Лексус замена стартера разобрали пол морды
Случилась неприятность — появился скрежет после запуска двигателя.
На видео 2 первых фрагмента до ремонта, третий — после ремонта.
Изучив форумы было ясно, что с вероятностью 99% развалился передний подшипник бендикса
Дабы не "ушатать" венец маховика было принято решение о "неотложном вскрытии пациента".
В общем, начали разбирать.
Если не будете половинить коллектор, то покупать только нижние прокладки (их номера я указал внизу записи)
Если же у Вас куча проводов и шлангов от ГБО над впускным коллектором, то удобнее его будет располовинить. Но, мы не стали.
Я думал, что во всей процедуре самое сложное — снятие впускного коллектора. Оказалось не так ))
Самое неудобное и сложное — открутить стартер. Такое ощущение — что все сделано специально неудобно.
— мешает коса в пластиковом кожухе вдоль моторного щита;
— мешается перемычка антифриза между голов;
— мешается плюсовой провод стартера и его пластиковый кожух (открутить плюсовой провод нельзя, пока не открутишь стартер, а чтобы открутить стартер, нужно отодвинуть плюсовой провод, вот такой замкнутый круг);
— плюс болты стартера вкручены со стороны салона.
Под перемычку между головами также покупаем 2 прокладки
Все, коллектор снят. Осталось открутить стартер )))
Такая картина с непонятный "гнездом")))
Обязательно затыкаем отверстия впуска!
Вот он, "виновник торжества"
Увез стартер к товарищу на ремонт. Вскрытие подтвердило кончину переднего подшипника.
Задний подшипник хоть и был в порядке — его тоже поменяли заодно. Номер не подскажу, т.к. он был в наличии.
Также была заменена шестерня бендикса
Попутно увез впускной коллектор к газовщикам, поменяли шланги от форсунок до впуска, т.к. некоторые разлохматились в процессе снятия.
Заодно посмотрел бензиновые форсунки — чистые.
Прокладка впускного коллектора (2 шт): 17171-50020
Прокладка перемычки (2 шт): 16341-50020
Передний подшипник бендикса (размер 42*20*12): 6004-2RSR
Щеточный узел: 28140-54380
Итак, после 15 летнего использования автомобиля, активного и не очень, мы получаем не работоспособный стартер. Это проявляется характерным щелканьем сердечником втягивающего реле (плунжер), при этом стартер у нас крутить отказыватся. Щелкать он должен в любом случае, но должен еще и замыкать медные контакты (цевки), для подачи напряжения на щетки стартера. Когда я купил машину, у меня уже были с ним эти проблемы, и с каждым разом машина все хуже заводилась в плане того, что постоянно приходилось по 20, а то и 50 раз тыркать ключ в замке зажигания. Совсем недавно, я уъехал загород, и в один прекрасный вечер, протыркав ключ около 40 минут машина так и не завелась. Меня это очень насторожило и я решил все таки разобраться со стартером. По сути весь в стартер в сборе практически милионный агрегат, чего не скажешь о пригорающих медых контактах втягивающего. Они пригорают на совершенно разном пробеге - кто то сел и уъехал загород за много км., а кто то постоянно колесит по городу, где и происходят постоянные запуски двигателя. Стартер я решил снять в одиночку, но не тут то было. В принципе нужен самый обычный интрумент, но на тот момент у меня его не было.
Итак нам необходимо:
1. - Рабочее место - яма и стол, либо верстак.
2. - Ключи - 14, 12, головка на 7, 9, крестовая отвертка, и желательно ключ на 15 для промежуточных гаек.
Стартер откручивается и разбирается именно снизу, не смотря на то, что к верхнему болту подлезть удобней сверху, крепиться болтами на 14. Работать удобней вдвоем - по началу нужно что бы товарищ свеху придержал и одел ключ, а второй сорвал с места болт. После откручивания стартера от двигателя и коробки, нужно открутить силовой провод, крепящийся гайкой на 12, а потом снять платиковую фишку, предварительно сдавив ее пальцами. Теперь стартер можно вытащить междурулевой рейкой и кузовом. Для удобства я заранее вытащил маслянный щуп АКПП, что бы удобней было полезть и снять стартер. Сняв стартер с машины, опять же удивляемся его маленьким размерам, можно отнести его на рабочий стол, где будет произведена его разборка. Главное работать над столом, не уронить чего либо на пол, потом можете прост не найти чего нибудь. Головкой на 7 откручиваются три болтика, крепящие крышку втягивающего. Открутив и сняв резиновое уплотнение видим тот самый сердечник (плунжер), а под ним видим обгоревшие в ноль медные контакты (цевки), которые плужер не мог замкнуть для включения стартера. Кто то ограничивается заменой цевок и зашкуриванием контактного пятна плунжера (отдельно таковых деталей еще не встречал, идут только в сборе с гайками, резинками и т.д.), кто то вытачивал из куска меди, но я все таки посоветую вам менять все в сборе (контактные болты и плунжер), так как стоят они не так дорого (не более 1000 руб.), и что бы потом не было претензий к его работе, ведь мы же не хотим из за мнимой экономии еще раз снимать и разбирать его. В стартере кроме перечисленных трех деталей, большому износу ничего не подвергается, если конечно машина не имела постоянных проблем с пуском. В моем случае, когда я его полностью разобрал, подшимники и шестерни были без сильного износа, а подшипники вобще без люфта. Разобрал я его полностью дял интереса и что бы убедиться, что остальные детали в норме.
Для ремонта постоянно щелкающего старера было заказано:
1.- 28226-22050 Контактный болт, к которому крепиться силовой провод гайкой на 12, идет рем комплектом (цевка).
2.- 28226-74070 Второй болт, идущий на обмотку стартера (цевка).
3.- 28235-55050 Сердечник втягивающего реле (плунжер).
Данные детали я пробивал именно по своему Vin, и уверен подходят на все GS300 I нашего поколения. Можете заказывать детали по этим номерам и не ошибётесь. Фотографии пока прикрепил с телефона, позже заменю их на более качественные фото, соответственно после прихода з/ч допишу и закончу тему.
__________________________________________________________________________________________________________
ЧАСТЬ ВТОРАЯ - СБОРКА!
Вот наконец таки я нашел время выложить вторую часть своего отчета о ремонте стартера. Детали ждал ровно неделю, самыми последними пришли ролики подшипника. В принципе изнашиваются там тол только три детали, которые изображены ниже, кто то даже умудряется поменять только обгоревший контакт, но я решил пойти комплексом. Ролики менял так как потерял один из них во время разборки, заглушку решил посмотреть, а она от старости рассохлась и отвалилась - пришлось заказать, а второй контакт и плунжер решил поменять до кучи, что бы потом не было претензий к нему ВООБЩЕ. Собирается просто, самое главное правильно собрать контактные болты и резиночки к ним, а в остальном все просто. В процессе сборки промыл карбюраторной промывкой все подшипники, а потом набил их свежей смазкой для лучшего скольжения, не забыв при этом про шестерни и трущиеся элементы и пары. Так же промыл все внутри от медной стружки, грязи и старой смазки. До кучи промыл и ротор. Так уж заведено у меня, что я не могу собирать плохо, даже на продажу или кому то еще, а уж себе то и подабно. Я заранее затарился шкуркой, краской и термолаком для двигателей. В общем зачистив стартер, я его полностью покрасил, и он стал выглядеть еще свежее. В итоге работой доволен как никогда, до сих пор выхожу по раньше что бы потыркать ключом, а потом вспоминаю что он схватывает с первого раза. До сих пор не вериться, что у меня рабочий стартер и он ИСПРАВЕН. Уж как я с ним намучался, знают все мои близкие. После ремонта кажется что компрессия в двигателе упала, из за того, что стартер крутит очень и очень бодро. Выражаю огромную благодарность соклубнику "Oleg13r" с клуба Lexus, за поддержку от и до, помощь в снятии и аккуратной установке стартера, и конечно же в предоставлении ямы, без нее я бы не справился. Теперь завожусь без проблем, как все. )))
Случилась неприятность — появился скрежет после запуска двигателя.
На видео 2 первых фрагмента до ремонта, третий — после ремонта.
Изучив форумы было ясно, что с вероятностью 99% развалился передний подшипник бендикса
Дабы не "ушатать" венец маховика было принято решение о "неотложном вскрытии пациента".
В общем, начали разбирать.
Если не будете половинить коллектор, то покупать только нижние прокладки (их номера я указал внизу записи)
Если же у Вас куча проводов и шлангов от ГБО над впускным коллектором, то удобнее его будет располовинить. Но, мы не стали.
Я думал, что во всей процедуре самое сложное — снятие впускного коллектора. Оказалось не так ))
Самое неудобное и сложное — открутить стартер. Такое ощущение — что все сделано специально неудобно.
— мешает коса в пластиковом кожухе вдоль моторного щита;
— мешается перемычка антифриза между голов;
— мешается плюсовой провод стартера и его пластиковый кожух (открутить плюсовой провод нельзя, пока не открутишь стартер, а чтобы открутить стартер, нужно отодвинуть плюсовой провод, вот такой замкнутый круг);
— плюс болты стартера вкручены со стороны салона.
Под перемычку между головами также покупаем 2 прокладки
Все, коллектор снят. Осталось открутить стартер )))
Такая картина с непонятный "гнездом")))
Обязательно затыкаем отверстия впуска!
Вот он, "виновник торжества"
Увез стартер к товарищу на ремонт. Вскрытие подтвердило кончину переднего подшипника.
Задний подшипник хоть и был в порядке — его тоже поменяли заодно. Номер не подскажу, т.к. он был в наличии.
Также была заменена шестерня бендикса
Попутно увез впускной коллектор к газовщикам, поменяли шланги от форсунок до впуска, т.к. некоторые разлохматились в процессе снятия.
Заодно посмотрел бензиновые форсунки — чистые.
Прокладка впускного коллектора (2 шт): 17171-50020
Прокладка перемычки (2 шт): 16341-50020
Передний подшипник бендикса (размер 42*20*12): 6004-2RSR
Щеточный узел: 28140-54380
Вопросы о том, почему не крутится стартер автомобиля, можно увидеть на многих форумах, посвящённых автомобильной тематике. Он актуален и для владельцев Lexus, столкнувшихся с подобной проблемой. Стартер — устройство, выполняющее важную функцию: запуск двигателя. Его поломки приводят к тому, что машина попросту не заведётся и станет непригодной для эксплуатации.
Узнать, в чём заключается причина выхода из строя стартера, и устранить её можно в автосервисе «Лексус Дубровка». Наши специалисты хорошо знакомы с техническими особенностями моделей этой японской марки и предоставляют услуги достойного профессионального уровня по ценам ниже дилерских. Обращение к нам — залог экономии времени и материальных средств.
Причины, по которым не крутится стартер Lexus
Факторы, способные спровоцировать выход из строя стартера, могут быть разными. Как правило, их определяют исходя из конкретных проявлений поломки, ознакомиться с которыми можно в нашей таблице, представленной ниже:
- Сломано втягивающее реле;
- Короткое замыкание или порывы проводки, питающей стартер;
- Окислились контакты замка зажигания;
- Привод имеет слишком тугой ход.
- Вышли из строя втулки стартера;
- Износились щётки стартера;
- Имеются проблемы с изоляцией стартера;
- Повышенное вязкость моторного масла из-за низкой температуры;
- Полный разряд аккумуляторной батареи;
- Окислились или проржавели контакты щёток.
Устранение поломок стартера в «Лексус Дубровка»
Обращение к нам, залог того, что:
- Диагностика и устранение поломок будут осуществлены аттестованными производителями;
- Работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя;
- В процессе будет использовано современное оборудование и оригинальные запчасти;
- Заказчик сможет приобрести оригинальные запчасти по ценам ниже дилерских;
- Качество сервисов будет на уровне дилерских.
Стоимость услуг зависит от их сложности, объёма, цены запчастей. Предлагаем Вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе сайта или узнать их, связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.
Посмотрев данное видео полез сам поменять стартер в своем GXе. Хрен вам скажу я вам! На видео первая модификация двигателя без муфт VVT-i и клапанов EGR. Прикол такой что на более новом моторе 2006 года выпуска за вот этой водяной перемычкой которая стоит над стартером к ней прикрученны клапана EGR. Два верхних болта откручиваются при помощи ключа и ёбаной матери, а вот два нихних вообще никак. Соответственно к болтам стартера вы ни как не доберётесь. Надо опускать двигатель и каким то чудом откручивать со стороны автомата.
Артем, приветствую! Я сам не понимаю зачем ставят на крузаки и лексусы гбо, если купил крузак, так заправляй его бензином. Другими словами :назвался грузьдем - полезай в кузовок.
@Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа. Согласен
можно и с ГБО, главное поставить грамотно и настроить)
в любом случае, лишнее оборудование создает лишние проблемы!
фильтр в верхней крышке фильтра мб угольный, для улавливания паров? такой грязи после нормального воздушного быть не должно там.
Доброго времени суток. Проблема та же приехал в гараж заглушил авто переночивало,проворачиваю ключь 0 ль эмоций ( по вашему видеоуроку снимаю стартёр. Действительно подишипники наелись 3из 4 заменил! Предварительно проверев работспособность на стенде! Собрал все в последовательности обратно. Поворачиваю ключь панель приборов все кажет, стартёр снова ноль. Эмоций. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? За ранее благодарю вас за ответ
Здравствуйте!
Это вам к электрику!
Ваше Не обоснованное замечание на коксовые отложения во впускном коллекторе образованные Якобы благодаря установленному на автомобиль ГБО наводит на определённые размышления по поводу вашей компетентности.
прокомментируйте пожалуйста минусы установки ГБО, а лучше дополните фактами)))
@Игорь Дубровский
Понятно!
Мы путаем разные вещи - чистоту впускного тракта и чистоту внутренней части мотора. При работе на газовом топливе ресурс моторного масла и его чистота несомненно выше.
А вот чистота впускного тракта страдает. В большей или меньшей степени, в зависимости от модели двигателя и конструкции системы ЕГР и вентиляции картерных газов.
@Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа. если бы я не был знаком с матчастью- то и не вступал бы в дебаты!
Я не установщик ГБО а напротив я владелец прадо с мотором 1 GR-FE, ГБО установлено при пробеге 150000км, сегодня пробег 230000км!
Хочу обратить ваше внимание -после установки ГБО двигатель начал очищаться от кокса, первые замены масел(каждые 7000км)
Были ужасающими! Масло сливалось как с дизеля.
Проехав 50000км при очередной замене масла я очень приятно удивился- масло сливалось относительно прозрачным( лишь слегка потемневшим)
Спустя те же 50000км свечи не имеют нагара, понятно что они практически выработали свой ресурс и по регламенту требуют замены- но визуально они чувствут себя отлично. Чего не скажешь о свечах которые работали на бензине, тем более с пробегом за двести)))
Так что не делайте Не обоснованных выводов!
Тем более вы не упомянули ни слова о пробеге до установки ГБО и пробег после)))
P.s грязная сетка в корпусе фильтрующего элемента говорит о том что фильтр менялся не по регламенту либо устанавливался Не качественный дубль!
Вот это и есть объяснение на наличие грязи во впускном коллекторе)))
С уважением)))
Ваше необоснованное замечание и компетентность можете оставить при себе!
Топливные форсунки при работе "омывают" часть впускного тракта и отложений на впуске, в том числе в зоне клапанов, в разы меньше, чем при работе двигателя на газовом топливе. Учите матчасть. 😉
What are the part numbers for the gaskets?
Thanks!
А где вы работаете в Уфе?
Брат вопрос такой уменя тоже gx 470 при запуске хруст что это может быть не подскажешь . От души с Казахстана
По любому стартер, у меня задний подшипник на роторе стартера заклинил, он стал проворачивать в крышке вместе с обоймой, так такую музыку выдавал при заводке- заслушаешься. Уроды японцы. В жопу бы ещё стартер засунули. На Лексус 570 с клапанами вторичной продувки мучился, там же примерно стоят, так бляха муха, но нереально нормальному мужику, обычному с обычными руками ключами залезть в эти японские щели бл. Как я сквернословил тогда. весь японский род вспомнил. Реально на прадо все доступно, все! А генератор видели на 470 где стоит, тоже в жопе. Вообще кажись в машиностроении за что лет нихрена не сдвинулись. Уже можно было все навесные на один вал напихать перпендикулярный от коленвала по центру пустить, и ввиде звезды к нему по окружности и помпу и генератор и стартер и гур и кондер крепить. 5 мин замена длилась бы, а здесь извращенцы япошки постарались, японо мать.. и от карбюратора нахрен ушли, был у меня Мицубиси на нем, так и по бездорожью и по трассе 10 литров ел, никто не мог уйти на охоте, а эти на форсунках без газа не прокормить просто. ЗИЛ в советское время но 25 литров и Лексус 570 тоже бл 25 литров, что пудов на карбюраторе меньше жрал, невольно приходят мысли, не о нас они думают.. И по поводу газа, автору ролика благодарность за подробную инфу. Но мое мнение надо ставить, дешевле в любом случае в два раза, а то и в три. А за клапана не переживай, вон выпускные как жарятся и ничего, железу какая разница там в 50 градусов они не чухают. По моему это придумывают кто не заинтересован чтоб все на газ перешли. И визуально приятно когда полный бак нескончаемый))
Проще чем на uzj200: ни насоса вторички ни клапанов. Но вот алюм впуск все портит. На 200 пластмаска легче. На UR моторах Тойота заботливее о слесарях стала- сбоку повесили, но под выпуском.
смотрю ваши видео респект и уважение механик от бога вот что значит человек любит свою професию 👍👍👍
Спасибо за детальный отчет,всё полезное подчеркнул.Вопрос можно ли подобраться к стартеру снизу не снимая коллектор,для прочистки контактов?
Читайте также: