Ауди а6 с5 замена датчика детонации
После замены дачтиков абс есп загорается при троганий машины. Восклицательный знак.
DANIK SMELIY
У меня горит чек и айр баг. Что делать?
anadil genyarov
Зря видео снял, толку нету от видео, ни чего не понятно, возможно все не верно
Serhii Reznikov
Молодчага 😀😀😀 твои видосы супер
Ибрагим Шакенов
Подскажите пожалуйста датчик маслы давления двигателя фишка куда надевается?
Роман Жандра
Собираюсь покупать А6С5. но трудно решыть 2.4 или 2.8. помогите что надёжнее. 🤔
Alex Redko
а по шнурку, должны же быть где то их показания если кто знает напишите в какой? группе их можно глянуть.
дима поддубный
На дизеле 1.9 интересно есть такой датчик?
MARK Dakaskos
Как определить где какой датчик?
Сказочник
Приветствую, Весей посмотри! И затяжка датчика строго определённым моментом!
Немец Ауди А6 С5
Здравствуйте вагаводы такая проблема на халодную завожу работает секунд 20-30 обороты падают и хлопает во всасывающий коллектор было заменено свечи, провода, лямбды, система ВКГ, датчик ДОЖ. все шланги на геометрии причина осталась что может быть не один сервис не знает мотор 2.4 бензин
Бунёд Мадрахимов
Евгений Матвиенко
Всем привет.У меня такая проблема,плохо дует печка из задних дефлекторов и соответственно кондиционер,есть решение этой проблемы?
Андрей Босой
Спасибо.у меня такая же ауди с таким мотором.полезное видео.
bobbi hill
смотрю, снял приблуду с катушек, которая выравнивала обороты и боролась с провалом. говно?
Иргибаев Марат
Какие свечи и какое масло заливаешь? ??
Дмитрий Лавринович
Ждём видео о переделке ВКГ :)
Николай Тихонов
Хозяин канала помоги пожалуйста, такая проблема ауди а6 с5 2002г американка 3литра 220 лс акпп заводишь и начинается такая петрушка, когда работает на холостых, обороты скачут, едешь бывает пару раз упадут потом вроде все нормально, грешил на коробку, проверил в ней масло все ок. Можно как то с тобой связаться по ватсапу или еще как.
Артемий Шаблин
Спасибо большое за такую информацию, у меня вопрос. На маей ауди задние калеса по разному стоят, одно калесо нормально, а другое калесо во внутрь спрятано на 2 см. Что это может быть?
Доброго времени суток, весит ошибка по датчику детонации 2 g66, может кто менял подскажет номерок а то что то я не пойму какой именно из двух заказывать у обоих длина разная, один синий другой коричневый, может кто что посоветует? Ещё такая фигня на холодную заводиться нормально а на прогретый ДВС плохо, приходиться долго маслать стартер?!
FakeHeader
Comments 15
Смотри какой у тебя цветом, такой и заказывать
Вообще там разницы особой и нет, просто синий разъём это рестайл, а коричневый дорестайл, и попросту они не подойдут друг вместо друга, ты посмотри с каким разъёмом на твоей машине стоит и закажи такой же, должен стоять с коричневым разъёмом.
Разъёмы закреплены на перегородке за моторным щитом, левый под расширительным бочком, а правый в районе гофрированого патрубка впуска.
Так же обрати внимание что при установке поверхность на блоке под датчик должна быть чистой, болт фиксирующий датчик к блоку затягивается строго дозированным усилием в 20N.m., ни больше и не меньше.
У меня дорестаил 2.4 синий датчик
У друга тоже синий, Оби 2.4 98г
Ну значит на дорестах тож есть синие.
Вообще там разницы особой и нет, просто синий разъём это рестайл, а коричневый дорестайл, и попросту они не подойдут друг вместо друга, ты посмотри с каким разъёмом на твоей машине стоит и закажи такой же, должен стоять с коричневым разъёмом.
Разъёмы закреплены на перегородке за моторным щитом, левый под расширительным бочком, а правый в районе гофрированого патрубка впуска.
Так же обрати внимание что при установке поверхность на блоке под датчик должна быть чистой, болт фиксирующий датчик к блоку затягивается строго дозированным усилием в 20N.m., ни больше и не меньше.
G61 с правой стороны идёт а g66 с левой возле 5го горшка как я понял? И длина у них разная
Я с дорестайлового 2.8 мотора снимал эти датчики и с двух 2.4 рестайловых, на каждом из моторов стоят 2 абсолютно одинаковых между собой датчика, в том смысле что правый с левым абсолютно одинаковые.
Понятно, спасибо за совет
G61 с правой стороны идёт а g66 с левой возле 5го горшка как я понял? И длина у них разная
Стрелками указаны датчики и их разъёмы, видно что длинна одинакова, если будут сомнения в этом, могу вечером сфоткать 2 снятых с одного мотора датчика, вместе, надо или поверишь? Я без иронии и наездов.
Нет не надо, сегодня вечером после работы посмотрю какие идут. потом отпешусь
Стрелками указаны датчики и их разъёмы, видно что длинна одинакова, если будут сомнения в этом, могу вечером сфоткать 2 снятых с одного мотора датчика, вместе, надо или поверишь? Я без иронии и наездов.
Если вы читаете эту статью, стало быть уже в курсе, что такое датчик детонации, зачем используется в ДВС и как его проверить.
Скорее всего у вас есть ошибки в системе (G66 или G61), сам движок быстро стал перегреваться, на свечах образовался сильный нага, упала мощность и увеличился расход топлива.
Сейчас давайте разберем такой момент, где находятся датчики детонации на Ауди А6 С5 двигатель 2.4 бензин V-6, как на дорестайловой модели, так и после. Как его правильно выбрать для данных моделей и заменить.
Виды датчиков и за что отвечают
Начнем с того, что существует несколько видов датчиков детонации (ДД).
- Резонансные
- Широкополосные
Резонансные — это старый механизм, которые сейчас мало в каких авто можно встретить, поэтому его рассматривать не будем.
На Audi A6 C5 используются более современные датчики — широкополосные, которые являются своего рода микрофонами, то есть слушают работу мотора в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц и посылают электрический сигнал на ЭБУ, который принимает решение о том, есть ли в двигателе микровзрывы или нет.
Если детонация была обнаружена, то чтобы скорректировать работу мотора ЭБУ изменяет угол опережения зажигания для возврата системы к контролируемому сгоранию смеси.
Где находится датчик детонации на Audi A6 C5
Теперь к самому интересному — месту расположению этих важных устройств в работе инжекторного двигателя. Так как речь идет о V-образном моторе, где два ряда цилиндров, то датчиков здесь тоже два.
На схеме ниже все датчики обозначены, остается только их найти непосредственно на самом ДВС и заменить.
Расшифровка всех обозначений:
Как видно под номерами 18 и 21 идут датчики детонации (G66 и G61). Именно эти номера и показываются в ошибках двигателя в ходе диагностики.
Кажется, что они располагаются где-то возле впускного коллектора, но в Ауди А6 все сложней, чем кажется на первый взгляд.
Поэтому чтобы до них добраться придется снять сам впускной коллектор и дальше вы узнаете, как это сделать.
Замена датчиков детонации на Ауди А6
Для того, чтобы не рассказывать одно и тоже в каждой статье, рекомендую прочить — как уменьшить расход масла (установка маслоотделителя).
Там я ставил маслоотделитель и снимал впускной коллектор на Ауди А6 С5 2.4 V6.
Кратко перечисляю всё, что нам предстоит сделать.
Снимаем все защитные кожухи мотора, чтобы получить доступ для работы и первым делом снимаем вентиляцию картерных газов (ВКГ).
На видео было показано, что в ходе снятия ВКГ пришлось снять и дроссельную заслонку, поэтому на следующем шаге надо снять катушку зажигания (откручиваем 4 болта).
Осталось еще снять разъемы с форсунок и дернуть инжектор на себя, он снимается вместе с форсунками, не забудьте открутить болты, крепящие рампу к впуску (4 болта).
Для удобства можно снять вакуумный привод флейты (откручиваем 2 болта).
После проделанных манипуляций остается только вывинтить 12 болтов крепления впускного коллектора к блоку. Тянем впускник строго вверх и снимаем.
После этого откроется доступ к двум датчикам детонации. К левому доступ отличный, берем биту и спокойно откручиваем датчик.
А вот к правый сенсор закрывает патрубок от насоса вторичного воздуха. Отводим его и тоже выкручиваем болт крепления датчика.
Как правильно выбрать датчик детонации
Теперь что касается о том, какой надо заказывать датчик, как узнать его номер и цвет фишки.
Все очень просто, в качестве примера продолжим рассматривать двигатель V6 (6 цилиндров). Если зайти в каталог автозапчастей и найти датчики детонации, то на схеме они идут под номерами 11 и 12.
Далее по этим номерам смотрим, какой код у деталей, наименование.
На автомобилях с шасси до 4B- X -200 000 (авто до 2000 года выпуска) идут два датчика с одинаковыми номерами и синими фишками.
Если номер шасси после 4B- Y -000 001 (авто после 2000 года выпуска), тогда идут два датчика с одинаковыми номерами и коричневыми фишками.
Какой можно сделать вывод, что до 99 модельного года включительно идут два одинаковых датчика детонации с синими разъемами, а после 2000 года идут два одинаковых датчика детонации с коричневыми разъемами.
Найти фишку датчика очень легко по цвету на колодке моторного отсека.
В качестве заключения хочется сказать, что данные запчасти стоят дешево, просты по устройству и долговечны, меняются за секунду.
Но вод доступ к ним на V-образных моторах слишком затруднителен, что не каждый автовладелец готов разобрать пол машины, ради этого датчика.
Уважаемые форумчане, очень нужен ваш квалифицированный совет.
У меня Audu A4, 95 г.в., 1,6 бензин ADP мотор. Суть проблемы заключается в следующем: когда машина долго постоит, очень тяжело заводится (раза с 5-7). Сразу крутит стартер и не заводится, через пару попыток заводится и глохнет, потом заводится. После того как двигатель нагреется и поработает, глуша двигатель - детонирует. С тем, что плавают обороты, свыкся. Нажимаешь на педаль газа, а она тупит. Только после 2,5 - 3 тыс оживает. (((
Совсем недавно (около полугода назад) поменял бензонасос, лямбда зонд (оригинал Bosh), зимой промывал дроссельную заслонку и проводил адаптацию. Недавно ездил на СТО, сказали, что может быть 2 причины. Вырезали катализатор. И сказали, что вероятно сбилось зажигание. Посмотрели, сказали что зажигание электронное и не выставляется ((((( Промыли топливную систему.
Просто уже надоело впустую выбрасывать деньги на ветер. Помогите пожалуйста советом. Заранее благодарен.
P.S. У меня подозрение на датчик температуры ОЖ, но разве машина будет из-за него детонировать?! С заводкой так точно, но почему детонация? (((
- Модель Audi: Audi a4 1.6 ADP,1996 г.
- Город: г. Саратов
- Модель Audi: A4
- Кузов: B8
- Двигатель : BRB
- Обьем (V): 1.9T
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 2006
- Город: Мурманск
Уважаемые форумчане, очень нужен ваш квалифицированный совет.
У меня Audu A4, 95 г.в., 1,6 бензин ADP мотор. Суть проблемы заключается в следующем: когда машина долго постоит, очень тяжело заводится (раза с 5-7). Сразу крутит стартер и не заводится, через пару попыток заводится и глохнет, потом заводится. После того как двигатель нагреется и поработает, глуша двигатель - детонирует. С тем, что плавают обороты, свыкся. Нажимаешь на педаль газа, а она тупит. Только после 2,5 - 3 тыс оживает. (((
Совсем недавно (около полугода назад) поменял бензонасос, лямбда зонд (оригинал Bosh), зимой промывал дроссельную заслонку и проводил адаптацию. Недавно ездил на СТО, сказали, что может быть 2 причины. Вырезали катализатор. И сказали, что вероятно сбилось зажигание. Посмотрели, сказали что зажигание электронное и не выставляется ((((( Промыли топливную систему.
Просто уже надоело впустую выбрасывать деньги на ветер. Помогите пожалуйста советом. Заранее благодарен.
P.S. У меня подозрение на датчик температуры ОЖ, но разве машина будет из-за него детонировать?! С заводкой так точно, но почему детонация? (((
Дорогой DFN!
Пожалуйста. Сделай доброе дело. Съезди на СТО где теде это сказали и брось туда 3 гранаты и одну мину! :evil:
Именно на двигателе ADP (у меня такой же) НЕОБХОДИМО выставить зажигание методом поворота распределителя зажигания, с помощью сканера OBD, например VAG-COM или VWTOOL и т.д.
Смотреть 17 канал данных. Группа (поле) 3.
Требуемое значение положения распределителя (на нем же находится датчик положения распредвала, он же датчик Холла) от -3* до +3*.
Кстати, посмотри какие есть ошибки, и заодно целостность проводов датчика Холла. Если есть ошибка 151 camshaft position sensor…, то зажигание у тебя сбито.
А поменять бегунок не проблема: снимаем крышку распределителя, под основание бегунка (перпендикулярно оси) вставляем плоскую отвертку шириной 6-8мм, легонечко проворачиваем отвертку. Таким образом сталкиваем бегунок вверх с оси.
Эта статья предоставит небольшой отчет о замена ремня тайминг Audi A6 C5, потому что смазка высохла в ременном шкиве ремня ГРМ, и она крошится, почти разрушая двигатель.
Работа над замена ремня потребуются дополнительные действия по снятию переднего бампера и переносу концов Audi на сервисную позицию (ее тоже лучше убрать), плюс вам придется купить или сделать замок самостоятельно коленчатый вал и удерживающая пластина распределительного вала.
Следует добавить, что если вы уже решили заменить все ролики, ремень ГРМ, натяжитель, рычаг натяжителя, то будет полезно заменить термостат, насос (насос охлаждающей жидкости), сальники распределительного вала и прокладки GNC на куча, так что через несколько тысяч километров придётся разбирать пол новыми машинами.
Описанные процедуры подходят для автомобилей следующих марок:
Audi. А4 2,4; А4 2,8; А6 2,4; А6 2,8; А8 2,8; S4 2.7 Turbo
Год. 1997-2002
Тип двигателя. AGA / AJG / ALF / AGB / ALG / ALW / APR / AQD
Помните, что при обрыве ремня двигатель будет поврежден.
Как заменить условия на Audi A6 C5 2.4 (бензин V6)
Сначала снимите пластиковые крышки двигателя сверху и защиту двигателя снизу. Далее снимаем передний бампер, это делается таким же образом, чтобы снять два вертикальных болта спереди и три гайки в арках.
Как это делается На данный момент я не останавливаюсь осторожно, лучше прочитать статью, как снять передний бампер Audi A6 C5 или посмотрите подробное видео.
Далее необходимо переместить кружку в ее официальное положение, другими словами, в переднюю часть автомобиля, где радиаторы, фонари, решетки могут быть на 10 см и более для движения вперед.
В конце вы освободите больше пространства под капотом, позволяя вам работать над ним. замена ремня Timing.
Подтолкни свое лицо Audi проще обычного, просто откручиваем 3 болты крепления кронштейна бампера, один болт с торцов и два болта сверху возле фар.
Тогда он пойдет вперед на 10-15 см назад.
Но самое идеальное, что нужно сделать, это вообще снять переднюю часть, чтобы облегчить управление. Основные функции датчика коленчатого вала Замена датчика положения коленчатого вала. Замена датчика Холла Golf 3 на ВАЗ-овский. база знаний и фотоотчеты о Volkswagen Audi Skoda Seat. Для этого слить охлаждающую жидкость, заглушка расположена в правом нижнем углу радиатора.
Открутите радиатор гидроусилителя руля и отложите его в сторону.
Мы отсоединяем трубки радиатора охлаждающей жидкости от двигателя, отсоединяем проводку, идущую вперед, и снимаем кабель капота.
После этого переднюю часть машины можно открыть как дверь, ее будут удерживать только трубы кондиционера, они не очень хотят выключаться, чтобы они не заправляли все заново.
Далее снимите ремень генератора, поэтому с помощью головки 17 поверните прилив под натяжной ролик по часовой стрелке. Затем вставьте ролик в комбинированные отверстия натяжителя, чтобы он не натягивал ремень.
Затем мы берем огромную летучую мышь и откручиваем натяжитель.
Затем снимите шкив гидроусилителя руля, открутите 3 болта и удерживайте шкив от вращения.
Поворот заключается в том, чтобы снять вязкую веерную муфту, там 32 гайки с левой резьбой, другими словами, чтобы ее выкрутить, нужно повернуть ключ по часовой стрелке, и шкив должен удерживаться, включая специальные ключи, которых у меня не было и было что делать.
проверить датчик вращение коленчатый вал VAG 077 905 381 F
проверить датчик скорость вращения Коленвал ауди а8 используя звукозапись. Эффективность датчика коленчатого вала на Audi c4 v6 зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель или нет. VAG 077 905 381 F (0 261 210 191.
Audi а6 с5
датчик воздуха.
Когда вентилятор снят, будет обеспечен доступ к вязким болтам шкива шкива, два за шкивом откручиваются через отверстия и два под шкив.
Теперь вам нужно установить двигатель Audi От A6 C5 до ВМТ 3-го цилиндра. Замена датчика положения коленчатого вала. Зачем прокручивать шкив над болтом коленчатый вал голову 24 и объединить опасности на шкиве и кожухе.
Когда они совпадут, это будет верхняя мертвая точка, где вы можете вкрутить специальный болт-пробку в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров, поэтому обязательно отключите заглушку.
Обязательно обратите внимание, что огромные отверстия в зубчатых шкивах должны быть ориентированы друг на друга.
Когда коленчатый вал заблокирован, вы можете снять шкив, открутив 8 болтов.
Для шкива снимите пластиковую крышку, два 10 болта.
Следующим шагом является ослабление ремня ГРМ, чтобы его можно было снять. Для этого включите натяжной ролик по часовой стрелке (требуется усилие), что приводит к толканию натяжного штифта и его можно вставить так, чтобы натяжитель не натягивал ремень.
Теперь вы можете снять ремень, но это не легко. Замена датчика коленвала на Opel Astra g его владельцу обеспечит небольшие трудности, что не связано со сложностью процесса. Некоторые полностью откручены обводной ролик, кто-то слегка крутит шкив распределительного вала.
Если вы положили ремень назад, укажите направление его движения.
Лично, чтобы правильно установить распределительные валы, я решил снять их шкивы, чтобы они могли свободно вращаться, затягивая ремень ГРМ, а не сбивая распределительные валы.
Для этого ослабьте болты шкивов SHB на 3 оборота.
Используя съемник, мы извлекаем шкивы PB из места посадки. Замена датчика коленчатого вала Audi Club. Шкивы должны вращаться свободно, главное, чтобы убедиться, что не было свободного хода.
- натяжное устройство
- натяжной ролик,
- обводной ролик,
- рычаг натяжителя
- насос
- крышка термостата
Если вы не хотите менять насос и термостат, вы не можете их открутить. Но так как мой насос работал и был необходимым условием износа роликов, было решено заменить его и одновременно термостат.
Насос охлаждающей жидкости для Audi Поставляется с прокладкой, которую не нужно смазывать; затянуть все достаточно умеренно с силой 10 нм.
Я поднял термостат на 87 градусов, потому что машина была перед переработанной механической коробкой передач. Обратите внимание, что мы устанавливаем термостат с клапаном вверх, и герметики не требуются, последняя прокладка в виде кольца входит в комплект.
Теперь это ремень ГРМ. Замена датчика коленчатого вала на Opel Astra G доставит владельцу небольшие неприятности, что связано не со сложностью процесса, а с расположением. Замените датчик коленчатого вала своими руками. В качестве. С этой целью мы объявляем все новые детали: обводной ролик, натяжной ролик, рычаг натяжителя и сам натяжитель (штифт отсутствует).
Тогда вы можете носить новый или старый ремень, я оделся так: натяжной ролик >> шестерни коленчатый вал >> обводной ролик >> Шкив Р.В. >> Помпа >> Шкив Р.В.
Ремень сблизился, так как передачи PB могли вращаться.
Далее положите фиксирующую пластину на распределительные валы, которая выровняет их по одной линии.
Трубка CV и изношенный ремень на RV гарантируют правильную установку фаз, взаимное расположение поршней (RV) и выпускных клапанов (RV).
Впускные клапаны приводятся в действие расширенными контурами SSC.
Когда правильная настройка фазы (группа 93) выглядит в VAG-com, положение впускных клапанов HF выглядит как датчики Холла.
Затем мы снимаем штифт с натяжителя и используем динамометрический ключ, чтобы натянуть натяжной ролик в направлении натяжения ремня ремня ГРМ (на время) с усилием 15 нм.
Только тогда мы затягиваем распредвалы с силой 55 нм.
Далее мы надеваем шкив коленчатый вал, снимите заглушку RV и стопорный болт коленчатый вал от блока цилиндров Поверните двигатель несколько раз с помощью гаечного ключа на сабвуфере и убедитесь, что, если маркировка на CVC совпадает, ВЧ стопорная пластина может войти в отверстия шкива.
Если все в порядке, мы собираем все детали обратно, заливаем охлаждающую жидкость и запускаем двигатель.
Вот и все, таким интересным способом, меняя ремень ГРМ на автомобилях типа Весов Audi, Passat.
Лично с помощью роликов, насоса, ремня, термостата я решил заменить сальники распределительного вала, прокладки GNC, заглушки и прокладки клапанной крышки.
Читайте также: