Замена датчика холла ауди 100
Так как холодная машина в сырую погоду вела себя ужасно плохо (не держала обороты, троила и т.д.) и после прочтения конфы было решено заменить ДХ.
Необходимые инструменты: ключ на 13, шлиценая отвертка, шило (не обязательно) и желательно тиски и фломастер (у кого нет стробоскопа или опыта по звуку, вкусу и запаху :) выставлять зажигание)
1. снимаем крышку трамблера.
2.фломастером отмечаем взаимное расположение бегунка и корпуса трамблера.
3. отключаем разъем от ДХ, снимаем трубку от вакуумного привода опережения зажигания.
4.ключом на 13 откручиваем болт, крепящий через "пластину" трамблер к мотору.
5. снимает трамб. с мотора.
6. снимаем бегунок (тянуть просто вверх).
7. снимаем крышечку и видим сам ДХ.
8. при помощи шила снимет 1-вое стопорное кольцо.
9. двумя отвертками поддеваем крыльчатку и тянем ее вверх. НЕ ПОТЕРЯТЬ ШТИФТ.
10. снимаем 2-е стопорное кольцо.
11. выкручиваем все болты по периметру трамблера. Снимаем вакуумный привод. Вытаскиваем из корпуса трамбл. площадку с ДХ.
(12). Мастера-краснодеревщики могут купить в магазине ДХ от нашемарки и, обработав его напильником, приклепать его к данной площадке. У меня не получилось . Уж слишком много надо стачивать пластмассы.
13. Ставим новую площадку с новым ДХ (я купил неправильную запчасть - от 5-ти цилиндрового мотора. отличаются только кол-вом прорезей на крыльчатке) и устанавливаем обратно вакуумный привод. Это самая сложная часть операции, так-как необходимо одеть отверстие на приводе на стерженек на площадке.
14. Собираем все в обратной последовотельности. штифт я тихонько забил в отверстие, когда уже установил крыльчатку на ось.
15. Ставим трамбл. обратно на мотор. совмещаем риски, которые делали фломастером, обеваем крышку, подключаем разъем и пытаемся завести машину. У меня проблем не возникло..
В комплекте поставки было: новая крыльчатка, новая площадка с ДХ, болты и стопорные кольца.
Кстати, не увидел пункта "отмечаем положение корпуса распределителя относительно движка" - это сознательно пропущено? :)
--
WBR, loran_
Audi-100/44, KP, ГУР, неклима, некваттра, 1986 г.в.
Главное, не крутить мотор со снятым трамбл. дабы посмотреть как там крутятся шестеренки :)
Покупал в экзисте - 8.2725 Facet Датчик хола audi, vw 2.2/2.3 82-94 1 48,96$ с НДС. Повторюсь - этот датчик от 5-ти цилиндровой машины.
В общем была и не раз у меня такая ситуация: едешь на машине, газ в пол, прет нормально и тут ни стого стрелка тахометра резко вниз… Иногда сразу после этого заводилась на ходу, а иногда минут через несколько…
В общем думал что тупит впрыск, ибо обороты на хх при прогреве плавают что даже иногда глохнет…
Однажды завел машину, прогрел минут 10 и только хотел трогаться… заглохла… проверил искру на свече — нет, от катушки зажигания — нет…
Сопротивление перв. и втор. обмотки КЗ в норме, ВВ, бегунок и крышка трамблера — новые… Вспомнил что когда-то разъем ДХ у меня отвалился от трамблера и он был привязан к нему с помощью хомута… Вот и решил что проблема в ДХ (и не ошибся).
Вот собственно его замена:
1) Скинул фишку с ДХ, крышку трамблера;
2) Чтобы не сбить УОЗ я отверткой провернул маховик до тех пор пока в смотровом окне метка 15 не сравнялась с его нижним краем, при этом бегунок трамблера установился напротив метки на самом трамблере, нанес пару меток на корпусе трамблера и головке блока чтобы потом установить его в прежнее положение;
3) Далее необходимо снять скобу, прижимающюю трамблер к ГБЦ. Гайка которая крепит скобу находится под п-образной пластиной, которая в свою очередь крепится винтом на котором нет паза для отвертки… Я так понял эта пластина — немецкая защита от таких умельцев как мы… Пластину эту отогнул, а в последствии отпилил дабы не мешала… Теперь есть свободный доступ к гайке на 13, откручиваем ее и снимаем скобу…
4) Перед снятием трамблера, очистил ГБЦ вокруг него чтобы не попала грязь внутрь… Вытаскиваем аккуратно трамблер поворачивая вокруг оси, сидит он плотно ибо держит его резиновое кольцо… После снятия трамблера отверстие лучше заткнуть тряпкой чтобы не попала грязь…
5) Для доступа к ДХ необходимо снять шестерню с вала и высунуть сам вал. Шестерня с валом крепятся при при помощи штифта. Читал в нете что этот штифт выбивают, у меня этого не получилось и пришлось высверлить.
6) Далее снимаем ДХ (он крепится винтами) и устанавливаем новый. Я купил HUCO 138156, цена 1200 р. Говорят можно ставить даже от 9-ки (около 150 р.) но надо колхозить. Я этого делать не стал, тем более HUCOвский уже с разъемом который у меня приказал долго жить и встает как родной.
7) Смазываем вал моторным маслом и собираем все в обратной последовательности… Вместо штифта на валу я использовал гвоздь подходящего диаметра, который расклепал…
8) Проверить работоспособность ДХ можно следующим образом: подключаем фишку к ДХ, ВВ провод от катушки зажигания ложим рядом с массой, при вращении вала трамблера между проводом и массой должна проскакивать искра…
Устанавливаем трамблер на прежнее место по меткам которые описывались ранее.
Так же желательно после всей этой процедуры выставить УОЗ вбазовом режиме…
В общем была и не раз у меня такая ситуация: едешь на машине, газ в пол, прет нормально и тут ни стого стрелка тахометра резко вниз… Иногда сразу после этого заводилась на ходу, а иногда минут через несколько…
В общем думал что тупит впрыск, ибо обороты на хх при прогреве плавают что даже иногда глохнет…
Однажды завел машину, прогрел минут 10 и только хотел трогаться… заглохла… проверил искру на свече — нет, от катушки зажигания — нет…
Сопротивление перв. и втор. обмотки КЗ в норме, ВВ, бегунок и крышка трамблера — новые… Вспомнил что когда-то разъем ДХ у меня отвалился от трамблера и он был привязан к нему с помощью хомута… Вот и решил что проблема в ДХ (и не ошибся).
Вот собственно его замена:
1) Скинул фишку с ДХ, крышку трамблера;
2) Чтобы не сбить УОЗ я отверткой провернул маховик до тех пор пока в смотровом окне метка 15 не сравнялась с его нижним краем, при этом бегунок трамблера установился напротив метки на самом трамблере, нанес пару меток на корпусе трамблера и головке блока чтобы потом установить его в прежнее положение;
3) Далее необходимо снять скобу, прижимающюю трамблер к ГБЦ. Гайка которая крепит скобу находится под п-образной пластиной, которая в свою очередь крепится винтом на котором нет паза для отвертки… Я так понял эта пластина — немецкая защита от таких умельцев как мы… Пластину эту отогнул, а в последствии отпилил дабы не мешала… Теперь есть свободный доступ к гайке на 13, откручиваем ее и снимаем скобу…
Китайский трамблёр на ауди 100 с4 AAR
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()
Замена датчика холла Audi на датчик от ВАЗ 2108,2107,2109
замена датчика холла ауди на вазовский. при выходе его из строя машина просто не заводится.( хотя другие…
4) Перед снятием трамблера, очистил ГБЦ вокруг него чтобы не попала грязь внутрь… Вытаскиваем аккуратно трамблер поворачивая вокруг оси, сидит он плотно ибо держит его резиновое кольцо… После снятия трамблера отверстие лучше заткнуть тряпкой чтобы не попала грязь…
5) Для доступа к ДХ необходимо снять шестерню с вала и высунуть сам вал. Шестерня с валом крепятся при при помощи штифта. Читал в нете что этот штифт выбивают, у меня этого не получилось и пришлось высверлить.
6) Далее снимаем ДХ (он крепится винтами) и устанавливаем новый. Я купил HUCO 138156, цена 1200 р. Говорят можно ставить даже от 9-ки (около 150 р.) но надо колхозить. Я этого делать не стал, тем более HUCOвский уже с разъемом который у меня приказал долго жить и встает как родной.
7) Смазываем вал моторным маслом и собираем все в обратной последовательности… Вместо штифта на валу я использовал гвоздь подходящего диаметра, который расклепал…
8) Проверить работоспособность ДХ можно следующим образом: подключаем фишку к ДХ, ВВ провод от катушки зажигания ложим рядом с массой, при вращении вала трамблера между проводом и массой должна проскакивать искра…
Устанавливаем трамблер на прежнее место по меткам которые описывались ранее.
Так же желательно после всей этой процедуры выставить УОЗ вбазовом режиме…
Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5цилиндровых Audi 2,0. 2,3 выглядит так:
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и через раз включаться Неисправный - подлежит замене.
Можно купить новый датчик всборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера всборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
Ну и далее сборка:
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано ЗДЕСЬ
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения. :beer:
Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Проверка датчика Холла ауди с4.
Датчик Холла необходим для запуска двигателя, если этот датчик неисправен, то сколько не крути стартером, машина не заведется. Проверить датчик Холла удобнее на автомобиле, а не отдельно от него. Датчик Холла можно сравнить с фото реле, только вместо света здесь используется магнитное поле.
Рис 1 – Снятый датчик Холла.
Для проверки датчика вам необходимо обзавестись светодиодным тестером. Изготовить его можно следующим образом. Покупаем в магазине радиодеталей обычный светодиод и сопротивление 1 кОм. К ножке светодиода припаиваем сопротивление.
Рис 2 – Светодиодный индикатор.
Для удобства припаяем к светодиоду и сопротивлению провода, длина на ваше усмотрение. После нужно заизолировать открытые части, чтобы при проверке случайно не замкнуть.
Теперь идем в гараж и приступим к проверке.
Датчик Холла на ауди с4 2.6 находится в задней крышке распредвала, на левой головке по ходу движения автомобиля. Прежде чем приступить к проверке датчика, нам нужно удостовериться присутствует ли питание на нем. На датчик одет штекер, так вот у него мы закатываем резиновый чехол и видим клеммы, они там пронумерованы.
Рис 3 – Разъем на датчик Холла.
Включаем зажигание и встаем мультиметром на клеммы 1-3. Прибор должен показать не меньше 10 вольт.
Рис 4 – Напряжение на разъеме, подключаемом к датчику Холла.
Рис 5 – Проверяем питание датчика Холла.
Теперь берем наш светодиодный тестер и встаем на эти же клеммы. Если мы угадали полярность, то светодиод должен гореть. Если не угадали, то ничего страшного просто поменяйте концы местами.
Рис 6 – Подцепляем светодиодный индикатор.
Провод на клемме 1 оставляем, а с клеммы 3 пересаживаем на 2 клемму, проворачиваем распредвал. Это можно сделать, вручную или стартером. Если мы будим крутить двигатель стартером, то светодиод должен моргать, это говорит об исправности датчика Холла.
Если вы сняли датчик Холла, то в исправности его можно убедиться и следующим способом. На снятом датчике мы подцепляем штекер. Также встаем светодиодным индикатором на клеммы 1 – 2. Включаем зажигание. Светодиод у нас должен гореть.
Рис 7 – Светодиодный индикатор подключили на 1 и 2 клемму.
Если мы вставим что-нибудь, например нож между катушкой и магнитом, то светодиод у нас погаснет. Это также свидетельствует об исправности датчика, в ином случае датчик Холла не исправен.
Рис 8 – Тушим светодиод.
Выход из строя датчика Холла это не редкость на автомобиле Audi c4. Когда у вас внезапно перестал заводиться двигатель, первым делом нужно обратить внимание именно на этот датчик.
Читайте также: