Не крутит стартер на горячую опель омега на горячую

Обновлено: 23.01.2025

Чаще всего стартер не крутит на горячую по причине того, что при нагреве втулки немного расширяются в размерах, из-за чего вал стартера подклинивает или не крутится вовсе. Также причинами того, что стартер не заводится на горячую является ухудшение электрических контактов в жару, загрязнение его внутренней полости, нарушение контактной группы, загрязнение «пятаков».

Для устранения неисправностей необходимо избавиться от перечисленных причин. Однако есть пара «народных» методов, с помощью которых даже изношенный стартер можно заставить вращаться при значительном нагреве.

Причина поломки	Что делать
Износ втулок	Заменить
Ухудшение контактов	Почистить, подтянуть, смазать контакты
Снижение сопротивления изоляции обмотки статора/ротора	Проверить сопротивление изоляции. Устраняется заменой обмотки
Контактные пластины во втягивающем реле	Почистить либо заменить “пятаки”
Грязь и пыль в корпусе стартера	Очистить внутреннюю полость, ротор / статор / контакты / крышку
Износ щеток	Почистить щетки или замена щеточного узла

Почему на горячую не крутит стартер

Причин почему не крутит стартер на горячую может быть 5 и все почти все они характерны для автомобилей с большим пробегом.

Уменьшенный зазор на втулках. Если при очередном ремонте стартера были установлены втулки либо подшипники с немного увеличенным диаметром, то при нагреве зазоры между движущимися деталями уменьшаются, что может привести к подклиниванию вала стартера. Аналогичная ситуация наблюдается и когда изнашиваются штатные втулки. При этом ротор перекашивается и начинает задевать на постоянные магниты.
Ухудшение контактов в жару. Плохой (незатянутый) контакт сам по себе греется, а если это происходит при повышенной температуре, то через него проходит ток недостаточной силы, либо же контакт может полностью отгореть. Зачастую возникают проблемы с проводом от замка зажигания до стартера (окислы) либо плохой массе от аккумулятора к стартеру. Также могут быть проблемы в контактной группе замка зажигания.
Снижение сопротивления обмотки. При увеличении температуры значение сопротивления обмотки статора или ротора на стартере может значительно просесть, особенно агрегат уже старый. Это может привести к снижению электродвижущей силы, и соответственно, стартер будет плохо крутить либо не крутить вовсе.
«Пятаки» на втягивающем реле. Актуально для автомобилей ВАЗ-«классика». У них во втягивающем реле со временем значительно подгорают так называемые «пятаки» — замыкающие контакты. Они подгорают сами по себе, по мере эксплуатации, однако при высокой температуре качество контакта ухудшается еще больше.
Загрязненный ротор. Со временем якорь стартера загрязняется от щеток и по естественным причинам. Соответственно, у него ухудшается электрический контакт, в том числе он может прикипать.

Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе

Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую, то нужно демонтировать его и выполнить проверку. Алгоритм диагностики будет следующим:

«Пятаки» втягивающего реле

Проверить втулки. Если втулки значительно износились и появился люфт, либо наоборот, вал стартера плохо крутится из-за них, то втулки подлежат замене. При их выборе необходимо обязательно учитывать рекомендованный производителем размер.
Осмотреть электрические контакты. Обязательно надо проверить все электрические соединения и провода. Если имеются некачественные контакты — подтянуть их, воспользоваться очистителем. Особое внимание нужно уделить контактам на «массе», в замке зажигания и клемма на втягивающем. На ВАЗах часто не хватает сечения провода от АКБ (как массового так и плюсового) либо отгнивает силовой кабель от аккумулятора на стартер. Замерьте напряжение на стартере (болтах втягивающего), должно быть не менее 13,5В.
Проверить обмотку статора и ротора. Делается это при помощи электронного мультиметра, переведенного в режим омметра. Проверять лучше при разных состояниях двигателя, на холодную, в полупрогретом состоянии и на горячую, это позволит понять насколько снижается значение сопротивления изоляции. Критичным значением считается 3,5…10 кОм. Если оно ниже — то нужно менять обмотку или же сам стартер.
Проверить «пятаки». Для этого необходимо снять втягивающее реле со стартера и хорошенько их почистить. Если они очень подгорели и не подлежат восстановлению — втягивающее (или весь стартер) подлежит замене. Это частая проблема, почему на горячую не срабатывает втягивающее.
Убедитесь в чистоте крышки, ротора и наружной поверхности статора стартера. Если они загрязнены — их нужно почистить. Для начала имеет смысл воспользоваться воздушным компрессором, а после этого чистить щеткой и на финальном этапе — наждачной бумагой (400-ой или 800-ой).

Поскольку на все эти процедуры необходимо время чтобы снять и разобрать узел, то в качестве временного действия, выйти из ситуации и все же запустить горячий двигатель с такой проблемой стартера помогут методы аварийного запуска.

Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую

Когда стартер не крутит на горячую, но нужно ехать, существует пара аварийных методов запуска стартера. Заключаются они в принудительном замыкании контактов стартера напрямую в обход цепи замка зажигания. Они сработают лишь в случае проблем с втягивающим, контактами и незначительном износе втулок, при других причинах придется ждать его остывания.

Расположение клемм стартера

Первый, и самый часто используемый, — замкнуть контакты отверткой либо другим металлическим предметом. При включенном зажигании достаточно просто замкнуть контакты на корпусе стартера. Контакты находятся на внешней стороне корпуса стартера, к ним подходят провода. Замыкать нужно клемму от аккумулятора (силовой провод, +12 Вольт) и клемму старта мотора стартера. К клемме зажигания притрагиваться нельзя, как нельзя коротить +12 В на корпус стартера!

Второй метод подразумевает предварительную подготовку, им пользуются когда о проблеме известно, но нет возможности либо желания ею заниматься. Можно использовать двухжильный кабель и нормально разомкнутую электрическую кнопку. Две жилы на одном конце провода подсоединить на контакты стартера, после чего прокладывают кабель в подкапотном пространстве так, чтобы другой его конец вышел где-нибудь под «торпедой» к панели управления. Два других конца жил подключить к кнопке. С ее помощью после включения зажигания можно дистанционно замкнуть контакты стартера для его запуска.

Заключение

Стартер, перед тем как он скоро совсем выйдет из строя, начинает не крутит двигатель на горячую. Также проблемы с запуском могут возникнуть при слабых проводах и контактах. Поэтому, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, необходимо следить за ним и его проводкой.

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

Пол: Мужчина
Авто: REKORD E1
Реальное имя: Александр
Место жительства: Петербург, Киев, Винница

Город: г.Рыбинск Ярославская область
Авто: Opel Rekord 2.0S 1979г.в. Opel Commodore 2.5S 1978г.в.

Ну там в теме все разжевали. Зачем повторятся? Контактная группа, новый толстый провод и тд и тп не дают 100% гарантии. А реле дает.
Причины и различные домыслы этого эффекта тоже обсуждали.
Эфект довольно частый на рекордах, лекарство стопроцентное. Что еще то нужно?

Не всегда тестер поможет. Иногда нужен осцилограф Данный эффект поможет проявить именно осцилограф. Не хочу повторятся короче, ищите тему.

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

Пол: Мужчина
Город: Питер
Авто: Безлошадный
Скайп: senatos11
Реальное имя: Александр Петрович

Пол: Мужчина
Авто: Е2 2,0S АКПП
Реальное имя: Женя
Место жительства: Рашка. Калининград

Пол: Мужчина
Авто: Rekord E2 1.8S 1985г. Senator A2 2.5E
Реальное имя: Федор
Место жительства: Брест

Пол: Мужчина
Авто: Е2 2,0S АКПП
Реальное имя: Женя
Место жительства: Рашка. Калининград

Пол: Мужчина
Город: Питер
Авто: Безлошадный
Скайп: senatos11
Реальное имя: Александр Петрович

Пол: Мужчина
Авто: Opel Senator A1 3.0E CD, mitsubishi galant e32a
Реальное имя: Роман
Место жительства: Калининград

не могло помочь, если дело в стартере

Ситуация такая поставил на парковке машину, заглушил, температура была 90 жара на улице +30, вышел через 5 минут, машина не остыла естественно, поворачиваю ключ а она вообще не реагирует, не релюха не стартер вообще ничего не подавало признаков жизни. Завели с толкача и поехали домой, доехали, глушу, завожу как не в чем не бывало, что может быть куда посмотреть? К стартеру на v6 проблематично долезть Контакты глянуть? Или что ещё может быть?

Комментарии 31

А можно подробнее что за провод и куда его тянуть? Куда и к чему как вообще?

Если акпп, то знаю почему и у себя я победил) лет 5 назад и больше не попадал. Всё элементарно. И абсолютно те же симптомы, стартер Не причём)

Смысл тот же. Нь виной один контакт который идёт на селектор. У тебя же была акпп. Вот на ней лишний разъём на провод стартера… Делай как я, выше написал, и забудешь про проблему, я так на 3х опелях сделал.

Расскажи тогда что делать то?

Выше написал. Найти контакт в коричневом круглом разъёме, который идёт на втягивающее, на котором появляется + при включении стартера, это и есть тот контакт, в жару там становится не +12 а +7… Примерно, и этого не хватает! И на него повесить разгрузочное реле. Которому 7 вольт за глаза.

А где этот круглый разъём на акпп идёт? Фишка то у меня висит под днищем, а какая не помню

3 разъема под капотом! Коричневый, твой. В него приходит от замка и уходит на стартер провод… Можешь найти его идя от жгута стартера, тонкий черно красный провод.

Ладно как выходные будут поковыряюсь может найду что и куда

Расскажи тогда что делать то?

Смысл такой, родным контактом ты продаёшь питание на контакт реле, там 7 и даже 5 вольт достаточно чтоб его замкнуть, а на реле кидаешь плюс напрямую с акка. Тоесть, включая зажигание, ты 7 вольтами которых не хватало ранее, замыкаешь реле которое подаёт полноценное питание на стартер с акка. Думаю как реле то простое 4х контактное от жигуля, объяснять как подключать не надо ( на нем нарисована схема. Там все просто 2 плюса и 2 минуса, управляющая пара и рабочая. Управляющая как раз родная… Рабочая от акка

Если стартёр исправен, а он скорее всего исправен, то смотрим датчик к/вала. Было такое, пока не остынет, не запускается (нарушение изоляции провода).

Но с толкача она завелась без проблем, чуть катнули ее, вторую и она зашептала, если бы датчик она по идее не завелась бы, или я не прав? А датчик это который впереди внизу стоит?

Всё так и было. Датчик который снизу и очень неудобно проложен, я его пустил по удобному для себя маршруту, если рука не очень большая, то и подключишь его быстро. Уж больно колодка в неудобном месте. Признак неисправности провода датчика, это его одубелость, т.е. становится жёстким. У меня был очень дубовым и с нарушением экрана, если правильно понял. Что интересно диагносты не определили, заменил и второй год радуюсь. Перед этим дёргал стартёр и таскал на проверку, но это был мой путь.

А где проводку брал? Или старую восстанавливал?

На Экзисте заказывал новый датчик к/вала.

Езжу с такой ерундой не первый год, вылезает только когда тепло и только на горячем моторе. с ключа не хочет, но если на старт туда сюда пощелкать, то 90% запуститься. А если подать питание прямо на разъем мотора тот что у АКБ то как в молодости. У меня АКПП но селектор я исключил, после его замены ничего не изменилось . Где то просаживает, а где пока не понятно( PS.

У меня мкпп была акпп когда то) ладно понаблюдаю, пройдусь как нибудь по контактам всем

Сделай разгрузку цепи стартера. В жару на круглом разъёме падает напряжение на втягивающее до 7 вольт. Но их хватает чтоб реле замкнуть, я поставил реле на этот контакт, и уже от него подал прямой плюс на втягивающее, через пред, и все это убрал в коробку предов. Проблем больше небыло

Можно подробнее где что и куда, как подключать? Может бы есть где-то?

Посмотри в бж у меня не помню, писал я или нет там. Продал омегу давно…

В нем и просаживает… Ты же новый поставил. Там через него идёт силовой контакт на втягивающее, чтоб заводилось только в нейтрале или паркинг. Вот в нем дело! Ниже написал как я, исправил… И забыл…

Был уставший АКБ и в один момент не смог завестись. Попробовал прикурить проводами, не вышло. Сразу же пошел купил новый АКБ, поставил, зажал клемы, проворачиваю ключ и ТИШИНА.

Стартер молчит, перед этим пару раз клацнуло, подозреваю что втягивающее.

Теперь признаков стартера НОЛЬ!

Куда смотреть, подскажите?

Реле есть какое-то или на втягивающее идет сигнал от ключа?

Все услуги Страхования.

Автострахование, имущество, ответственность, выезжающие за рубеж.

Сообщений: 641
66 благодарностей

Имя: Олег
Страна:
Город Луцьк
Авто: Opel Omega 2000 р.в.2.5 TD седан КПП-механика

Знайти мене можна за номером

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

У тебя на стартере подходит один толстый провод и тонкий. Так сними со стартера тонкий провод и подай на стартер плюс с АКБ, только нитралку поставь на КП. Если будет молчать, то надо ревизировать стартер.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 4 421
163 благодарностей

Имя: Ярослав
Город г. Бар. Винницкая область
Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

Сообщений: 111
7 благодарностей

Имя: Oleg
Страна:
Город Кременчуг
Авто: Opel Omega B, x20xev
99 г.в.

Если пару раз клацнуло без прокрута стартера, я бы начинал не с контактной группы, а именно со втягивающего. Был недавний опыт )) Чтобы быстро разобраться, полностью согласен с коментом

Сообщений: 983
47 благодарностей

Имя: Валерій
Страна:
Город Львів
Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

Или,не снимая со стартера проводов, замкни в замке зажигания толстый красный провод (это +12в вход в замок зажигания) и черный с красной полоской (это выход на стартер) .Если заведётся - то контактная группа,если нет - то втягивающее. Ещё раз повторюсь - не забудь поставить на нейтралку.

Сообщений: 4 421
163 благодарностей

Имя: Ярослав
Город г. Бар. Винницкая область
Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

Сообщений: 2 963
69 благодарностей

Имя: Роман
Страна:
Город Днепропетровск
Авто: Опель Омега А 1991 г.в.
C20NE

На стартере есть тонкий и подходящий с акб толстый провод. Отверткой или чем другим замыкай их с слушай. Если начнёт крутить значит не приходит с замка сигнал. Если будут щелчки втягивающего, но не крутит - более толстой отверткой замыкай два толстых болта. Это выводы силовых контактов стартера. Если стартер крутит - умерло втягивающее. Если не крутит и сейчас - проблема в самом стартере. У меня это оказались щетки.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСЁ НА НЕЙТРАЛКЕ.

Сообщений: 167
9 благодарностей

Имя: Олег
Страна:
Город Киев
Авто: Opel Omega B X25XE
97г.в.МКПП

Всем спасибо за отзывы!

Только что с гаража -Пешком!

Замыкал стартер, чистил контакты и т.п.

Решил снимать. Намучился немного, гену снимал, мотор вывешивал, лапу с подушкой тоже снимал. В6 Х*ли

Начал проверять, снятый стартер: (минус) на корпус, (плюс) на втягующе - ТИШИНА!

Дальше (минус) на корпус стартера, (плюс) на обмотку стартера - Тишина!

Разобрал, щеток нет совсем, даже графита не осталось.

Теперь нужны новые щетки и втягующее.. это пока на первый взгляд. Завтра все помою, может еще чего-то вылезет.

Все услуги Страхования.

Автострахование, имущество, ответственность, выезжающие за рубеж.

Сообщений: 2 963
69 благодарностей

Имя: Роман
Страна:
Город Днепропетровск
Авто: Опель Омега А 1991 г.в.
C20NE

Всем спасибо за отзывы!
Только что с гаража -Пешком!
Замыкал стартер, чистил контакты и т.п.
Решил снимать. Намучился немного, гену снимал, мотор вывешивал, лапу с подушкой тоже снимал. В6 Х*ли
Начал проверять, снятый стартер: (минус) на корпус, (плюс) на втягующе - ТИШИНА!
Дальше (минус) на корпус стартера, (плюс) на обмотку стартера - Тишина!
Разобрал, щеток нет совсем, даже графита не осталось.
Теперь нужны новые щетки и втягующее.. это пока на первый взгляд. Завтра все помою, может еще чего-то вылезет.

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

Если щетки умерли, то втягивающее может быть вполне живое. Без щёток никакое втягивающее работать не будет.

Для нормального запуска двигателя применяются различные узлы и механизмы, и если один из них выходит из строя, это может доставить трудности автовладельцу. Одной из часто встречаемых проблем является неработоспособность стартерного узла. По каким причинами стартер не крутит на горячую и как быть в таком случае? Об этом читайте ниже.

Почему на горячую не крутит стартер

Проверка стартера выполняется только с полностью заряженным аккумулятором. Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую либо прокручивает очень медленно возможно у вас просто слабый АКБ.

Уменьшенный зазор на втулках. Если при очередном ремонте стартера были установлены втулки либо подшипники с немного увеличенным диаметром, то при нагреве зазоры между движущимися деталями уменьшаются, что может привести к подклиниванию вала стартера. Аналогичная ситуация наблюдается и когда изнашиваются штатные втулки. При этом ротор перекашивается и начинает задевать на постоянные магниты.
Ухудшение контактов в жару. Плохой (незатянутый) контакт сам по себе греется, а если это происходит при повышенной температуре, то через него проходит ток недостаточной силы, либо же контакт может полностью отгореть. Зачастую возникают проблемы с проводом от замка зажигания до стартера (окислы) либо плохой массе от аккумулятора к стартеру. Также могут быть проблемы в контактной группе замка зажигания.
Снижение сопротивления обмотки. При увеличении температуры значение сопротивления обмотки статора или ротора на стартере может значительно просесть, особенно агрегат уже старый. Это может привести к снижению электродвижущей силы, и соответственно, стартер будет плохо крутить либо не крутить вовсе.
«Пятаки» на втягивающем реле. Актуально для автомобилей ВАЗ-«классика». У них во втягивающем реле со временем значительно подгорают так называемые «пятаки» — замыкающие контакты. Они подгорают сами по себе, по мере эксплуатации, однако при высокой температуре качество контакта ухудшается еще больше.
Загрязненный ротор. Со временем якорь стартера загрязняется от щеток и по естественным причинам. Соответственно, у него ухудшается электрический контакт, в том числе он может прикипать.

Симптомы и диагностика

Сам стартер представляет собой некий мотор автомобиля, работающий на электричестве. Именно поэтому его работоспособность напрямую зависит от состояния аккумулятора, от которого он, собственно, и работает. Все же, самое большое количество тока эта деталь потребляет в первые несколько секунд непосредственно в момент запуска, что ограждает батарею от преждевременной разрядки.

Нередко автолюбителям знакомы ситуации, когда двигатель в холодном состоянии заводится фактически сразу, но после хорошего прогрева глохнет с концами и все из-за отказа стартера. Здесь на помощь приходит понимание физики, ведь благодаря работающему двигателю металлические части расширяются, а при таком тепловом расширении соединительные клеммы из металла могут полностью рассоединиться. Этому также способствует их окисление.

Очень часто проблема в температурных условиях эксплуатации автомобиля. Топливо должно гореть, пребывая в испаренном состоянии, но при низких температурах на внутренностях системы двигателя могут оседать топливные капли, которые не сумели испариться. Это может стать причиной серьезного засорения различных элементов, что стает в дальнейшем причиной отказа стартера.

Когда на горячую плохо крутит стартер, но при этом все узлы включения цепи полностью рабочие, это означает, что пора проводить диагностику. Понятно дело, что такой процесс требует соответственных знаний и понимания физических процессов, и терпения. Зачастую, для полной проверки без демонтажа стартера и вовсе не обойтись, а его расположение (низ двигателя) все усложняет. Все же, желательно хорошенько постараться и отсоединить его, для чего понадобятся комплекты накидных ключей и ключей рожкового типа, а также специальный удлиненный торцевой ключ.

После того, как этот компонент двигателя был снят, приходит время его разборки. Нужно тщательно проверить каждую его деталь на работоспособность, очистить от загрязнений. Для удобства обратной сборки можно нацарапать на каждой детали соответственные пометки. В целом, особенности демонтажа стартера присущи каждой отдельной марке автомобиля, поэтому вам необходимо прочесть руководство по эксплуатации перед началом ремонтных работ, чтобы учесть все нюансы.

После разборки стартера на детали необходимо проверить все узлы, контакты и сам бендикс, так как стертости его шлицов могут являться, если не главной, то дополнительной причиной неисправности.

Также нужно проверить сам якорь, коллектор которого мог попросту выгореть из-за чрезмерного износа щеток. Пластины этого же коллектора должны быть в хорошем состоянии, без подгоревших и посиневших участков. Не лишним будет проверить изоляцию и обмотку. Также износ самих втулок вала могут привести к тому, что якорь начинает касаться этих обмоток, а после прогрева образовавшийся зазор полностью исчезает, что приводит к приклиниванию вала стартера. Не следует забывать о необходимости проверки массы, клемм и контактов акб, в чем может помочь соответственный прибор.

Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе

«Пятаки» втягивающего реле

Проверить втулки. Если втулки значительно износились и появился люфт, либо наоборот, вал стартера плохо крутится из-за них, то втулки подлежат замене. При их выборе необходимо обязательно учитывать рекомендованный производителем размер.
Осмотреть электрические контакты. Обязательно надо проверить все электрические соединения и провода. Если имеются некачественные контакты — подтянуть их, воспользоваться очистителем. Особое внимание нужно уделить контактам на «массе», в замке зажигания и клемма на втягивающем. На ВАЗах часто не хватает сечения провода от АКБ (как массового так и плюсового) либо отгнивает силовой кабель от аккумулятора на стартер. Замерьте напряжение на стартере (болтах втягивающего), должно быть не менее 13,5В.
Проверить обмотку статора и ротора. Делается это при помощи электронного мультиметра, переведенного в режим омметра. Проверять лучше при разных состояниях двигателя, на холодную, в полупрогретом состоянии и на горячую, это позволит понять насколько снижается значение сопротивления изоляции. Критичным значением считается 3,5…10 кОм. Если оно ниже — то нужно менять обмотку или же сам стартер.
Проверить «пятаки». Для этого необходимо снять втягивающее реле со стартера и хорошенько их почистить. Если они очень подгорели и не подлежат восстановлению — втягивающее (или весь стартер) подлежит замене. Это частая проблема, почему на горячую не срабатывает втягивающее.
Убедитесь в чистоте крышки, ротора и наружной поверхности статора стартера. Если они загрязнены — их нужно почистить. Для начала имеет смысл воспользоваться воздушным компрессором, а после этого чистить щеткой и на финальном этапе — наждачной бумагой (400-ой или 800-ой).

Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую

Расположение клемм стартера

Причины плохого вращения и нагревания

Почему стартер туго вращается, знают не все. Оказывается, на это есть свои причины, и не зря, опытные автомобилисты, проводя диагностику пускателя, проверяют его работоспособность на холодном и на горячем двигателе. В идеале стартер автомобиля обязан хорошо вращать маховик в любом состоянии.

Итак, самой известной причиной тугого вращения стартера и его нагревания в процессе эксплуатации является чересчур густая смазка двигателя. Как известно, основной задачей смазочного материала является снижение трения металлических деталей ДВС. Для нормального выполнения функции масло должно иметь определённую температуру. Все смазочные масла изготавливаются как раз, исходя из данного фактора.

Статья в тему: Рейтинг заправок по качеству: где лучше заправлять машину

При прогретом двигателе стартер не крутит

Очевидно, что нужно своевременно заменять масло. Если ресурс смазки подошёл к концу, то масло более не сможет выполнять свои полезные функции, а будет только мешать. В том числе это касается и стартера, которому очень сложно вращать двигатель, заправленный густой смазкой.

Помимо того, что смазка должна своевременно обновляться, её нужно также правильно подбирать, согласно времени года. Зимой должна использоваться одна разновидность смазки, летом – другая.

Чрезмерно густым масло может стать из-за присадок. Как известно, сегодня довольно часто добавляются присадки в смазочный материал с целью снижения расхода количества масла и т.д. Большое количество присадок внутри масла сгущает его, что сказывается непосредственно на работе стартера отрицательно.

Вторая причина тугого вращения и нагревания стартера – недостаточный заряд АКБ. Об этом подробно было написано выше. Нужно проверить заряд аккумулятора, и если он низкий, а батарея не держит заряд, найти причину и устранить её.

Стартер может нагреваться по причине выработки втулок или щёток пускового устройства. Решение напрашивается само собой – разобрать стартер, заменить щётки и втулки. Проверить, как всё работает.

В зацеп с маховиком кривошипного вала входит бендикс пускового устройства. Это шестерёнка, которая тоже может выходить из строя по разным причинам. Самая распространённая – искривление вала, на котором, собственно, бендикс сидит. В результате шестерёнка полностью не входит в зацепление с маховиком, на стартер оказывается лишняя нагрузка, он начинает сильно греться. Замена или ремонт бендикса и вала помогут решить эту проблему.

Втягивающее реле может оказать стартеру медвежью услугу, если оно будет работать некорректно. Почти все опытные автомобилисты при сложностях запуска акцентируют внимание на тяговом реле, понимая насколько это важная деталь. Поломка или нестабильная работа втягивающего реле проверяется известным способом – стартер запускается напрямую, тем самым, диагностируется состояние реле.

Статья в тему: Основные признаки неисправности датчика дроссельной заслонки

Сильное нагревание стартера и его тугое вращение может быть вызвано проблемами в электрике авто. Тестировать в этом случае нужно не только аккумулятор. Так, возможно замыкание обмоток якоря, обрыв витков, отсутствие контактов между коллектором и щётками, а также множество других, не менее значимых трудностей.

Износ коленвала

Причиной того, почему стартер не крутит на горячем двигателе, могут стать и подшипники коленвала – вкладыши. Из-за износа, масляного голодания, некачественной сборки и увеличенного продольного (осевого) люфта коленчатого вала вкладыши могут изнашиваться неравномерно, что придаст им «неправильную» форму, особенно в результате появления задиров на поверхности. В результате, когда мотор остывает, между опорными шейками коленвала и вкладышами появляются зазоры, что облегчает прокрутку двигателя. При его прогреве наличие указанных дефектов, наоборот, может привести к полному заклиниванию двигателя. В любом случае, эксплуатируя авто, желательно как можно быстрее реагировать на кажущиеся случайными его «капризы».

Сообщений: 2

Всем привет! машина постоит несколько часов, а лучше ночь заводится очень хорошо. если проехать расстояние, которое хватит чтобы довести температуру двигателя до рабочего состояния и заглушить, больше не заведется пока в лучшем случае полностью не остынет. при попытке заводить на горячею ощущение дохлого аккумулятора, он словно не может прокрутить стартер, но акб точно заряжен. или что то мешает прокрутиться самому стартеру. помогите. может у кого то было что то подобное. ваз (21093 карбюратор)

Читайте также: