Подойдет ли бензонасос от ваз 2110 на калину
Всем привет!
вот долго меня мучала проблема это плохой запуск — не с первого раза! (давления не хватало)
потом бензонасос жужал как пылесос (даже друзья и родственники заметили)
и самое неприятное мотор свыше 4 000 об\мин вяло выкручивался. до 6к преодолеть невозможно было!
а вся проблема крылась под задним сидением! как оказалось я уже лазил туда не обратил внимания на цифры артикула бензонасоса. то что там стоит уже меняный бензонасос я уже упомянывал но не догадывался что он от 2110 Карл. кто то поставил 0 580 453 453 ведь надо то было ставить от Калины — Приоры! Замена топливного фильтра и сеточки бензонасоса
а насос то у меня от калины оставался и был таков 0 580 454 035 по памяти помню.
Замена ремня ГРМ, топливного насоса, свечей зажигания и масла в двигателе на Калине
ну а далее выбрал топливный фильтр хорошей японской фирмы Китто взамен китайской Джапан партс (не факт что в названии японские запчасти — значит они из японии это слишком нарочито)
далее ещё взял сеточку от ВАЗ стоившая 44р. тогда как оригинал от Хёндай 330р. Хотя я думал что за год и 9к пробега состояние сеточки будет ещё нормальное чистое — но нет. далее сами посмотрите.
производительность у обоих разная. так как характеристики заявленные тоже разные. но по качеству изготовление по внешнему виду и по геометрическим конструктивным параметрам насосы отличаются!
далее напишу по производительности.
93490 TSN Фильтр топливный 44,00 ₽ всё подходит
2322521010 TOYOTA Прокладка 61,00 ₽
2323921010 TOYOTA Сальник топливного насоса 50,00 ₽
JN9300 KITTO Фильтр топливный 362,00 ₽
справа как видно упаковка от самого дешёвого бензонасоса АТС китай-германия за 580р. я его в калину поставил в своё время. и вот уже 2 года он работает. я думал сдуется.
а теперь для наглядности приведу примеры производительности насосов БОШ
итог: на Элантру оригинальный насос стоит уже 6к! бошевский будет примерно 2500р; Аиртекс 1400р; остальной китай от 600р и выше…
Главное смотрите на производительность! на Элантре заявленные данные 3.5 бара и 90л\ч
453 от ВАЗ-2110 выдаёт 3.0 бара и 60л\ч (поэтому и разгона нет запуск плохой и гудит)
035 от Калины — Приоры выдаёт 3.8 бара и 100л\ч (даже с запасом хватает)
всем спасибо за внимание!
всем удачи на дорогах!
Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.
Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.
Что проверяли?
Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.
Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.
Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.
Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.
Что получилось?
Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!
Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.
Подробности — в итоговой таблице.
Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.
Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.
А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.
Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.
Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!
Когда менять бензонасос?
Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:
- частичная потеря мощности;
- неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
- изменение тональности работы мотора;
- шум в топливном баке;
- неуверенный пуск двигателя.
Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.
НАШ КОММЕНТАРИЙ
Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.
Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.
Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.
Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.
Еще с пробега в 30 тыс. км. у машины начались проблемы с бензонасосом — как оказалось из-за несовершенности конструкции перетерло одну из гофротрубок. Отец заменил одну из трубок еще буквально через несколько сотен км порвало в пути, потом она была заменена на бензомаслостойкий шланг в комплекте с хомутами который не выдержал нашего бензина и успешно разбух и опять его сорвало. В последствии он был заменен на более качественный и так все успешно ездило пока не сдохло реле бензонасоса по непонятным причинам плюс вдобавок ко всему глючил датчик топлива.
Когда машина попала в мои руки в принципе бензонасос более-менее работал, но оставались 2 проблемы:
неправилные показания датчика уровня топлива плюс иногда на уклонах подъемах двигатель может сам захлохнуть или попросту заводися очень проблематично при том что менее полбака бенза в баке редко когда бывает.
Все это мне окончательно надоело плюс перспектива где то встать вдалеке от дома как то совсем не радует потому у проверенного продавца был куплен новый оригинальный бензонасос. Продавец сказал что они брали баки в сборе которые были по халявной цене и потом их разукомплектовывали продавали подетально потом из такого бака мне достался бензонасос:
Я был немного удивлен ибо судя по маркировке модуль бензонасоса произведен аж 08.2005 г (настоящий винтаж)
Теперь мне стало понятно почему баки продавали задешево. Единственный минус это немного пожелтевшие от времени гофрированные шланги, остальное все в идеале и очень похоже на оригинал.
Косвенно возраст модуля подтверждает регулятор давления топлива:
На нем стоит маркировка также 08.05
Поплавок уровня топлива стоит вот такой:
Также для избежания повторного фиаско с перетертыми гофрами нужно убрать заусеницы и торчащие язычки так чтобы они не касались гофр (места доработки отмечены красным):
Вот самое проблемное место:
При полном сжатии плавающей конструкции модуля получается вот такое:
Также к сожалению я не знаю какой датчик уровня топлива у меня стоит, но по скольку этот модуль 2005 г.в. то скорее всего это с металлического бака т.к. пластиковые начали ставить начиная с 2007-2008.
Тут стоит именно датчик ДУТ-К. Замерял сопротивления для сравнения:
В интернете не нашел точной инфы по том взаимозаменяемы ли датчики ДУТ-17 и ДУТ-К между собой одни пишут что ДУТ-К для металлического бака, а ДУТ-17 для пластикового, другие же пишут что отличается лишь конструкция, а показания одинаковые, а еще пишут что может стоять ДУТ-11 от 2110.
Кто знает точную информацию какой датчик должен подходить под приборку VDO и пластиковый бак пожалуйста напишите в комментарии.
У меня пока все осталось раздобыть манометр для проверки давления топлива и можно будет заменять)
Продолжение следует.
Lada Kalina wagon 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 81 h. p., Front drive, Manual — parts
Comments 18
Может кто знает какой датчик ставится а такой стакан? Приора 2008 г
Поздравляю! Вы купили отличный оригинальный УТЁС-овский модуль (еще старого образца, там большими буквами написано "УТЕС", у меня с завода точно такой в машине стоял, только 21101-1139009, 2008 года выпуска), с ОРИГИНАЛЬНЫМ бошевским насосом 0 580 454 035 (сейчас их масса подделок)! Сам сегодня с трудом нашел и купил в Хрькове оригинальный модуль "УТЕС" 21101-1139009
Там такой же и для Калины есть:
Я искал его по всей Украине, в Киеве весь авторынок обошел, все фирмы обзвонил, потмо начал звонит ьв Харьков, Днепр и Запорожье по разным конторам — нигде нету на данный момент оригинального УТЁСа. Сплошные подделки под видом УТЁСа или китайский фуфел. Самое лучшее что можно найти сейчас под видом УТЁСа это АТК (Автотехпром), но я искал именн ооригинальный УТЁС в фирменной упаковке.
Случайно наткнулся на сайт Лоск104 и там купил именно то, что я настойчиво искал!
Касательно ДУТ, то на Калину идут ДУТ-К, ДУТ-17 и ДУТ-10.
Какой именно для какого бака — не подскажу. Вроде ДУТ-К типа "универсальный". У меня ВАЗ 21093 (2009 года) с Калинодвигателем 1,6, в моем модуле 21101-1139009 стоит датчик ДУТ-К2 он полностью взаимоменяем с ДУТ-11, разницы никакой.
Днепр авто барыги еще те. Они закупаются у Укравтоваза (они недавно открыли свой инетмагазин) shop.ladaukraine />Сейчас модули бензонасоса идут DCK с конвейера (такой и в моем авто стоял)
Да, в ДнепрАвто там цены огого, это я так для примера привел их ссылки, там у них удобно на сайте искать удобно смотреть по фото.
P.S. В УкрАвтовазе смотрю что цены тоже капец…Такой модуль как у нас, толкьо с металлической крышкой (для двигателей 1,5) стоит 2050 гривен shop.ladaukraine
Его можно купить в ХАрькове. где я свой покупал за 1235 гривен
P.S. В ДСК вставки вроде не Бошевские, а Чешские "Айсаны" 3J вроде бы, они похуже Бошей
Там цену нужно узнавать, она отличается. Например рулевые калиновские наконечники указано на сайте 430 грн, а оплачивал по факту 413
Да, в ДнепрАвто там цены огого, это я так для примера привел их ссылки, там у них удобно на сайте искать удобно смотреть по фото.
P.S. В УкрАвтовазе смотрю что цены тоже капец…Такой модуль как у нас, толкьо с металлической крышкой (для двигателей 1,5) стоит 2050 гривен shop.ladaukraine
Его можно купить в ХАрькове. где я свой покупал за 1235 гривен
P.S. В ДСК вставки вроде не Бошевские, а Чешские "Айсаны" 3J вроде бы, они похуже Бошей
В моем заводском стоял бош 1 в 1 такой же как в утесе, но за столько лет могли изменить поставщика.
Ну с завода в наши авто и должны ставиться такие Утесы, с Бошевскими вставками и именно с номером 0 580 454 035, либо модули СЭПО (они также идут внутри с такими же Бошами и еще каким-то вставками другого производителя, вроде бы Айсан) или же ДСК. Сильно вникнув в эту тему, долго изучая форумы и темы я понял, что лучше модуля УТЁС внутри с оригинальным Бошем ничего нету. :-) Так что УТЁС рулит!
Днепр авто барыги еще те. Они закупаются у Укравтоваза (они недавно открыли свой инетмагазин) shop.ladaukraine />Сейчас модули бензонасоса идут DCK с конвейера (такой и в моем авто стоял)
Приветсвую, не узнали взаимозаменяем дут к с дут 17 ?
Метки отличаются где-то на 2 мм. Если бак металический, то должен стоять ДУТ-К, если пластик ДУТ-17
в том то и дело что был дут 17, стоял насос 1118-1139009-20, установил 1118-1139009-11 2012г насос брал новый но там дут к, бак пластиковый
что там с датчиком? установил уже? работает как надо? у меня видимо тоже проблема, при длительной поездке, стрелка топлива падает на ноль и лежит там сколько ей захочется, потом возвращается обратно( также при заправке до полного, стрелка доходит только до предпоследнего деления…
пока не установил — нет времени заниматься да и манометр нужно раздобыть для контроля давления поскольку насос много пролежал.
Просто ставьте модель в сборе и незаморачивайтесь проверками. Уверен на 100%. что все заработает отлично с первого раза. Давление в рампе можете не проверять. Это ведь абсолютно новый оригинальный Бошевский насос. Я покупал также оригинальную вставку Bosch 0 580 454 035 (за 1000 грн.) — заработал с первого раза идеально.
Уже давно установил. Давление в рампе не проверял, вроде и так все норм — единственное шумит больше чем старый. Насос то оригинальный, а вот регулятор давления за такой то период времени мог и немного струхнуть. Да и это АвтоВАЗ тут новое далеко не всегда означает хорошее.
Понял. Ну тогда хорошо. Думаю, что с РДС все в порядке. (но я свой поменял на всяк случай).Я сперва купил и поставил вставку новую Бошевску и новый РДТ-380 (я то не знал, что столько там геммора будет с этим долбанным гофро-шлангмо, котоырй ЖУТКО СЛОЖНО снимать и одевать). Я кое-как приколхозил этот шланг к фланцу Боша…Тоже показалось, что насос чуток громче работает, чем заводской (который у меня всего 70 тыс проработал и иногда, особенно после протоя машины на жаре он ПОСВИСТЫВАЛ). А новый вроде чуток громче, но это если поднять заднюю сидушку, при опущенной сидушке разницы практически не слышно. Теперь я купил модуль в сборе, т.к. я плохо одел шланг на Бошевскую вставку и он может сделеть. Буду просить товарища греть феном.Накупил трубок (а они тоже разные по качеству, они очень дубовые и НЕ эластичные. КЕТАЙ гребаный!). Вот завтра надеюсь, что прибудут такие как с завода стоят (уже 4 штуку купил). И доведу до ума. А новый купил про запас, если не получится нормально сделать вставку. Если бы раньше нашел модул ьв сборе, то не покупал бы вставку за 1000 гривен + РДТ-380 за 270 гривен! + 4 шланга, и сеточки (сеточки тоже разные по качеству, сплошной китай!). А я перфекционист и люблю, чтобы было все самое лучшеее :-). В общем мне Бошевская вставку + причендалы (РДТ, сеточки, шланги. завтраты на поездки и пересылки) обошлось все дороже чем 1500 гривен…Это дороже чем модуль в сборе, который мне обошелся с пересылкой и затратами на наложенный платеж ровно в 1450 гривен…В общем легких путей я не ищу! :-))) 130$ ушло на бензонасосы и все что с ними связано. Возможно у меня пробелма (посвистывания) былп и не в самом насосе, а в РДТ или топливном фильтре (который я еще не успел поменять).Но с новым насосом не свистит пока что.
Thyssen
Там нужно не смотреть, а слушать:
1. желательно, чтобы бензина было "на лампочке"
2. открываем пробку бензобака и приоткрываем отвёрткой обратный клапан в головине.
3. ухо к горловине (или подлазим ухом снизу под бак).
4. просим напарника включить зажигание.
5. слышим, как насос накачивает бензус и отключается.
И тут самое важное:
а) если тихо - то значит дырок в шлангах нет.
б) а если в баке кто-то ссыт (извините за сравнение ), то это оно: читаем ТУТ и ТУТ
Там нужно не смотреть, а слушать:
1. желательно, чтобы бензина было "на лампочке"
2. открываем пробку бензобака и приоткрываем отвёрткой обратный клапан в головине.
3. ухо к горловине (или подлазим ухом снизу под бак).
4. просим напарника включить зажигание.
5. слышим, как насос накачивает бензус и отключается.
И тут самое важное:
а) если тихо - то значит дырок в шлангах нет.
б) а если в баке кто-то ссыт (извините за сравнение ), то это оно: читаем ТУТ и ТУТ
Там нужно не смотреть, а слушать:
1. желательно, чтобы бензина было "на лампочке"
2. открываем пробку бензобака и приоткрываем отвёрткой обратный клапан в головине.
3. ухо к горловине (или подлазим ухом снизу под бак).
4. просим напарника включить зажигание.
5. слышим, как насос накачивает бензус и отключается.
И тут самое важное:
а) если тихо - то значит дырок в шлангах нет.
б) а если в баке кто-то ссыт (извините за сравнение ), то это оно: читаем ТУТ и ТУТ
Добавлено:
Напевно потрібно купляти новий насос? Він підходить від інших моделей сімейства ВаЗ?
Для автомобилей ВАЗ семейства "Калина". Укомплектован электробензонасосом фирмы "BOSCH" и встроенным регулятором давления.
Применение: Для автомобилей ВАЗ семейства Калина (укомлектован электробензонасосом фирмы Bosch и встроенным регулятором давления)
Аналог: 1118-1139 009-10 (Утёс)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
УКАЗАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Применение особого инструмента при замене модуля не требуется.
2. При монтаже и демонтаже запрещается травмировать рычаг датчика уровня топлива.
3. Все работы по обслуживанию, демонтажу и монтажу модуля проводить при отключенной аккумуляторной батарее автомобиля.
4. Перед отсоединением топливной магистрали от модуля необходимо сбросить давление в системе топливоподачи.
5. Для продления срока службы фильтра/ встроенного в модуль, перед установкой модуля необходимо очистить топливный бак от сорных частиц и осадка.
6. Во избежание перегрева насоса модуля и для исключения возникновения вероятности возгорания паров бензина в топливном баке запрещается работа модуля без топлива более 30 с.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электробензонасоса в сборе, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.
Насос топливный электрический в сборе, чаще всего заменяется следующими терминами: модуль электробензонасоса, бензонасос электрический в сборе, электробензонасос в сборе. Поэтому, если вы услышите эти термины, то знайте, что речь идёт об одном и том же.
Принцип работы мотора электробензонасоса заключается в следующем: насосный узел обеспечивает подачу топлива под давлением из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива сверх регулируемого давления возвращается в бензобак по отдельной линии слива. Мотор электробензонасоса включается контроллером с помощью вспомогательного реле. При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ или СТАРТЕР после пребывания в положении ВЫКЛЮЧЕНО, контроллер сразу запитывает реле включения мотора бензонасоса. В результате быстро создаётся нужное давление топлива. Если в течение нескольких секунд прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начало прокрутки. После её начала контроллер определяет вращение по опорному сигналу датчика положения коленчатого вала и вновь включает реле, обеспечивая включение мотора бензонасоса.
Конструктивно мотор электробензонасоса BOSCH представляет из себя цилиндрический корпус, внутри которого обратный клапан, дроссельные катушки, предохранительный клапан, щетки, ротор, крыльчатка.
Из-за некачественного бензина и присадок, внутренние электро механизмы разъедает. При работе на сухую перегрев и стирание щеток. Срок службы бензонасоса очень большой .
Технические характеристики:
1. Рабочая температура окружающей среды от -40° до +80° С;
2. Напряжение питания постоянного тока:
3. Производительность при номинальном напряжении питания 13,5 В и противодавлении на выходе 380 (±6,5) кПа, л/ч не менее 36 ;
4. Предельное значения сопротивлений реостата датчика уровня топлива, 330 Ом;
УКАЗАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Применение особого инструмента при замене модуля не требуется.
2. При монтаже и демонтаже запрещается травмировать рычаг датчика уровня топлива.
3. Все работы по обслуживанию, демонтажу и монтажу модуля проводить при отключенной аккумуляторной батарее автомобиля.
4. Перед отсоединением топливной магистрали от модуля необходимо сбросить давление в системе топливоподачи.
5. Для продления срока службы фильтра/ встроенного в модуль, перед установкой модуля необходимо очистить топливный бак от сорных частиц и осадка.
6. Во избежание перегрева насоса модуля и для исключения возникновения вероятности возгорания паров бензина в топливном баке запрещается работа модуля без топлива более 30 с.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.
Бензонасосы для ВАЗ (LADA)
Купите бензонасос для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора бензонасоса рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.
Китай Россия Lada Kraft СОАТЭ Утес WEBER КЗАТЭ RENAULT BOSCH Электром
Особенности конструкции бензонасосов?
Механические бензонасосы, которые устанавливались на первых модификациях отечественных авто, имеют простую конструкцию. Они состоят из мембран,устойчивых к действию бензина. Корпус насоса имеет два клапана: впускной и выпускной. Мембраны перемещаются при помощи толкателя, который двигает кулачковый механизм, вращаемый распредвалом. Этот бензонасос может служить десятилетиями, пока не сотрется приводной шток, или не порвётся мембрана. В случае, если это произойдет, время работы по замене составит не более часа. С электробензонасосом дела обстоят гораздо сложнее. В основе его конструкции лежит небольшой электродвигатель. Он ничем не отличается от обычного, хотя работает, полностью погружённым в бензин. Давление в системе создаёт не мембрана, а крыльчатка специальной формы, сидящая на вале двигателя.
Ресурс электрического топливного насоса составляет около 200 тыс. км пробега. Но выйти из строя он может и намного раньше. Главная причина поломок при этом — присадки которые добавляют производители в бензин, а также различного рода механические примеси и грязь. В первом случае разрушаются щётки и коллектор, а во втором засоряется клапанный механизм.
Признаки неисправности насоса проявляются практически всегда одинаково.
- тяжелый запуск мотора;
- неровный холостой ход;
- провалы при разгоне;
- снижение мощности и тяги;
Для предовращения проблем с топливной системой, стоит не забывать о простых правилах. В первую очередь заправляться только на проверенных АЗС, во-вторых, регулярно менять сетчатый фильтр электробензонасоса, и в-третьих, приобретать, только качественные элементы топливной системы в проверенном интернет магазине "Навигатор"
Читайте также: