Замена датчика холла шкода фелиция
Многие из датчиков системы управления двигателем выдают информацию, используемую как системой питания, так и системой зажигания. В настоящем Разделе рассматриваются лишь те из датчиков, которые определяют функционирование исключительно системы зажигания.
Подробная информация обязательном порядке прочим датчикам приведена соответствующих Частях Главы Система питания. К ним относятся датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры/давления всасываемого воздуха и потенциометр дроссельной заслонки с вмонтированным в него датчиком-выключателем стабилизации оборотов холостого хода.
Датчик детонации
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Датчик установлен в задней части блока цилиндров. Доступ к нему сверху крайне ограничен (в особенности на моделях 1.6 л). если датчик оборудован термозащитным экраном, прутковым ключом выверните болт крепления последнего.
3. Рассоедините разъем электропроводки датчика детонации.
4. Выверните крепежный болт и снимите датчик.
Установка производится в обратном порядке. Крепежный болт должен быть затянут строго с требуемым усилием - от этого зависит исправность функционирования датчика.
Система Bosch Mono-Motronic
1. Датчик установлен сверху на картере РКПП.
2. Рассоедините 3-контактный электрический разъем, расположенный в кронштейне, закрепленном на кожухе термостата. Высвободите штекер разъема из кронштейна.
3. Выверните крепежный болт и извлеките датчик из своего посадочного гнезда в картере коробки передач. Проверьте рабочий элемент датчика на наличие признаков повреждений или забрасывания грязью.
1. Установка производится в обратном порядке. Предварительно тщательно очистите датчик от грязи. Крепежный болт затяните с требуемым усилием.
2. Процедуры снятия и установки датчика оборотов и положения коленчатого вала в системе Simos 2P аналогичны таковым, описанным для системы Mono-Motronic. Единственное отличие заключается в том, что разъем электропроводки в данном случае установлен непосредственно сверху на датчике.
В данной системе используется датчик Холла, вмонтированный в сборку распределителя. Так как для проведения замены датчика необходимо разобрать распределитель, выполнение данной правильнее будет поручить квалифицированным специалистам автосервиса.
Расход топлива не радует. 20 литров на сотню, машина путём не едет. Снимал карбюратор, провёл полную ревизию. Благо, что в него не лазили шаловливые ручонки.
Заводится всегда. Но не едет.
Полез смотреть зажигание. Перед этим прибирался в салоне, в разных местах обнаружил 4 крышки распределителя зажигания, 5 (!) бегунков, волговский древний коммутатор. Свечей рукавичку выкинул.
С крышками и бегунками не всё так просто… Установлен китайский новый распределитель зажигания в сборе и волговский коммутатор. Значит, проблемы с системой зажигания были…
Итак. При включенном зажигании в крышке распределителя слышны щелчки разряда. Причём довольно часто. Иногда прямо очереди пулемётные.
Снял крышку распределителя, полез проверять зазор между ротором и статором. Ротор (деталь 13) кривой! Лучи ротора не одинаковы по длине, один из концов задевает все зубцы статора (деталь № 11).
Пришлось снимать распределитель целиком.
Фото нет, забыл сделать. Разобрал распределитель, снял ротор, замерил штангенциркулем размер от внутреннего борта до торца зубьев. Размер лучей ротора 11,5; 11,2; 11,3; 11,0 мм. Бл@ть! Рукожопые китайцы! Взял напильник, подровнял торцы до размера 11 мм. При снятии ротора обнаружил износ посадочного места на втулке, на которой он сидит (деталь №1). Втулка типа латунная, в смысле, она жёлтая, но слишком хрупкая. Ротор (деталь №13) датчика болтался на своём посадочном месте. Взял припой, нагрел мощным паяльником посадочное место ротора, облудил. Затем доработал напильником до плотной посадки ротора.
При сборке распределителя смазал все трущиеся детали, выровнял зубцы статора, почистил магнит под ротором.
После установки решил проверить откуда самовозбуждающиеся разряды с коммутатора. При отключенном датчике распределителя разрядов нет. Если датчик подключить, коммутатор сам начинает генерить искру, причём совершенно случайным образом. А это возможный пробой бегунка, и хуже всего — вероятность вывода из строя самого датчика и коммутатора. Судя по записям владельцев Шкоды Фелиции, это довольно частая неисправность.
Ну и совершенно случайное зажигание, куда придётся.
Подключил вольтметр, напряжение на выводе "д" коммутатора 3,2 вольта. Предположил, что проблема в несогласованности датчика Фильки и коммутатора. Сопротивление датчика "Фили" 3500 Ом, датчик "Волги" имеет сопротивление 400 Ом.
Вместо датчика распределителя подключил переменный резистор, начинаю крутить, отслеживая напряжение на выводе "Д" коммутатора и проверяя, когда самостоятельное искрообразование прекратиться. Для контроля центральный высоковольный провод вынул из крышки распределителя и сделал зазор между наконечником и кузовом 10 мм.
При напряжении 4 вольта искрообразование пропало! Отключил свой резистор, замерил сопротивление. получилось 6,3 КоМ. Как уже писал, сопротивление обмотки датчика 3,5Ком. Чтобы высчитать сопротивление, получаем R дополнительного резистора (2,7КоМ) = Rобщее (6,3Ком)-Rдатчика (3,5КоМ) Подключил обмотку датчика и резистора последовательно.
Отвязал "массу" датчика, прикрутил резистор 3,3 КоМ для проверки (другого не нашлось). Искра устойчивая, двигатель завёлся! Самообразование искры прекратилось. Мотор начал резво набирать обороты, чего раньше не было. Припаял резистор к экрану датчика, закатал всё в термоусадку.
Реализация в "железе"
Зажигание выставил по стробоскопу. Центробежный регулятор не работает… Позже залезу, для его регулировки не надо распределитель снимать.
Сейчас наблюдаю за расходом топлива, машинка пошла гораздо резвее.
И задымила! Видимо, из-за "случайного" искрообразования топливо тупо сливалось в трубу. Вместе с маслом из ЦПГ. После установки резистора дымила жутко, как после паровоза сзади было ничего не видать. Сейчас дымит поменьше, да и угар масла уменьшился.
borminsky73 » Пт, 24 авг 2012, 18:42
Error » Пт, 24 авг 2012, 20:01
Для начала сообщите что у Вас за машина, Филь есть 3(4) модификации. Тем не менее датчика Холла нет ни в одной. В карбовой версии используется индуктивный датчик, но он выходит из строя только по по причине преднамеренного механического воздействия, поэтому этот вариант однозначно отпадает.
Ищите причину в другом месте.
kyzya-61 » Сб, 25 авг 2012, 7:37
В данной системе используется датчик Холла, вмонтированный в сборку распределителя. Так как для проведения замены датчика необходимо разобрать распределитель, выполнение данной правильнее будет поручить квалифицированным специалистам автосервиса."
ARFX » Сб, 25 авг 2012, 9:36
Error » Сб, 25 авг 2012, 11:23
Егорка » Сб, 25 авг 2012, 23:00
wadiandr » Сб, 25 авг 2012, 23:34
Error » Вс, 26 авг 2012, 1:16
wadiandr » Вс, 26 авг 2012, 2:05
деталь номер 10
код 115 911 151
на экзисте оригинал vag стоит 718р
vika 225р
Добавлено спустя 8 часов 44 минуты 55 секунд:
да нее это именно не он а магнит который внутри этого датчика имеется как раз приклепанный к этой поворотной пластине, ибо при установленном датчике нет зазора такого большого между наружним диаметром датчика и зубами и на картинке нет провода, ну и напоследок - на приведенном мной выше рисунке деталь номер 12 имеет такую же форму как на вашем а это не датчик, и вообще не спорь - я трамблер раз 20 разбирал - собирал
Error » Вс, 26 авг 2012, 12:18
777_neo » Сб, 08 июн 2013, 11:28
Error » Сб, 08 июн 2013, 13:39
777_neo » Сб, 08 июн 2013, 14:14
Error » Сб, 08 июн 2013, 16:18
Ваш пост вызывает ещё больше недоумения. Прежде всего, у оригинальных и китайских деталей номер одинаковый - каталожный.
Потом, как Вы определили, что у Вас именно с катушкой проблема? Вода КЗ вызвать не может прежде всего потому что она не так уж и хорошо проводит ток, а также потому что провод лакированный. Если у Вас в трамблёре воды столько, что она пробралась через латоткань катушки, попросите знакомого, чтоб вытянул Вас из пруда на на троссе
А если серъёзно, не занимайтесь ерундой. Если у Вас проблемы наступают при дожде или после лужи, ищите источник проблемы в крышке трамблёра, ВВ-проводах, коммутаторе или свечах.
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
 |
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
 |
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
 |
 |
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
 |
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
 |
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
 |
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
 |
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
 |
 |
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
 |
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
 |
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
 |
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
 |
Ну и далее сборка:
 |
 |
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
 |
 |
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Многие из датчиков системы управления двигателем выдают информацию, используемую как системой питания, так и системой зажигания. В настоящем Разделе рассматриваются лишь те из датчиков, которые определяют функционирование исключительно системы зажигания.
Подробная информация обязательном порядке прочим датчикам приведена соответствующих Частях Главы Система питания. К ним относятся датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры/давления всасываемого воздуха и потенциометр дроссельной заслонки с вмонтированным в него датчиком-выключателем стабилизации оборотов холостого хода.
Датчик детонации
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Датчик установлен в задней части блока цилиндров. Доступ к нему сверху крайне ограничен (в особенности на моделях 1.6 л). если датчик оборудован термозащитным экраном, прутковым ключом выверните болт крепления последнего.
3. Рассоедините разъем электропроводки датчика детонации.
4. Выверните крепежный болт и снимите датчик.
Установка производится в обратном порядке. Крепежный болт должен быть затянут строго с требуемым усилием - от этого зависит исправность функционирования датчика.
Система Bosch Mono-Motronic
1. Датчик установлен сверху на картере РКПП.
2. Рассоедините 3-контактный электрический разъем, расположенный в кронштейне, закрепленном на кожухе термостата. Высвободите штекер разъема из кронштейна.
3. Выверните крепежный болт и извлеките датчик из своего посадочного гнезда в картере коробки передач. Проверьте рабочий элемент датчика на наличие признаков повреждений или забрасывания грязью.
1. Установка производится в обратном порядке. Предварительно тщательно очистите датчик от грязи. Крепежный болт затяните с требуемым усилием.
2. Процедуры снятия и установки датчика оборотов и положения коленчатого вала в системе Simos 2P аналогичны таковым, описанным для системы Mono-Motronic. Единственное отличие заключается в том, что разъем электропроводки в данном случае установлен непосредственно сверху на датчике.
В данной системе используется датчик Холла, вмонтированный в сборку распределителя. Так как для проведения замены датчика необходимо разобрать распределитель, выполнение данной правильнее будет поручить квалифицированным специалистам автосервиса.
Читайте также: