Веста проблемы с датчиком детонации

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Краткая предыстория: год назад прошил ЭБУ двигателя двух-режимной прошивкой Газ-Бензин. Все было отлично, но буквально через пару дней, при прогреве двигателя, выскакивает ошибка Р0327 — низкий уровень сигнала Датчика Детонации. Подумал случайность, сбросил ошибку. На следующее утро снова эта ошибка! Если не сбрасывать эту ошибку, машина сильно дёргается на разгонах и вообще становится вялой и тупой.
В общем, я решил, что виноват Датчик Детонации. Поехал и купил новый, поменял на сервисе и следующим утром снова эта ошибка! Тут уж я начал кубатурить и решил, что виноваты контакты. Поехал к официалам и вынес им все мозги — машина на гарантии ведь!😜 Официалы с умным видом подключили сканер, долго ковырялись и смотрели работу датчиков — все говорят нормально! Для успокоения, они подогнули контакты в фишке жгута ароводов, около ЭБУ. Выезжаю довольный от официалов и опять выскакивает эта ошибка!😠 Ездил так около месяца, Ошибка выскакивала сначала на прогревах, а потом начала периодически выскакивать и на горячем двигателе на ходу!🤯 Я купил еще один датчик, поменял — ничего не изменилось! Еще один датчик поменял — та же херня! Ездил к официалам — они разводят руками, типа все отлично, датчик рабочий! Снова мозговой штурм — и я решил, что виновата двух-режимная прошивка ЭБУ. Поехал к чуваку, который мне шил ЭБУ. Он говорит, что типа да, на некоторых машинах было проблема с ДД. Но у него как раз есть обновленная двух-режимка, там типа все это исправили! Бесплатно обновляет прошивку, я счастливый уезжаю от него и вечером снова вылезает эта ошибка!🤪🤯😰😱
Короче, я решил, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих!😊
Мой бортовой компьютер, к сожалению не показывал напряжение именно на ДД. Но, я вспомнил, что уже года 3, у меня в гараже валяется без дела ELM-327 с Wi-Fi протоколом. Еду в гараж, долго ищу эту ELM-ку. Нашел, втыкаю, с помощью OpenDiag подключаюсь и что я вижу?! Правильно — хрен я вижу! Все дополнительные параметры в программе закрыты и откроются за небольшую денежку! Плачу, разблокирую и вот он ДД во всей красе:

Напряжение на ДД на холодном двигателе 0,084 В. Лезу в интернет и нахожу норму напряжения ДД для вазиков. Норма считается от 0.4 В на холодную, до 1.5 В на горячую. Штудирую интернет и нахожу статейку на драйве:

Заказываю именно этот датчик детонации от Авто Трейд, вот его номер: АвтоТрейд 18.3855AT.
Две недели назад получил этот датчик, поставил его и вот оно счастье!🤗 Все отлично заработало! Напряжение на холодную 0.5 В, на горячую 1.2В.
Машинка ожила, снова летает!

Датчик детонации (ДД) установлен на верхней части блока цилиндров (рис. 1.1-05) и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.

Рис. 1.1-05. Расположение датчика детонации на двигателе 21129:

1 - датчик детонации

Каталожный номер датчика см. тут

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.

Замена

1. Снимите брызговик двигателя .

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Нажмите на металлический пружинный фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика детонации.

4. Выверните болт крепления датчика детонации и снимите датчик с двигателя.

5. Для проверки датчика подсоедините к его контактам вольтметр с пределом измерения до 200 мВ. Металлическим предметом (болтом, лезвием отвертки) слегка постучите по металлическому основанию датчика, при этом вольтметр должен показывать скачки напряжения. Если датчик не реагирует на удары, замените его.

6. Установите датчик в обратном порядке, затянув болт его крепления моментом 20-25 Н-м.

Видео

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
- Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.
Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:
- быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
- ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
- трещина головки блока цилиндров;
- прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
- выход из строя перемычек между кольцами;
- изгиб шатуна;
- подгорание тарелок клапанов.
Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:
- установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
- каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
- если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
- обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.
Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

Лада Веста детище отечественного автомобилестроения, которое действительно получилось довольно симпатичным. Веста получила все самое наилучшее и современное что может предложить АвтоВАЗ в настоящее время. Данная модель Лады является флагманом компании и получила несколько модифицированных двигателей конечно же и инжекторным впрыском топлива. Данный вид впрыска немного отличается от ранее привычных двигателей Лады.

В данной статье речь пойдет о датчиках на автомобиле Лада Веста и их симптомах неисправности.

Контроллер управления двигателем

Контроллер отвечает за все процессы необходимые для работы двигателя и является главным устройством в автомобиле. Без данного блока работа двигателя автомобиля будет невозможна, так же как и при его поломке.

Признаки неисправности:

Поломка блока приведет к полной остановке двигателя и не предоставит возможности работать внутренним функциям автомобиля.

Датчик температуры ОЖ

Служит для считывания показаний с системы охлаждения двигателем о температуры ОЖ. Передает показания на приборную панель, а так же контролирует включение и отключение вентилятора охлаждения при достижении температуры антифриза определенной температуры.

Признаки неисправности:
- Нет показаний о температуре ОЖ;
- Не работает вентилятор охлаждения;
Датчик детонации

Предназначен для учета нестабильной работы двигателя. При появлении в ДВС различного рода шумов и детонаций он улавливает их и посылает на контроллер, который корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения детонаций.

Признаки неисправности:
- Шум в работе ДВС;
- Расход топлива высокий;
Датчик коленвала

Датчик считывает показания со вращения коленчатого вала сокращенно его называют (ДПКВ). Основной задачей ДПКВ является предоставление показаний о положении коленвала контроллеру для подачи искры.

Признаки неисправности:
- Нет искры;
- ДВС троит;
- Не запускается ДВС;
Датчик фаз

Так как на современных автомобилях чаще всего можно заметить фазированный впрыск топлива, то и Веста этому не исключение. На ней тоже имеется фазированный впрыск топлива. Датчик помогает определить в какой фазе происходит работа двигателя и подает показания на контроллер.

Признаки неисправности:
- Большой расход топлива;
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха

ДАД и ДТВ предназначены для определения давления во впускном ресивере и его температуры. Напрямую участвует в формировании топливной смеси замеряя параметры воздуха и передавая их на контроллер.

Осторожно, многобуков. Красивых фоток нет, голых жоп тоже.

Тема наверно уже избитая и статей по поводу датчика детонации на весте — полно. Но всё-таки отпишусь по своему случаю.
В прошлом году, летом, начал замечать периодическое подтупливание машины, провалы при разгоне, особенно в жару. Но как-то не сильно это раздражало. Зиму откатал — всё отлично. И вот опять наступило лето и началось… В кратце — если машина постоит день на 30-градусной жаре, то после заводки её начинает колбасить, подтраивает. Чек не горит. Буквально через минутут работы всё становится ровно, ХХ не скачет. Начинаешь ехать — при каждом нажатии на газ — клевок, провал, как-будто резко перестаёт подаваться смесь в цилиндры. Да и в целом реакция на газ вялая, не смотря на то, что мозги шитые. Долго курил инет, причин то может быть полно. И всё больше по симптомам склонялся к датчику детонации. На прошлой неделе подключил диагностику и вижу следующую картину: в памяти висит ошибка P0327 — низкий уровень сигнала ДД. Стёр. Смотрю показания датчика — на горячую где-то 0,4 Вольта. В инете куча статей, в которых разнятся цифры о правильных показаниях. Где-то пишут что должно быть 1,2-1,4В, где-то пишут про 0,8. Уточнил у тестя (диагност) — говорит 0,4 это норм. Всё равно решил поменять, тем более была ошибка. Купить решил BOSCH 0261231046, который вроде как пишут УАЗовский, хоть на коробке написано вольво, газ и ещё что-то. По цене вышел 1010 рублей.

Замена элементарна. Дольше пыльник двигателя откручивал. Расписывать нечего.

Поменял. Завожу. Смотрю показания — 0,35В. Зашибись. махнул шило на мыло. Хотя читал, что у людей после установки этого датчика на прогретом двигателе не менее 1 Вольта.
Плюнул, ушёл домой.
Утром выехал на работу. иииииии. ДА, УРА! Отклик на педаль — никаких провалов и клевков. Я каждый день катаюсь по одной дороге и мой жопомер привык к ежедневным ощущениям разгона. И вот она разницы. Там, где на 4-й передаче на скорости 100 нажимаешь педаль в пол и машина ускоряется как улитка — сейчас нажимаешь и она разгоняется так, как разгонялась сразу после прошивки, т.е. она начала ехать, как должна.
После дневной стоянки завёл — нормальная ровная работа двигателя. Наконец-то. Третий день я ездию и кайфую.

Читайте также: