Замена подшипника генератора опель мерива а
Opel Meriva. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Ехал я недавно по своим делам домашним, и перестал у меня аккумулятор заряжаться. На табло куча лампочек всяких начало загораться, ЭУР перестал работать. Ну думаю понятно что щетки стерлись, надо менять. Но сказать то проще чем сделать, а GM в своём каталоге на машину так вообще предлагает сразу менять генератор с сборе. Никаких запчастей по отдельности просто нет в каталоге! И решил я снять генератор и разобрать, и уже по факту заказывать запчасти. В ходе разбора генератора я сломал диодный мост, диоды крепятся на пластиковом основании, видимо от постоянных нагревов пластик рассохся, и стал хрупким.
Так же я запорол шкив генератора, но для очистки совести нужно упомянуть что там стоит не просто болванка с пазами под ремень, а обгонная муфта и менять это чудо инженерной мысли надо периодически, точно не помню но что-то вроде 100 000 км. И снять эту балду просто так не выйдет, ключ специальный нужен!
И снимается и ставится это дело всё таким образом.
Так что успокоившись что это я не рукожоп, а выполняю регламентные замены стал искать запчасти. И попался мне хороший сайт магазина Вольтаж . Купить там как я понял не получится так как они оптовики, но там очень подробно расписаны все комплектующие со всеми номерами на разные агрегаты, в том числе и генераторы. Вооружившись знаниями с этого чудесного сайта я смог сформировать заказ. Вот все комплектующие которые я поменял на своем генераторе.
Подшипники здесь разные, Подставка это пластиковая втулка под задний подшипник в крышке (зачем она нужна, я не понял).
Мост диодный идет вместе с задней крышкой. Есть отдельно пластиковый корпус с 3-мя диодами который я сломал, но 3 диода остаются родные и они могут быть разными, я не стал рисковать. Хотя по цене было конечно заманчиво)
Щётки медно-графитовые вроде неплохие, я не знал что это комплект, я думал что они по одной продаются, поэтому заказал 4 шт. Теперь у меня осталось щёток ещё на 3 замены) Но щётки свободно сидят в своих местах, немного не по фэншую.
Ну а дальше якорь зажал в станке, шлифанул мелкой наждачкой кольца.
Ну и ротор в статор, крышки с двух сторон. Обжимаем и припаиваем концы от статора к диодному мосту.
Главное заранее заметить положение крышек и статора относительно друг друга.
В общем самое трудное было это найти все эти номера деталей, и выколупать из моторного отсека генератор.
Всем спасибо за внимание!
Доброго времени суток!
Хочу поделиться личным опытом в ремонте генератора Denso на опель.
Я очень часто сам ремонтирую авто, тк люблю это и не боюсь трудностей при этом возникающих.
Это Моя первая статья и прощу отнестись с пониманием.
В один прекрасный день загорелся значок аккумулятора, что само по себе меня озадачило, но через какое то время он погас.
Я открыл капот и осмотрел ремень привода навесного оборудования, на нем увидел метки проявившиеся, говорящие об его износе…
Понятное дело было нужно его менять, сначала подумал может под нагрузкой ремень проскальзывает и по этому акб перестает заряжаться. Съездив за ремнем, и благополучно отъездив очередную неделю( тк время заниматься автомобилем есть только на выходных), значок акб загорался иногда, но быстро пропадал, а в пятницу больше не погас.
Процесс пошел…
Что бы добраться до генератора, необходимо снять воздушный фильтр, снять опору двигателя
и скинуть ремень.Так же придется снять механизм натяжения.
перед тем как снять опору двигателя необходимо снять защиту картера, и поддомкратить двигатель
Генератор находиться сзади двигателя
и его снимать крайне неудобно, особенно отключать фишки и откручивать силовой провод.
Вообще все эти процедуры проще проводить со снятым правым колесом и снятой грезя защитой, но я не ищу легких путей, да и решил попробовать так…
Открутив его с мест крепления, я его немного повернул и отключил фишки и провод…
немного покрутив вытащил его через верх…
Сам генератор
Генератор было решено разобрать и осмотреть самостоятельно, благо инструмент имеется.
Разобрав его добравшись до щеток и регулятора напряжения было ясно что щетки под замену, но тут я увидел еще кое что
оказалось, что отгнил один из контактов на регуляторе…
начался поиск регулятора напряжения, обзвонив магазины в которых обычно я покупаю запчасти, я понял что на данный генератор как отдельная запчасть он не идет и посмотрев по разным каталогам не нашел, есть на бош, но на DENSO НЕТ…рассматривал уже варианты покупки другого, но это не наш метод…(Я же инженер- механик).
У нас в городе есть магазин СТАГЕР Решил съездить к ним, раз уж они специализируются на ремонтах стартеров и генераторов, и на удивление нашел у них в наличии… но он китайский и без гарантии… машина нужна, и пришлось все ровно брать, они проверили при мне его…
приехав домой, начал собирать генератор обратно, перед этим проверив обмотки( с этим помог друг он работает в автосервисе)…
Но регулятор не встает, мешает перегородка, отлитая китайцами для неведомых целей, спилив на наждаке все встало как надо.
Все собрав, начал установку обратно… и тут я пожалел что не снял колесо и защиту, тк сверху ставить его крайне неудобно но реально…
За одно сменил смазку в подшипнике механизма натяжения и поставил ремень обратно…
Еще одна трудность возникла при установке обратно опоры двигателя, но немного помучившись я поставил ее обратно .
далее устанавливаем обратно воздушный фильтр( крепление его было сломано… пи обслуживании у "официалов" еще…а обнаружил не сразу)
Добрый день, в данном видео рассмотрим снятие, установку и ремонт сразу двух агрегатов на автомобиле Opel Meriva. Проблемы у заказчика возникли со стартером и генератором.
Первый агрегат, который мы будем снимать, это генератор. Снимаем генератор и обязательно проверяем его на стенде, чтобы точно быть уверенными в том, что проблема в нем, а не в проводке. Далее дефектуем генератор. При визуальном осмотре можно увидеть износ регулятора напряжения. Также присутствовала выработка токосъемных колец на генераторе. Поэтому выпрессовываем подшипник генератора чтобы демонтировать кольца. Так как мы полностью восстанавливаем данный агрегат, в любом случае, подшипники будут заменены на новые из-за большого пробега на машине
После мастер снимает стартер, у клиента были жалобы, прокручивался бендикс, автомобиль с первого раза не заводился. Разбираем и дефектуем стартер, осматриваем все его детали. Вся проблема действительно оказалась в бендиксе. Подбираем данную запчасть в каталоге по размерам оригинального и переходим к обратной сборке стартера. Чтобы стартер долго работал и не беспокоил вас, в процессе сборки его нужно смазать и удалить излишки грязи. Выполняем эти процедуры и собираем стартер до конца, после этого проверяем на стенде. Устанавливаем обратно на автомобиль.
Далее мы будем восстанавливать генератор. Устанавливаем токосъемные кольца и подшипники. Устанавливаем новый регулятор напряжения. После сборки проверяем генератор на стенде. Все показания в норме, можно приступать к установке на автомобиль.
Оба агрегата были восстановлены, проверены на стенде, после их установки проверяем их работу на автомобиле. Проверяем зарядку генератора и делаем пробный пуск. Автомобиль готов.
Адрес сетевого автосервиса "ЗападАвто", где производился ремонт стартера и генератора:
г. Рязань, ул. Гоголя 51
Телефон для связи: 8 (4912) 99-00-80
Не ломайтесь, удачи на дорогах!
Видео OPEL MERIVA. Снятие/Установка/Ремонт стартера и генератора. канала Запад Авто
Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 13», «на 15», молоток, удлинитель, вороток, тестер, съемники для крышек и подшипника ротора, отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Отверните две гайки силовых выводов генератора…
Примечание.
Гайками силовых выводов одновременно прикреплен и защитный кожух.
3….выверните винт крепления защитного кожуха…
4….и снимите кожух.
5. Выверните три винта крепления регулятора напряжения со щеточным узлом…
6….и снимите регулятор напряжения со щеточным узлом.
Так выглядит регулятор напряжения со щеточным узлом, снятый с генератора.
Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер H окажется меньше 2 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
7. Разожмите отверткой опрессованные клеммы выпрямительного блока до момента полного освобождения концов шести выводов обмоток статора.
Примечания.
На фотографии показаны три вывода обмоток статора. Остальные три вывода расположены на выпрямительном блоке симметрично.
Выводы обмоток статора состоят из трех проводов каждый.
8. Выверните два винта крепления выпрямительного блока…
Примечание.
Третий винт крепления выпрямительного блока, которым одновременно прикреплен и защитный кожух, был вывернут при снятии кожуха.
9….и снимите выпрямительный блок.
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха…
…а так – со стороны статора.
10. Пометьте взаимное расположение статора и крышек генератора.
11. Снимите с вала ротора шкив генератора (см. Замена шкива генератора).
12. Выверните четыре стяжных болта…
13….и снимите крышку со стороны контактных колец с центрирующей втулки заднего подшипника вала ротора.
14. Осмотрите крышку со стороны контактных колец. Если обнаружены трещины крышки, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой.
15. Аккуратно поддев статор отверткой, разъедините статор и крышку со стороны привода.
16. Выверните четыре винта прижимной пластины переднего подшипника вала ротора.
17. Спрессуйте крышку со стороны привода с переднего подшипника вала ротора…
Полезный совет.
Для того чтобы не повредить винтом съемника резьбовой хвостовик вала ротора, навинтите на него гайку крепления шкива заподлицо с торцом вала.
18….и разъедините ротор и крышку.
19. Снимите с переднего конца вала ротора дистанционную шайбу…
20….а с заднего подшипника вала ротора центрирующую втулку.
21. Осмотрите пластмассовую центрирующую втулку заднего подшипника вала ротора.
Центрирующая втулка должна быть плотно установлена в отверстии крышки. При правильной посадке подшипника во втулке на ней не должно быть следов проскальзывания наружного кольца подшипника.
22. Осмотрите передний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените подшипник. Для замены подшипника спрессуйте его с вала ротора универсальным съемником. Новый подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к его внутреннему кольцу.
Предупреждение.
При напрессовке подшипника с приложением усилия к его наружному кольцу подшипник будет поврежден.
23. Осмотрите задний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените ротор, так как спрессовать подшипник с вала ротора не позволяет несъемный блок контактных колец.
24. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие повреждения, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
25. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если тестер будет показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв – ротор необходимо заменить.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.
27. Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
28. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.
29. Проверьте «плюсовые» диоды, подсоединив «отрицательный» (черный) щуп тестера к выводу «плюс» генератора, а «положительный» (красный) щуп поочередно подсоединяя к трем контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер покажет 500–700 Ом.
30. Подсоедините «положительный» (красный) щуп тестера к выводу «плюс» генератора, а «отрицательный» (черный) щуп подсоединяйте поочередно к тем же трем контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер покажет бесконечно большое сопротивление.
31. Аналогично проверьте «минусовые» диоды, подсоединяя щупы тестера в той же последовательности, что и при проверке «плюсовых диодов».
32. Если тестер покажет низкое или близкое к нулю сопротивление, диод «пробит»; если показание тестера будет стремиться к бесконечности независимо от цвета подсоединенных щупов, диод «в обрыве». И в том и в другом случае выпрямительный блок подлежит замене.
33. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Предупреждение.
Разжатые при разборке клеммы выпрямительного блока (см. п. 7 выше в данном подразделе) после установке в них выводов обмоток статора обожмите клещами или пассатижами до момента полного отсутствия перемещения проводов выводов в клеммах.
Читайте также: