Стартер на кайрон дизель какой лучше поставить
Всем привет, очередная модернизация Черныша перед зимними морозяками))) Сегодня заменили стартер Рэми 2,2 кВт с 10 зубами на нормальный стартер Валео с 11 зубами 2,2 кВт номер как на фото бъется по всем сайтам поставщиков. Как я завидовал когда рядом какой нибудь Хайлюкс, Прадо, Митсуба, Мерс бодро крутили своими стартерами и наконец то товарищи первый раз за 3 года владения Чернышом я услышал правильный звук запуска дизельного двигателя (видео звук), вместо привычного унылого уи уи уи уи… Резкий, дерзкий, уверенный пуск. До сих пор улыбаюсь как дурачок умалишенный от счастья))) Не совсем в курсе что там должно стоять с завода это знают только первичные владельцы вездеходов, но мне кажется Рэми точно не родной орган… вставший туда как по традиции говориться от первого хози рукожопа!
Зато вышла просто на ура, рукой достал))) Ну с форсами нам иметь дело не привыкать как говориться, все почистил метчиком на 6 мм, раз этак на 5 из резьбы постоянно вытаскивал остатки электрода в метчике, болт прогнал пару раз, убрал весь гудрон с лапки и колодца, обжог кольцо, все вернул на место. Первый пуск опять прорыв, сняли все повторно, прогнал метчиком еще 3 раза, и болт на разок, запустили и вот результат)))
Я очень долго сомневался в покупке данного стартера тк цена высока, а роликов кроме ШАО Сережи практически нет и вот теперь я счастливый обладатель собственного видео ролика до/после и с уверенностью утверждаю что сделал правильный выбор чего и всем рекомендую!
Следующий мой колхоз не за горами, хочу собрать подогрев на ИК пленке 12 в, поставить её на защиту картера, подключить все через предохранители и выключатели от акума))) Жду критику и мнения о таком подогреве. Вроде все посчитал должно работать, хотя бы мотор и стартер греть на -30% от окружающего воздуха естественно в плюс+++)))
А стартер Рэми пойдет в продажу тк его чистка и наладка стоит 1000, а на вторичке он идет за 2000. Кому надо полностью рабочий унылый стартер пишите отдам)))
Авто куплено в середине сентября, пробег 700 км, сегодня на улице было -5, еле завелся. Симптомы, дожидался когда потухнет лампа свечей накаливания, поворачиваю ключ, слышны щелчки (прям отчетливые) стартер не крутит, повтор - также ничего. На третий раз повернул ключ и ждал дольше, сек через 3-4 стартер с неохотой прокрутил, пару раз стрельнуло, я отпустил (вдруг что залью (по привычке с бензинок)), опять зажигание, гаснут лампы, крутит не сразу, жду дольше - завелась, работает ровно. Первая мысль - летняя солярка, перемерзла.
Заправка Лукойл, топливо скорее всего летнее, долито Castrol TDA (товарищ на Freelander 2 (тоже Common Rail) уже лет 5 льет, говорит эффект есть).
Сегодня ещё с ним потрещал по поводу авто, подумывал может нужно было ещё антигель какой-нить залить, а по его словам проблема банально в АКБ, авто новое, ездит мало, мало того что вряд ли изначально АКБ была заряжена + постоянный недозаряд при езде по городу (короткие частые поездки) и часто встречающееся явление авто новое, АКБ - незаряженное.
Кто-нибудь сталкивался с севшей акб на новом авто?
2 Ответ от andrey_jonson_66 2014-10-19 14:06:51
Похоже все-таки АКБ. По-пробуй тупо почисти и протяни клеммы для начала. Не поможет - снимай и как следует заряди АКБ и последи как будет себя вести в дальнейшем. Если есть сигналка с пэйджинговой связью , по моим наблюдениям если месяц к машине не подходишь - сажает даже хорошо -заряженную батарею.
Еще бывает плохой контакт в соединении двигателя с кузовом(обычно медная плетенка , кот идет от стартера или генератора на кузов под болт)
3 Ответ от Grumbler7 2014-10-19 16:26:42
Кто-нибудь сталкивался с севшей акб на новом авто?
Нередкий и элементарный случай. Для начала попробуйте определить по маркировке дату изготовления аккума. Вполне вероятно, что уже к моменту продажи авто он был уже "нездоров", а если у Вас специфический "режим доктора", то это могло добить его окончательно. Резюме - попробовать "вылечить" аккум (с протяжкой всех основных соединений), если не поможет - замена. Масло и соляра, по описанным Вами признакам, не при чем.
4 Ответ от niarbagem 2014-10-19 16:45:29
Для начала заряжу, и клеммы почищу.
А то уже утром совсем расстроился, первый дизель и такой облом при -5, думаю на бензиновом авто и не заметил бы. Но с АКБ встревал и раньше, при + 20, на прогретом авто завести не мог, АКБ сел, но там и стрелки дергались было более очевидно. На другом при практически нормальной емкости (21 час с нагрузкой 3А отработал, и работал бы дальше, ждать надоело уже) а авто завести летом не мог.
Буду наблюдать пациента.
5 Ответ от ДенисМ 2014-10-19 18:47:28
У коллеги на новом Ниссане была проблема с аккумулятором. В первый мороз аккумулятор раздуло - электролит замерз. А был-ли там электролит или одна вода скорее всего была по большей части - хз.
6 Ответ от andrey_jonson_66 2014-10-19 20:00:00
Согласен с последним высказыванием , есть смысл померить плотность электролита ареометром.Должно быть 1.27-1.29 во всех банках.
7 Ответ от telefonist 2014-10-20 00:52:40
Тогда есть смысл проверить:
1.Ежедневный пробег. М.б., и правда, аккумулятор не успевает заряжаться.
2.Потребление охранки. Она может есть весьма серьезно.
3.Нет ли привычки оставить включенными фары или иные потребители.
4.Нет ли возможности поменять аккумулятор по гарантии. Я на Жигулях когда-то менял.
8 Ответ от 7882 2014-10-20 02:11:44
Сначала про АКБ. Тут сошлюсь на собственный опыт. Первая в моей жизни батарея прожила 5 лет, начала потихоньку "умирать", но была благополучно продана вместе с моей первой машиной - "шестёрочкой". 5 лет батарея прожила исключительно за счёт КТЦ - контрольно-тренировочных циклов. Абсолютно все батареи любят эту процедуру. Проделываю эту процедуру по сей день, на всех машинах. Сколько "живёт" батарея - не скажу, машины меняю через 2-3 года, но батарею не покупал ни разу. КТЦ - это такое советское "ноу хау" времён всеобщего дефицита. В теорию вдаваться не буду, практически - делаю так:
1. Отсоединяю клеммы.
2. "Сажаю" на батарею 12в лампочку помощнее и разряжаю батарею в "ноль". Можно - 2 лампочки, быстрее "сядет".
3.Зарядным устройством заряжаю батарею до "упора".
4. При помощи лампочек снова сажаю батарею в "ноль"
5. Заряжаю батарею до "упора", подсоединяю клеммы.
Процедура, конечно, муторная, требует много времени, но в батарее я уверен на все "100". КТЦ провожу раз в пол-года.
Про солярку. Вот тут сразу оговорюсь - опыт не мой, а Геннадия ( ну все в курсе ). Он мне посоветовал в сильные морозы на бак соляры добавлять 5-литровую канистру белого керосина, который продаётся на заправках. Ни теоретически, ни практически эту точку зрения я отстоять не могу, не пробовал. "За что купил - за то и продаю".
9 Ответ от Игорь 2014-10-20 18:21:36
Про АКБ что описал 7882 - все правильно на 100%.
Про солярку - заправляюсь только на Лукойле. Уже сейчас соляра зимняя. Прошлой зимой при -30 не было никаких проблем.
10 Ответ от niarbagem 2014-10-21 01:20:24 (2014-10-21 01:34:03 отредактировано niarbagem)
Приехал домой, снял АКБ, принес домой, измерил напряжение 12,89В (т.е. 2,148В на банку, что соответствует заряженному АКБ). Все равно поставил на зарядку (ЗУ ОРИОН PW325, автомат), выставил ток порядка 8А, он постоял пару минут и перешел в режим компенсации саморазряда (минимальный ток). В итоге получается - АКБ вроде не причем, хотя каюсь, напряжение на АКБ не замерил когда авто не завелось (тащил из дома задний диван, устал как собака). С вечером заправил до полного бака, утром посставил АКБ. Завелась без проблем, правда и на улице было +5.
Буду наблюдать дальше, и тестер с собой возить.
По-поводу тренировки АКБ, как я уже говорил, был случай, когда АКБ фактически показывал практически полную емкость при использовании, но при этом был не способен выдать ток необходимый для того чтобы завести автомобиль летом. По хорошему нужно было нагрузочную вилку как у продавцов попробовать, или посадить кого-нибудь за руль, найти стрелочный тестер (цифровой не успевает) и ещё померить.
Использование ареометра - мысль здравая, но там ни крышки для слива электролита, ни хоть какого-то контрольного глазка (фото АКБ сделать не успел, ездил переобуваться).
Всем привет. Машина у меня чуть больше двух лет и каждый раз заводясь с утра приходилось долго крутить стартер. Плюсовая температура уменьшала время, но не настолько. Сколько видео было пересмотрено как заводятся наши дизеля с утра в мороз, но не как не мог понять почему у меня не так. Было несколько причин этого и одна из них стартер. Я уже собирался с духом и готовил денежка на правильный стартер, но волею случая (при диагностике авто, мне сказали что стартер крутит слабо) я решил его снять и перебрать. Посмотрев видео как снять наш стартер, собрался с силами и духом и поехал в гараж. Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом. И вот он передо мной
Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка
Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части. В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор. Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. я когда разобрал увидел такую картину
Я так и не понял, что это за волокно и как оно туда попало
Я всё вычистил, смазал. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не было. Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки. Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой (можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое) стопорим пружину
Потом берем ротор и статор и соединяем их (очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток). Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки
Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки.
Теперь очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня
Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об этом. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Я поддевал небольшой отверткой
Со смазкой тоже была беда. В корпусе было очень много налета и мусора
Всё было почищено, смазано. Собираем всё в обратной последовательности. Никаких подводных камней я не увидел. Не забываем про прокладку между двумя частями. И так всё собрано, проверяем его на аккумуляторе и если всё в порядке, ставим на машину.
Как итог, на следующий день с утра при заводке я явно услышал, что стартер стал крутить резвее. Так что жду минус на улице, чтобы проверить его.
Ну вроде и всё, будут вопросы, обязательно отвечу (если знаю конечно 😉 )
Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом.
И вот он передо мной Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части.
В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор.
Снятие и ремонт стартера на Ssang Yong Kyron
Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не.
Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки.
Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое стопорим пружину Потом берем ротор и статор и соединяем их очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток. Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки. Стартер на ssangyong kyron очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Очевидно, что любые неисправности стартера исключают возможность полноценной эксплуатации транспортного средства.
Хотите дешево купить стартер для SsangYong Kyron? Мы можем предложить Вам достойные варианты по бюджетной стоимости! В нашем каталоге запчасти для SsangYong Kyron представлены в двух видах: Оба типа продукции соответствуют базовым требованиям качества и характеризуются соответствующими стартер на ssangyong kyron характеристиками.
Стартер Санг Йонг справедливо считается одним из самых сложных электромеханических агрегатов авто. Без этой компактной детали авто попросту не заведется.
По своему принципу работы автомобильный стартер очень схож с электрическим двигателем, но все же имеет определенные различия. Главное из них – специальный механизм, который называют в народе бендиксом (научное название: муфта свободного хода).
Как правильно включается стартер
Многие водители сами в разы сокращают срок полноценной работы своего авто, обрекая себя на дополнительные траты, в виде ремонта и покупки новых запчастей.
Нередко не крутит стартер СсангЙонг Актион именно из-за халатности водителя. Запомните одно несложное правило: деталь рассчитана на кратковременную работу, поэтому во время запуска двигателя ее нельзя заставлять работать более 5 секунд. При этом специалисты рекомендуют делать паузу между попытками не менее 1 минуты.
Во время работы стартера, его обмотки проводят большой ток, который по мощности можно сравнить только со сварочным аппаратом. Из-за этого обмотки быстро нагреваются и при длительной работе могут попросту сгорать.
Какие существуют неисправности
Зачастую неполадки автомобильных стартеров носят массовый и типичный характер.
Многие можно определить по тому, как ведет себя SsangYong Kyron 2.3. бендикс стартера, к примеру, выдает себя жужжанием, которое возникает при включении. Если Вы заметили, что агрегат работает вхолостую, вероятнее всего шестерни не зацепляются с зубцами маховика.
Нередко бендикс начинает давать сбои в работе из-за накопившейся грязи. Решить ее легко, промыв бензин в агрегате.
Для этого деталь нужно на час погрузить его в емкость с налитым бензином. После этого грязь легко удаляется проворотом вручную шестерни и механизма муфты.
Если чистка не помогла, вероятнее всего деталь просто износилась или вышла из строя из-за механических повреждений. В таком случае, бендикс придется поменять на новый.
Нередко владельцы машин, если в SsangYong Kyron не включается стартер, связывают данный дефект также с поломками отдельных узлов. Вероятнее всего причина кроется в другой детали.
Первым делом, нужно проверить, исправно ли работает аккумулятор. Для этого достаточно просто включить свет.
Не лишним будет также протестировать все предохранители. Если питание не поступает, причина может крыться в замке зажигания или проводке.
В некоторых случаях, стартер не работает даже при том, что к нему поступает питание. Вероятнее всего причина в тяговом реле.
Можно попробовать решить проблему, разобрав агрегат и очистив его и контакты от пыли и грязи.
Если стартер SsangYong и после этого не вернулся в прежний режим, скорее всего у тяглового реле замкнули витки обмотки. В таком случае, единственное решение – сменить деталь.
Неисправным может быть и сам стартер. В этом случае источников поломки может быть множество: от загрязненных щеток и изношенных зубьев до обрывов в проводах и якорной обмотке.
Все неисправности можно разделить на механические и электрические.
Первые возникают по причине естественного износа, а вторые – в основном из-за короткого замыкания.
Большинство проблем, как правило, решаемы ремонтом. Например, забившийся грязью коллектор можно промыть в бензине, а если он подгорел, стартер SsangYong Actyon необязательно покупать новый, можно просто зачистить коллектор наждачкой и продуть сжатым воздухом. А вот износившиеся щетки не подлежат восстановлению и только меняются.
Время ремонта
Если стартер крутит слабо при всех работающих узлах, скорее всего пора его чинить.
Как правило, первые серьезные проблемы начинаются через 4-5 лет. Впрочем, у разных автовладельцев этот срок разнится. Во многом все зависит от ухода и своевременности произведенного ремонта.
Любой ремонт, будь то мелкий профилактический или более глобальный, требует предварительного демонтажа.
Снятие стартера SsangYong Actyon Sports – процедура не из легких, поскольку электродвигатель находится в тяжело доступном месте – внизу мотора.
Голыми руками на медведя не ходят. Так и ремонт стартера потребует не только наличия определенных навыков, но и набора инструментов, который включает удлиненный торцевой, накидные и рожковые ключи.
После того, как агрегат снят, его нужно продиагностировать.
Во время разборки нужно обращать внимание на множество моментов:
- В каком состоянии находятся узлы с контактами;
- В каком состоянии бендикс. В первую очередь, посмотрите, не стерлись ли шлицы в процессе интенсивной езды;
- Степень изношенности якоря. Из-за изношенных щеток выгорает якорь. Не должно быть следов подгорания или посинения на пластинах.
Если вы знаете как снять стартер СсангЙонг Рекстон 2004 2900 только теоритически из прочитанных курсов на просторах Интернета, лучше не рисковать, чтобы не повредить узлы, и доверить работу профессионалам своего дела.
Тем, кто дружит с инструментами, можно разобрать стартер и произвести профилактику всех деталей: почистить от грязи и смазать.
В случае с электротехническими поломками нужно осуществить их замену. Приобретите для этого ремкомплект.
Бывают случаи, в которых стартер чинить дороже, чем купить новый агрегат.
Критерии выбора нового стартера
Большинство поломок случаются в момент, когда ожидаешь меньше всего. Все предугадать невозможно.
Стартер Ssang Yong сильнее остальных деталей страдает от износа с каждой тысячей пройденных километров.
Если диагностика покажет, что требуется замена детали, нужно выбирать новую по модели авто или же номеру двигателя.
Немаловажный фактор – мощность авто. Ее должно хватать на то, чтобы завести двигатель и провернуть коленчатый вал. В противном случае, мотор попросту не сможет завестись.
Самый просто способ, как мы уже упомянули выше – сверка маркировки, которую наносит на корпус производитель. Как правило, это комбинация цифр.
Если вы решили купить стартер Санг Йонг 2.2 квт и на нем такая же маркировка, как на старой детали, будьте спокойны, что скорость оборотов и другие параметры будут полностью соответствовать.
Выбирая новый агрегат на замену старому также стоит обращать внимание на ряд других факторов: рабочий диапазон температур двигателя, вязкость и вид масла. От этих параметров зависит уровень нагрузки на пусковой вал.
Перед столь важной покупкой специалисты также советуют собрать побольше важной информации о своем авто: дату выпуска вплоть до месяца и дня, объем и тип двигателя, а также коробки передач.
Всю эту информацию можно найти в техническом паспорте авто.
Перечисленные параметры особенно пригодятся, если никакой информации на корпусе не указано, а купить стартер на СсангЙонг надо в самое ближайшее время.
Имея максимум информации, специалисты профессиональной автомастерской помогут подобрать стартер другой марки, который подойдет по своим техническим показателям.
Как правило, многие стартеры можно заменить на другие. Правда, без специальных знаний сделать это будет сложно.
Наша автомастерская предлагает большой выбор запасных комплектующих. Это не только новые лицензированные детали. Сэкономить можно, купив восстановленную деталь или же китайский аналог.
Благодаря широкому выбору деталей, наши мастера подбирают агрегаты даже на самые редкие модели авто. Неважно это стартер СсангЙонг Кайрон или любой другой автомобиль, мы работаем быстро и предлагаем самые доступные варианты.
Продолжительность жизни авто в руках владельца
Вряд ли кто-то из автовладельцев захочет менять деталь раньше срока, который обещают производитель, не так ли?
Но многие при этом не делают абсолютно ничего для того, чтобы деталь прослужила положенный ресурс.
Наши мастера неоднократно сталкивались с ситуациями, в которых водители пытаясь сэкономить, доверяли ремонт авто сомнительным мастерам. Или и того хуже не зная даже как снять стартер на SsangYong Actyon пытались произвести ремонт своими силами. Итог один – дорогой ремонт, которого можно было бы избежать, обратившись напрямую к мастерам.
Комплексный ремонт электрооборудования автомобилей различных марок – основное направление деятельности нашей мастерской.
Своей популярностью среди автовладельцев мы обязаны не только командой профессионалов, которые решают даже самые сложные задачи или наличием всего необходимого профессионального оборудования.
Наша автомастерская пропагандирует в первую очередь принцип прозрачности. Если стартер SsangYong Kyron можно починить, производятся восстановительные работы без лишних навязанных трат.
Если ремонт невозможен, наши мастера помогают подобрать новый агрегат по самой оптимальной цене. Работа напрямую с поставщиками позволяет нам выстроить линейку самых демократичных цен во всей стране.
В любых работах мы придерживаемся положенного порядка, начиная ремонт с диагностики и заканчивая финальным тестированием.
Вы можете быть уверены в качестве, которое подтверждается выданным гарантийным талоном. Если ваш стартер СсангЙонг начал барахлить, сведите к минимуму негативные последствия и обратитесь к истинным профи ремонтного дела.
Читайте также: