Схема подключения генератора на ниссан дизель
В общем результатом не могу похвастаться…3-х уровневый что то не заработал. Причем проверял как положено его : на щетки -лампочку, +, — на корпус, и от лабораторного ИП с регулировкой-работает…при 15 В -отключает питание на щетках, в остальных случаях-всек нормально. Я тут немного борщанул и на ХХ(700 об.мин) просто подал 12 В на ротор через провода от регулятора(его отсоединил), так фиг с два! Гена прям реально мотор по оборотам подсадил…, но вот заряда так и нет. Зато запахло чем то электрическим! Ну это все кратковременно.
Ротор прозванивал до этого-4.5ОМ. В общем загадка блин?! Да, вот еще что…, в схеме моста добавлена пара силовых диодов на точке соединения всех обмоток и они так же запараллелены всем остальным. М, б это критично, но я пока не вижу в этом какой то проблемы для подключения внешнего регулятора.
Я его вообще автономно запитывал и вешал на генератор…и ничего не заработало. У меня какая то электротехнозасада! Ничего не понятно. Фиг с ним, с регулятором, но если напрямую на щетки подать 12В, все ж должно генерить аж до 20 и больше Вольт!
Ладно, это пока подождет…, тем временем пришел регулятор за 703 р от mobiletron. Номер на фото. Очень прилично выглядит. Завтра все прозвоню(в смысле ротор, статор, диоды ) и снова…разборка, сборка, установка.
Нифига не скучно. А скоро зима, хочется с живыми АКБ ее встретить.
Если есть какие то мысли или подобный опыт-пишите.
Я бы очень хотел внедрить именно 3-х уровневый, но тут такая засада с погодой, и делать все приходится на улице, так что счас вообще не до экспериментов.
И вот нашел теорию…про 4 пары диодов силовых оригинал здесь
У значительного количества типов генераторов обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на трех диодах. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, три из них общие с силовым выпрямителем (отрицательные диоды). Ток возбуждения значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов обмотки возбуждения применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25… 35 А).
При необходимости увеличения мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя.
Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в "звезду", т. к. дополнительное плечо запитывается от "нулевой" точки "звезды". Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками — первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой.
Реальная форма фазного напряжения в виде суммы двух гармоник:
1. фазное напряжение обмотки;
2. первая гармоника;
3. третья гармоника;
Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном — нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность, добавлены диоды, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5…15% при частоте вращения более 3000 мин-1.
Напряжение генератора без регулятора сильно зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение. Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Ранее применялись вибрационные регуляторы, а затем контактно-транзисторные. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.
Вот такая теория…блин.но у меня ж все по схеме…, ушел дальше думать.
И не зря ушел! Смотрите и пользуйтесь…, автор реально креативный чувак! Теперь не надо генератор ставить снимать, достаточно простой электродрели. Ура! Все взято отсюда.
Сегодня уже заряд появился…но это еще не совсем корректно, что то подсаживает напряжение от цепи лампы на приборке.
На автомобилях Nissan Terrano применяются генераторы фирм HITACHI и MITSUBISI. Все генераторы, применяемые на Nissan, переменного тока с трёхфазной обмоткой статора и встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. На старых моделях автомобилей могут встретиться генераторы с выносным регулятором. Основным отличием генераторов фирм HITACHI и MITSUBISI является исполнение выпрямительного блока. Выпрямительный блок фирмы HITACHI состоит из двух полукруглых пластин с впрессованными в них диодами расположенными друг над другом. Пластина с минусовыми диодами прилегает к задней крышке генератора. Выпрямительный блок фирмы MITSUBISHI состоит из прямоугольных пластин с диодами. Статорные обмотки всех генераторов трёхфазные уложены в пазы статора собранного из пластин электротехнической стали и залиты электротехническим изоляционным лаком. При сборке статор зажимается между задней и передней крышками стяжными болтами.
Конструкция некоторых генераторов.
При неисправности генератора необходимо его разобрать и проверить целостность статорной, роторной обмотки, исправность выпрямительного блока, регулятора напряжения, а также возможность пробоя изоляции обмоток на корпус. Проверки осуществляются при помощи омметра или мультиметра в режиме омметра. Для проверки выпрямительного блока следует замерить сопротивление в прямом и обратном направлении, то есть сначала размещаем плюсовой щуп омметра на плюсовой пластине, а минусовой на минусовой. Затем меняем щупы местами и вновь замеряем сопротивление. В одном случае сопротивление должно быть около 500 Ом, а в другом бесконечность не исправный выпрямительный блок следует заменить. Для проверки пробоя изоляции обмоток на корпус следует использовать мегомметр или лампу 200В не более 100Вт включённую последовательно с обмоткой и корпусом статора. ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НА ПРОБОЙ ИЗОЛЯЦИИ ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН ОТ ОБМОТКИ!
При исправности генератора и отсутствии зарядки аккумуляторной батареи следует проверить цепь подключения генератора.
Электрические схемы автомобильных генераторных установок
Приводим примеры восьми наиболее распространенных схем автомобильных генераторных установок. На всех схемах под цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — обмотка возбуждения;
3 — обмотка статора;
4 — выпрямитель;
5 — выключатель;
6 — реле контрольной лампы;
7 — регулятор напряжения;
8 — контрольная лампа;
9 — помехоподавительный конденсатор;
10 — трансформаторно-выпрямительный блок;
11 — аккумуляторная батарея;
12 — стабилитрон защиты от всплесков напряжения;
13 — резистор.
Генераторные установки имеют различные обозначения выводов (обозначения немного разнятся с обозначениями на первой таблице):
— «плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ;
— «масса»: «-», D-, 31, В-, М, Е, GRD;
— вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;
— вывод для соединения с
лампой контроля исправности
(обычно «плюс» дополнительного
выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND;
— вывод нулевой точки
обмотки статора: 0 (ноль), МP;
— вывод регулятора напряжения
для подсоединения его в
бортовую сеть, обычно к
«+» аккумуляторной батареи: Б, 15, S;
— вывод регулятора напряжения
для питания его от выключателя
зажигания: IG;
— вывод регулятора напряжения
для соединения его с бортовым
компьютером: FR, F.
Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 1) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сети, в другом типе (рис. 2, 3) — с «-» бортовой сети. Транзисторные регуляторы напряжения второго типа являются более распространенными.
Чтобы на стоянке аккумуляторная батарея не разряжалась, цепь обмотки возбуждения генератора (в схемах 1, 2) запитывается через выключатель зажигания. Однако при этом контакты выключателя коммутируют ток до 5А, что неблагоприятно сказывается на их сроке службы. Разгрузить контакты выключателя можно, используя промежуточное реле, но более прогрессивно, если через выключатель зажигания запитывается лишь цепь управления регулятора напряжения (рис. З), потребляющая ток силой в доли ампера.
Прерывание тока в цепи управления пере водит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать через обмотку возбуждения. Однако применение выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижает ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. Кроме того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падение напряжения в выключателе зажигания и других коммутирующих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень поддерживаемого регулятором напряжения и частоту переключения его выходного транзистора, что может сопровождаться миганием ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.
Поэтому более перспективной является схема на рис. 5. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов. К выводу «Д» этого выпрямителя и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает некоторый разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения, и при длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы «+» аккумуляторной батареи.
В схему на рис. 5 введено подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 8. Небольшой ток, поступающий в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 1З, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться.
Контрольная лампа в схеме на рис. 5 является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки. В схеме применен стабилитрон 12, гасящий всплески напряжения, опасные для электронной аппаратуры. С целью контроля работоспособности в схеме рис. 1 введены реле с нормально замкнутыми контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после пуска двигателя, т.к. под действием напряжения от генератора реле, обмотка которого подключена к нулевой точке обмотки статора, разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от цепи питания.
Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы 6 подключается на вывод фазы генератора.
Схема рис. 6 характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 вольт. В этой схеме обмотка возбуждения включена на нулевую точку обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом приблизительно вдвое снижаются и величины импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения.
Резистор 13 служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме рис. 5, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.
На автомобилях с дизельными двигателями может применяться генераторная установка на два уровня напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске ДВС. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ), как это показано на рис. 4.
В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице.
В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выводе его дополнительного выпрямителя, как показано на схеме рис. 7.
Схема является модификацией схемы рис. 5, с устранением ее недостатка — разряда аккумуляторной батареи регулятора напряжения при длительной стоянке. Такое исполнение схемы генераторной установки возможно потому, что разница напряжения на клеммах «+» и «Д» невелика. На этой же схеме (рис. 7) показано дополнительное плечо выпрямителя, выполненное на стабилитронах, которые в нормальном режиме работают как обычные выпрямительные диоды, а в аварийных — предотвращают опасные всплески напряжения.
Резистор R, как было показано выше, расширяет диагностические возможности схемы. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch. Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис. 8. В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т.к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи (пунктир на рис. 8), а иногда и оба эти напряжения сразу.
Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.
Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис. 5, 7 включение ее идет через контактное реле. В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.
Генераторы на большие выходные токи могут иметь параллельное включение диодов выпрямителя. Для защиты цепей генераторной установки применяют предохранители, обычно в цепях контрольной лампы, соединениях регулятора с аккумуляторной батареей, в цепи питания аккумуляторной батареи.
На автомобили устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. На валу генератора расположен приводной шкив. Вал установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы. Он приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.
Детали генератора:
1 – крышка болта крепления шкива;
2 – шкив;
3 – винт крепления прижимной пластины переднего подшипника;
4 – передняя крышка;
5 – ротор;
6 – контактные кольца;
7 – статор;
8 – щеткодержатель с регулятором напряжения;
9 – выпрямительный блок;
10 – задняя крышка;
11 – дистанционная втулка;
12 – изоляционная втулка контактного болта;
13 – гайка контактного болта;
14 – винты крепления выпрямительного блока;
15, 16 – винты крепления щеткодержателя;
17 – винты крепления выводов обмотки статора;
18 – стяжные болты;
19 – задний подшипник ротора.
Устройство генератора
Передняя и задняя крышки генератора 4, 10 и статор 7 стянуты четырьмя болтами 18. Вал ротора 5 вращается в шариковых подшипниках 19 закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы.
Статор генератора снабжен трехфазной обмоткой, выполненной по схеме «звезда» (фазные обмотки имеют общую точку); другие выводы фазных обмоток соединены с выпрямительным блоком 9.
Обмотка возбуждения расположена на роторе 5 генератора. Выводы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 6, установленным на валу ротора.
Питание к обмотке возбуждения подается через две контактные щетки и контактные кольца. Контактные щетки расположены в щеткодержателе 8, скомбинированном в одном корпусе с регулятором напряжения.
Схема соединений генератора:
1 – генератор;
2 – обмотка статора;
3 – обмотка ротора;
4 – выпрямительный блок;
5 – регулятор напряжения;
6 – электронный блок управления двигателем;
7 – сигнализатор разряда аккумуляторной батареи;
8 – аккумуляторная батарея.
Полезный совет:
В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импортных стартеров и генераторов. Там можно провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера), получить квалифицированную консультацию.
Если вы не уверены, что можете отремонтировать генератор (стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт этих узлов выполнят быстро, с хорошим качеством и, как правило, по доступной цене.
Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым, чем заменять вышедшие из строя детали.
Помогите подключить генератор ⇐ Bongo. Электрика
Вот так выглядит в салоне
желтый провод шел с щеток,припаян напрямую
провод отмеченый стрелкой идет от какого то реле к реостату
вот он
Может просто соединить эти два провода напрямую минуя реостат?
когда поставлю фишку -то куда подключать провода R и L?
и потом соединялись фишкой.
Godlike, как говориться без поллитру (это к автоэлектрику, опосля работы))) ) не разбирешси - что там понаверчено.
А так обычно, "L" - вывод встроенного регулятора напряжения для соединения с лампой контроля исправности.
На схеме данный проводок идет под маркировкой "YL" что значит "желтый с синей полосой"
Соответственно, вывод "R" - на провод возбуждения обмотки, "BW" что расшифровываеться как "черный с белой полосой"
Ну а провод к аккамулятору ни с чем не перепутать - оно на гайку.
ЗЫ. Сам для освежения данной темы воспользовался первой найденной ссылочкой после вопроса к великому и ужасному поисковику (гУУУУГлъ ) : Генераторы японских фирм Nippon Denso, Mitsubishi, Hitachi
ЗЫЫ. На моем стоят обе фишки для генераторов: и на хитачи, и на митсубиши.
ЗЫЫЫ. Возможно, после эиздевательств с подкл-выкл диод в реле-регуляторе выгорел. Посему лампошка в приборке будет казать все что захочет) На заряде не отразиться.
ЗЫЫЫЫ. Ик.
Читайте также: