафона. 19. Плафон. 20. Фонарь света тоянки. 21. Задний фонарь. 22. Подфарник. 23. Распределитель зажигания. 24. Свечи зажигания. 25. Катушка зажигания. 26. Лампа подкапотная. 27. Биметаллический предохранитель. 28. Комбинация приборов. 29.Лампы освещения часов. 30. Часы. 31. Контрольная лампа указателей поворота. 32. Контрольная лампа противотуманных фар. 33.Указатель давления масла. 34. Контрольная лампа аварийного давления масла. 35. Контрольная лампа дальнего света фар. 36.Контрольная лампа тормоза стоянки и неисправности рабочих тормозов. 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 38.Контрольная лампа перегрева двигателя. 39. Указатель уровня топлива. 40. Лампы освещения комбинации приборов. 41.Амперметр. 42. Плавкий предохранитель. 43. Прикуриватель. 44. Датчик указателя уровня топлива. 45. Фара. 46. Противотуманная фара. 47. Генератор. 48. Регулятор напряжения. 49. Датчик указателя давления масла. 50. Датчик контрольной ламы аварийного давления масла. 51. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 52. Датчик контрольной лампы перегрева двигателя. 53. Выключатель системы аварийной сигнализации. 54. Переключатель указателей поворота. 55. Фонарь освещения багажника. 56.Фонарь освещения номерного знака. 57. Реле указателей поворота. 58. Выключатель зажигания. 59. Стартер. 60. Дополнительное реле стартера. 61. Выключатель контрольной лампы тормоза стоянки. 62. Датчик контрольной лампы неисправности рабочих тормозов. 63. Ножной переключатель света. 64. Аккумуляторная батарея. 65. Выключатель света заднего хода. 66. Выключатель противотуманных фар. 67. Центральный переключатель света. 68. Выключатель сигналов торможения.
Электросхема Газ 24 предохранители и реле и места их расположения
Советский автомобиль среднего класса ГАЗ 24 «производился» Волга с различными изменениями и модификациями с 1966 по год 1992 (Газ 24-10, 24-20 и т. д.). Соответственно и схем электро тоже оборудования много. В данном материале мы опишем расположение общее электронных блоков управления, описание реле и предохранителей Газ 24 и его электросхему. Выделим отвечающий предохранитель за прикуриватель, для более поздних Газ.
моделей 24
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование тока постоянного. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной вторым; системе проводом служат металлические части массой. С автомобиля автомобиля соединены все отрицательные приборов клеммы электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
реле и Предохранители
Основная часть предохранителей и реле салоне в находится, под панелью приборов, со стороны Кнопочные.
водителя термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
ПР2 Предохранители-Б и ПР315 с возвратной кнопкой рассчитаны на соответственно 20 и 15 А ток. Основная часть предохранителя — биметаллическая концам 3. к пластина которой приварены контакты. Как через только предохранитель проходит ток большой например (силы, при коротком замыкании), биметаллическая сильно пластина нагревается, выгибается и контакты ее размыкаются. В цепь результате тока размыкается.
Схема
Расшифровка
Для включения следует тока нажать на кнопку 4. Включать предохранитель только можно после устранения неисправности. Если устранена не неисправность, то предохранитель снова разомкнет цепь. пальцем Задерживать возвратную кнопку не рекомендуется.
Если замыкание короткое не устранено, то контакты снова размыкаются.
Примечание иметь ввиду, что термобиметаллический цепи в предохраниетель освещения не рассчитан на фары большой При. мощности установке в фары мощных ламп биметаллического пластинка предохранителя перегревается и фары начинают моргать периодически.
Электросхема
Старые модели
Схема
скачать
Более новые модели
скачать
Обозначение
А — провод питания радиоприемника; 1 — фара противотуманная; 2 — фара; 3 — подфарник; 4 — передний указатель боковой; 5 — поворота повторитель указателей поворота; 6 — сигнал; 7 — сигна релелов; 8 — выключатель сигналов; 9 — штепсельная стеклоочиститель; 10 — розетка; 11 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 12 — стеклоомыватель; 13 — антенны электродвигатель; 14 — переключатель электродвигателя антенны; 15 — подкапотная выключатель и ее лампа; 16 — датчик контрольной лампы аварийного масла давления; 17 — датчик указателей давления масла; 18 — контрольной датчик лампы неисправности рабочих тормозов; 19 — зажигания свеча; 20 — распределитель зажигания; 21 — катушка зажигания; 22 — контрольной выключатель лампы тормоза стоянки; 23 — датчик температуры указателя охлаждающей жидкости; 24 — датчик контрольной перегрева лампы двигателя; 25 — переключатель электродвигателя обдува стекла заднего; 26 — переключатель электродвигателя вентилятора отопи электродвигатель; 27 — геля вентилятора отопителя; 28 — дополнительное реле аккумуляторная; 29 — стартера батарея; 30 — стартер; 31 — генератор; 32 — регулятор выключатель; 33 — напряжения света заднего хода; 34 — выключатель фар противотуманных; 35-38 — кнопочные предохранители; 39 — переключатель света лампы; 40 — стоянки освещения часов; 41 — часы; 42 — контлампа рольная противотуманных фар; 43 — контрольная лампа поворота указателей; 44 — лампы освещения комбинации приборов; 45 — давления указатель масла; 46 — контрольная лампа аварийного масла давления; 47 — контрольная лампа тормоза стоянки и рабочих неисправности тормозов; 48 — контрольная лампа дальнего фар света; 49 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 50 — лампа контрольная перегрева двигателя; 51 — указатель уровня амперметр; 52 — топлива; 53 — выключатель зажигания и стартера; 54 — выключатели плафон; 55 — плафона; 56 — прикуриватель; 57 — датчик указателя уровня электродвигатель; 58 — топлива обдува заднего стекла; 59 — фонарь стоянки света; 60 — лампа габаритного света и стоп-лампа; 61 — сигнала указателя поворота; 62 — лампа света хода заднего; 63 — лампа освещения багажника; 64 — фонарь номерного освещения знака; 65 — контрольная лампа системы сигнализации аварийной; 66 — выключатель системы аварийной сигнализации; 67 — указателей переключатель поворота; 68 — прерыватель указателей поворота; 69 — системы предохранители аварийной сигнализации и указателей поворота; 70 — переключатель центральный света; 71 — выключатель стоп-сигнала; 72 — переключатель ножной света.
ГАЗ — 24 — 10 / 12
Данное описание подойдет предохранителей для моделей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 1984 с выпускавшихся по 1992 год.
Блок предохранителей в стороны со панели пассажира, за защитной крышкой.
Схема
Левый
Назначение блок
| 1 | 16А Прикуриватель, часы, сигналы звуковые, штепсельная розетка |
| 2 | 8А Плафон, подкапотная лампа, лампа освещения вещевого ящика, сигнализатор дверей открытых |
| 3 | 8А Резерв |
| 4 | 8А Резерв |
| 5 | 8А Комбинация приборов, электродвигателя реле отопителя, реле обогрева заднего Система |
| 6 | 8А стекла экономайзера принудительного холостого хода (освещение), ЭПХХ таксометра |
| 7 | 8А Ближний свет левой Ближний |
| 8 | 8А фары свет правой фары |
| 9 | 8А Дальний левой свет фары, сигнализатор дальнего света Дальний |
| 10 | 8А фар свет правой форы |
За прикуриватель предохранитель отвечает номер 1 на 16А.
Правый блок
| 1 | Резерв 16А |
| 2 | 6А Указатели поворота |
| 3 | 6А Аварийная сигнализация |
| 4 | 8А санитарного Плафон отделения, фара-искатель |
| 5 | 8А Правые огни габаритные, освещение багажника, лампы освещения подсветка, приборов прикуривателя |
| 6 | 8А Противотуманные фары, сигнализатор фар противотуманных, левые габаритные огни, освещение знака номерного, опознавательный фонарь такси |
| 7 | 8А Электродвигатель стеклоочиститель, антенны |
| 8 | 8А Стоп-сигналы |
| 9 | 16А Обогрев стекла заднего |
| 10 | 16А Электродвигатель отопителя, лампы заднего света хода |
Если на автомобиле установлена магнитола стереофоническая. Магнитола подключена к клемме INT зажигания выключателя. Предохранитель установлен на питающем проводе Реле. магнитолы находятся под панелью со стороны Источник.
Где стоит реле стартера на газ 2410
Электрический стартер СТ230-Б (рис. 165) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначенный для пуска двигателя. Стартер установлен с левой стороны двигателя и включается поворотом ключа выключателя зажигания в положение II (см. рис. 9).
Питание к стартеру подается от аккумуляторной батареи. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. Переключение проводников якоря в определенной последовательности выполняют якорь и щетки. На валу якоря установлен коллектор, к которому подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 38 установлены четыре полюса 19 с обмотками возбуждения. Якорь 23 стартера состоит из вала, пакета листов электротехнической стали, обмотки и коллектора. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 8 и 33 и промежуточном подшипнике 28. В крышке 8 расположены коллекторы 12 и щеткодержатели 13. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин 14.
На валу якоря установлен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты 36 свободного хода, направляющей втулки, буферной пружины, предбуферной пружины, втулки отводки и стопорных колец. Шестерня служит для зацепления с зубчатым венцом маховика. Муфта свободного хода предохраняет якорь от повышенной частоты вращения после пуска двигателя. Направляющая втулка может перемещаться по валу якоря на винтовых шлицах. Буферная пружина обеспечивает ввод шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, когда зуб шестерни упрется в зуб венца. Предбуферная пружина служит для выключения электрической части стартера в случае неудачной попытки пуска двигателя.
При включении стартера крутящий момент от вала якоря передается на втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 21 и продолжает вращаться вместе с шестерней 25. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.
После пуска двигателя частота вращения маховика, а вместе с ним и шестерни возрастает. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего двигателя к якорю стартера.
При перемещении якоря 1 рычаг 37 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 5 включает электрическую часть стартера. Таким образом,, якорь стартера начинает вращаться, и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только включится стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском. После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины 40.
Включение и выключение тягового реле стартера осуществляется дополнительным реле РС507-Б (рис. 166).
Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и для замыкания накоротко сопротивления в цепи катушки зажигания во время пуска двигателя применяется реле РС507-Б (рис. 168).
На основании 2 реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Реле закрыто крышкой 4. При прохождении тока по обмотке 10 возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. Контакты 9 замыкаются, и ток поступает в стартер. При отсутствии тока в обмотке НО или когда ток не достигает необходимой величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются. Реле включается при напряжении 6-9 В, а отключается при напряжении 2-4 В.
Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние его контактов. Для проверки реле можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 169. После составления схемы включают выключатель 7 и с помощью реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Затем плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле (при этом должны загораться контрольные лгампы 3 и 5). Лампа 3 может загораться несколько ранее. Показание вольтметра, при котором зажглась лампа 5, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.
Затем необходимо проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого отсоединяют провода от клемм Я, провод от батареи соединяют с клеммой КЗ, а провод от контрольной лампы 5 (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединяют к клеммам Л\ При исправном реле контрольная лампа не должна загораться.
Технические характеристики дополнительного реле стартера ГАЗ-24
В процессе эксплуатации автолтобиля следует проверять состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду, что стартер потребляет большой ток, и поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее б-7 мм. В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачищают стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось полное касание контактов по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах контакта очень изношены, то их следует повернуть на 180°.
Перед разборкой стартера необходимо заменить положение оси рычага стартера и при сборке установить его в прежнее положение.
При осмотре якоря следует обращать внимание на состояние поверхности вала. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые следы налета от подшипника, то их надо обязательно удалить, так как они могут служить причиной заедания шестерни на валу.
При сборке стартера вал и подшипники смазывают моторным маслом. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,8 мм. После сборки работу стартера проверяют на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение йод действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
В случае необходимости проводят проверку и регулировку стартера. Шестерня в выключенном положении должна быть на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируется осью рычага привода. Положение шестерни повторно проверяют после подключения батареи к клемме питания реле и к массе. Во включенном положении зазор между упором и шестерней должен быть равным 3-5 мм.
После регулировки стартера его состояние и правильность сборки определяют испытанием на холостой ходу и проверкой при полном торможении.
Для испытания стартера на холостом ходу необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная батарея 6-СТ-60, вольтметр со шкалой 0-30 В, амперметр с шунтом до 1000 А и тахометр со шкалой до 10 000 об/мин.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 95 А и имеет частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или, задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большой силы, а частота вращения меньше указанной выше.
Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном давлении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на его шестерне закрепляется рычаг 1, соединенный с динамометром 2.
Тормозной момент стартера определяется дроизведением длины L рычага в м на усилие Р динамометра в кгс:
Во избежание перегрева стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод стартера следует сменить.
Исправный стартер при напряжении 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормозной момент примерно 2,25кгс-м. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.
Когда величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных значений (при нормальном напряжении на зажимах стартера), то это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом давлении пружин щеток; если тормозной момент и сила потребляемого тока малы при пониженном напряжении на зажимах стартера, то это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности стартера, способы устранения которых приведены ниже.
После недавнего КЗ при замене лампочки (во что сложно поверить, но факт есть факт - 2-й предохранитель сдох) пришлось все-таки снимать панель приборов и менять предохранители - свет пропал, а дело могло быть только в них.
На ГАЗ 24 моего выпуска (1975) стоят 4 предохранителя: ПР2Б (2 шт) и ПР-315 (2 шт). ПР2Б - на 20А, ПР-315 - на 15А. Это биметаллические предохранители, как считается - многоразового использования, с возможностью взвести в рабочее положение пластину, которая размыкает цепь, нагреваяь и изгибаясь, при аварии - КЗ или превышение мощности подключения.
1-й (ПР-315) идет на поворотники,свет заднего хода, на печку, мотор стеклоомывателя и приборов.
2-й (ПР2Б) идет на основной свет, кроме поворотников и заднего хода.
3-й (ПР2Б) идет на сигналы, подкапотную лампу, розетку, часы, прикуриватель.
4-й (ПР-315) идет на двигатель антенны и приемник.
Что еще было у меня. 4-й попалил во время экспериментов с подключением антенны от 2410. Потом придумал схему, все понял, но предохранитель уже тогось - тумблер в один прекрасный момент после щелчка под приборкой перестал проводить ток. 2-й попалил во время замены лампы стояночного огня (оставил висеть патрон на жабрах) - уже говорил выше. На 3-м при осмотре обнаружил перемычку - стало быть, он давно не работал, еще до меня. Прозвонил все мультиметром - все так и есть, под замену пошли 2,3,4 (!) предохранители. Удалось найти в продаже такие же предохранители производства СССР (1982, 1991 г.г.) - 50 рублей / штука. Прозвонил их - работают. А мои в машине видимо погорели. Разбирать не разбирал (конструкция не очень разборная), но все с ними ясно, т.к. кнопка ничего не дает.
Вместе с этими тремя решил поменять и рабочий 1-й - на новый. От греха. А если он сдохнет где-то в дороге? Вообще, конструкторов здесь следует пожурить: идея с такими предохранителями с одной стороны хорошая (при некотором раскладе они и правда могут работать как многоразовые), но на практике получается, что менять их ОЧЕНЬ неудобно - надо снимать панель, а потом долго ползать раком, теряя то и дело внутрь приборки мелкие винтики. Но зато их всего 4. В общем, есть плюсы и минусы у такого расположения иконструкции предохранителей.
Все собрал - работает. Были, правда, приключения с двумя розовыми проводами приборки - не сразу подключил их куда надо, забыл, откуда снимал, поэтому приборка какое-то время сходила с ума, но потом волевым решением, согласуясь со схемой, подрубил эти проводки куда надо. Слава богу, все работает. ТЬфу-тьфу-тьфу. А еще выгреб оттуда много пыли и остатков сухой листвы.
Резюме такое: надо быть готовым к замене этих предохранителей даже при мелком КЗ. Не знаю почему, но они портятся. То ли горят где-то, то ли контакты со временем портятся. Внешене выглядят прекрасно, но не проводят ничего. Решил не гадать и не ковырять, а поставить новые. Так что рекомендую иметь с собой в запасе парочку. Конечно, временно можно перекинуть функции сгоревшего на соседний, но.
Если не путаю, то в разных выпусках ГАЗ 24 и в разных модификациях были некоторые вариации на тему подключения потребителей и номинал предохранителей. Где-то ставили и по 10А. На моем же выпуске (как и во всех моих книгах и альбомах) - на 15 и на 20А соотв.
Читайте также: