Схема подключения генератора опель зафира б

Обновлено: 08.01.2025

Общая информация
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреверным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора злектрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6+14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить ка регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов.

Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.

Проверка напряжения генератора
Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиля, необходимо проверить напряжение генератора.

Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель. Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 Вольт (при температуре окружающего воздуха + 20 С).
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должно составить от 13 до 14.5 В.
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение не должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.

Снятие и установка
Двигатель Z14XEP
13. Снимите мультиреберный ремень.
14. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоединить подводящую проводку генератора.
Натяжное устройство (2) мультиреберного ремня

1. Крепежный болт натяжного устройства, 3. Генератор

15. Выверните болт крепления устройства натяжения мультиреберного ремня и отожмите натяжное устройство для освобождения доступа к нижнему болту крепления генератора.
16. Отпустите гайки верхнего и нижнего болтового крепления генератора, извлеките болты и снимите генератор.
17. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Двигатель Z16XEP
18. Снимите мультиреберный ремень.

1. Крепежные болты, 3. Разъем электропроводки

19. Рассоедините разьем электропроводки и тягу от вакуумного регулятора, выверните 2 крепежных болта и снимите регулятор.
20. Поднимите автомобиль на подъемнике, отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую проводку генератора.
21. Выверните нижний болт крепления генератора, опустите автомобиль, выверните верхний болт и снимите генератор.
22. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатель Z13XE
23. Снимите мультиреберный ремень.

Снятие генератора (двигатель Z18XE)

1. Датчик распределительного вала
2. Верхний болт крепления
3. Нижний болт крепления
4. Датчик коленчатого вала
5. Разьем датчика давления двигательного масла

24. Рассоедините разъем электропроводки от датчика распределительного вала, выверните верхний болт крепления генератора, ослабьте нижний болт крепления и подайте генератор назад.
25. Рассоедините разьем электропроводки от датчика коленчатого вала, рассоедините разьем датчика давления двигательного масла и освободите кабель из креплений.
26. Снимите натяжное устройство мультиреберного ремня с опоры генератора.
27. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую- электропроводку от генератора, выверните 3 крепежных болта и снимите генератор вместе с кронштейном крепления.
28. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом втулка натяжного устройства мультиреберного ремня должка совпасть с отверстием в опоре генератора.

Двигатель Z2QLE(L/B/H)
29. Снимите мультиреберный ремень.
30. Снимите крепежные скобы генератора, выверните 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую электропроводку от генератора.
31. На моделях Astra необходимо вывернуть 2 крепежных болта (3) и снять генератор по направлению вверх.
32. На моделях Zafira: Ослабьте болт (см. иллюстрацию 11.30) крепления генератора и подайте генератор назад. Поднимите автомобиль подъемнике и выверните 2 болта крепления опоры генератора. Опустите автомобиль, отсоедините топливопровод от опоры генератора и снимите генератор.
33. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z22YH (Zafira)
34. Снимите мультиреберный ремень. Замечание: Ремень снимается снизу.
35. Рассоедините разъем электропроводки генератора, выверните 2 нижних крепежных болта генератора, опустите автомобиль и выверните 2 верхних крепежных болта.
36. Отожмите шланг системы охлаждения в сторону и снимите генератор по направлению вверх.
37. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z13DTH
38. Снимите мультиреберный ремень.
39. Отпустите 3 крепежные гайки и отсоедините электропроводку от генератора.
40. Выверните верхний и нижний крепежные болты и снимите генератор.
41. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z17DT(L/H)
42. Снимите мультиреберный ремень (см. Главу 2).
43. Снимите рожок клаксона (см. Главу 12).
44. Отсоедините вакуумный трубопроводы (см. сопр. иллюстрацию) тормозного усилителя и магнитного клапана от вакуумного насоса, отсоедините от насоса.
45. Подставьте подходящую емкость под вакуумный насос. Выверните полый болт (см. иллюстрацию 11.44) и отсоедините подающий маслопровод от вакуумного насоса, затем ослабьте хомут и отсоедините маслосливной шланг.
46. Отпустите крепежную гайку, отсоедините клемму (B+), а затем и разъем электропроводки (D+) от генератора. Выверните 2 крепежных болта и снимите генератор.
47. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед подсоединением подающего маслопровода, не забудьте заменить уплотнительное кольцо.

Двигатель Z19DT(L/H)
48. Снимите мультиреберный ремень.
49. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
50. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
51. Высвободите жгуты электропроводки системы управления двигателя и измерителя расхода воздуха из крепежных хомутов, и рассоедините разьем электропроводки измерителя.
52. Выверните 3 крепежных гайки и отсоединить электро про водку от генератора, затем выверните 2 верхних болта крепления кронштейна и снимите генератор.
53. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Верхние крепежные болты должны затягиваться после установки мультиреберного ремня.

Информация предназначена для автомобилей Опель Астра Н / Зафира Б 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

Давненько не писал.
Наконец сбылась моя мечта. Ставлю нормальный генератор, который реально сможет накормить все электробарахло этой машины. Вообще не понимаю, как можно было так опрофаниться и инженерам Опеля поставить гену на 100 а. Первый косяк вылез сразу при включении кондишена. Сгорел релерегулятор. Замена и снова стоя в пробке при включении кондея вылетел регулятор. Детальное изучения вопроса выявило, что токи которые он производит на холостом ходу, это не 100 а. А примерно чуть не хватает 60. При этом реально автомобиль ест около сотни. АБС, электро-руль(хоть он и гидравлика, но мотор качает масло электрический). А еще фары включены всегда, Карлсон который крутит в пробке.
Короче если у вас стоит сток, и вы хотите проверить свой реле регулятор. То в пробке включите кондей и ещё рулём вправо- влево покрутите. И можете ехать на ремонт:))
С установкой нового гены, переделал полностью провода + и — массы. Сделал новые провода на 35 квадратов на гену и отдельно оставил старый на 25 на стартер. Родной там сделан перемычкой. И + он весь подгнил(Правда я его перепаял на новый клемник)Так что потеря пол вольты от гены до АКБ, как было раньше не грозит.Обжимник не использовал, все делал под пайку. В клемник закидывал кислоту припой, много припоя, нагревал горелкой и всовывал провод, для более лучшего пропая прогревал хорошо, вытаскивал провод обратно, убеждался что он хорошо пролудился и повторно запаивал. Будьте аккуратны, не грейте изоляцию провода. Термоусадка и все готово. Массовый провод тоже изменил. Сделал один на клемму АКБ, другой конец на кузов . И сделал две перемычки с кузова на двигатель с двух сторон от старого 25 квадратного родного провода. Тоже пайка и тоже термоусадка. Наконечники медные либо уже луженые покупайте.
Генератор WPS 253, раньше у него был немного другой корпус передней крышки. Ничего пилить я не хотел, поэтому озадачился установить его в оригинале. Правда пришлось придумать целую систему крепления ушек и втулочек.
Втулки использовал от старых реактивных тяг от классики, болты автомобильные(не сырец)м10 на 120 купил новые и гайки к ним. В процессе монтажа выяснилось что не лезет головка на 17 и пришлось её сточить под 15, так пришлось сточить только один болт. И все 4 укоротить до 11 см.
Смазал втулки графикой, так как не дай бог они закиснут на болту и тогда гену хрен снимешь.
Большая проблема была в том, что новый генератор не хотел лезть в арку колёса. Старый вылазил из неё с небольшим усердием, а этот чуток мощнее не лез. Целый день мучился засовывал его пытаясь отпустить или поднять двигатель в пределах снятой подушки двигателя, не лез и все. На следующий день открутил гайку ступицы, снял привод и завёл снизу около глушителя. И да привод из коробки не вынимал, так набок отвел и гена влез.
Использовал для крепления четыре пластинки выпилил из уголка. Расстояние между отверстиями 25 мм. Отверстие сверлил 10, но потом увеличил до 10.2. Так как болты подклинивали и туго входили.
Ремень нужен новый, так как расстояние изменилось взял 5 ручейков 1590. Родной стоял 1550.
Провод генератора тоже изменил под новую фишку. Остальное как подключать взял у одноклубников.
Провода дублировать не стал. Сделал полностью новые. Провод на сечение 35 квадратов ГОСТ, а не ТУшные. Ту вообще на два размера от ГОСТа отстают.
При включении отказался заряжать. Пришлось с фишки первый провод закинуть на + .
Опять не заряжает. :(. Пока колдовал с лампой выхода на гену. Нашёл лампочку на 5 вт. Через неё запустил станок. 14.2 вольты . Потом попробовал соединить обратно провод к автомобильному. Все отлично. Что было так и не понял. Гена имеет свой интересный звук работы. Прикольная штука.

Архив с электросхемами автомобилей Опель - скачать.
Размер 14,2 Мб.
Язык: русский
схемы в рисунках JPEG.

Примечание:
*- для всех моделей
**- Astra и Zafira бензин
***- Astra и Zafira дизель

Электросхемы Opel Astra и Zafira с 1998 г.в.

1,2,3,4,5,6,7 - Системы управления двигателями Х14ХЕ и Х16XEL, Х16SZR, Х18XE-1, Х20ХЕV, Х17DTL и Х20DTL, Y17DT, Y20DTH.
8. Автоматической трансмиссии *
9. Системы охлаждения с К/В **
10. Системы охлаждения без К/В **
11. Системы заряда и запуска (Astra дизель)
12. Системы заряда и запуска (кроме Astra дизель)
13. ABS и антипробуксовочной системы (TCS) **
14. ABS и антипробуксовочной системы (TCS) ***
15,16,17 - Датчика скорости (VSS) без ABS (Astra бензин), с ABS (Astra дизель), без ABS (кроме Astra бензин)
18. Системы гидроусиления руля *
19,20,21,22 - Темпостата (Astra бензин, Astra дизель, Zafira бензин, Zafira дизель)
23 - 23. Головных фар *
24,25 - Указателей поворотов (Astra дизель, кроме Astra дизель)
26,27,28 - Огней заднего хода (Zafira дизель, Astra дизель, Astra и Zafira бензин)
29,30,31,32 - Стоп-сигналов (Astra дизель, Astra бензин, Zafira дизель,Zafira бензин)
33,34 - Подсветки номерного знака (Astra бензин, кроме Astra бензин)
35. Противотуманного освещения, задних фонарей *
36,37 - Клаксона (Zafira бензин и дизель, Astra бензин и дизель)
38. Подушек безопасности (SRS) *
39. Обогрева заднего стекла *
40,41 - Омывателей и очистителей стекол (Astra бензин, остальные)
42,43 - Наружных зеркал (Astra бензин, остальные)
44,45 - Стеклоподъемников (Astra бензин, остальные)
46,47 - Освещения салона (Astra все модели, Zafira все модели)
48. Прикуривателя *
49. Подсветки вещевого ящика *
50,51 - Трехфункционального дисплея (Astra все модели, Zafira все модели)
52,53 - Многофункционального дисплея **, ***
54,55 - Мультитаймера (Astra дизель, остальные)
56,57 - Системы отопления (Astra бензин, остальные)
58. Дополнительного отопителя (кроме Astra бензин)
59,60 - Системы кондиционирования (Astra все модели, Zafira все модели)
61. Аудиосистемы *
62. Единого замка *
63,64 - Панели приборов **, ***

Opel Zafira 2013, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 42

Не дорого с работой! Да и квитанцию дали с гарантией.

Ну если перевести в евро.то для вас может и не дорого.)

Зачем переводить? А сколько для вас не дорого?

А как вы думаете.при зарплате в 200 евро в месяц.дорого или не дорого?

А какая зарплала у мастера, менеджера, прадовца и т.д.те кто участвовал в замене этой детали потом свет, склад где ана хранилась на полочке и наконец налоги.
Но.можно и дешевле. Снять самому купить запчасть за 1800 и поменять но не все могут да и негде.
Сказаным не хочу некого обидить.

Ни кто и не обижается.все правильно пишите.конский ценник я написал только применительно к себе.)

Причём я подозреваю , что у Вас 120-ти или 140-ка амперный генератор , потомучто на 100-амперном F 00M 144 109

А отличаются они разъёмом

Как Вы меряете напряжение?

Если вольтметром измеряется напряжение на аккумуляторе, то 11.8 явно маловато даже со всеми включенными потребителями.

Если это показания БК, то .
То место которое измеряет напряжение подключено проводами к салонной предохранительной коробке (задняя, в багажнике).
А та, в свою очередь, проводами (хоть и толстыми), к предохранительной коробке моторного отсека.
Отсюда становится понятно, что "напряжение БК" более или менее точно отображает напряжение выдаваемое генератором только когда отключены максимальное кол-во потребителей, питающихся от салонной предохранительной коробки (в основном, обогреватель заднего стекла, магнитола, стопари, противотуманный фонарь, фонари заднего хода). Не помню откуда питается вентилятор печки.
Дальше объяснять не надо, что покажет БК при включенных нагрузках.

Как Вы меряете напряжение?

Если 11,8 В на холостом ходу , а при повышении оборотов напряжение поднимается до 14 В (+/- 0,5 В) , то нормально , а если так и остаётся 11,8 В - стоит задуматься.

Читайте также: