Замена датчика дифференциального давления мерседес

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mercedes-Benz GL класс , моменты затяжки Mercedes-Benz GL класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz GL класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz GL класс , электросхема Mercedes-Benz ML класс , моменты затяжки Mercedes-Benz ML класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz ML класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz ML класс

4. Система питания дизельного двигателя объемом 4.0 л

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

1. Кронштейн кожуха двигателя 2. Болты клапанного механизма 3. Защитный кожух крышки 5. Подающий и обратный топливопроводы 12. Полый болт

3. Защитный кожух крышки 4. Болты 6. Кронштейн с подающим и обратным топливопроводами 7. Винт 8. Обратный топливопровод 9. Винт сечения 10. ТНВД 13. Кольцевая прокладка круглого сечения 14. Приводная шестерня 15. Гайка 16. Винт

Снятие и установка

1. Снять передний защитный кожух двигателя.

2. Вывернуть болты (2). Снять кронштейн кожуха двигателя (1).

3. Вывернуть болты (4) и болт (16) и снять защитный кожух крышки (3) клапанного механизма.

4. Отсоединить подающий и обратный топливопроводы (5).

Примечание:
При отсоединении удерживать подающий и обратный топливопроводы (5).

5. Снять подающий и обратный топливопроводы (5). Вывернуть болт (7) Отсоединить и обратный топливопровод (8). Вывести кронштейн с подающими и обратными топливопроводами (6) вверх и зафиксировать.

6. Вывернуть болт (9). Отсоединить гнездовые колодки от дозирующего клапана (B50) и датчика температуры топлива (Y94). Отсоединить подающий топливопровод (11) от ТНВД (10), вывернуть полый болт (12) и снять вместе с уплотнительными кольцами. Осторожно отжать и вынуть ТНВД (10).

Примечание:
При установке заменить все уплотнительные кольца, кольцевую прокладку круглого сечения (13) и стяжные хомуты, так как в противном случае могут возникнуть утечки.

7. Отвернуть гайку (15) и снять приводную шестерню (14), если она повреждена.

Примечание:
Приводная шестерня (14) составляет пару с шестернёй распределительного вала. В случае повреждения приводной шестерни (14) её следует заменять вместе шестернями распределительного вала.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

9. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Дозирующий клапан

1. ТНВД 2. Болты 3. Электрическая штекерная колодка 7. Электрическая штекерная колодка B50 Датчик температуры Y94 Дозирующий клапан

4. Уплотнительное кольцо 5. Уплотнительное кольцо 6. Отверстия Y94 Дозирующий клапан

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять передний защитный кожух двигателя.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (3) от датчика температуры топлива (B50).

4. Отсоединить электрическую штекерную колодку (7) от дозирующего клапана (Y94).

5. Очистить ТНВД (1) в зоне дозирующего клапана (Y94). Очищенную зону просушить сжатым воздухом.

6. Ослабить винты (2). Удалить частицы лака или грязи в зоне дозирующего клапана (Y94).

7. Вывернуть болты (2).

Внимание:
При снятии дозирующего клапана (Y94) не использовать инструмент в качестве рычага и не допускать перекоса во избежание повреждений фланца корпуса и дозирующего клапана (Y94).

Примечание:
- Вращательными движениями вывернуть вручную дозирующий клапан (Y94) из фланца корпуса.
- Вытекающее топливо собрать при помощи ветоши с хорошей впитывающей способностью.

8. Отверстие во фланце и уплотняемую поверхность фланца корпуса проверить на отсутствие загрязнений, трещин и царапин (см. стрелки).

Внимание:
Удалить возможные частицы лака или грязи, особенно в отверстии фланца, в целях обеспечения функциональной надёжности системы.

9. При использовании старого дозирующего клапана (Y94) снять уплотнительные кольца (4, 5).

10. Удалить с помощью пылесоса возможные частицы загрязнений из отверстий (6) дозирующего клапана (Y94).

Установка

1. Новые уплотнительные кольца (4, 5) слегка смазать специальной дозирующего клапана (Y94) консистентной смазкой и установить на дозирующий клапан (Y94).

Внимание:
Не допускать повреждения уплотнительных колец (4, 5) при монтаже во избежание утечек топлива.

2. Приставить к отверстию и вращательными движениями задвинуть дозирующий клапан (Y94) во фланец корпуса, после чего выровнять. Дозирующий клапан (Y94) должен плотно прилегать к плоскости поверхности фланца корпуса.

3. Завернуть болты (2).

4. Болты (2) затянуть с предписанным моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

5. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Датчики

Датчик противодавления

1. Уплотнительное кольцо B60 Датчик противодавления Y27/9 Сервомеханизм левой заслонки рециркуляции отработавших газов (ОГ) Y27/10 Сервомеханизм правой заслонки рециркуляции ОГ

Снятие и установка

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и, при необходимости, в защитных очках.

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра. Для этого:

1. Болты
2. Корпус воздушного фильтра
3. Зажимы

B2/6 Датчик массового расхода воздуха (левый) B2/7 Датчик массового расхода воздуха (правый)

(1) Выключить зажигание.

(3) Снять крышку двигателя.

(4) Надавить на зажимы (3) в направлении корпуса фильтра (2) (указано стрелкой) так, чтобы не повредить резиновые крепления крышки фильтра (2).

Примечание:
При установке проверить зажимы и заменить при необходимости.

(5) Снять левый датчик массового расхода воздуха (B2/6) с корпуса фильтра (2).

(6) Снять правый датчик массового расхода воздуха (B2/7) с корпуса фильтра (2).

(7) Снять левую/правую металлическую перегородку.

(8) Отвернуть болты (1).

(9) Снять корпус воздушного фильтра (2).

(10) Установка выполняется в обратной последовательности.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку от датчика противодавления ОГ (B60).

4. Вывернуть датчик противодавления ОГ (B60).

Примечание:
При установке заменить уплотнительное кольцо (1).

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

6. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность системы выпуска ОГ.

Датчик температуры топлива ТНВД

1. ТНВД 3. Электрическая штекерная колодка B50 Датчик температуры топлива

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять передний защитный кожух двигателя.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (3) от датчика температуры топлива (B50).

4. Очистить ТНВД (1) в зоне датчика температуры топлива (B50) холодным сжатым воздухом.

5. Вывернуть датчик температуры топлива (B50).

Примечание:
- Вытекающее топливо собрать в подходящую ёмкость. Удалить с помощью пылесоса возможные частицы лака или грязи, в особенности из отверстия.
- Уплотнительное кольцо всегда подлежит замене.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

7. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Дифференциальный датчик давления

1. Хомуты шлангов
2. Фасонные шланги
3. Кронштейн

B28/12 Дифференциальный датчик давления (DPF) левого ряда цилиндров B28/13 Дифференциальный датчик давления (DPF) правого ряда цилиндров

Снятие и установка

1. Отсоединить электрические штекерные колодки от левого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/12) и от правого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/13).

2. Ослабить затяжку хомутов шлангов (1).

Примечание:
При установке заменить хомуты (1) шлангов.

3. Снять фасонные шланги (2) с напорных трубок.

Примечание:
При установке фасонные шланги (2) монтировать без механических напряжений.

4. Отсоединить кронштейн (3) от левого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/12).

5. Снять левый (B28/12) и правый (B28/13) дифференциальные датчики давления (DPF).

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Датчик давления

1. Шумоглушитель впускного воздуховода
2. Болты B28 Датчик давления

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять шумоглушитель впускного воздуховода (1) левого ряда цилиндров.

3. Вывернуть болты (2).

4. Вынуть датчик давления (B28).

Примечание:
При установке заменить кольцевую прокладку круглого сечения и обработать её смазкой.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Датчик температуры наддувочного воздуха

1. Штекерное соединение B17/8 Датчик температуры наддувочного воздуха

Примечание:
Снятие и установка датчика температуры аналогичны снятию и установке датчика температуры надувочного воздуха автомобиля с объемом двигателя 3.0 л.

Датчик кислорода

G3/3 Датчик O2 левого ряда цилиндров (перед G3/4 Датчик O2 правого ряда цилиндров (перед катализатором) катализатором)

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять только среднюю и заднюю секцию нижней панели шумоизоляционного кожуха. Секции нижней панели шумоизоляционного кожуха устанавливать только после пробного запуска двигателя и проверки герметичности.

3. Снять сажевый фильтр (левую сторону) (см. главу «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить электрическую штекерную колодку от левого датчика O2 перед катализатором (G3/3) и от правого датчика O2 перед катализатором (G3/4). Вынуть электрические штекерные из держателя.

5. Высвободить электрические провода левого датчика O2 перед катализатором (G3/3) и правого датчика O2 перед катализатором (G3/4).

Примечание:
При установке заменить бандажный хомут.

6. Снять корпус воздушного фильтра (см. выше).

7. Снять экран по центру моторного щита.

8. Вывернуть левый датчик O2 перед катализатором (G3/3) и правый датчик O2 (G3/3) перед катализатором (G3/4).

Примечание:
Левый датчик O2 перед катализатором снимать с правой стороны, а правый датчик O2 перед катализатором (G3/4) снимать с левой стороны.

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

10. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность системы выпуска ОГ.

Датчик давления в топливной рампе

1. Штекерная колодка
2. Топливная рампа правого ряда цилиндров давления в топливной рампе

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (1) от датчика давления в топливной рампе (B4/6).

4. Снять датчик давления в топливной рампе (B4/6) от правой топливной рампы впрыска топлива (2).

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Блок управления системы впрыска топлива

Примечание:
Снятие и установка блока управления системы впрыска топлива дизельных двигателей объемом 3.0 л и 4.0 л аналогичны.

Подводящие трубки форсунок

1. Подводящие трубки форсунок

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять левый расходомер массы воздуха (B2/6) с воздухозаборной трубой. Для этого:

1. Хомуты
2. Воздухозаборные трубы
3. Впускные воздушные каналы
4. Электрические штекерные колодки

B2/6 Термоанемометрический расходомер массы воздуха левого ряда цилиндров B2/7 Термоанемометрический расходомер массы воздуха правого ряда цилиндров

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус воздушного фильтра.

(3) Ослабить затяжку хомутов (1).

(4) Отсоединить воздухозаборные трубы (2) с левым (B2/6) и правым воздухозаборных трубах (2) и впускных термоанемометрическим расходомером воздушных каналах (3) массы воздуха (B2/7) от впускных воздушных каналов (3).

Примечание:
Совместить маркировки на воздухозаборных трубах (2) и впускных воздушных каналах (3).

(5) Отсоединить электрические штекерные колодки (4) от левого (B2/6) и правого (B2/7) термоанемометрического расходомера массы воздуха.

(6) Вынуть воздухозаборные трубы (2) вместе с левым (B2/6) и правым (B2/7) термоанемометрическими расходомерами массы воздуха.

Примечание:
Установка выполняется в обратной последовательности.

3. Частично отсоединить правый и левый шумоглушитель впускного воздуховода.

Примечание:
Вывернуть только болт крепления шумоглушителя впускного тракта к крышке клапанного механизма и отвести шумоглушитель в соответствующее положение.

Для снятия левого шумоглушителя необходимо

1. Вакуумный шланг
2. Болт
3. Болт
4. Впускной воздуховод

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус фильтра.

(3) Снять левый датчик массового расхода воздуха с впускной трубкой.

(4) Отсоединить разъем датчика температуры от левого турбокомпрессора.

(5) Отсоединить разъем датчика давления от воздушного фильтра.

(6) Снять хомуты с трубок турбокомпрессора.

Примечание:
Хомуты устанавливать так, чтобы они не касались турбокомпрессора.

(7) Отвернуть болты (2) и переместить вакуумный шланг.

(8) Отвернуть винты (3).

(9) Снять впускной воздуховод (4).

Примечание:
Установка производится в обратной последовательности.

Для снятия правого шумоглушителя необходимо

1. Болты
2. Болты
3. Зажим
4. Впускной воздуховод

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус фильтра.

(3) Снять правый датчик массового расхода воздуха с впускной трубкой.

(4) Отвернуть болт (1) крепления картера системы вентиляции к впускному воздуховоду.

(5) Отвернуть болт (2) крепления зажима впускному воздуховоду.

(6) Снять зажим (3).

(7) Отвернуть болт крепления (4) с крышки головки цилиндров

(9) Снять впускной воздуховод (4).

Примечание:
Установка производится в обратной последовательности.

4. Вынуть шумоизоляцию.

5. Снять подводящие трубки форсунок (1)

Примечание:
- Отвернуть накидные гайки на топливной рампе и на форсунках. Проверить уплотнительные конусы подводящих трубок форсунок (1), при наличии вдавленностей заменить неисправные подводящие трубки форсунок (1).
- После демонтажа подводящих трубок форсунок (1) все их соединительные разъёмы для защиты от загрязнения необходимо сразу закрыть. Не сплющивать и не деформировать подводящие трубки форсунок (1).

Внимание:
При выполнении работ с системой впрыска топлива соблюдать чистоту во избежание функциональных неисправностей. Очистить разъёмы перед разъединением.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Форсунки

1. Подводящие трубки форсунок
2. Топливная дренажная трубка
3. Крепёжный штуцер
4. Электрические гнездовые колодки
5. Болт
6. Прижимная скоба
7. Уплотнительное кольцо

Y76 Топливные форсунки

Примечание:
Снятие и установка форсунок дизельных двигателей объемом 3.0 л и 4.0 л аналогичны.

Топливный бак

Примечание:
Снятие и установка топливного бака дизельных и бензиновых двигателей аналогичны.

Топливный насос и датчик уровня топлива

Примечание:
Снятие и установка топливного насоса и датчика уровня топлива дизельных и бензиновых двигателей аналогичны.

Топливный фильтр

Замена топливного фильтра

1. Передний защитный кожух двигателя
2. Крышка воздушного фильтра
3. Подающий топливный шланг
4. Обратный топливный шланг
5. Болт
6. топливный фильтр
7. Стяжной хомут

А Обжимной хомут

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "0".

2. Открыть капот и установить в вертикальное положение.

3. Снять переднюю секцию защитного кожуха двигателя (1).

Примечание:
- Во избежание царапин и повреждений двигателя (1) передний защитный кожух двигателя (1) в монтажном положении необходимо положить на мягкую подкладку.
- Устанавливать передний защитный кожух двигателя (1) только после проверки герметичности.

4. Снять крышку воздушного фильтра (2).

Примечание:
- Во избежание царапин и повреждений крышки воздушного фильтра (2) в монтажном положении необходимо положить на мягкую подкладку.
- Крышка воздушного фильтра (2) прикреплена к корпусу воздушного фильтра девятью болтами.

5. Отсоединить подающий топливный шланг (3) и обратный топливный шланг (4) ТНВД от топливного фильтра (7).

Внимание:
Не использовать остроконечных (или с острыми кромками) инструментов для демонтажа подающего топливного шланга (2), и обратного топливного шланга (3), в противном случае они повреждаются.

Примечание:
- Вытекающее топливо вытереть ветошью, хорошо впитывающей влагу.
- При установке заменить обжимные хомуты (A), в противном случае возникают утечки. Не разрешается использовать винтовые или пружинные хомуты.
- Проверить подающий (3) и обратный топливный шланги (4) на наличие повреждений, при необходимости заменить.

6. Ослабить болт (5) и вынуть топливный фильтр (7) вверх из стяжного хомута (6). При необходимости осторожно расширить стяжной хомут (6) с помощью отвёртки с широким лезвием.

7. Установка выполняется в обратной последовательности.

8. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Замена главного топливного фильтра

1. Главный топливный фильтр
2. Подводящий топливный шланг
3. Подводящий топливный шланг
4. Болт

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединить топливные шланги (2,3) от главного топливного фильтра (1).

Внимание:
Не использовать остроконечных (или с острыми кромками) инструментов для демонтажа подающего топливного шланга (2), и обратного топливного шланга (3), в противном случае они повреждаются.

Примечание:
- При установке использовать новые хомуты.
- Проверить подающий (2) и впускной топливные шланги (3) на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

• С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
• С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

• P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
• P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
• P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Датчик дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра ( DPF ) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой установкой ( PCM ) должен начать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твёрдых частиц ( DPM ) или сажи. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании корректной работы DPF . Засорённый DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF , почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим сам сажевый фильтр.

Что такое сажевый фильтр и как он работает?

По мере того, как строгость правил к выбросам автотранспорта увеличивается, на дизельных двигателях стали использовать клапан рециркуляции ОГ ( EGR ) для снижения выбросов оксидов азота ( NOx ) и сажевый фильтр ( DPF ) для удаления сажи из выхлопных газов дизеля. Установленная ближе к началу выхлопной системы конструкция полнопоточного дизельного сажевого фильтра ( DPF ) улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достигать 100% КПД. Чтобы очистить фильтр от накопившейся сажи, модуль управления силовой установкой ( PCM ) запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выпускную систему. Впрыскиваемое топливо поднимает температуру DPF до 600 ° C , так что собранная ранее сажа сгорает, превратившись в золу. Для некоторых транспортных средствах PCM полагается на данные датчика перепада давления, чтобы инициировать процесс регенерации DPF .

Как работает датчик дифференциального давления DPF?

ДДД обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева. Датчик соединён с блоком управления двигателем (ЭБУ) электрическим разъёмом и соединён со входом и выходом сажевого фильтра через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до DPF , другой - после фильтра. Измеряя разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество сажи, которое накопленной в фильтре, и сообщить об этом ЭБУ. А оно в свою очередь может выбрать время для начала процесса регенерации сажевого фильтра.

Почему ДДД выходят из строя?

Как и в случае с любым электрическим устройством на двигателе, провода к ЭБУ могут быть повреждены вибрацией или изоляция может треснуть и расплавиться от сильной жары. И точно так же, как DPF , шланги датчика также могут засоряться от сажи в выхлопе. Когда твёрдые частицы сажи блокируют один или оба измерительных входом к датчику, и датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном счёте , двигателя .

Что нужно искать в неисправном ДДД?

Когда датчик перепада давления DPF перестаёт сигнализировать PCM о заполнении, то сажевый фильтр может полностью закупориться сажей и выйти из строя. Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за сбоя датчика DPF :

• Потеря мощности
• Повышенный расход топлива
• Высокая температура двигателя
• Высокая температура коробки передач
• Горит индикатор неисправности в системе управления двигателя

Когда DPF выходит из строя, отработавшие газы не могут быть нормально удалены из камеры сгорания, так как противодавление мешает им это сделать, вызывая повреждение цилиндропоршневой группы и смешивание сажи с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя и других трущихся поверхностей.

ДДД жизненно важен для долговечности DPF , и если сажевый фильтр полностью забит, то запуск процесса регенерации становится невозможен. Его нужно будет либо снять и профессионально почистить, либо заменить, причём оба варианта в среднем обходятся в тысячи долларов. Гораздо больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.

Обычные коды неисправностей

Если индикатор неисправности двигателя включён, вот коды, связанные с ДДД, выглядят так.

• P 2452: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь "А"
• P 2453: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь A Диапазон/Производительность
• P 2454: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра “А” Низкий Контур
• P 2455: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра A Высокий Контур

Примечание: утечка выхлопных газов может тоже привести к установке этих кодов.

Устранение проблем датчика давления дизельного сажевого фильтра

При устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых дефектов. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъёма датчика, и ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Все повреждённые провода и разъёмы необходимо будет заменить .

Если всё нормально при осмотре, то вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, установленного на предел 20 В, и манометра.

1. При включённом зажигании и выключенном двигателе, подсоедините чёрный щуп мультиметра к отрицательной, а красный к положительной клемме батареи и выполните быструю проверку питания, замерив напряжение батареи. Он должен быть около 12,6 Вольт.
2. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить положение сигнала, земли и 5-вольтового питания в разъёме, а также проведите проверку проводов.
3. Включите зажигание, не заводя двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,7 до 5 Вольт для 5-вольтового провода, устойчивое 0 Вольт для заземляющего провода и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Обратитесь к информации о сервисном обслуживании OEM -завода для получения точных спецификаций вашего автомобиля.
4. Запустите двигатель с подключённым сигнальным проводом.
5. Включите двигатель и обратите внимание, есть ли изменение напряжения. Если нет, переходите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
6. При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
7. Используя манометр, измерьте давление в обоих шлангах. Для достаточной точности используйте манометр, который измеряет в диапазоне 0-1 бар.
8. Проверьте напряжение сигнала ещё раз. Напряжение должно завесить от разницы давлений в шлангах. Например, если задний шланг подаёт давление 0,03 бара, а передний – 0,07, то напряжение сигнального провода должно быть около 0,8 Вольт. Обычно при росте перепада давлений, напряжение должно подниматься до 4,8 В.

Если измеренное напряжение сильно отличается от ожидаемого или разница давлений не совпадает с показаниями напряжения, ДДД неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный ДДД?

Перед заменой неисправного ДДД обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по любым конкретным действиям. Если вам нужно больше места, чтобы работать под автомобилем, то заблокируйте заднее колесо клиньями и установите подставки для жёсткой фиксации автомобиля.

1. Найдите ДДД, обычно он установлен в задней части моторного отсека.
2. Отсоедините электрический разъем.
3. Открутите винты или болты, удерживающие датчик на месте.
4. Осторожно отодвиньте датчик в сторону, чтобы ослабить хомуты, удерживающие шланги.
5. Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
6. Сравните новые и старые датчики.
7. Подсоедините шланги в том же положении к новому датчику.
8. Затяните хомуты на шлангах.
9. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте. Затяните надлежащим моментом.
10. Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
11. Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Важное примечание: после установки нового датчика дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF)начальное смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора, а во время движения чуствуются пинки и автомобиль дергается.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

• Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
• Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
• С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
• На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

• Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
• Снять фишку с датчика абсолютного давления.
• Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
• Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
• Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
• Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
• Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
• Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
• Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
• Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

• Город: калининград

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

Добавлю, что насосы хорошие, топливный фильтр поменян. ДТОЖ -рабочий. Бак промыт, сеточка читая, сетка на входе в дозатор тоже чистая.

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

СО настраивал по показаниям амперов на ЭГРД. С выхлопной белый дым, пахнет бензином. Может плохо искал подсосы? Спасибо. Мерседес 126 500 sec.

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

Половина трубок на 14, половина на 12 и форсунки соответственно. Разбирать до уплотнительных колец сам не рискну.. Но судя по остальным резинкам, а они в очень хорошем состоянии, думаю , что дело не в них. Датчик всасываемого воздуха?(стоит в патрубке идущем на кастрюлю?)

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

Половина трубок на 14, половина на 12 и форсунки соответственно. Разбирать до уплотнительных колец сам не рискну.. Но судя по остальным резинкам, а они в очень хорошем состоянии, думаю , что дело не в них. Датчик всасываемого воздуха?(стоит в патрубке идущем на кастрюлю?)

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

Да , именно там стоит . ПО форсункам - убеждался , что налив одинаковый везде с форсунками и без ?
Попробуй смесь отстрой по ЛЗ (ток эГРД ->0 на прогретом) при отключенном датчике температуры поступающего воздуха . Далее в салон вольтметр с ЭГРД и поехали кататься и смотреть , что под нагрузкой . По факту регулируем налив по 10-15 мл . Добиваемся того , чтобы в границу регулирования (+-190мВ) не упиралось .

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

Датчик проверил, рабочий. При +7 градусах на улице показывает сопротивление 3.17 КОм. Налив одинаковый. С Вольтметром позже покатаюсь, сейчас времени не много. Не совсем понял про границу регулирования.. (+-190мВ)- что это?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

вопрос не совсем по теме, но все же.. Ток на ЭГРД меряется в разрыв цепи, я по не знанию мерил как сопротивление, тоесть красный провод от амперметра на один контакт, черный на другой. Чем это чревато? ТОк показывает , что так, что так, одинакого.

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

вопрос не совсем по теме, но все же.. Ток на ЭГРД меряется в разрыв цепи, я по не знанию мерил как сопротивление, тоесть красный провод от амперметра на один контакт, черный на другой. Чем это чревато? ТОк показывает , что так, что так, одинакого.

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

Амперметр имеет внутреннее сопротивление , близкое к нулю . Он включается в цепь последовательно (в разрыв) , и не влияет на ток в цепи . Ты его включил параллельно ЭГРД , т.о. весь ток пошел через амперметр , а не через ЭГРД . При таком подключении должно быть короткое замыкание , которое или выведет из строя ЭБУ или выбьет предохранитель в амперметре . Чудес не бывает .
Вольтметр имеет очень большое внутреннее сопротивление . Он включается в цепь параллельно . За счёт большого сопротивления не оказывает влияния на напряжение в цепи .
Поэтому я и говорю - параллельно зацепляешь и в режиме вольтметра смотришь , что происходит у тебя с ЭГРД .

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

Сегодня проверил ДПДЗ, датчик срабатывает как положено, вот только смущает, что напряжение не 12в, а 13.13в.

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

• Город: Москва
• Автомобиль:
  w212
  

номера дозатора и расходомера какие?

Ремонт КЕ-Jetronic и комплектующие к ним! +79268973193

W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

Volvo S60 2.4 AT FWD

• Город: Швеция
• Автомобиль:
  Merc,Audi KE-jetronic
  

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic
  

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

• Город: калининград

Вобщем путем проб замеров тока на ЭГРД, я пришел к выводу, что у меня проблема в проводке, либо в самом ЭБУ. Пытался прозвонить провода идущие на ЭГРД от колодки ЭБУ, путем прозванивания на колодке контактов 10 и 12. Но у меня ничего не вышло. Схему распиновки контактов ЭБУ на 117 мотор я не нашел, вобщем пробовал изначально 10, затем 12 контакт, потом все поочереди, но так и не прозвонились провода. Может я что не так делал? Можно прозвонить провода идущие от ЭГРД на ЭБУ? Диф.давление у меня действительно больше чем положено, я сам регулировал винт ЭГРД. При диф.давлении 0.4 машина едит только на холодную, пока смесь обогощена, как только прогревается сразу тупит. Вобщем подскажите как проверить проводку ЭГРД. Спасибо.

с123 230се m102 k-jet 4ркпп 1981г,c126 500sec 1990г.

• Город: Швеция
• Автомобиль:
  Merc,Audi KE-jetronic
  

PPS: в поисках наткнулся на вот такой совет от Misha190 - "отключи ЭГРД и РХХ и крути СО чтобы были макисмальные обороты были. т.е. сначала обедни (против часовой) - у тя обороты упадут, после чего плавно обогащай пока максимума не достигнешь"

• Город: Швеция
• Автомобиль:
  Merc,Audi KE-jetronic
  

Вобщем путем проб замеров тока на ЭГРД, я пришел к выводу, что у меня проблема в проводке, либо в самом ЭБУ. Пытался прозвонить провода идущие на ЭГРД от колодки ЭБУ, путем прозванивания на колодке контактов 10 и 12. Но у меня ничего не вышло. Схему распиновки контактов ЭБУ на 117 мотор я не нашел, вобщем пробовал изначально 10, затем 12 контакт, потом все поочереди, но так и не прозвонились провода. Может я что не так делал? Можно прозвонить провода идущие от ЭГРД на ЭБУ? Диф.давление у меня действительно больше чем положено, я сам регулировал винт ЭГРД. При диф.давлении 0.4 машина едит только на холодную, пока смесь обогощена, как только прогревается сразу тупит. Вобщем подскажите как проверить проводку ЭГРД. Спасибо.

• Город: Швеция
• Автомобиль:
  Merc,Audi KE-jetronic
  

Ну так вот, а если лямда чувствует погрешность в изначальной регулировки ЭГРД или неправильной настройки весов(расходомера), то он способен конечно же расширить свою амплитуду работы. Примерно до +(-) 20-30 мА. То есть 0,2-0,3 Bar для управляющего давления.

Мозги рулят по лямде в пределах +-10мА на ЭГРД . Можно измерять ток в разрыв цепи , а можно измерять напряжение на ЭГРД (сопротивление внутреннее 19 Ом , поэтому при напряжении 190мВ будет ток 10мА) . Границы регулирования таким образом -190мВ. +190мВ . Желательно конечно загнать к нулям , тогда не будет затупов , пока по лямде мозгам удастся скорректировать смесь .
Меня вот что смущает . Если у тебя ЛЗ исправен , то по идее при движении мозги должны адаптировать смесь . Откуда 30 литров расход .

Читайте также:

  
• Как снять ручку стеклоподъемника на гранте видео
  
• Постоянно работает бензонасос на газели
  
• Схема подключения стеклоподъемников форд фокус 1
  
• Датчик g62 где находится шкода октавия
  
• Пежо 107 сколько свечей