Сколько зубьев на стартере нива 2121

Обновлено: 09.01.2025

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке Бендикса (шестерня привода стартера) ВАЗ 2123 (11 зубьев) , в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, количество зубьев 9 или 11 шестерни привода стартера.

Обгонная муфта (бендикс) - необходим для зацепления зубьев шестерни с маховиком двигателя и предохранения якоря от механических повреждений при выходе из зацепления. Бендикс является обгонной муфтой, которая позволяет той самой шестерне делать обороты вместе с маховиком. При этом скорость может быть неограниченной.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса).

Бендикс - прерыватель соединения между стартером и двигателем.

Для того, чтобы мотор запустился, необходимо принудительно вращать коленчатый вал до того момента, как в камерах сгорания не начнёт воспламеняться топливная смесь. В исправном моторе для этого необходима «секунда» времени.

Рис. 1 Венец маховика

Устройство бендикса таково, что он функционирует наподобие храпового механизма (или, как говорят в народе, трещотки), находясь в исправном состоянии он:

- прокручивается только в одну сторону;

- стопорится при попытке прокрутить его в другую.

Принцип работы бендикса следующий: крутящий момент передается от стартера на бендикс, который представляет собой муфту. И уже оттуда, движение передается на мотор автомобиля ВАЗ. Когда искра в камере сгорания «схватилась» от прокрутки, переданной на вал посредством бендикса. Коленчатый вал высокооборотного двигателя сразу же раскрутился с огромной скоростью, с опережением скорости вращения стартера. Скорость их вращения — это две большие разницы. И если бы не устройство под названием бендикс, то раскрутившийся двигатель в ту же секунду запорол бы электромотор, известный как стартер.

Работы бендикса заключается в том, что в тот самый момент, как двигатель автомобиля ВАЗ завелся, и водитель отпустил ключ зажигания в возвратное положение, стартер останавливается, и разъединяется муфтовое соединение. Коленчатый вал автомобиля ВАЗ с высокооборотным двигателем вращаться с произвольной скоростью, подчиняясь только воле водителя, нажимающего на педаль акселератора.

Стартер, выполнив свою функцию, застыл в неподвижном состоянии. Ему уже не грозит чрезмерно сильная нагрузка, способная повредить щеткам, обмотке, втулкам, и другим частям этого довольно дорогого устройства. И выполняет эту функцию устройство, известное в народе по имени своего изобретателя, впервые его запатентовавшего, хотя на самом деле, грамотное инженерно- техническое название его — обгонная муфта.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21230370862000, 21213370862000, 572.3708600.

ВАЗ 21213-214 i , ВАЗ 2131, ВАЗ 2123.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить Бендикс (шестерню привода стартера) на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !

Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !

Удачных Вам покупок !

Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы

Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара

всем привет.
сегодня расскажу маленько про стартера для Нивы что купить на замену ну и так личные наблюдения за долгие годы.
начну с того что многие задумываются какой стартер поставить в случае поломки, выбор сейчас огромный на любой вкус, понятное дело что в нынешнее время почти ни кто не покупает и не ставит обычные стартера не редукторные, причин много в первую очередь размеры и да и тока жрут меньше и крутят лучше.
выбор редукторных тоже огромен, Китайское …не хочу даже говорить типа Хофер, и т.д в моём понимании не достойные, есть конечно и другие Типа Белорусских производителей но думаю под этой маркой скорей всего будет Чайна
далее самая массовая продукция это КЗАТЕ и Прамо последние менее популярны т.к дороже.
ну личные наблюдения и впечатления
у меня на прошлой Ниве стоял обычный Кзате и сказать что я им доволен это ни чего не сказать, может кто не поверит но этот агрегат Стоял на Машине с 2001 года и прослужил в общей сложности 19 лет и 240000 км и по ныне находится в здравии и полностью рабочем состоянии, из ремонтов и обслуживания однократная замена щёточного узла, продувка и чистка от пыли и продуктов износа и смазка редуктора и всё.
на подмену ему и так на всякий случай был куплен такой же аналогичный не дорого обслужен проверен и возился завёрнутый в пакет под сиденьем, т.к мало что а где нибудь в лесах и полях в 300 км от дома и десятках от цивилизации остаться без пуска мало приятного.
на фото они оба есть и подписаны и сейчас опять в наличии ( при продаже поставил обычный большой как ни как Автоэлектрик в прошлом и запчастей валяется полно ) и ждут своего часа в случае чего вступить в бой и один из них опять будет лежать в Бронто под сиденьем.
по надёжности их думаю говорить не чего всем всё известно, я сажу так что в моём понимании безотказны.
весь мой срок а это 14 лет и 170000 км стартер работал без теплощитка до меня он стоял, я же не навистник такой вещи и сразу выкинул, стартеру на это пофиг. от слова совсем ни каких следов перегрева от воздействия высокой температуры не видел.
перейдём к Бронто на нём с завода стоял тоже редукторный но только другой совсем мизерных размеров Прамо-электро и генератор тоже этой фирмы.
почитал я про них вроде тоже с надёжностью нормально и решил оставить для выяснения так сказать ресурса, замены ведь аж два шт и один всегда будет со мной.
щиток теплозащитный тоже выкинул как только снимал стартер для обслуживания, разобрал там всё собственно как новое пробег то 40000 всего, продул чуток, смазал силиконовой смазкой втягивающее и ротор под бендиксом, ну и пока вертел в руках дай думаю сделаю защиту от тепла ведь несколько случаев отказа втягивающих встречал пока читал про них да и магнит вроде у кого то отклеился.
долго думать не стал, взял фум ленту сантехническую и обмотал ей втягивающее и сам корпус и сверху клейкой люминивой лентой предварительно испытав это на пальце собственной руки нагревая это газовой горелкой (прошу не кидать тапками это первое что мне пришло в голову для выявления теплоизолирующих свойств и отражающих тепло) всё понравилось палец цел не повредился.
ну и собственно водрузил это всё на место.
по наблюдениям это мизерный стартер крутит гораздо веселей чем Кзате не смотря на то что там якорь смешно сказать с коробок размером. не вероятно но факт и нанотехнологии…
а какой благородный при этом звук прокрутки это надо слышать, как у именитой иномарки, Кзате близко не стоял.
и это очень нравится так что буду наблюдать дальше сколько проработает.
ну и посоветовать его тоже не грех собран достойно и красиво и вселяет надежду, хотя он и дороже.
но в силу его размеров ставить так удобно что кажется что можно из за угла его бросить под капот и попадёшь на место.
фото частично не мои из сети.
спасибо за внимание.

На автомобили с карбюраторным двигателем устанавливают стартер 35.3708, на автомобили с инжекторным двигателем устанавливают стартер 5722.3708.

Стартер 35.3708 в сборе

Стартер 5722.3708 в сборе

Схема соединений стартера

Стартер 35.3708 – четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Техническая характеристика стартера 35.3708

В корпусе стартера винтами закреплены четыре полюса с обмотками возбуждения: тремя сериесными (последовательными) и одной шунтовой (параллельной). Корпус вместе с крышками стянут двумя болтами. Якорь – с торцевым коллектором. Задний конец вала якоря вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в крышку со стороны коллектора, а передний конец – во втулке, запрессованной в крышку со стороны привода.

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение через дополнительное реле типа 113.3747-10 подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

Напряжение срабатывания тягового реле должно быть не более 9 В при (20±5)°С. Если это не так, в реле или приводе имеется неисправность. Исправность привода определяется при осмотре после разборки стартера. Неисправное реле заменяют.

На части двигателей установлен стартер 5722.3708 – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Техническая характеристика стартера 5722.3708

К стальному корпусу стартера приклеены четыре постоянных магнита, изнутри каждый дополнительно закреплен развальцованной алюминиевой втулкой. Корпус и крышки стартера стянуты двумя шпильками. Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре вала. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и шестерни с внутренним зацеплением (эпициклической).

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты редуктора и якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Устройство и работа тягового реле и схема подачи электропитания аналогичны стартеру 35.3708.

Видео

Рег.: 06.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 906
Откуда: г.Улан-Удэ
Возраст: 43
Авто: 2121-1986, презренный пруль Тойота Vista 1998 г/в SV-41, 3S-FE, @X.

У меня СТ-221 отъездил 19,5 лет или 270 тыс. обчего пробега, очень достойный был агрегат. А вообще, сам виноват, надо было хотя-бы раз в десять лет смазывать :D.
А у тебя что за производитель.
Что-то на сайте не понял?

Рег.: 15.03.2007
Тем / Сообщений: 3 / 140
Откуда: Москва Преображенское
Возраст: 60
Авто: Нива 21214моновпрыск GM2001

Рег.: 25.06.2007
Сообщений: 146
Откуда: Рязань
Возраст: 44
Авто: Красная НИВА"2121, 1994, ГБО Lovato; Subaru FORESTER, 2003, атмо., МКПП, ГБО -сборная солянка.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

Ктонибудь пробовал устанавливать "Стартер 922.3708 для автомобилей ВАЗ-2101, -2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107"
особенности

* стартер имеет встроенный планетарный редуктор
* возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов
* малые габариты и вес стартера
* меньшее напряжение включения реле
* большая длина рабочей части щетки
* гарантия 18 месяцев

номинальное напряжение, в 12
номинальная мощность, квт 1,6
пусковая мощность, к вт 1,0
емкость аккумуляторной батареи, а∙ч
44 или 55
масса стартера, кг 3,5
количество зубьев шестерни 11
модуль, мм 2,116
гарантия, мес. 18

На отечественный внедорожник устанавливается несколько типов стартеров. Редукторный вариант, безусловно, имеет преимущество перед остальными. Во-первых, он быстрее запускает мотор, так как значительно мощнее. Во-вторых, такое изделие куда надёжнее из-за особенностей конструкции. Наконец, весит редукторный стартер Ваз 2121 меньше, и он более компактен.

Основные разновидности стартеров Нива

Как правило, владельцам приходится выбирать между тремя моделями: ОАО ЗИТ, КЗАТЭ и АТЭ.

ОАО ЗИТ 5722.3708 с планетарным редуктором

Стартер ОАО ЗИТ под номером 5722.3708 идеально подходит на автомобили Ваз 2121. Это модель с четырьмя щётками и электродвигателем постоянного тока, с правым типом вращения. Возбуждение устройство получает от постоянных магнитов, развальцованных алюминиевыми втулками. Есть планетарный редуктор и втягивающее реле с двумя обмотками. Якорь вращается в двух подшипниках скольжения — установлены в крышке и опоре.

Номинальная мощность такого стартера составляет 1,55 кВт. Он потребляет при максимальных нагрузках порядка 375 Ампер, в заторможенном состоянии — 700 А, в режиме нейтрального хода — 80 А. Весит устройство 4 кг. Его габариты: диаметр — 80 мм, длина — 23 см. Рекомендован для внутреннего и зарубежного рынков, способен работать при температурах от -50 до +45 градусов по Цельсию. Влажность атмосферы в пределах 90%.

КЗАТЭ 35.3708

КЗАТЭ модификации СТ-221 применяется ещё с 1970 года. В то время использовался вариант с цилиндрическим коллектором. Также отличия от современного 35.3708 были в конструкции задней крышки и обмотки статора. Считался безотказным, высокооборотным и технологичным, но имел характерный недостаток — быстро портился бендикс. Причина — использовались алюминиевые колодки вместо классических четырёх роликовых стальных.

Модификацию КЗАТЭ с торцовым коллектором стали внедрять с 1986 года. Стартер этот, впрочем, оказался даже хуже чем прежний. Другой тип коллектора быстрее обгорал из-за повреждения упорных шайб якоря и появления осевого люфта. Как следствие, щётки слабо прижимались к ламелям.

А вот современная модификация — 35.3708-01 наконец-то получилась более или менее надёжной. На этом стартере применяется лёгкая алюминиевая крышка вместо чугунной. Однако это устройство имеет неразборное втягивающее реле.

Номинальная мощность данного устройства составляет 1,3 кВт. При максимальных нагрузках потребляет порядка 260-290 Ампер, в заторможенном состоянии — 500 А, в режиме холостого хода не более 30-40 А.

Несколько более долговечными, и при этом дешёвыми, являются стартеры производства Болгарии. Сам концерн АвтоВаз их скупает при нехватке самарских. В отличие от жигулёвских изделий, болгарские устройства практически целиком повторяют конструкцию СТ-221. Разница только в крышке —она алюминиевая. Из недостатков можно отметить быстрое повреждение бендикса (характерная неисправность первых СТ-221). Но хорошо, что этот узел вместе с тяговым реле подходит с узлов КЗАТЭ. Поэтому сложностей в ремонте не будет.

АТЭ-3 Элтра Ржев

Один из лучших жигулёвских редукторных стартеров, собранный на базе военного уазовского. Редко появляется в продаже, может именно из-за того что сразу скупается. Примерная цена — 10 тыс. рублей. Мощность устройства составляет 1,4 кВт.

Также на Ниву устанавливаются импортные стартеры фирм Valeo и HC. В продаже встречаются с артикулами 436068 и D9R122. Их мощность — 2,2 кВт. Предназначение — дизельные модификации Ваз-2121, идущие на экспорт.

Характерные неисправности

Существует несколько основных разновидностей неисправностей на стартерах для Ваз 2121:

проблема с проводкой или соединениями;
износ щёток или разрушение держателя;
повреждение якоря;
пробои обмотки;
износ коллектора.

Демонтаж

Снять и проверить стартер на Ниве самостоятельно — задача несложная. Времени это займёт не больше 30 минут, если действовать по инструкции. Вот какие инструменты надо будет подготовить:

трещотку с удлинителем;
гаечный или накидной ключ на 13;
головку на 10.

Далее по инструкции:

открыть капот машины;
отсоединить всю проводку от конструкции стартера, используя трещотку с удлинителем и головку на 10;
открутить болты крепления стартера к мотору накидным ключом — в зависимости от конструкции, устройство может держаться на 2-х или 3-х болтах;
вытянуть стартер вправо и вверх.

Разборка

Вооружаемся правильными инструментами:

ключи на 10, 13 и 14;
отвёртки — с плоским и крестообразным жалом (фигурник);
молоток;
деревянная подставка;
щипцы.

Вот как нужно правильно разбирать стартер:

очистить устройство от грязи и закрепить в тиски;
отвернуть нижнюю гайку втягивающего реле ключом на 13;
скинуть провод с реле;
вывернуть оба фиксатора, и потянуть на себя якорь тягового реле;
отвернуть гайки стяжных шпилек электродвигателя ключом на 10;
потянуть и снять статор вместе с ротором со шпилек крышки;
отвернуть винты крышки, используя фигурник;
снять крышку и щеткодержатель;
затем освободить якорь от обмоток;
демонтировать с вала ротора центральную зубчатку;
вытащить опорное кольцо якорного вала;
разобрать планетарные шестерёнки;
выбить приводной вал и полностью освободить его от «домика»;
вынуть манжету, установить приводной вал на подставку из дерева;
спрессовать стопорное кольцо молотком и гаечным ключом на 14;
поддеть и снять запорное кольцо отвёрткой;
снять ограничительное кольцо;
стянуть бендикс;
зажать обгонную муфту в тиски;
разжать стопорное кольцо бендикса, используя щипцы;
вынуть кольцо отводки с шайбой;
поддеть пластиковые крышки с щеткодержателя и снять расположенные под ними пружины;
заменить щётки и другие необходимые элементы;
собрать устройство пуска в обратной последовательности.

Перед установкой стартера на автомобиль, обязательно проверить работоспособность устройства!

Читайте также: