Как снять генератор на форд эксплорер 5 своими руками

Обновлено: 08.01.2025

В третьем поколении Ford Explorer 2002 года чаще всего использовался 4,0-литровый двигатель Cologne V6. Хотя в 2002 году был также доступен 4,6-литровый V8, на двигатель V6 приходилась большая часть продаж внедорожника Ford среднего размера. Будь то 4X4 или нет, не влияет на снятие и замену генератора; тем не менее, V8 имеет немного другую процедуру и схему прокладки серпантинового ремня.

Найдите схему прокладки ремня в моторном отсеке. Это только для справки, если ремень отсоединяется от других шкивов во время процедуры. Если вы не можете найти схему прокладки ремня, обратитесь к руководству пользователя или проиллюстрируйте свое собственное.

Ослабьте черный проводной отрицательный зажим клеммы аккумулятора с помощью гаечного ключа. Покачайте клеммный зажим назад и вперед на клемме аккумулятора с помощью пары фиксаторов каналов, чтобы ослабить его, затем снимите его с вывода аккумулятора. Изолируйте зажим, чтобы он не соприкасался с клеммой аккумулятора во время замены генератора. Повторите эту процедуру для положительного красного зажима клеммы аккумулятора.

Найдите генератор со стороны пассажира двигателя. Ниже генератора находится шкив натяжителя ремня. Поместите 1/2-дюймовый приводной адаптер в инструмент с поликлиновым ремнем, вставьте инструмент в квадратный привод шкива натяжителя ремня и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с поликлинового ремня. Снимите ремень только со шкива генератора. Вам не нужно снимать весь ремень, но это хорошая возможность проверить ремень на наличие сухих трещин и при необходимости заменить.

Снимите крышку клеммы B + с генератора, а затем снимите гайку клеммы B + с помощью храповика и гнезда. Снимите клемму B + и два электрических соединения с генератора.

Найдите три болта генератора. Они доступны с переднего крыла со стороны пассажира. Два снизу и один сверху генератора. Снимите болты генератора, используя храповик, удлинитель и разъем.

Установите новый генератор, выполнив процедуру в обратном порядке. Убедитесь, что ребра серпантинового ремня правильно совмещены в канавках всех шкивов при установке его обратно на шкив генератора. Обязательно сначала прикрепите положительный зажим клеммы аккумулятора к аккумулятору, а затем отрицательный зажим клеммы аккумулятора, чтобы избежать возникновения искр.

подсказки

Различия между двигателями V6 и V8 для процедуры замены генератора тонкие. Генератор расположен в центре двигателя. У некоторых Исследователей может быть крышка двигателя, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к генератору. Шкив натяжителя на V8 перемещается по часовой стрелке, а не против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение. Кронштейн генератора переменного тока и четыре болта кронштейна также необходимо снять перед снятием и затем заменой генератора.

Снимать задний подшипник без съёмника оказалось очень тяжело.
Нужен хотя бы простейший съёмничек для малых подшипников.

Но при помощи керосина, плоской отвёртки, напильника (в качестве второй отвёртки), потом рожковых и разводных ключей удалось-таки стянуть задний подшипник.

Передний NSK B17-102DG48 A96 (17х47х14 мм — аналог 180303)
Задний NTN 6203 LHA 1 (17х40х12 мм — аналог 6203)

Теперь дело дошло до замены колец.
Но провода спрятаны под крыльчаткой.

Как дальше быть?
Есть кольца П-41-2 от ВАЗ 2110, в первом приближении могут подойти, но как их подключить к обмотке возбуждения ротора?
Мешает крыльчатка.
Высверлить точки приварки крыльчатки к сердечнику ротора, а потом нарезать резьбу и посадить на болты?

Или же проточить то, что осталось от колец, сверху напаять куски медной трубки и ещё раз проточить в размер?
Токарный с люнетом в хозяйстве есть.

Ford Explorer 2000, двигатель бензиновый 4.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Explorer, 1995

Ford Explorer, 1996

Ford Explorer, 1997

Ford Explorer, 1996

Комментарии 8

посмотрите на форд-траке мою тему в руководствах по ремонту. там все разжовано, что и как и номера указаны всех деталей.

есть контора, вольтаж называется, у них на наши генераторы все запчасти есть. порой там, я себе там всё находил, а то тоже мучаюсь, тачка вроде ездит, всё норм, но на включенном свете и печке (всегда в первой скорости, не отключаю) заряд по стрелке ниже значка на приборке, хотя мультик показал 13,8, но я идеалист в данном плане (особенно после омеги, где у меня на хх 14,7, на оборотах 14,5 и на всех потребителях ниже 14,4 не было), так что есть подопытный генератор, тоже минимум под реле-щётки и кольца, а думаю, и диодный тоже, ибо на обоих генераторах на холодную заряд норм, по стрелке чуть выше середины, а на горячую падает очень низко, провода массы новые стоят + доп, акб новый, плюс окей (стартер крутит как угорелый, что на холодную, что на горячую, без разницы). диодник надо, а как максимум — статор либо обмотка которая вокруг.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Explorer , скачать электросхему Ford Explorer , электрооборудование Ford Explorer , схема электрооборудования Ford Explorer , двигатель Ford Explorer

3. Система зарядки

Генератор

Двигатели 2,0 л

Составные элементы

Генератор.

Снятие

1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и поднять автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Провернуть натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и снять поликлиновой ремень с промежуточного ролика, как показано на рисунке ниже.

4. Снять верхний воздуховод интеркулера.

5. Отвернуть три болта крепления генератора.

6. Расположить колпачок сбоку генератора, отвернуть гайку крепления и отсоединить провод. Отсоединить разъем генератора.

7. При замене генератора, отвернуть болт крепления и снять промежуточный ролик.

Установка

1. При замене генератора, установить ролик на новый генератор и затянуть болт крепления моментом 25 Н·м.

2. Установить генератор и подсоединить провод к выводу генератора и затянуть гайку крепления моментом 17 Н·м. Подсоединить разъем генератора.

3. Установить болты крепления и затянуть их моментом 25 Н·м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

4. Установить верхний воздуховод интеркулера.

5. Провернуть натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и установить поликлиновой ремень на промежуточный ролик, как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Двигатели 3,5 л

Составные элементы

Генератор.
Разъем генератора.
Провод В+.
Гайка крепления провода В+.
Болт крепления генератора.
Шпилька крепления генератора.
Гайка крепления генератора.
Поликлиновой ремень.
Переходник.
Гайка крепления переходника.
Колпачок переходника.

Снятие и установка

Примечание:
При повреждении переходника генератора, нет необходимости в полной замене генератора. Необходимо заменить лишь сам переходник.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять кожух в сборе с вентилятором системы охлаждения.

3. Провернуть натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и снять поликлиновой ремень с промежуточного ролика.

4. Расположить колпачок сбоку генератора, отвернуть гайку крепления и отсоединить провод.

Примечание:
Момент затяжки: 17 Н·м.

5. Отсоединить разъем генератора.

6. Снять подкрылок правой передней колесной арки.

7. Полностью отвернуть болт крепления генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 47 Н·м.

8. Отвернуть гайку крепления генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 47 Н·м.

9. Отвернуть шпильку крепления генератора и затем снять сам генератор.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

10. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик тока на генераторе

Составные элементы

Провод В+.
Гайка крепления провода В+ (17 Н·м).
Разъем датчика тока.
Датчик тока.
Колпачок датчика тока.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Расположить колпачок сбоку генератора, отвернуть гайку крепления и отсоединить провод.

Примечание:
Момент затяжки: 17 Н·м.

3. Отсоединить разъем датчика тока.

4. Отсоединить защитную ленту и затем снять датчик.

Примечание:
Обратить внимание на ориентацию и положение лапки датчика. Нанести метку на датчик для правильной установки.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Аккумуляторная батарея

Меры безопасности

Меры предосторожности при обращении с кислотами

1. Раствор серной кислоты - это очень агрессивное и токсичное вещество, разъедающее большинство металлов.

2. Поэтому при обслуживании аккумуляторной батареи очень важно соблюдать следующие меры предосторожности:

пользоваться защитными очками,
надевать кислостойкие перчатки и спецодежду, стойкую к воздействию кислоты.

Внимание:
- Аккумуляторная батарея содержит серную кислоту, которая является опасным веществом.
- При попадании серной кислоты промыть пораженные участки большим количеством воды.
- При попадании серной кислоты на кожу или в глаза обратиться к врачу.

Опасность взрыва при зарядке аккумуляторной батареи и из-за плохой затяжки наконечников проводов на клеммах

Внимание:
- Во избежание разрушения или взрыва аккумуляторной батареи следить за тем, чтобы во время зарядки вблизи батареи не было источников тепла или искрения.
- Плохой контакт вызывает сбои при запуске двигателя или заряде аккумуляторной батареи от бортовой сети, при этом возможно появление искр, которые приводят к взрыву аккумуляторной батареи.

1. В процессе зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение кислорода и водорода. Смесь этих газов взрывоопасна.

2. Небольшой искры или источника тепла достаточно, чтобы вызвать взрыв. При этом происходит разрушение аккумуляторной батареи, и серная кислота выплескивается наружу.

3. Поэтому находящиеся поблизости люди подвергаются опасности (опасность получения травм от разлетающихся осколков, брызг кислоты). Капли кислоты представляют значительную опасность. Они также разъедает одежду.

4. Таким образом, следует предельно серьезно относиться к предупреждениям об опасности взрыва аккумуляторной батареи при небрежном обращении.

Внимание:
Следить за тем, чтобы вблизи аккумуляторной батареи не было источников искр, для этого:
- убедиться, что потребители электроэнергии полностью включены,
- при зарядке аккумуляторной батареи в помещении перед отсоединением или подсоединением батареи обязательно выключить зарядное устройство,
- не класть на аккумуляторную батарею металлические предметы, которые могут вызвать короткое замыкание между выводами батареи,
- не подносить к аккумуляторной батарее открытый огонь, паяльные лампы, газовые горелки, горящие сигареты или зажженные спички.

Визуальная проверка аккумуляторной батареи

1. Определить поврежден ли корпус аккумуляторной батареи. Из-за повреждения корпуса может произойти утечка электролита. Вытекший электролит может стать причиной сильных повреждений автомобиля. Детали автомобиля, на которые попала вытекшая кислота необходимо срочно обработать любым щелочным раствором.

2. Определить повреждены ли выводы аккумуляторной батареи. Из-за повреждений выводов аккумуляторной батареи их контакт с клеммами будет ненадежным. Неправильная установка и затяжка клемм аккумуляторной батареи может привести к подгоранию соединения. Следствием этого будет выход из строя системы электрооборудования. Отсутствие поломок при эксплуатации такого автомобиля не может быть гарантировано.

Очистка

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
- В случае образования трещин в аккумуляторной батарее или наличия утечек электролита, необходимо принять определенные меры для защиты кожи.
- Перед снятием аккумуляторной батареи надевать перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды. Зачистить поврежденную зону жесткой щеткой и протереть тканью, смоченной водным раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть, как было описано в шаге 4.

6. Осмотреть корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить новой.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Почистить внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмента для чистки аккумуляторной батареи. Заменить поврежденные и изношенные провода, а также сломанные контактные зажимы.

9. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не подносить открытый огонь, так как происходит выделение водорода.

Отсоединение и подсоединение клемм аккумуляторной батареи

1. Соблюдать меры безопасности при работе с аккумуляторной батареей.

2. Ослабить гайку крепления и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.

3. При необходимости, если необходимо снять аккумуляторную батарею, ослабить гайку крепления и отсоединить положительную клемму от аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.

4. Подсоединение производится в порядке обратном отсоединению.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

Составные элементы

Гайка крепления полки аккумуляторной батареи (15 Н·м).
Болты крепления полки аккумуляторной батареи (15 Н·м).
Гайки крепления планки аккумуляторной батареи (3 Н·м).
Планка аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея.
Полка аккумуляторной батареи.

Снятие и установка

1. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи, начиная с отрицательной.

2. Отвернуть две гайки крепления и снять планку аккумуляторной батареи.

3. Снять аккумуляторную батарею.

Примечание:
Момент затяжки: 3 Н·м.

4. При необходимости, отвернуть болты и гайки крепления и затем снять полку аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 15 Н·м.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик тока

Составные элементы

Гайка крепления датчика тока (9 Н·м).
Датчик тока.
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи.
Разъем датчика тока.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоединить разъем датчика тока.

4. Отсоединить защитную ленту и затем снять датчик.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Хорошо спасибо ! Завтра с ямы проверю. думал может кто через верх вытаскивал ,так по габаритам смотрел вроде должен выйти но сомнения забрали шкив даст выйти или нет по всей видимости больше никто не снимал

Добавлено через 6 минут
warlok. На самой виске со стороны двигателяесть четыре болта ..не где шкив, не виска ими случайно крепится

warlok

Старожил форума

Goleaf

Активный участник

Не чего не мешает . а как из под железного патрубка извлечь то за 7-20 мин

Если можно ссылку по ремонту

Просто сейчас машина нужна не в простое а в работе

Да просмотрел твой отчёт -но там ты только якорь поменял я так понял

Goleaf

Активный участник

Интересно каким образом если он запресован в паук

Если уж начал рассказывать то попадробней не все ж спецы в американском автопроме, мож ещё кто столкнётся с такой проблемой ,мож у тебя металлический патрубок прикручен на флянцах ?

Tverskoy

Велик и всемогущ!

Goleaf

Активный участник

Goleaf,
Tverskoy,

Спасибо за разъяснение . Но остаётся один открытый вопрос какое уплотнение у патрубка к чему готовиться ,то ли герметик готовить, то ли какое резиновое уплотнение готовить ,не может жи он так просто вставляться и не пропускать антифриз ведь металлы то разные :?

Tverskoy

Велик и всемогущ!

Активный участник

Спасибо . Ну да если пользоваться инструкциями производителя то не кому не рекомендовано использовать автомобиль после гарантированного срока заводом изготовителем .

Всё понятно надо слить антифриз, раскрутить и освободить патрубок , вынуть его из паука ,вот и открытый доступ к гене

Всем БОЛЬШОЕ СПАСИБО за разжёвывание сложившейся ситуации.

Goleaf

Активный участник

Goleaf, . Спасибо - разобрался что и как . Да вот тоже подумал что резинки лучше заменить а то они уже плоские стали . Что то ни кто не поправил -металлические патрубки вставляются то в головки блока, а не в паук .

Нарисовалась ещё одна проблема с разборкой гены ,крышка гены со стороны щёток припаяна к обмоткам , не ужели все провода надо отпаивать ? Читал надо отпаивать но ведь не все они припаяны к обмоткам ?

да забыл написать нижние болты генератора откручивать не обязательно ,просто отпустить ,на генераторе в месте крепления прорези.

Владельцы автомобилей иностранного, особенно американского производства зачастую сталкиваются с тем, что для их любимых "железных коней" оригинальные запасные части отсутствуют в свободной продаже. Обычно их привозят "под заказ", и хозяину автомобиля приходится ждать несколько недель. •Если речь идёт о плановой замене какой-либо детали или узла, это допустимо, но когда необходимо заменить внезапно вышедший из строя, например, генератор, ожидание новой запчасти означает вынужденный длительный простой автомобиля. Предлагаемое в статье решение позволяет установить в автомобиль нестандартный генератор и обеспечить его согласование с системами управления автомобилем.

Для определения входного сопротивления цепи I был проведён следующий эксперимент: трёхконтактный разъём Х6 отключён от реле-регулятора, контакт S этого разъёма соединён с дополнительным выводом выпрямителя генератора (контакт S разъёма Х4), контакт А отдельным проводом подключён к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, контакт I соединён с контактом А через миллиамперметр и лампу на 12 В мощностью 1,2 Вт.

При заведённом двигателе автомобиля были измерены напряжение на аккумуляторной батарее (оно оказалось равным 14,7 В), ток в цепи I (7 мА) и рассчитано сопротивление входной цепи реле-регулятора:

Rbx = UAб/I,= 14,7/0,007 = 2100 Ом, из которых приблизительно 100 Ом - сопротивление лампы и миллиамперметра.

Исходя из вышесказанного, сделано предположение о том, что цепь I реле-регулятора и БК образуют делитель напряжения. И если напряжение на контакте I разъёма Х6 равно 12,1В при подключённом разъёме Х6 и напряжении в бортовой сети автомобиля 14,7 В, то несложно вычислить выходное сопротивление БК:

Rвых = Rвх(Uаб/Uiизм - 1 ) = = 2000(14,7/12,1 - 1) = 430 Ом. Схема решения теперь понятна - необходимо уменьшить сопротивление входной цепи I реле-регулятора. Для того чтобы напряжение на контакте I разъёма Х6 находилось в пределах 8. 9 В, нужно параллельно входному сопротивлению реле-регулятора (между контактом I разъёма Х6 и общим водом) подключить дополнительный резистор. В том случае, если реле-регулятор выполнит свою функцию контроля и замкнёт контакт I транзистором VT3 на общий провод, установленный дополнительный резистор не помешает отработке БК определения неисправности генератора, поскольку сопротивление цепи I будет близко к нулю.

Суммарное сопротивление параллельно соединённых дополнительного резистора и входного сопротивления реле-регулятора при напряжении в точке подключения 8,5 В (U,ном) должно быть равно:

Rсумм = Rвых*Uiном/(Uаб - Uiном) =

= 430 8,5/(14,7 - 8,5) = 590 Ом.

А вычисленное входное сопротивление реле-регулятора - 2 кОм. В этом и состоит причина некорректной работы БК.

Определив суммарное сопротивление, вычисляем сопротивление дополнительного резистора R2:

R2 = Rвх*Rсумм/(Rвх - Rсумм) = 2000-590/(2000- 590) = 837 Ом.

С учётом погрешности измерений и довольно грубых допущений я выбрал дополнительный резистор сопротивлением 1 кОм. Рассчитаем его мощность:

Рдоп = (Uiном)2/R2 = 8,52/1000 = 72 мВт.

Фактически на автомобиль я установил резистор мощностью 0,25 Вт. После такой доработки при заведённом двигателе напряжение в бортовой сети - 14,7 В, контрольная лампа HL1 на панели приборов не светится. Что, собственно, и требовалось.

На момент публикации статьи автомобиль успешно эксплуатируется более 18 месяцев, никаких недостатков не выявлено.

Эта статья содержит определённый избыток информации, цель которой - объяснить принцип решения. Для другого автомобиля американского или японского производства напряжение на контакте I разъёма реле-регулятора может быть другим, но на основании нескольких простых экспериментов вы сможете определить требуемые параметры самостоятельно. Если номинальное значение этого напряжения выяснить не удалось, можно попробовать на место постоянного резистора подключить переменный сопротивлением несколько килоом - один его вывод соединить с общим проводом, а второй - вместе с выводом движка к контакту I. Вращая движок резистора, добиваются погасания контрольной лампы. Затем измеряют сопротивление переменного резистора и вместо него подключают постоянный ближайшего номинала.

И последняя рекомендация - при проведении работ с электрооборудованием не забывайте отключать аккумуляторную батарею.

1. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Wiring Diagram - Ford Customer Service Division. USA, 2003, p. 12-2.

2. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Workshop Manual - Ford Customer Service Division. USA, 2003, chap. 414-00.

Автор: С. Смирнов, г. Москва

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Читайте также: