Пассат б5 тахометр работает одинаково со спидометром
Возникновение сбоев в работе тахометра на этой модели возможно, как на машинах с бензиновыми моторами, так и с дизельными силовыми агрегатами. Неисправность визуально может иметь такие варианты:
- Полный отказ работоспособности;
- Стрелка замирает в одном положении;
- Периодическое подёргивание указателя.
При самостоятельном поиске и устранении неисправности следует учитывать принцип работы этого прибора на разных моторах. В дизельных вариантах он получает управляющие импульсы от работающего генератора. Если двигатель работает на бензине, управляет тахометром электронный блок управления.
О методике поиска
Лучше всего если провести компьютерную диагностику систем машины, она подскажет где может быть «проблема». Если такой возможности нет, придётся пошагово двигаться в поиске неисправности. Об отсутствии зарядки на «дизеле» сообщит сигнальная лампа, после восстановления работы генератора тахометр на «дизеле» начинает работать. Если проблема осталась тогда поиск продолжают. Предохранителя для тахометра не устанавливают, он общий для всей приборной панели.
Следующим шагом будет снятие и осмотр панели приборов. Особенно внимательно осматривают места пайки разъёмов и радиоэлементов на плате, состояние дорожек печатной платы. Большую помощь в этом может оказать увеличительное стекло. Если будет обнаружена плохая пайка, её восстанавливают хорошо прогретым паяльником небольшой мощности.
На что ещё обращают внимание
Чаще всего проблемы с тахометром возникают из-за повреждения проводов. Одним из узлов для управления этим прибором является датчик коленчатого вала. Он может выйти из строя или обрыв проводки. Бывают случаи, когда после ремонта мотора его просто забывают подключить. Также сбои могут быть после появления сколов, трещин, других видов повреждений, ослабления крепления разъёма или датчика. Иногда такое возможно после замены оригинальных высоковольтных проводов на изделия из силикона.
Такая замена вызывает изменение формы управляющих импульсов, что приводит к провалам стрелочного указателя. Специалисты решают такую проблему уменьшением сопротивления добавочного резистора на печатной плате приборной панели, но такая работа возможна только при наличии опыта ремонта радиоэлектронной аппаратуры. Также нельзя исключать из возможных источников неисправностей тахометра электронный блок управления двигателем. Для его проверки можно использовать заведомо исправный прибор.
Всех приветствую!
Последние несколько месяцев сильно чудит стрелка тахометра… т.е. при запуске двигателя она показывает норм, далее при езде может подзависнуть на любом из значении, допустим на 2000 оборотов, и брать начальное положение оттуда, т.е. 1000 об/мин будет в районе 3000 об/мин… и так далее, если поддавать газку, то может зависнуть и за красной зоной))) сбрасывается на начальное положение она при включении зажигания (после небольшое стоянки)… т.е. возвращается обратно, против часовой стрелке с небольшими поддергиваниями и подхрустыванием…
раньше было это очень редко!
пару месяцев назад поменял датчик распредвала (поставил б/у), по нему ошибка вылазила иногда… сейчас ошибок нет!
может он совсем не причем! ЖДУ СОВЕТОВ!
Метки: passat b5, тахометр
Комментарии 18
Сегодня тоже лечил это путем замены моторчика тахометра, перепаивал с запасной приборки
Дак надо ещё найти этот моторчик (((
ну да, мне досталась приборка в том году просто так, а так только вторую покупать бу по дешевке
Я думаю программно не починишь.
Я уже тоже так подумал… Попробую снять приборку глянуть, если не получится, буду так ездить!
Просто стрелка перескачила, делал другу путём снятия стекла с приборки
дак она перескакивает, и потом обратно возвращается… если так, то что там меняется? шестеренка?
у меня каризма старенькая. траблы очень похожие с тахометром, а также провалы при разгоне, троение и дергание после 3000 оборотов. Стрелка иногда работает нормально а иногда показывает плюс 1200 оборотов, то есть холостой 750+1200=получаем
2000 оборотов на тахометре. что я только не делал и приборку снимал, контакты проверял, разъемы все перепроверил. массу под капотом всю почистил итд. стрелка когда захочет тогда и с ума сходит. менял свечи, вв провода, катушку зажигания, траблы с троением дерганием в районе 3000 не прошли. стал грешить на бензонасос, думал что умирает, собрался уже на замер давления в топливной рампе, и что то вдруг решил поочередно скидывать разъемы с датчиков, дмрв, дпрв. после скидывания разъема с ДПРВ на заведенном двигателе, газ в пол, двигатель крутит свободно, без затупов дерганий и троения, смотрю стрелка работает нормально. Надеваю разъем на дпрв газую 3000 оборотов троит ужасно.прострелы в глушак, дергается ужасно. стрелка при этом с ума сходит. Как вариант, заведите двигатель, если стрелка чудит, скидывайте разъем ДПРВ на заведенном двигателе, смотрите за стрелкой тахометра. Либо вариант номер 2…если есть друзья, знакомые или соклубники с таким же авто, попросите у них подменный дпрв поставьте для проверки…думаю стрелка придет в себя.
Было у друга на 1,4 если не ошибаюсь вылечил через васю диагноста, там есть диагностика приборной панели и решает этот вопрос там же)
Проблема была в следующем: спидометр то, работал то нет. При этом стрелка уровня топливного бака гуляла сама по себе, одометр не показывал пробег. После появилась еще одна особенность при выжимании педали сцепления при включенном зажигании дергались стрелки тахометра и спидометра. Машина В5 1,6 AHL 1999 г.в.
Исправность была плавающая и определить, что же вышло из строя или проводок где-то переломился или сам датчик или ферромагнитное (ферритовое) кольцо - не смог. Как только соберусь ехать в гараж заниматься авто, назло спидометр начинал работать.
1. Сделал диагностику: ошибка 00281- датчик скорости нет сигнала, при стирании ошибка убиралась, но спидометр не работал. Тестил приборку-все стрелочки (спидометр, тахометр, температура ОЖ, топливный бак) работают плавно.
2.Был снят датчик скорости VAG 012 409 191D , который находится на КПП в районе левого внутреннего шруса.
У меня он двухконтактный. Признаков жизни не подавал.
Есть несколько способов проверки датчика:
а) Тестер выставляем в режим измерения сопротивления. Провода от тестера подсоединяем к датчику берем мелкий магнит и делаем движения вдоль цилиндрический части датчика. При исправном датчике должны появиться значения ( при стрелочном тестере стрелка должна отклоняться). Т.е магнит подносим-есть значения тестера, магнит убираем-значения нет.
б) Снять датчик с коробки (разъем от датчика не отсоединяем), включить зажигание и поводить вдоль цилиндрической части датчика магнитом, стрелка спидометра должна отклоняться. (Нужно два человека)
в) Снять разъем с датчика и при включенном зажигании замыкать и размыкать между собой контакты на приходящем разъеме датчика спидометра. Стрелка спидометра должна отклоняться. (Не пробовал)
Замерил напряжение на разъеме датчика скорости при включенном зажигании – показал 8.5 Вольта. Что бы не лезть под машину, до разъема датчика можно добраться открутив три винта расширительного бочка, отводим его в сторону-разъем внизу
У меня датчик был неисправным. Заменил на НЕLLA made in Украина
Результат тот же-показания спидометра то есть, то нет.
3.Проводку прозванивал – все в норме. Решил вскрыть коробку блока ЭБУ.
Откручиваем 5 винтов.
Снимает планку крепления ЭБУ
Блок ЭБУ отводим в сторону и видим колодку с разъемами. Разъем куда подходит провод с датчика скорости черного цвета самый крайний справа.
На схеме сам провод и номер разъема выглядят так
Снимаем его и чистим контакты. После проделанной процедуры все заработало. Пришел к выводу что был плохой контакт в соединении разъема. Поэтому и напряжение показывало и провода прозванивались, а в момент езды контакт то появлялся то нет.
У меня ко всему еще была обломана колодка (планка) крепления разъемов (поврежденная одним из автосервисов), которая крепится двумя винтами
Не сломанная выглядит так
4. Для информации: Если все проделанное сделано и результатов нет то дело может быть в ферромагнитном кольце привода спидометра или приборке.
Для замены кольца спидометра нужно само кольцо (зубчатое колесо привода спидометра) VAG 012 409 182 C
уплотнительное кольцо вала (сальник) VAG 016 409 399 В на фото Erling
кольцо пружинное стопорное VAG 012 409 413
Для замены ферромагнитного кольца корбку передач разбирать не надо, нужно снимать левый внутренний шрус. Спасибо всем кто помог.
Приветствую всех!
Есть такой вопрос, может кто сталкивался:
поставил тахометр на свой пассат вместо часов. На тахометре прямо в районе центра нарисована цифра пять. Что это может значить?
Сомнения связаны с тем, что ставил приборку от пассата 1.8 и там показания тахометра были выше, чем на моем.
Для сравнения, при скорости 100 км/ч на четырехступке у меня показывает около 2400 об/мин^(-1)
На тахометре прямо в районе центра нарисована цифра пять. Что это может значить?
Тахометр для пяти цилиндрового двс если у тебя 4 то может неточно показывать, можно попробовать настроить если внутри есть подстроечный резистор ,на ауди у меня получилось .
Странно,но тахометр привезен из германии.снят с гольфа 2. Точно ли,проверю обороты на выходных отпишусь.
Странно,но тахометр привезен из германии.снят с гольфа 2. Точно ли,проверю обороты на выходных отпишусь.
у меня на синхре при 100 км.ч 3 тыс. оборотов двс
А у меня на пятой при 100- 2540 (по электронному тах). На спидометре внизу циферки975
Отредактировано Cemcem (16.02.2013 17:07)
А у меня на пятой при 100- 2540 (по электронному тах). На спидометре внизу циферки975
Отредактировано Cemcem (Сегодня 19:07)
Эх)тоже надеюсь разживусь пятиступкой.
На тахометре прямо в районе центра нарисована цифра пять. Что это может значить?
Тахометр для пяти цилиндрового двс если у тебя 4 то может неточно показывать, можно попробовать настроить если внутри есть подстроечный резистор ,на ауди у меня получилось .
Попробую подкручу. Если смогу замерить обороты чем нибудь еще.
Эх)тоже надеюсь разживусь пятиступкой.
А накой вам пятиступка, если и на четырёхступке у вас при 100 почти теже обороты? Тут порой при 60км не знаеш втыкнуть 3-ю, 4-ю, или тянуть на 5-й
коробки разные по передачам - в моде дизельная 5 М вроде самая длинная .У мну бразильская CY - на 4 передаче 3 тыс об. на 100 .Очень удобно в городе - с 1 на 4 сразу ))
А накой вам пятиступка, если и на четырёхступке у вас при 100 почти теже обороты? Тут порой при 60км не знаеш втыкнуть 3-ю, 4-ю, или тянуть на 5-й
В том и дело, что обороты тахометр показывает меньше,чем есть на самом деле. Будто.
А пяти ступая даже по логике должна приводить к экономии бензина. На трассе. Нет?
В том и дело, что обороты тахометр показывает меньше,чем есть на самом деле. Будто.
А пяти ступая даже по логике должна приводить к экономии бензина. На трассе. Нет?
Ну, когда узнаете свои реальные обороты,- тогда сравним, (просто общее передаточное на высщей передаче может быть одинаковы).
Ну, когда узнаете свои реальные обороты,- тогда сравним, (просто общее передаточное на высщей передаче может быть одинаковы).
Поставил тахометр от двигла DS. Вроде теперь верно показывает.
Замерил сегодня так: 90 км в час на четвертой - 3000 обхмин-1
Все таки нужна пытиступка, походу.
Мне больше нравятся часы, а тахометр у меня электронный, работает от трамблёра и показывает реальное количество оборотов. Ну и цифровой как-то легче "читается". Забыл добавить, что у меня "торпеда" от ауди-80 того-же года. Она чуть-чуть короче родной и по краям присутствуют небольшие зазоры ( 2-3 см). Если не показывать то незаметно.
Отредактировано lenandrey (20.02.2013 00:58)
стрелочный прибор более информативен - ты не смотришь сколько оборотов до миллиграммма ,а просто отмечаешь положение стрелки - типа норма или много/мало . На 200 выходит 6200-6300 .
По стрелке легко отследить также кучу неисправностей - цифра такого не увидит .
стрелочный прибор более информативен - ты не смотришь сколько оборотов до миллиграммма ,а просто отмечаешь положение стрелки - типа норма или много/мало . На 200 выходит 6200-6300 .
По стрелке легко отследить также кучу неисправностей - цифра такого не увидит .
Вот у меня,после переборки карба,обороты периодически меняются в пределах 100 обмин. Это нормально?О_о
плавают туда-сюда - подсос воздуха ,чуть раннее зажигание ,мало выставлен СО ,моросит сам карб .Если просто после езды хх становится чуть разный то это карб
просто общее передаточное на высщей передаче может быть одинаковы
ГП на всех коробках(кроме 5горшковых) одинаковые. ПО высшей ступени на четырехступках 0.91\90\88\83\77:1. На пятиступках 0.80\73\68:1. Только в одном случае 4ступка "быстрее" 5ступки. Имхо: пятая ступень никогда не повредит.
пятая - конечно гуд , по немецки это эконом-передача для движения без разгона (активного) для економии топлива и нервов
стрелочный прибор более информативен - ты не смотришь сколько оборотов до миллиграммма ,а просто отмечаешь положение стрелки - типа норма или много/мало . На 200 выходит 6200-6300 .
По стрелке легко отследить также кучу неисправностей - цифра такого не увидит .
Возможно, это дело привычки. Да, стрелка нагляднее, но у цифрового меньше инерционность, он мгновенно откликается на любое изменение оборотов( если на него смотришь). А так, если всё в норме, достаточно слышать движок хотя бы чуть-чуть. Я редко на него смотрю, если только возникают какие-то сомнения, или при прогреве.
цифрового меньше инерционность - вот ето не есть правда ! стрелка более чувствительна (сток) - у любой цифры есть интервал измерения ,у кетайской особенно.Вообще не зря все производители пришли к классике - стрелкам на всех приборках - мозг каждый раз включать не надо чтоб оценить режим работы , от дороги не отвлекаешься.
цифрового меньше инерционность - вот ето не есть правда ! стрелка более чувствительна (сток) - у любой цифры есть интервал измерения ,у кетайской особенно.Вообще не зря все производители пришли к классике - стрелкам на всех приборках - мозг каждый раз включать не надо чтоб оценить режим работы , от дороги не отвлекаешься.
Точно! Образное восприятие, а не математическое! Это быстреее во сто крат!
А чем смазать очи зачлонок? Чтобы еще через них подчасывать меньше стало?
Чем обычно мажут? Я промыл карб а смазать все забыл.
цифрового меньше инерционность - вот ето не есть правда ! стрелка более чувствительна (сток) - у любой цифры есть интервал измерения ,у кетайской особенно.Вообще не зря все производители пришли к классике - стрелкам на всех приборках - мозг каждый раз включать не надо чтоб оценить режим работы , от дороги не отвлекаешься.
Движок ведь тоже не мгновенно останавливается или набирает обороты. Человек спрашивал, - как проверить "левый" тахометр ? Купить цифровой ( стоит копейки, подключит любой школьник). Как бонус показывает напряжение бортовой сети, тоже полезно. Можно потом оставить- циферки прикольно моргают. люди спрашивают что это такое.
Отредактировано lenandrey (21.02.2013 17:09)
Ездит у нас по городу audi A4 розового цвета.Причём мужик лет 35-40. Не знаю как салон (тонирована) но подозреваю что тоже розовый. Вряд ли сам купил, может подарили.И продавать нельзя - подарок! Вот и мыкается.
коробки разные по передачам - в моде дизельная 5 М вроде самая длинная .У мну бразильская CY - на 4 передаче 3 тыс об. на 100 .Очень удобно в городе - с 1 на 4 сразу ))
А что за 5М? Какие у нее передаточные числа? Может это не от пассат Б2, а там от ауди или чего-то ещё с подобными моторами? В книге вижу только 3М и 8М для наших пассатов.
А что за 5М? Какие у нее передаточные числа? Может это не от пассат Б2, а там от ауди или чего-то ещё с подобными моторами? В книге вижу только 3М и 8М для наших пассатов.
В табличке, сразу под 3М
а с дизеля 1.6 JK подойдет на двигатель 1.6 DT коробка?
легко - только проверить шлицы диска сцепления - кажись на дизеле крупнее .тогда диск менять с коробкой сразу
да вроде по каталогу один диск на всех. Только диаметр может быть разный, у меня стоял на 200 в корзине на 190 - сцепление было постоянным.
Предлагают приборку от дизеля, два разъема с тахометром, эл. будильником, спидометр до 200 км/ч, расположение приборов вроде идентичное как у B2 дизелей. Смущает только "крутильное число" 950. Как я понял должно быть 975. У меня сейчас стоит приборка с спидометром до 240 (кажись) и "крутильным числом" 1060", естественно спидометр врет.. Показометр топлива, как по мне, не точен.
Вопрос первый: с чего может у меня стоять приборка?
Вопрос второй: От чего мне предлагают? Понимается что спидометр опять не точно будет показывать, а ведь это еще не все, допустим если она с другого фольца и у него был бак больше или меньше значит со штатным баком б2 будет показометр топлива врать. Брать или не брать.
Была бы приборка по цене грибов после дождя брал бы не задумываясь.
Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Стасон писал(а): Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Skype: Arken_by
Аркадий. [+375 29 восемь 7391 шесть 1]
Синхровод в семье - хуже наркомана!
Засяду там, куда другие не доедут.
Значит машинка 86г.в. синхра шла с мотором 1.6JX сейчас стоит он же, приборка с тахометром, с диодом свечей накала и с электронными часами, похоже что заводская. Просто брал буса у человека который пригнал его из финляндии в далёком 94ом году.
Теперь к делу.
Я менял шкив генератора на Гольфовский т.к. родной глубоко вытерся, толькочто нашёл родной померял его. и тот что сейчас стоит оба 74мм. в диаметре.Нижний шкив не мерял. размер клинового ремня 865мм., натяжитель строго посредине.
Померял зарядку 13.3-13.7в. Померял клемуW относительно массы 6.7в если вольтмерт включен на постоянку, если на переменку то 7.5в.
Поидеи всё правильно обмотки соедены звездой, фазное напряжение должно быть меньше линейного на корень из трёх, тоесь 1.75, что и есть 6.7в, значит выход W на генераторе работает
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
сейчас пойду смотреть что написано на шкале тахометра
Добавлено спустя 28 минут 2 секунды:
Значит замерел диаметр шкива на коленвале 120мм. На шкале тахометра нет никаких обазночений кроме трёх букв VDO.
Может кто может замерить у себя диаметр шкива на к/вале ?
p.s. второй шкив с к/вала снял,он прикручивался четырмя шестигранниками, он какойто как штамповка
Моё мнение такое. Этот тахометр даст правильные показания при соотношении передаточного числа от кол. вала к шкиву гены , примерно как 4:1. Это сотношение примерно и получится , если идёт передача через два ремня. Как у diesel maniac.
Т.Е с кол. вала на на шкив помпы примерно 2:1
и со шкива помпы на гену тоже примерно 2:1
итого примерно 4:1 . Имхо надо ставить штатное положение двух ремней. Тогда и тахометр будет показывать (на ХХ) не 400 об/мин , а 800 об/мин. То , что нужно.
Читайте также: