Замена бендикса на стартере киа рио 3
Kia Rio (2016 год). Как поменять бендикс на стартере
Установленный бендикс на стартер являет собой обгонную муфту. Служит для бесшумного запуска автомобиля и увлечения ресурса работы стартера, защищает стартер от ударов зубьев вращающегося маховика, а так же позволяет вращаться с ним в одном направлении без ограничения в скорости.
Как поменять бендикс
Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:
-Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
-Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
-Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
-Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
-Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
-После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
-Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.
-Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
-Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
-При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
-Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа.
Ремонт бендикса
Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.
Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.
Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.
Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.
После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.
Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.
Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.
Двигатель плохо запускается, стартер проворачивается вхолостую, маховик неподвижен – подобные признаки хорошо знакомы владельцам автомобильных марок с пробегом от 100 000 км и более. Неопытный водитель сразу грешит на топливную аппаратуру, неисправность насоса подкачки, засорение форсунок. По первичным признакам схожесть прослеживается, для точной идентификации понадобится наличие опыта и навыков.
Начиная с начального этапа, поломка проявляет себя полноценно, агрессивно, недооценивать не следует. При проявлении первых признаков неисправности следует оперативно обратиться в мастерскую. Затягивать с диагностикой не следует. На начальной стадии поломки допускается реанимация бендикса и стартера автомобиля, при наличии сильной изношенности - безоговорочная замена новым.
Устранять поломку самостоятельно не следует, так как механизм достаточно сложный, требуются минимальные знания и умения в ремонте. Известны многочисленные случаи непрофессионального вмешательства и нанесения непоправимого вреда стартеру. В конечном итоге капитальный ремонт работниками СТО.
Стартер Киа Рио 3: замена только после диагностики
Автомобильная мастерская оказывает широкий спектр услуг по восстановлению работоспособности технических средств, в том числе и Киа Рио 3. Чаще всего, владельцы марки заказывают работы, связанные с системой электрического питания и пускового механизма, а именно:
![]()
Диагностика стартера, аккумулятора, генератора на пригодность, качество работы, величина подаваемого напряжения;- Прозвон электрической цепи, замена повреждённых участков, чистка контактных разъёмов;
- Диагностика блока предохранителей, считывание ошибок бортового компьютера;
- Общая диагностика автомобиля.
Также специализируемся на капитальном ремонте силового агрегата, ходовой части, рулевого управления, трансмиссии, тормозной системы. Проводим подготовительные работы к покраске кузова, удалению ржавчины, следов коррозии. Мастера имеют огромный опыт в малярном деле, обработке днища и кузова антикоррозийной мастикой.
Благодаря наличию многолетнего опыта, работы выполняются мастерами оперативно и качественно, без нарушения установленных сроков. Современное оснащение оборудованием и компьютерной техникой позволяют максимально полно и быстро осмотреть автомобиль, выдать письменное заключение, рассчитать количество необходимых запасных частей. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход к каждому клиенту помогают расширить круг посетителей, приобрести новых постоянных заказчиков.
Причины и признаки поломки стартера, его составных частей на Киа Рио 3
Характерные признаки неисправности:
![]()
Силовой агрегат запускается тяжело, ощущение постоянной нехватки мощности;- Стартер проворачивается вхолостую, при этом маховик неподвижен;
- Двигатель запускается нормально, но в работе стартера присутствует странный металлический свист, треск;
- Двигатель не запускается, ощущение полного заклинивания внутри, хотя это не так.
Для данной поломки характерен только один признак, одновременно обозначаться несколько не могут.
Частые причины поломок:
- Естественный фактор – длительность срока эксплуатации без проведения промежуточной профилактики;
- Заклинивание пружин и роликов бэндекса;
- Превышение допустимой нагрузки;
- Повреждение вследствие аварии, столкновения, удара;
- Некачественная установка в процессе предыдущего ремонта;
- Фактор брака, нарушение технологии производства;
- Негативное воздействие температурных режимов, если речь идёт о критически отрицательных или положительных показателях.
Диагностика и замена стартера, бендикса на Киа Рио 3
Диагностика проводится как в моторном отсеке, так и под днищем машины. Для обеспечения доступа рекомендовано воспользоваться подъёмником или смотровой ямой для удобства.
В первую очередь мастер обращает внимание на целостность корпуса стартера, наличие всех проушин для фиксации к стенкам блока цилиндров. А также целостность электрической проводки, следующая от контактной платы стартера к аккумулятору, генератору, блоку предохранителей.
Если по внешнему корпусу замечаний нет, но при этом поломка присутствует, нужно полностью разбирать стартер, продолжать полноценный осмотр.
Подготовительный этап: новый стартер или ремкомплект в сборе, включая новый механизм бендикса. Набор автомобильных инструментов, ветошь, жидкость для снятия наслоений ржавчины, автотестер.
Основные процессы замены стартера и его элементов:
- Машина вывешивается подъёмником;
- Демонтаж поддона картера;
- Снятие обеих клемм аккумулятора, демонтаж АКБ;
- Отвинчивание контактной платы блока предохранителей;
- Снятие колодки от тягового реле, гайки наконечника силового провода стартера;
- Вывинчивание двух крепёжных элементов с корпусной части блока цилиндров, а также третьего с противоположной стороны;
- Демонтаж стартера из-под автомобиля.
Далее следует этап №2: полный разбор стартера на рабочей поверхности, чистка, мойка, сушка деталей, проведение повторной диагностики, замена изношенных механизмов, сборка и установка.
Киа Рио 3: замена бендикса профессионалами СТО
Данной детали следует уделить максимальное количество времени, сил и средств. В случае проведения некачественного ремонта, работа всего стартера будет под угрозой срыва.
Бендикс представляет собой прототип роликового подшипника с множеством прижимных пружин внутри, которые закрыты пластмассовой пластиной. По центру отверстия проходит роторный шток с обмоткой. Фиксируется подшипник при помощи стопорного кольца и защитного колпака. Чаще всего, в бендиксе выходит из строя пружина или защитная пластина. Если поломка ограничивается только этим, можно считать повезло. Когда обнаруживается, что повреждена подводная муфта, о ремонте бэндикса, не может идти речи, только полная замена. Восстановить целостность шлицов возможно, но стоимость работы будет в несколько раз превышать номинальную цену бэндекса.
Справедливое ценообразование и покупка запасных частей
В работе с клиентами всегда формируем ценовую политику с минимальной наценкой, чтобы предоставить возможность ремонта максимальному кругу лиц. При обнаружении брака или дефекта на этапе гарантийного обслуживания, владелец имеет право воспользоваться бесплатного устранения работниками СТО.
СТО гарантирует качество
Работы, проводимые в рамках оформленного заказа, сопровождаются гарантийными обязательствами. Реализовываемая продукция полностью сертифицирована, имеется документальное подтверждение.
Длительность срока гарантии подлежит пересмотру при условии предоставления клиентом некачественных деталей для установки.
Третьего дня, машина стала странно заводиться. На холодную "срывался" бендикс. Пару раз прокрутка и слышно, как стартер жужжит вхолостую. На горячую — все нормально.
Этой же зимой стало "залипать" втягивающее (как я думаю), ключ на старт, срабатывает реле и… тишина.
Всю зиму ездил так:
1. Ключ на старт.
2. Держим 15-20, иногда 40-50 секунд
3. Стартер срабатывает
Думал, черт с ним, скоро лето, как помрет полностью — починю. И вот этот момент настал.
Почитав drive2, а также аналогичные форумы, посчитал, что замена втягивающего и бендикса обойдется в 1200 (600 одно и 600 другое за аналоги).
Все рекомендуют ZEN 1085 (или ZEN 1065) как альтернатива бендиксу.
Решил не торопиться и вначале снять стартер и посмотреть. Не прогадал!
Процедуру снятия стартера не буду описывать в фото, там все просто:
1. Снимаем кожух воздушного фильтра
2. Снимаем корпус фильтра и мозги (все одна деталь)
3. Отсоединяем тросики коробки переключения передач
4. Снимаем крепление тросиков.
5. Откручиваем два болта стартера
6. Вынимаем стартер и снимаем с него провода (один на фишке, другой на большом болте на втягивающем, с резиновой крышечкой).
И вот тут сюрприз!
Артикул моего стартера: 36100-26810
Аналогов бендикса на этот артикул — НЕТ. Никакие ZEN сюда не подходят!
Искал довольно долго, нашел только аналог от KRAUF, но отзывы не очень хорошие, да и даже под заказ 42 дня. Пришлось заказывать оригинал (36145-26810) на автодоке за 2551, хотя в сервисе предлагали решить все за 3000=) Но мне важно сделать самому, я это люблю.
Стартер разбирается довольно просто. По результатам разборки — непонятно, что с бендиксом. Крутится, как положено, только в одну сторону, в другую стопорится, вроде бы все хорошо, но симптом (срыв с маховика, или прокрутка вхолостую) — точно его. Меняем.
Со втягивающим повезло без покупки. Кто-то умный, или не очень, при прошлой разборке (официалы? Хз), промазал втулку втягивающего то ли литолом, то ли еще какой-то густой смазкой. Вся она собрала кучу пыли и блокировала втягивающее реле=) Даже непонятно, как работало. Все это дело замерзало зимой.
Почистил, немного смазал обычным маслом (буквально чуток). Кстати, откуда пыль собралась, там такое место, куда вряд ли что-то может проникнуть, ну да ладно…
Единственная сложность в замене бендикса оказалось гребаное стопорное кольцо!
Фото (не мое):
Кольцо-1 должно быть в канавке на валу, а Кольцо-2 надеваться на Кольцо-1 сверху. И это ад…
Почитав форумы, попробовал все. Тиски, хомут, забить клином, ударять бендиксом. Ничего не выходило.
Нашел свой способ:
1. Ставим вал водилом на стол
2. Подпираем двумя ключами Кольцо-2 к Кольцу-1, создавая давление (между бендиксом и Кольцом-2 ключи входят тяжело)
3. Ставим сверху на Кольцо 1 старый бендикс и один раз долбаем молотком.
Вуаля. Все на месте!
Смазываем все шестерни (не жалеть смазки!). Я использовал Литол-24.
Смазал:
1. Заднюю ось мотора (немного, чтобы не попало на щетки)
2. Коронную, солнечную шестерни, сателлиты — очень много, практически забил смазкой
3. Вал, на котором ходит бендикс.
4. Обычным маслом (моторным) вал втягивающего.
Зачистил от окислов все контактные винты, шайбы и пр.
Стартер с новым бендиксом:
Все) Результат — пропуски исчезли, заводится нормально. И что еще заметил — стартер стал работать тише.
Уже давно появлялись первые признаки — кручение стартера вхолостую при повороте ключа. Но они были очень очень очень редки. Этим летом заметно чаще машина перестала запускаться с первого раза, а иногда даже со 2-го. Отъездил я и своё путешествие с этой бедой, не всегда с первого раза, но запускалась. Да и день на день как-то не приходилось — то постоянно с первого раза запускается, то каждый запуск уже ждешь этого кручения вхолостую и оно на самом деле случается.
В общем решил не терять зря последние дни отпуска, да и в любом случае ремонтироваться лучше по теплу, чем осенью или зимой при форс мажорных обстоятельствах.
Изучил вопрос — около 3500 р. за оригинальный бендикс — 36139-26850. А на форуме и на драйве люди ставят бендикс от матиза ZEN 1048. Он и был приобретён в автодоке за 612 р. Окончательно решился брать его после прочтения записи zmpl и консультации с ним, за что отдельное спасибо ему :)
Сегодня забрал бендиск, вернулся на стоянку, начал всё разбирать — снял аккум и корпус воздушного фильтра. Самым сложным для меня оказалось открутить кронштейн с тросиками КПП, очень неудобный болт там 1 из трёх, не сообразил я как к нему подлезть инструментом, пришлось крутить пальцами. При сборке, кстати, проблему снова доставил только этот узел.
К стартеру подходит 2 провода: 1 тоненький, отщёлкивается и стягивается, другой прикручен гайкой на 12, и прикрыт резиновым чехлом. Их оба можно разглядеть сверху и затем со знанием дела лезть отсоединять. Потом откручиваются 2 болта на 14, которые и держат стартер. Теперь стартер достаточно легко извлекается, не пришлось полчаса вертеть его чтобы вытащить, как когда-то на жигулях.
Кстати, смотрел тут на авито стартеры. Кто-то продавал стартер с описанием типа он от Рио 3, а на фотке стартер с таким же номером был. Либо автор объявы наш рестайл за 3й кузов считает, либо стартера у нас одинаковые, что маловероятно.
Разбирал стартер по инструкции из мурзилки. отличие было во втягивающем реле: там оно держится двумя винтами и разваливается на части после снятия
А у меня втягивающее держалось тремя болтами с TORX головками. К счастью подошла обычная головка на 4. А реле вытащилось целиком без всяких якорей и пружинок
Добрался до бендикса. Визуально он был целый. Но крутился туго и с закусываниями, а новый просто крутится туговато, но равномерно. Надеюсь, так и должно быть.
А вот щёточный узел, какие прогнозы, если кто разбирается?
Собрал всё обратно, даже лишних деталей не осталось. Почистил внутренности от мусора, почистил шкуркой коллектор, капнул масла во втулки и не знаю зачем, но в мурзилке так написано, нанёс тонкий слой герметика между втягивающим реле и крышкой стартера.
Работа оказалась не такой сложной, как казалась, но достаточно грязной.
Отнёс стартер к машине, поставил, повернул ключ — уверенный запуск. И так несколько раз подряд, в т.ч. после небольшой поездки.
Хотелось бы подольше туда не лазить :)
Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с муфтой свободного хода и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле
Крышки, а также корпус статора стянуты двумя болтами.
В корпусе статора закреплены постоянные магниты.
Вращение от ротора электродвигателя передается маховику двигателя через муфту свободного хода
Вал ротора вращается в двух металлокерамических втулках подшипников, запрессованных в крышки.
На крышке закреплено тяговое реле, якорь которого через рычаг перемещает муфту свободного хода.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения электродвигателя стартера.
При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую).
После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.
Для того чтобы избежать многих неисправностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации:
– пуская двигатель, включайте стартер не более чем на 10–15 с и повторно – через 20–30 с.
Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву.
Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;
– после пуска двигателя немедленно выключите стартер, так как длительное вращение маховиком шестерни муфты может привести к повреждению муфты свободного хода стартера;
– не передвигайте автомобиль с помощью стартера, так как это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.
Снятие и установка стартера
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Стартер установлен с передней стороны двигателя
Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку управляющего провода от тягового реле
Снимаем защитный колпачок и откручиваем гайку крепления наконечника силового провода
Отсоединяем наконечник провода от контактного болта
Выкручиваем болт крепления держателя проводов и отводим держатель в сторону
Выкручиваем два болта крепления стартера со стороны картера сцепления
И снимаем стартер
Простая проверка стартера
С помощью отвертки проверяем легкость перемещения муфты привода вдоль вала
Отверткой проворачиваем шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении
Соединяем проводами для прикуривания или мощными проводами минусовую клемму аккумулятора с корпусом стартера
Второй провод подсоединяем одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, а вторым проводом к выводу управляющего провода тягового реле
Если тяговое реле исправно, то раздается щелчок и выдвигается муфта привода. В противном случае тяговое реле неисправно и его нужно заменить
Отсоединяем провод от управляющего вывода тягового реле и подсоединяем к контактному болту тягового реле. Ротор стартера должен вращаться.
В противном случае нужно отремонтировать стартер
Отремонтированный или новый стартер устанавливаем в обратной последовательности
Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения
Причина неисправности - Способ устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрыв - Замените тяговое реле
Обрыв в цепи питания тягового реле стартера - Проверьте провода и их соединения в цепи управляющим контактом тягового реле стартера и выключателем (замком) зажигания
Неисправна контактная часть выключателя зажигания - Замените контактную часть выключателя зажигания
Заедание якоря тягового реле - Снимите реле, проверьте легкость перемещения
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ - Зачистите коллектор, замените щетки
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
Ослаблено крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом - Подтяните крепления наконечников провода
Окислены контактные болты тягового реле или ослаблены гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах - Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ - Зачистите коллектор, замените щетки
Обрыв или замыкание в обмотке якоря - Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает, и отключается
Разряжена аккумуляторная батарея - Зарядите батарею
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле - Замените тяговое реле
Значительное падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов - Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до управляющего контакта тягового реле стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается
Пробуксовка муфты свободного хода - Замените муфту
Шестерня привода не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика (прослушивается шум, появился износ зубьев маховика заходной части) - Замените привод или маховик
Шум стартера при вращении якоря
Чрезмерный износ подшипников (втулок вала якоря) - Замените подшипники или крышки стартера
Ослаблено крепление стартера или сломана его крышка со стороны привода - Подтяните гайки крепления или замените крышку стартера со стороны привода
Повреждены зубья шестерни муфты или венца маховика - Замените муфту или маховик
Шестерня не выходит из зацепления с маховиком
Заедание муфты на шлицах вала ротора - Очистите шлицы и смажьте их моторным маслом
Заедание якоря тягового реле - Замените тяговое реле или устраните заедание
Читайте также: