Ремонт датчика положения кузова киа мохаве

Обновлено: 24.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Kia Borrego , ходовая часть автомобиля Kia Borrego , передняя подвеска Kia Borrego , задняя подвеска Kia Borrego , ремонт передней подвески Kia Borrego , ремонт задней подвески Kia Borrego , ремонт ходовой части Kia Mohave , ходовая часть автомобиля Kia Mohave , передняя подвеска Kia Mohave , задняя подвеска Kia Mohave , ремонт передней подвески Kia Mohave , ремонт задней подвески Kia Mohave

5. Система пневматической подвески

Воздушная подушка.
Компрессор.
Электромагнитный клапан.
Датчик высоты.
Ресивер.
Электронный блок управления.

Как видно по рисунку, общая компоновка пневматической подвески довольно проста, поскольку пневматическими подушками оборудована только подвеска задних колес (двухугловая система). Система состоит из двух воздушных подушек, датчиков высоты и блока управления, а также пневматических компонентов, таких как ресивер, компрессор (со встроенным датчиком температуры), блоком электромагнитных клапанов (со встроенным датчиком давления), и выключателя ESC. Все компоненты связаны между собой воздушными трубопроводами.

Для поднятия автомобиля до нужного уровня система производит забор воздуха из атмосферы. Такой тип системы называется «Open Loop» («разомкнутый контур»). В отличие от систем с замкнутым контуром, в системе с разомкнутым контуром требуется некоторое время для того, чтобы сжать забранный из атмосферы воздух и подать его в подушки пневмоподвески, поэтому существует некоторая задержка при включении поднятия уровня кузова автомобиля. Однако, даже в системе контроля уровня кузова, применяемой на автомобилях Lexus, процесс регулировки высоты кузова занимает несколько минут.

Воздушная подушка.
Воздушная подушка.
Электронный блок управления.
Ресивер.
Компрессор в сборе.
Электромагнитный клапан.
Предохранитель 40 А.
Предохранитель 15 А.

В случае замены компонентов системы новыми (кроме электрических датчиков или блока управления) необходимо выполнить следующую процедуру: при помощи стационарного воздушного компрессора необходимо подать воздух на заправочный пневмоклапан, расположенный с левой стороны моторного отсека. Воздух попадет в ресивер, компрессор и воздушные подушки.

Вследствие различной длины воздушных трубопроводов и их расположения, воздушные подушки заполнятся воздухом не одновременно.

Автомобиль приподнимется (резиновые воздушные подушки перед заполнением системы воздухом пусты, поэтому деформированы).

Для некоторых режимов диагностического сканера необходимо включить зажигание (перевести замок зажигания в положение «ON»), но запуск двигателя не требуется.

Во время заполнения системы пневмоподвески воздухом компрессор автомобиля не работает.

Существует два вида заполнения воздухом:

В зависимости от давления нагнетания стационарного компрессора общее время заполнения системы воздухом может отличаться, однако обычно процедура занимает около 50 секунд.

Требуемое давление в компонентах пневмоподвески:

Воздушные подушки задней подвески: около 8.5 бар
Ресивер: около 9

Значение давления в воздушных подушках может отличаться в зависимости от загрузки автомобиля.

Воздушный трубопровод.
Ресивер.
Кронштейн

1. Отсоединить разъем (А) и отвернуть болт (В).

2. Отвернуть болты.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Не использовать разъем (А) повторно.

Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Воздушный фильтр.
Воздушный трубопровод.
Разъем.
Верхний кронштейн.
Корпус.

1. Снять запасное колесо.

2. Отсоединить разъем (А) и снять воздушный трубопровод.

3. Отсоединить разъем (А) и отвернуть болты.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следить за тем, чтобы не повредить разъем (А).
Не использовать разъем (А) повторно.
Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
Избегать ударов по деталям.
Не нагромождать трубопроводы один на другой.
При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Блок электромагнитных клапанов

1. Разъем. 2. Кронштейн.

Замена блока электромагнитных клапанов

1. Снять трубопровод (А) ресивера, трубопровод левой (В) и правой (С) воздушных подушек, трубопровод компрессора (D).

2. Отвернуть болты крепления и снять блок электромагнитных клапанов (Е).

3. Отсоединить разъем (А).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следить за тем, чтобы не повредить разъемы.
Соблюдать цветовые метки трубопроводов в процессе их подсоединения:
трубопровод ресивера: синий (А)
трубопровод левой воздушной подушки: желтый (В)
трубопровод правой воздушной подушки: красный (С)
трубопровод компрессора: зеленый (D)
Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
Избегать ударов по деталям.
Не нагромождать трубопроводы один на другой.
Следить за тем, чтобы трубопроводы не были перекручены.
При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Рычаг.
Кронштейн.
Кронштейн.
Датчик высоты.
Тяга

Замена датчика высоты

1. Снять колесо с автомобиля.

2. Отсоединить разъем (А) и зажим (В).

3. Отвернуть болты крепления и снять датчик высоты (А).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Не допускать ударов по деталям.
Не допускать попадания воды в датчик со стороны электрического разъема.

Калибровка датчика высоты

В связи с отклонениями при установке датчика, а также с погрешностями самого датчика, требуется калибровка датчика:

При замене датчика
При замене воздушной подушки
При замене блока управления ECS
При замене нижнего рычага задней подвески
При замене вспомогательного рычага подвески

Калибровка датчика высоты производится следующим образом:

1. Установить нормальную высоту автомобиля (если необходимо, используя переключатель ECS). Убедиться в том, что нормальная высота автомобиля соответствует норме.

2. Подсоединить диагностический сканер и выключить зажигание.

3. Перейти в меню «Заправка ресивера при помощи компрессора» (‘Filling reservoir tank using compressor’) сканера, как показано на иллюстрации ниже.

4. Перейти в меню «Калибровка датчика высоты» (‘Height sensor calibration’) сканера, нажать кнопку ОК. На сканере отобразится текущее значение высоты автомобиля.

5. Измерить действительную высоту автомобиля при помощи измерительной рулетки.

6. Если измеренное значение отличается от необходимого значения (478±10 мм), повторить процедуру с 3 по 5 пункты.

7. Ввести измеренное значение в сканер (соответственно для левой и правой сторон). Система примет введенные значения в качестве текущей высоты автомобиля.

8. Если имеется разница между левой и правой сторонами, система выполнит саморегулирование для достижения проектной высоты.

Воздушная планка.
Воздушная гильза.
Пыльник.
Камера.

1. Снять задние колеса с автомобиля. Момент затяжки при установке: 90

2. Отсоединить разъем (А) и снять воздушный трубопровод.

3. Выкрутить и снять воздушную подушку (А).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следить за тем, чтобы не повредить разъем (А).
Не использовать разъем (А) повторно.
Следить за тем, чтобы при установке не перепутать верх и низ воздушной подушки.
Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Электронный блок управления пневматической подвеской

Замена электронного блока управления

1. Снять левое переднее сиденье.

2. Отвернуть болты (А).

3. Снять электронный блок управления и отсоединить разъем (В).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следить за тем, чтобы не повредить разъем.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы разъема.
Не допускать ударов по электронному блоку.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Еще раз опишу "поломку" пневмоподвески с фото, как обещал.

Симптомы заметны сразу — Мохав едет ощутимо жёстче.

Дело в том, что разъемы датчиков положения кузова незащищены от влаги и с годами в них прогнивают соединения (в мокрую погоду могут быть глюки и с нормальной проводкой — водичка коротит)

Подвеска сразу встает в «аварийный режим» и снижает давление в баллонах.

Если глюк коснулся, к примеру, левого датчика, то Мохав «приседает» на левую сторону, правого — на правую.

Но самый «кайф» наступает когда вода заливает оба! Мохав начинает «козлить» так, что зуб на зуб не попадает :)

Приехал к официалам. (НИКОГДА ЭТОГО НЕ ДЕЛАЙ) ;)

У них ремонт заключается в замене всего и сразу! Из-за того, что Мохав "присел" хотели развести не только на новые датчики положения кузова, но и на новый шлейф проводки, и на замену подушек, и даже на НОВЫЙ блок клапанов… о_О

О том, что после сих манипуляций нужно делать калибровку (для возвращения авто в нормальный режим работы подвески) даже НЕ ЗНАЮТ.

Не паникуем! Проблема, КАК ОКАЗАЛОСЬ, решается ПРОСТО, ДЕШЕВО И НА ДОЛГО!

Находим автоэлектрика специализирующегося по пневмоподвеске, проводку паяем "напрямую", заливаем все эпоксидкой, делаем калибровку (через штатный разъем подключились к мозгам, выставили горизонт, покатались около 10 минут с подключенным контроллером, встали на ровную площадку и внесли заключительные настройки с учетом "маха" подвески.

ВСЕ! Ездим — кайфуем :)

Это была единственная поломка за этот год, но нервов потрепала порядочно.

ВАЖНО! НИКОГДА НЕ ЕЗДИТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ДАТЧИКАМИ ПНЕВМЫ — компрессор будет постоянно нагнетать давление! Я пока ехал от официалов домой, провел экстремальный тест на прочность подушек :)

"О, козлить перестал…"

"Оооо, мягенько как…"

"Какой хороший все-же обзор…"

"Опять жесткачь! Да че за…"

Выхожу из Мохава, а у него между аркой и колесом башку мою бестолковую сунуть можно! о_О

Пополз под авто, стравил давление с каменных подушек, запустил двигатель и, как только Мохав поднялся до приемлемой высоты, выдернул предохранитель с компрессора.

Для поднятия автомобиля до нужного уровня система производит забор воздуха из атмосферы. Такой тип системы называется Open Loop (разомкнутый контур). В отличие от систем с замкнутым контуром, в системе с разомкнутым контуром требуется некоторое время для того, чтобы сжать забранный из атмосферы воздух и подать его в подушки пневмоподвески, поэтому существует некоторая задержка при включении поднятия уровня кузова автомобиля. Однако, даже в системе контроля уровня кузова, применяемой на автомобилях Lexus, процесс регулировки высоты кузова занимает несколько минут.

В случае замены компонентов системы новыми (кроме электрических датчиков или блока управления) необходимо выполнить следующую процедуру: при помощи стационарного воздушного компрессора необходимо подать воздух на заправочный пневмоклапан, расположенный с левой стороны моторного отсека. Воздух попадет в рессивер, компрессор и воздушные подушки.

Автомобиль приподнимается (резиновые воздушные подушки перед заполнением системы воздухом пусты, поэтому деформированы).

Для некоторых режимов диагностического сканера необходимо включить зажигание (перевести замок зажигания в положение ON), но запуск двигателя не требуется.

Во время заполнения системы пневмоподвески воздухом компрессор автомобиля не работает.

Существует два вида заполнения воздухом:

1. Заправка системы воздухом: сжатый воздух попадает извне на заводе или в мастерской (1 раз) при неработающем компрессоре. Эту процедуру невозможно выполнить при помощи автомобильного компрессора. Необходимо избегать перегрузок компрессора. Кроме того, автомобильный компрессор не работает при недостаточном давлении (объеме) воздуха.

2. Заправка воздухом в гараже (дополнительная заправка): всякий раз, когда требуется дополнительная подкачка воздуха в систему, воздух подается автомобильным компрессором.

Требуемое давление в компонентах пневмоподвески:

воздушные подушки задней подвески: около 8,5 бар
ресивер: около 9-10 бар

Примечание: Значение давления в воздушных подушках может отличаться в зависимости от загрузки автомобиля.

Ресивер (номер 55830-2J000, 558302J000)

Замена ресивера

1. Отсоединить разъем А и отвернуть болт В.

2. Отвернуть болты.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание! Не использовать разъем А повторно.

Убедитесь в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Компрессор (номер 55810-2J000, 558102J000)

Замена компрессора

1. Снять запасное колесо.

2. Отсоединить разъем А и снять воздушный трубопровод.

3. Отсоединить разъем А и отвернуть болты.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следить за тем, чтобы не повредить разъем А.
Не использовать разъем А повторно.
Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
Избегать ударов по деталям.
Не нагромождать трубопроводы один на другой.
При присоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.

Блок электромагнитных клапанов (номер 55820-2J000, 55820-2J000)

Замена блока электромагнитных клапанов

1. Снять трубопровод А ресивера, трубопровод левой В и правой С воздушных подушек, трубопровод компрессора D.

2. Отвернуть болты крепления и снять блок электромагнитных клапанов Е.

3. Отсоединить разъем А.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Замена датчика высоты

1. Снять колесо автомобиля.

2. Отсоединить разъем А и зажим В.

3. Отвернуть болты крепления и снять датчик высоты А.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Не допускать ударов по деталям.
Не допускать попадания водя в датчик со стороны электрического разъема.

Калибровка датчика высоты

при замене датчика
при замене воздушной подушки
при замене блока управления ECS
при замене нижнего рычага задней подвески
при замене вспомогательного рычага подвески

Калибровка датчика высоты производится следующим образом:

1. Установить нормальную высоту автомобиля (если необходимо, использовать переключатель ECS). Убедиться в том, что нормальная высота автомобиля соответствует норме.

2. Подсоединить диагностический сканер и включить зажигание.

5. Измерить действительную высоту автомобиля при помощи измерительной рулетки.

6. Если измеренное значение отличается от необходимого значения (478+- 10 мм), повторить процедуру с 3 по 5 пункты.

Замена

1. Снять задние колеса с автомобиля. Момент затяжки при установке 90-110 Нм.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

В Европе Мохаве не продавался. Для России его собирали на калининградском «Автотор» методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из корейского Хвасона.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база - 2895 мм, а заявленный клиренс - 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Линейка двигателей состояла из 6-цилиндровых и 8-цилиндровых агрегатов. Топовый – бензиновый V8 объемом 4,6 литра и мощностью 337 л.с. предназначался исключительно для американского рынка.

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока - около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

До середины 2011 года дизельные двигатели сочетались с 6-ступенчатым автоматом, а после – с 8-ступенчатым. Бензиновые V6 комплектовались 5-скоростной автоматической коробкой передач.

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Немногочисленные случаи ремонта 6-ти и 8-ступенчатой АКПП встречались уже на отрезке 100-200 тыс. км. В 6-скоростном автомате замены обычно требовал гидротрансформатор (после 150-250 тыс. км).

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов - порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

После 100-150 тыс. км нередко выходит из строя моторчик замка крышки багажника. Он идет только в сборе с замком стоимостью 15 000 рублей. Существенно сократить затраты на ремонт поможет «китайский» электромотор, приобретенный в интернете за 500 рублей.

Со временем сдается камера заднего вида (1400 рублей за аналог), либо может потухнуть экран головного устройства штатной мультимедиа. Новая «магнитола» стоит астрономических денег – 176 000 рублей. Восстановить работоспособность дисплея смогут в радиомастерской после замены сгоревшего процессора или памяти (5-6 тыс. рублей).

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.

Машины в продаже

Kia Mohave, 2016

Kia Mohave, 2019

Kia Mohave, 2014

Kia Mohave, 2009

Комментарии 26

а сколько длится гарантия на пневму и ее комплектующие, не в курсе?

5 лет или 150к пробега.
Надо герметично 1 раз сделать и всё.

Охренеть, цена разъёма.
Я сам покупал в чип дипе по частям, вышло 500рублей за 2 разьема

Слышал дилер продаёт запчасти по максимально возможной цене… кошмар!

Как-то нарядно датчик стоит

Пробейте цену в экзисте… номер датчика есть

Kirill260885

Как-то нарядно датчик стоит

А цена за клемму (кусочек пластика) тебя не смущает? :)

Блин а мне меняли вообще никаких документов не дали =(

Радуйся, нет суммы — нет расстройства.
Я больше скинул для оригинальных номеров запчасти

Это резерв пневмы.
У меня машина пока на гарантии… позже сделаю также возможно…

Мне меняли пол месяца) На складе не было датчиков (бред, потому что эта самая нужная деталь для Мохава на гарантии). А вам за сколько времени поменяли?

Я на опущенной пневме 2 раза ездил к официалу за 550 км. 1 раз заказали вроде как не ту клемму.

И как себя вела машина в таком положении? Я ездил по городу 20 км до дилера — мне хватило. Когда выехал на трассу — зад переставляло на каждом стыке в другую полосу при скорости 80 км/ч. Это сколько вы ехали 550 км?

На ровном асфальте ехал 60-70 км в час, на нервном 20-30 км в час не больше. Ехали вдвоём, каждый водитель успел выспаться, благо в машине комфортно спать. Но все это боь. Дополню бортжурнал позже…

Я на опущенной пневме 2 раза ездил к официалу за 550 км. 1 раз заказали вроде как не ту клемму.

если по близости нет ОД, то резерв пневмы надо ставить сразу при покупке, надеятся на гарантию в таком случае себе дороже выйдет

Сразу при покупке? Прям сразу! Хуяк залез при выдаче машины из салона и обрезал… поставил резерв… взял и сломал систему… :)

Читайте также: