Где находится датчик скорости на пежо 407
Всем привет. Все таки жаба задушила меня. Датчик скорости колеса решил менять самостоятельно. Мной движило два обстоятельста: за 8-10 открученных болтов на СТО просили не менее 60$, что в сложившейся экономической ситуации при расчете в зайчиках совсем не гуманно; второе — надеялся не снимать глушитель и стабилизаторы и бак как требовалось по букварю, а приопустить бак и прокинуть кабель так. Фотографировать все не стал, т.к. болты все на виду, все в пределах досягаемости.
Первым делом отключил аккумулятор (очень актуально у кого елис в бачке плещеться и FAP жив), слил всю солярку из бака. Пользовался грушей в подкапотном отсеке. После снял правый подкрылок и нижние защиты. Далее занялся демонтажем самого мертвого датчика. Он мне дался не просто. Пришлось повозиться и разобрать левое колесо, чтобы хоть как-то получить доступ к злополучному. Ну а дальше натфилем прочистил от окислов алюминия посадочное гнездо в кулаке и установил новый датчик. Теперь бак| Бак висит на 4 болтах и одном болтике у заливной горловины. Использовал домкратик со стороны заливной горловины, с противоположной ложил чурочку.
Мне повезло в плане, если уложить бак на трубопровод глушителя — достаточно мета, чтобы пролезла рука. Для укладки кабеля — за глаза. Короче уложилось все на ура. Поэтапно убирал старую и подкладывал новую, чтобы не пропустить фиксаторы в желобке бака.
После собираем в обратной последовательности. Залил топливо в бак. Прокачал грушей трубопровод до груши. Получается около литра-полтора, которые возвращаются обратно в бак. Теперь можно подключить аккумулятор обратно. Прокачал грушей топливо после фильтра. И тут началось самое интересное. Завелась машина легко, но проработала секунд пять. После как стартером не крути — как мертвая, не единой вспышки. Кстати замечено, грушу можно легко и интенсивно качать клещами переставными.
Короче кинул танцевать вокруг машины, пошел пешочком ни с чем. Завтра буду пробывать с напарником по схеме: один крутит, второй качает.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Схема, таки, сработала. Со второй попытки машина завелась и работала нормально. На первый раз, пока качал грушей машина работала нормально, но как только переставал через пару секунд начинала захлебываться. Значит, у кого топливная siemens (rhr), завоздушив, просто так не заведешь. Во всяком случае в одиночку.
Happy End! =)
Итого затраты:
Сломаная отвертка —
2,5$
Канистра (хоть как-то выиграл на курсовой разнице) — 18$ (а мог и все 23$ x)))) )
Натфиль — 0,75$
Душение жабы — +60$
--------------------------------
Итого плюс 38$ )))
Здравствуйте, автомобиль Пежо 407 двигатель E10WA, эбу не видит скорости вращения двигателя, нет импульсов с датчика коленвала. Сам датчик индуктивный имеет сопротивление 400ом. На одном контакте висит 1.12В на другом 2.11В. При замене датчика на новый ничего не изменилось. Было подозрение на гребёнку но если достать датчик и металлическим предметом проводить у магнита датчика никаких импульсов всёравно не появляется.
Добавлено через 3 часа 26 минут
Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.
rusauto22
Менялся стартер, модуль зажигания и агрегатный ремень. После замены авто завелось и работало адекватно, до того момента как заглушили. В эбу висит ошибка только по термостату (P0597) Импульсы на форсунки есть, отдельно со сканера всеми катушками управляет(иска есть). Иногда во время прокрутки появляется кратковременно искра только на 1 катушке.
Вот такие импульсы появляются во время прокрутки на 1 пине модуля зажигания при снятом разьеме, на всех других 5 пинах тишина.
be0dae7156.jpg
93fa5be89f.jpg
Добавлено через 2 часа 59 минут
Импульсы которые шли на модуль , это питание модуля. На моторник идут такие же импульсы с реле за место нормального питания, при исключении реле и подаче питания напрямую ситуация не меняется импульсов на модуль все равно нет
rusauto22
Aleksandr A
Да, прошу прощения EW10A
К сожалению не было вчера времени заниматься этим автомобилем, конечно можно посмотреть положение ДПКВ относительно ВМТ но я не могу найти информацию на какой зуб должен смотреть датчик при ВМТ.
Ну в теории могло что то произойти с реперным диском, но что с ним такого могло случиться? На осцилограме ДПКВ все зубья читает нормально.
Из неисправностей было найдено только кратковременное пропадание питания с реле которое подаёт часть питания на блок управления, но не понятно неисправность ли это? При подаче питания напрямую на блок ситуация не меняется.
be89f.jpg.html
Во время прокрутки иногда появляется искра постоянно на 1 цилиндре, всё больше склоняюсь к неправильной синхронизации, но при отключении ДПРВ ситуация не меняется.
Ещё не понятна ситуация с оборотами на сканере, должны ли они показываться при прокрутке стартером? Блок я так понял, прокрутку видит т.к. подаёт питание и на модуль зажигания и на форсы во время прокрутки но в сканере постоянно висит 0.
Французский автомобиль Peugeot 407 выпускался с кузовами седан, универсал SW, купе в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. Мы предлагаем ознакомится с информацией о предохранителях пежо 407 и реле с описанием схем блоков. Покажем как заменить предохранитель прикуривателя и предоставим ссылку на скачивание руководства по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены до 2007 года
Блок в моторном отсеке
Он расположен рядом с АКБ. Для доступа снимите защитный кожух и подымите крышку.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Схема блока
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Описание
Предохранители в салоне
Что бы к нему добраться, надо открыть крышку ящика со стороны водителя, в нижней части приборной панели. А после протолкнуть вниз сам блок предохранителей.
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10. Если не знаете как его заметить, посмотрите видео материал.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Отдельно находятся следующие элементы:
- G36 30 A Электрорегулировки правого сиденья, аудиосистема Hi-Fi в комплексе.
- G37 15 A Цепь питания 6-ступенчатой автоматической коробки.
- G38 30 A Электроподогрев левого и правого сидений.
- G39 30 A Блок памяти сидений.
- G40 30 A Электрорегулировки левого сиденья.
Блок с предохранителями в багажном отделении
Для доступа надо повернуть два винта крепления защиты вправо.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
F1 15 A Очиститель заднего стекла.
F2 15 A Замок лючка топливного бака.
F3 15 A Электрическая розетка 12 В задняя.
F4 15 A Сажевый фильтр.
F5 40 A Обогрев заднего стекла.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены с 2007 года
Предохранители под капотом
В моторном отсеке располагаются так же в блоке, около аккумулятора.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Назначение
Блок в салоне пежо 407
Расположение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Описание
Отдельно находятся следующие элементы.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А, а за задний G32 на 15А.
Инструкция по эксплуатации
Он расположен на коробке термостата шкафа и отвечает за температуру двигателя, передает показания на приборную панель и информацию на компьютер двигателя, тем самым регулируя состав консистенции.
Легкая замена, снимите коробку воздушного фильтра. Чтобы снять избыточное давление в системе охлаждения, отсоедините разъем, снимите удерживающий кронштейн и снимите его, отвинтив штекерное гнездо на расширительном цилиндре и отвинтив его.
Расположен под правым зеркалом заднего вида. Отображает информацию о температуре за бортом на экране.
Изменение заключается в следующем. Снимите правое зеркало, отрежьте пару темных проводов, которые ведут к нему, и подключите его к новому.
Он расположен в передней части на стыке коробки, и двигатель, закрепленный одним болтом, передает информацию о положении коленчатого вала, скорости, информацию на компьютер двигателя для определения вращения и зажигания.
Расположенные на ступицах колес, они считывают и передают информацию о скорости каждого колеса в блок Abs; в автоматических трансмиссиях они передают сигнал на коробку передач и водителя на спидометр.
Его положение в корпусе масляного фильтра несколько ниже, чем вкладыш масляного фильтра, при проверке давления масла манометр выключается и привинчивается.
Уведомляет водителя о недостаточном давлении масла в двигателе, предотвращая более серьезные повреждения агрегата, и сообщает о красноватом свете в виде маслянистого оборудования на панели приборов.
Он расположен под защитной крышкой клапанной крышки и определяет положение распределительных валов, устанавливает правильное искрение, если он перестает работать, машина работает в аварийном режиме и считываемая информация падает на плечи датчика коленчатого вала и, как результат ухудшение динамики ускорение и увеличение расхода топлива.
Замена штекера и датчика скорости
Расположен только на ящиках со стороны.
Поместите это рядом со стартером.
При его замене придется слить масло из коробки.
Его расположение в выпускном коллекторе перед катализатором.
Он выполняет функцию корректировки состава консистенции. Неисправность лямбда-зонда приводит к увеличению расхода топлива и, как следствие, к неправильному выхлопу.
Находится на лобовом стекле автомобиля. Эта дополнительная функция не переключает режимы дворники в При изменении количества осадков пауза стеклоочистителей автоматически контролируется количеством воды, попадающей на лобовое стекло в его зоне обзора.
Предназначен для уменьшения детонации двигателя при воспламенении топлива в цилиндрах. Из-за неисправности расход топлива увеличивается, а мощность миниатюрна.
Используется в топливном баке и в сочетании с газовым насосом.
Указывает на остаточное топливо в баке. Это также указывает на снижение уровня топлива с подсветкой на приборной панели.
Изменение производится путем складывания нижних подушек задних сидений.
Расположенный только на механической коробке спереди, он отвечает за включение задних фонарей, он не является автоматическим, а функциональный переключатель отвечает за включение задних фонарей.
Расположен рядом с нижней опорой двигателя,
Передает наличие моторного масла на экран водителя.
Он расположен специально на педали тормоза, отвечает за ее положение и включение индикаторов тормоза (стоп-сигналы),
Результат ручной замены датчика скорости
также передает сигнал на автоматическую коробку и двигатель.
Первое, что может указывать на его неисправность, это выключить все стоп-сигналы.
Своевременная замена неисправных датчиков помогает продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить безопасную и комфортную эксплуатацию вашего автомобиля.
Замена ремня ГРМ на Peugeot 407 2.0 HDI c двигателем DV10BTED4
Рассмотрим процедуру замены ремня ГРМ на Пежо 407 2.0 HDI на примере двухлитрового дизельного двигателя DV10BTED4.
Первым делом затяните ручник, поставьте автомобиль на передачу. Снимите защиту картера. Затем нужно поддомкратить и снять переднее правое колесо, а также правую часть подкрылка, который закрывает доступ к ремням.
Далее открыть капот и снять декоративную крышку с двигателя.
После этого открутить болт крепления расширительного бачка ОЖ, который находится возле крыла.
Разъединяем крепления подающей трубки и трубки, которая возвращает топливо в бак. Отодвинуть эти трубки и собрать пролившееся топливо ветошью.
Далее открутить 2 болта на 16 и снять реактивный кронштейн подушки двигателя. Дальше открутить гайку крепления подвеса двигателя к основной подушке.
Теперь необходимо снять ремень генератора.
С помощью рожкового ключа на 15 отвести натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положении и зафиксировать металлическим прутком.
Дальше открутите болт коленвала и снимите шкив. Для этого следует застопорить коленвал. Стопорное отверстие располагается под стартером. Для доступа к нему надо отсоединить 2 патрубка от воздуховода, находящегося под двигателем.
Патрубки уберите в сторону, а отверстия заткните ветошью без ворса, чтобы избежать попадания грязи в систему питания двигателя.
Вот имеется доступ к стопорному отверстию.
Теперь нужно просунуть в него пруток и по часовой стрелке провернуть коленвал до того, пока стопор не провалится в необходимое отверстие. Затем откручиваем болт коленвала.
Подложив под двигатель кусок доски, домкратим его.
Поднимать двигатель нужно так, чтобы опорный кронштейн оторвался от подушки.
После этого снимите кронштейн, который крепится 4 болтами Т-50.
Далее снимите подушку, которая крепится к подрамнику, открутив 2 болта Т-40.
Теперь снимаем защитные кожухи ремня ГРМ. Для этого высвобождаем крепеж проводки.
Далее демонтируем крепления проводки датчика положения коленвала, расположенные позади крышки.
Затем снимите датчик положения коленвала, расположенный возле шкива коленвала, и который крепится болтом на 10.
Далее нужно выкрутить болт и снять датчик. Можно проводку не отсоединять, а просто оставить датчик в подвешенном состоянии и немного отвести в сторону.
С помощью подходящего съемника стаскиваем мишень датчика положения коленвала.
Нельзя допускать повреждений внешней части мишени, ведь иначе авто может не завестись или же работать неустойчиво. Также нельзя подносить к мишени намагниченные инструменты.
Дальше надо открутить 5 болтов и одну гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снять крышки.
Теперь смотрим. При удачном стопоре коленвала метка на шкиве распредвала будет соответствовать и надо только застопорить шкив. При неудачном стопоре необходимо извлечь фиксатор коленвала и довернуть сам коленвал еще на 1 оборот, вкрутив болт коленвала вместе с шайбой.
Следующим шагом частично открутить болт крепления натяжного ролика, отвести его в обратную сторону и снять ремень ГРМ.
Обводной ролик находится под кронштейном, к которому прикреплен кронштейн подвеса двигателя. Откручиваем самый нижний болт.
После снятия старого обводного ролика ставим новый и готовим к установке натяжной.
От руки следует затянуть болт крепления натяжного ролика так, чтобы ролик имел возможность немного перемещаться.
На данном этапе необходима проволока нужного диаметра для фиксации зубчатого шкива коленвала в центральном положении. Паз под шпонку в нем сделан больше самой шпонки, дабы натяжение ремня более равномерно распределялось по всей длине.
Пришло время установки ремня. Сначала устанавливаем на шкив коленвала, потом на обводной ролик, далее на шкив распредвала, затем на помпу и натяжной ролик. Проверяем, чтобы на участке коленвал-распредвал отсутствовало провисание ремня. Провисание ремня допускается только на участке распредвал-натяжной ролик-помпа.
После этого необходимо вынуть чеку из ролика и натягивать ремень. Проворните ролик против часовой стрелки с помощью шестигранника на 6, заводя в максимальное положение стрелочный индикатор. Закрутите болт натяжного ролика и выньте проволоку из шпоночного паза. Затем нужно установить мишень и шкив коленвала на место и затянуть болт коленвала.
Дальше следует провернуть двигатель на полных 4 оборота коленвала и снова совместить метки. Снимите шкив коленвала и мишень, а также ослабьте болт натяжного ролика. Затем поверните ролик настолько, пока стрелочный индикатор не достигнет мишени на площадке ролика. Нужно стараться, чтобы получилось максимально ровное расположение стрелки в мишени. И только в этом положении затяните болт.
Далее вынуть стопоры коленвала и распредвала и проворнуть двигатель на полных 2 оборота коленвала. Затем проверяем метки на соответствие, а также натяжение ремня. Если все сходится, значит можно смело начинать сборку в обратной последовательности.
- стандартный набор инструмента Force №41082-5,
- отвертка для выковыривания пластиковых пистонов,
- вороток Force №8014430,
- гаечный ключ на 16,
- кусочек проволоки диаметром 1 мм,
- установочные фиксаторы коленвала и распредвала,
- домкрат,
- кусок доски или толстый кусок резины
Peugeot 407
Запись опубликована Seroga912 · 4 февраля 2018
После предыдущей замены ремня грм, а было это ни много не мало — аж 8 лет и 170 тыс. километров назад, назрела его замена, да и антифриз уже стоило бы поменять.
Многие удивятся этим цифрам, но так и есть. В те времена я предпочитал ставить только оригинал и этот срок полностью вписывается в сроки предписываемые заводом изготовителем.
И так заменяем комплект ГРМ с помпой и заодно необходимо поменять цепь между распредвалами, она тоже не вечная.
Впрочем эта статья не будет каким-то руководством к действию, будут просто расписаны наблюдения и фото. Я был бы рад описать весь процесс, но попросту сотру пальцы о клавиши 🙂
На просторах есть вполне годные статьи по замене, на них и приведу ссылки ниже, там же ищите и оригинальные инструкции:
Т.к. предстоит снятие клапанной крышки, то вначале, перед основательным разбором, необходимо извлечь топливные форсунки. Они частенько любят закоксовываться в колодцах.
Откручиваем трубки высокого давления и две гайки крепления фланца. Форсунки сидели плотно, ключиком на 29/30 аккуратно крутим её в посадочном месте и достаём. При этом не забываем вытянуть скобу крепления трубок обратки форсунок и извлечь саму обратку
Если форсунки извлеклись без проблем, то начинаем откручивать всё, что видим.
Не забываем закрывать ветошью открытые каналы двигателя, чтобы нечаянно туда ничего не уронить
После того как понаблюдали как выглядит цепь распредвалов можно заняться и съёмом ремня ГРМ. Для этого необходимо выставить КШМ и ГРМ по меткам. В качестве стопоров использовал обычные свёрла. Для распредвала — 7,5мм, для коленвала — 6 мм (с точными диаметрами могу ошибиться, у меня свёрл много подбирались они методом тыка). Для доступа к ремню также необходимо снять шкив коленвала и мишень для датчика его положения.
Стопорим распредвал и коленвал
Для снятия мишени понадобится специальный съёмник для шкивов
После снятия ремня ГРМ можно снимать всё остальное, что мешает поднять клапанную крышку, из крупного это топливный и вакуумные насосы.
Вот тут находятся насосы
После выкручиваем много болтов крепления крышки распредвалов и снимем её.
Вот так снимаем клапанную крышку
Всё, мы добрались до цепи ГРМ, валы теперь ничего не держит их можно снять и освободить цепь.
А для доступа к ней пришлось снять совсем небольшую кучку деталей.
Вот столько всего пришлось снять
Далее начинается обратный процесс. Первым делом необходимо очистить плоскости для клапанной крышки. В инструкции написано удалить старый герметик специальным средством не применяя механическую чистку. Что за средство такое я не знаю, ни растворитель, ни керосин, ни ацетон — ничего его не брало. Поэтому по старинке, очень аккуратно удалял тупой стороной лезвия от строительного ножа.
Очищаем поверхности от старого герметика
На замену цепи был куплен комплект SWAG. Старая и новая цепь друг от друга сильно не отличались, разница была может миллиметр, визуально практически не видно. Комплект я купил уже давно, сейчас вместо SWAG в продаже Febi, по сути это одно и тоже, но лучше берите оригинал.
— Комплект цели SWAG артикул 62937230 — цена 203р. (
100$) за комплект.
— Сальник распредвала ELRING артикул 153740 — цена 7р. 56коп. (
Цепь ГРМ SWAG 62937230 и сальник распредвала
Водружаем цепь и сальник на законное место, на звёздочках валов есть метки нанесённые жёлтой краской на зубья, промахнуться сложно. Также перед установкой смазываем постели распредвалов маслом.
Совмещаем метки за зубьях с звеньями медного цвета на цепи
Для герметизации клапанной крышки понадобится анаэробный герметик. Его прелесть в том, что он застывает только при отсутствии кислорода, а выдавившееся части просто смоются маслом, в отличии от силиконового, его сопли оторвутся и забьют масляные каналы двигателя. С внешней стороны выдавившийся герметик можно легко смыть очистителем тормозов.
— Герметик фланцевый LOCTITE 518 артикул 2069175 — цена 31р. 26коп. (
Наносим герметик LOCTITE 518
И приклеиваем клапанную крышку
Устанавливаем ремень ГРМ и помпу.
— Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930 — цена 152р. 20коп. (
Чтобы рекомендовал: так это заменить прокладку помпы из комплекта на оригинальную, в комплекте она что-то типа бумажной, а в оригинале металлическая.
Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930
Ремень и цепь на месте
Далее заменяем прокладки всего и вся и собираем всё назад.
— Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01 — цена 70р. 38коп. (
35$) за комплект.
— Комплект прокладок вакуумного насоса CITROEN-PEUGEOT артикул 4599 36 — цена 24р. 18коп. (
10$) за комплект.
— Прокладка топливного насоса CITROEN/PEUGEOT артикул 1927 24 — цена 2р. 98коп. (
1,5$) за 1шт.
— Уплотнительная втулка форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1982 F1 — цена 1р. 45коп. (
0,7$) за 1шт.
— Уплотнительное кольцо форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1981 96 — цена 1р. 2коп. (
Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01
Перед установкой очищаем форсунку и заменяем уплотнители. Правда медные кольца не заменил, они прилипли ко дну колодца, надо бы прикупить приспособу для её извлечения
Теперь осталось залить антифриз и радоваться. Концентрат смешивал один к одному, залил в общей сложности где-то 7 литров.
— Концентрат антифриза HEPU артикул P999G12 — цена 13р. 50коп. (
Вот такой вот ремонт.
Чтобы хотел посоветовать Вам: если уже и полезите туда, то замените и гидрокомпенсаторы и коромысла (рокеры). Потому что всё равно остался шелест после двух тысяч оборотов при сбросе газа и да и вообще он присутствует, я же полагал, что это цепь, но это была не только она 🙂
Читайте также: