Веста датчик сцепления доработка

Обновлено: 23.01.2025

Современные автомобили намного комфортнее моделей прошлого, удобству водителей служат компьютерные технологии. Датчик сцепления на Лада Веста нужен, чтобы синхронизировать вращение коленвала и первичного вала КПП. При этом существует два типа устройств, один предназначен для механической, а второй для роботизированной КПП.

Установленный на Лада Веста датчик отличается двумя вариантами положения:

• «Включено»,
• «Выключено».

Блок управления приводит обороты ДВС в соответствие положению автоматически. При АКПП система работает точно так же, а данные передаются на электронный блок. Роботизированная коробка позволяет принять во внимание скорость движения и некоторые другие факторы.

Расположение датчика и процесс демонтажа

На Лада Веста датчик находится поблизости от вала рулевого управления, рядом с педалью. Если при переключении передачи возникают подергивания или рывки, автовладельцу следует проверить и отрегулировать его.

Чтобы демонтировать элемент, нужно:

• надавить на фиксатор и осторожно отсоединить колодку с проводами;
• повернуть компонент против часовой стрелки на девяносто градусов и вынуть его.

При установке детали на место нужно проследить, чтобы педаль тормоза стояла в верхнем положении, действия производятся в обратном порядке.

После установки педаль аккуратно опускается, после чего подключается колодка с проводами.

Проверка датчика сцепления

Для проверки, в каком положении стоит датчик, понадобится омметр. Далее необходимо следовать такому алгоритму:

• фиксатор штока плоской отверткой переводится в крайнее правое положение;
• щупы омметра присоединяются к выводам 3 и 4;
• если шток в свободном положении, значение сопротивления должно стремиться к бесконечности, то есть цепь находится в разомкнутом состоянии;
• замыкается цепь, если надавить на шток, омметр покажет сопротивление около нуля.

Если показания некорректны, датчик вышел из строя и требует замены.

Замена и регулировка датчика

Если требуется поменять неисправную деталь на авто, со стоящей механической коробкой передач, достаточно установить новый. Если же КПП роботизирована, то помимо замены самого элемента понадобится провести регулировку.

Демонтированный датчик необходимо измерить — шток должен выступать на расстояние от 17 до 18 миллиметров. На самом штоке нанесена специальная разметка. Она также помогает ориентироваться. Обычно требуется, чтобы шток выдвигался на три-четыре риски.

Отрегулировать шток можно, осторожно потянув за конец. Если в процессе шток полностью отделился от датчика или же понадобилось три или больше раз потянуть за конец, чтобы добиться нужных значений, то элемент неисправен и необходимо приобрести новую деталь.

С чем помогает проведение регулировки

Если элемент исправен, а регулировка проведена корректно, будут отмечаться положительные изменения:

• ход движения машины станет плавным;
• при переключении передач автомобиль не будет дергать;
• при сбросе газа не будет наблюдаться тряска.

Процесс регулировки не отнимает много времени и легко проводится своими усилиями без привлечения специалистов из автосервисов.

Если после установки шток не удерживается на заданном расстоянии, можно попробовать зафиксировать его с помощью небольшого кусочка пластиковой трубки или же пружины подходящего диаметра.

Если после регулировки автомобиль ведет себя по-прежнему, рекомендуется обратиться в сервис и провести диагностику.

Некоторые владельцы моделей семейства Лада Веста столкнулись с проблемой дерганья, кивания и клевков при управлении своим автомобилем. Чаще всего перечисленные проблемы возникают при переключении передач с 1 на 2, и на 3, а также при отпускании педали газа. Регулировка датчика хода сцепления в некоторых случаях помогает устранить проблему.

• пропало дерганье автомобиля при переключении передач
• пропало дерганье при сбросе газа
• ход автомобиля стал более плавным

Датчик сцепления находится непосредственно у основания одноименной педали. Для того чтобы его демонтировать сначала необходимо отсоединить фишку с проводами, после чего необходимо аккуратно повернуть датчик против часовой стрелки примерно на четверть оборота, в таком положении он не будет удерживаться фиксаторами в штатном разъеме и появится возможность вынуть его.

На изображении выше представлена конструкция датчика сцепления, регулируют его с помощью длины штока (изображен черным). На штоке нанесены риски (фиксирующие полоски), посмотрите сколько рисок видно на вашем штоке и видны ли они вообще. Большинство владельцев автомобилей лада веста, которые проделывали данную регулировку, выдвигали шток на 3-4 риски. В некоторых изданиях также указывается необходимость выдвинуть шток на 17-18 миллиметров, однако, инструкция эта изначальна предназначалась для автомобиля марки Renault. Проводите подобные регулировки только на свой страх и риск.

К слову говоря, выдвижение штока даже на 3-4 риски никак не оговаривалось официальными дилерами и заводом-изготовителем, поэтому этот вариант может также не попадать под случаи гарантийного ремонта при поломке датчика. После того, как вы выдвинули шток до выбранного значения, необходимо поставить датчик обратно на педальный узел. Нажмите на педаль и установите датчик в штатный разъем, зафиксируйте его провернув на четверть оборота по часовой стрелке, аккуратно отпустите педаль, придерживая ее, и подключите обратно фишку с проводами.

Если после установки датчика педаль сцепления возвращает шток на место и он не держится на заданном расстоянии, можно попробовать зафиксировать его, например, с помощью подходящей по диаметру трубки (см. фотографию выше), обрежьте трубку и наденьте ее на шток так, чтобы она фиксировала его при нажатии.

В процессе эксплуатации Лада Веста и Икс Рей, владельцы данных моделей подметили одну особенность – во время перехода на I, II либо III передачу возникают рывки и клевки, в результате чего машина дергается. Как показывает практика, причина тому может заключаться в датчике хода педали сцепления.

К слову, отрегулировать датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей своими руками довольно просто, а потому отправляться на СТО необязательно.

ВАЖНО! Вполне возможно, что указанный датчик будет отличаться, что зависит от комплектации авто. Вся информация, изложенная ниже, касается датчика производства Renault, который можно найти по артикулу 253250007R. Он отличается наличием штока прямоугольной формы с рисками.

Демонтаж

Чтобы снять датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей, в первую очередь, необходимо разъединить его штекер.

Затем провернуть компонент на четверть оборота влево (против часовой стрелки).

В данном случае допустимо перемещение штока, но исключительно при условии регулировки размера Х. Что касается датчика, то его необходимо менять в обязательном порядке, если от него отделялся шток либо же если для проведения регулировки потребовалось свыше 3-х изменений размера X.

Регулировка

В процессе регулировки необходимо выполнить 2 условия:

1. Померить параметр Х выступания штока. В том случае, когда он менее 17 мм, нужно провести регулировку, аккуратно потянув за конец штока.
2. Параметр Х обязан быть не меньше 17 мм и не больше 18 мм.

Монтаж

Установка датчика хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей осуществляется в обратной последовательности. Для этого нужно рукой надавить на педаль сцепления и поставить датчик на педальный узел. Когда это сделано, необходимо заблокировать датчик, для чего провернуть его на четверть оборота вправо (по часовой стрелке). Во время возвращения педали сцепления в обратное положение ее следует придержать. В конце остается только защелкнуть штекер.

ВАЖНО! Регулировка датчика осуществляется автоматически, что зависит от положения самой педали. В процессе авторегулировки отчетливо слышны щелчки, когда происходит переход через фиксированные положения.

Стоит помнить, что в случае выхода датчика из строя, мотор может работать с плавающими оборотами и рывками во время отпускания педали акселератора, кроме того, может появиться ошибка P0830.

Перед тем, как проводить самостоятельную замену или регулировку датчика хода педали сцепления Лада Веста и Икс Рей, настоятельно рекомендуется проинспектировать его посредством мультиметра.

Некоторые владельцы автомобилей LADA Vesta в ходе эксплуатации своих машин, сталкиваются с рывками, клевками и дерганьем во время переключения на 1, 2 и 3-ю передачи. Иногда, появляется ошибка под номером P0830.

Одной из причин, которая может вызывать такое поведение машины, является некорректная работа датчика хода педали сцепления, чья не до конца продуманная конструкция вызывает вышеуказанные проблемы.

Данный датчик может отличаться в зависимости от того, какой модификацией автомобиля вы владеете. В моем случае, это был датчик Renault 253250007R с прямоугольным штоком и рисками.

Находится данный элемент системы сцепления под приборной панелью, рядышком с рулевой колонкой и крепится в верхней части педали сцепления.

1. Нажать на лапку в верхней части датчика и разъединить разъем;
   
2. Произвести поворот датчика на 90 градусов против часовой стрелки;
   
3. Вытащить датчик хода педали сцепления из места крепления.
   

Проблема же с дерганьем машины возникает тогда, когда шток погружается в корпус датчика. Если вновь вытянуть его на требующуюся длину и поставить датчик на место, то проблема исчезнет и автомобиль начнет вести себя нормально, но ненадолго, т.к. любой резкий возврат педали сцепления в базовое состояние приведет к тому, что шток опять укоротится.

Дело в том, что белые защелки вокруг основания штока не могут удержать его при резком возврате педали сцепления и поэтому раз за разом шток проваливается в корпус и укорачивается, лишая водителя комфорта движения и провоцируя рывки.

Ведь датчик передает сигнал о положении педали сцепления на двигатель, а он в свою очередь синхронизирует свои обороты с первичным валом, что благоприятно влияет на трансмиссию.

Столкнувшись с данной проблемой в очередной раз, я стал думать, как же решить ее раз и навсегда. Обдумав разные варианты в конце концов пришел к выводу, что можно установить проставку между подвижной белой частью и регулировочным штоком.

Таким образом, я смог бы зафиксировать шток в выдвинутом состоянии на требующейся длине и исключил бы возможность его проваливания в датчик.

В качестве проставки решил использовать конусный колпачок от ручки, который обрезал до 9,5 мм. Вытянул шток из датчика и надел на него колпачок так, чтобы узкая сторона была направлена в сторону корпуса датчика. Затем, установил шток обратно в датчик.

Проставка не должна быть толстой, иначе она будет мешать ходу штока и упираться в корпус датчика, а следовательно сам агрегат в результате будет функционировать не правильно.

Педаль сцепления в таком случае также потеряет свой ход и будет не до конца возвращаться в свое базовое состояние, а это в свою очередь окажет влияние на опорный подшипник выжимающий сцепление, который будет постоянно находится в напряженном состоянии и иметь повышенный износ.

1. Рукой отводим педаль сцепления вниз;
   
2. Устанавливаем датчик на педальный узел и поворачиваем его на 90 градусов по часовой стрелке;
   
3. Мягко отпускаем педаль сцепления и соединяем разъем датчика.
   

Установив все на место, проверяем работу педали сцепления - она должна иметь небольшой холостой ход. Если он есть, то доработка датчика была выполнена правильно и можно начинать эксплуатацию машины.

Данная доработка на моем автомобиле позволила мне избавиться от рывков и машина стала двигаться плавнее, чего собственно я и добивался.

Есть и другие вариации данной модификации. К примеру, некоторые автовладельцы LADA Vesta вместо колпачка используют маленькую стяжку и зубочистку или обматывают шток проволокой. Эффективность таких способов я не проверял, поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.

Особенности конструкции и работы сцепления и его привода в модификациях с МКПП

Привод устроен следующим образом. В салоне закреплена педаль сцепления с датчиком положения. Она соединена с главным цилиндром. Последний через трубопровод подключен к рабочему цилиндру, конструктивно объединенному с выжимным подшипником, закрепленным в картере сцепления.

Когда нажимаете на педаль, поршень в главном цилиндре выталкивает жидкость в трубопровод. Она попадает в рабочий цилиндр и он сдвигает выжимной подшипник по шлицам на первичном валу коробки передач. Подшипник, упираясь в лепестки диафрагменной пружины кожуха сцепления, поджимает ее. Благодаря этому прижимной и ведомый диск отходят от маховика и вращение коленчатого вала не передается на КПП.

Сцепление, используемое в автоматизированной коробке передач, отличается от аналогичного механизма в механической коробке передач конструкцией привода – он электромеханический и управляется ЭБУД.

• сломались пружинки демпфера ведомого диска;
• вышли из строя пластины, соединяющие прижимной диск и кожух

• неисправен привод;
• изношены фрикционные накладки ведомого диска или прижимной диск;
• в первичном валу шлицы КПП повреждены

• в гидроприводе есть воздух;
• главный, рабочий цилиндры или трубопровод повреждены

• износился ведомый диск или на его накладки попало трансмиссионное масло;
• заело привод механизма сцепления

• сбилась регулировка датчика положения педали сцепления;
• повреждены шлицы на первичном валу или на ступице ведомого диска;
• на ведомый диск попало масло или он изношен

Требуемый инструмент: линейка или штангенциркуль.

Делается это следующим образом:

1. Выключить зажигание и поднять рычаг стояночного тормоза.
2. Отсоединить колодку проводов от датчика.
3. Повернуть элемент против часовой стрелки на четверть оборота.
4. Измерить расстояние от корпуса до шляпки на конце штока. Оно должно быть 17-18 мм. Для регулировки нужно оттянуть шток от корпуса.
5. Установить датчик обратно.
6. Если есть трудности, посмотрите картинку в начале статьи

• смотровая яма;
• помощник;
• противооткатные упоры;
• домкрат;
• опоры – 2;
• ключи: колесный, 18 мм (2шт.);
• торцовые головки: 8, 10, 13, 16, 17, 18, 30 мм, Torx E10;
• биты: Torx T20;
• центрирующая оправка;
• монтажная лопатка;
• шестигранник – 5мм;
• четырехграник – 8мм;
• пустая емкость для трансмиссионного масла – 5 л;
• отвертка: шлицевая, крестовая;
• молоток;
• бородок или металлический стержень.

Порядок действий следующий:

Процесс замены сцепления на этом агрегате отличается от предыдущего только тем, что перед снятием требуется отсоединить колодки проводов от электропривода сцепления и выбора передач, датчика скорости вращения вала и выключателя фонарей заднего хода.

Необходимый инструмент и расходники:

• емкость объемом 0,5 л;
• тонкий шланг;
• флакон тормозной жидкости;
• шлицевая отвертка.

Порядок действий следующий:

1. Долить в бачок гидропривода тормозную жидкость до отметки Max.
2. Снять защитный колпачок со штуцера прокачки.
3. Надеть на штуцер шланг. Второй конец шланга опустить в баночку, заполненную на 1-2 см тормозной жидкостью так, чтобы он был погружен в жидкость.
4. Поддеть шлицевой отверткой пружинный фиксатор подводящей трубки и поднять его на 1 щелчок.
5. Оттянуть наконечник трубки на 1 щелчок.
6. Подождать пока из трубки не перестанут выходить пузырьки воздуха. Для ускорения процесса можно несколько раз нажать на педаль сцепления.
7. Вернуть в исходное состояние наконечник трубки и пружинный фиксатор.
8. Установить брызговик двигателя, аккумулятор и его полку.

Регулировка гидропривода сцепления на МКПП во время эксплуатации не предусмотрена. После замены сцепления на автоматизированной коробке передач потребуется обратиться на СТО для сброса адаптации привода.
Процесс самостоятельной замены сцепления – сложная процедура, занимающая много времени. Поэтому при появлении проблем с этим узлом рекомендуется обращаться на СТО.

Читайте также:

  
• Стартер где находится в машине ваз
  
• Как отрегулировать датчик абс пежо 307
  
• Схема подключения оптического датчика иж планета
  
• От чего подходит стартер пежо 206
  
• Замена подшипников генератора москвич