Можно ли убрать компрессор кондиционера на рено меган 2

Обновлено: 08.01.2025

Оснащение Рено Меган 2 было всегда на уровне. Данная модель одна из первопроходцев, которая получила сплит-систему и климат-контроль салона. Технически автомобильный кондиционер ничем не отличается от обычного. Поэтому и неисправности у них одинаковы. Особую проблему вызывает компрессор. Он наиболее часто подвергается неплановому ремонту из-за нарушений условий эксплуатации и несвоевременного обслуживания согласно регламента. Установка неосновных комплектующих дает возможность сэкономить на ремонте. В данной статье попробуем разобраться, что такое компрессор кондиционера, а также, как осуществляется замена подшипника кондиционера непосредственно на автомобиле Рено Меган 2.

Как устроен климат-контроль в авто

До недавних пор комплектация автомобиля сплит-системой относила его к премиум-классу и серьёзно выделяла машину среди других. Используя бортовой компьютер и индикаторы, создавался комфортный микроклимат в салоне авто. Это достигалось регулированием влажности и температуры воздуха независимо от климатических условий внешней среды. Благодаря своей конструкции, современные системы неплохо справляются с вентиляцией салона, охлаждая и насыщая влагой воздух. Также они способны очистить его от сторонних элементов и микроорганизмов. Данная система в зимнее время обеспечивает подогрев всех стекол в автомобиле для поддержания нормальной видимости.

Меган 1 и Рено Меган 2 предоставили своим владельцам шанс пользоваться, одними из первых среди автолюбителей, инновациями в автомобилестроении. Однако, данные системы уже довольно возрастные и требует проведения техобслуживания, особенно если график не соблюдался.

Составные элементы сплит-системы: компрессор кондиционера, испаритель, конденсатор, расширительный клапан, бачок, кулер, нагнетающий воздух и блок контроля с индикаторами.

Компрессор кондиционера – это сердце всей системы. Он отвечает за циркуляцию хладагента между испарителем и конденсатором. В конденсаторе из-за создаваемого высокого давления происходит переход хладагента из газообразного состояние в жидкое. При этом выделяется некоторое тепло. Затем хладагент в виде жидкости протекает через расширительный клапан. Здесь с ним происходит дросселирование с помощью перепада давлением. Это снова его преобразует в парообразное состояние, что позволяет ему принять на себя тепло. Затем воздух, который охлажден, кулером нагнетается в салон.

В компрессоре кондиционера наиболее подвержен неисправностям подшипник шкива. Он довольно сильно изнашивается, поэтому требует периодической замены. Это связано с тем, что подшипник начинает работать вместе с запуском мотора, т.е. достаточно интенсивно. Наличие подкапотных шумов будет свидетельствовать о том, что эта запчасть вышла из строя, тогда необходима замена подшипников кондиционера. Для того, чтобы сохранить основные узлы потребуется установить новый подшипник. Ели же его заклинить, то неприятности могут быть значительными, как например расплавление герметичных соединений компрессора. И тогда компрессор кондиционера выйдет из строя. Также возможно подгорание лакового слоя в муфте изоляции. Поэтому своевременный ремонт на Renault Megane 2 позволит избежать осложнений. И компрессор кондиционера всегда будет исправен.

Необходимость своевременного ТО для экономной работы климат-контроля

Вы услышали специфический гул со стороны капота возможно это вышел из строя компрессор кондиционера, необходимо выполнить ремонт. Если неисправность возникла давно, то придется купить новый подшипник, компрессорную установку и муфту. Это поможет восстановить функциональность сплит-системы в Renault Megane 2. Сейчас разберём последовательность демонтажа подшипника своими силами.

На прилавках можно найти 30 видов систем и около 8 различных размеров подшипников для Renault Megane 2. Поэтому перед заказом следует узнать номер на бирке электромагнитной муфты. Для первых моделей Рено Меган 2 применялись SNR ACB35X55X20 419,06 или NSK 35BD219T12DDUCG21.

Как восстановить функциональность сплит-системы

• Вначале выкручиваем гидравлический узел руля (ГУР) и демонтируем компрессор;
• На оставшемся узле выкручивается центрогайка;
• Затем следует провести смазывание креплений и без усилий, чтобы не деформировать муфту, закрутить три болта М6;
• Используя съемник, поддеваем муфту с подшипника;
• Ставиться новый расходник, и сборка производиться обратно.

Данная процедура позволит работать сплит-системе на Рено Меган 2 нормально и эффективно.

Регламентное обслуживание выполняется для контроля высокого давления и второстепенных параметров. Иногда эти комплектующие заклинивает из-за вышеуказанных причин. В ряде случаев показанной работы хватает, чтобы реанимировать кондиционер. Но при более существенных неполадках ремонт компрессора невозможен, т.к. этот агрегат относится к механизмам роторного типа.

На СТО могут установить новые комплектующие для кондиционера. Детали могут прослужить около 30-60 тыс. км. Причиной поломки может быть несвоевременность замены подшипников или же непосредственно износ составных частей.

Другие причины поломки

Нередки случаи поломки кондиционера из-за трубки высокого давления. Это связано с вероятностью ее перегнивания в месте крепления, где скапливается значительная грязь. Через возникшие дыры в результате коррозийных процессов происходит утечка фреона, что сказывается на работоспособности сплит-системы. За мотором спрятаны две трубки, которые проведены в салон. Нижняя из них – патрубок высокого давления. Радиатор сплит-системы размещен перед радиатором системы охлаждения. Нижний фланец его соединен с трубкой, на которой установлен котроллер давления.

Для ее снятия и замены, а возможно ремонта придется демонтировать колесо и перед подкрылка. Для того, чтобы было удобнее проводить работы, можно убрать радиатор и бампер. На крепеже установлен хомут, а гайка находится с внутренней стороны. Для простоты ее выкрутки следует использовать небольшую трещетку.

Выкручиваем винты защиты. Откручиваем трубку от перегородки салона, двигателя и радиатора. Правый конец трубки со шлангом протискиваем за патрубок радиатора и, поворачивая, вытаскиваем в бок колеса. Можно установить новую или заварить старую. Сборка обратна демонтажу.

Будет много букв. Добавил немного своих рассуждений, о чём ниже.

Перед летним сезоном запланировал разобраться с кондиционером. Зимой появился металлический шелест в районе шкива кондиционера, который периодически пропадал и появлялся. Около года назад менял подшипник в этом шкиве. Всё было нормально. Подозрений на подшипник сейчас не было, но вот на сам шкив… При очередной замене масла попросил в сервисе скинуть ремень и посмотреть на состояние шкива. Как я предполагал и боялся — появился люфт шкива кондиционера. Люфтил довольно сильно. Сняли шкив, посадочное место провернуло. Пипец.((( Причём сам подшипник был целый и не заклинивший. Как так вышло — не понятно. Ездить с таким люфтом категорически не рекомендуется, а сам компрессор под замену. Расстроился конечно такой неприятной поломке аккурат перед жарой. Временно сделали проставки в посадочное место из тонкого металла (плоский щуп) и поставили шкив. Люфт шкива стал гораздо меньше, кондиционер работал исправно, но я стал лихорадочно искать замену на разборках и из новых аналогов. На авторазборе б/у компрессоры сейчас в более менее нормальном состоянии — от 10 000р. Честно говоря уже не хотел связываться с б/у запчастями, тем более компрессорами, зато случайно набрёл на один пост с драйва, где на такой же меган 2 владелец купил компрессор CARGO 240783, который его полностью устроил. Сразу хочу заметить, что к фирме CARGO у меня ещё издавна было негативное отношение, но всё же решил посмотреть цены, а самое главное отзывы на работу этого компрессора. Глянул быстренько цены на Автодоке. Под заказ можно было взять по хорошей цене в 11к рублей. По сути в цену б/у с разбора. Решил взять новый, пусть и не оригинальный, но по отзывам владельцев за 5 лет они с ним не испытывали проблем совершенно. Заказал в конце апреля. Кстати, сейчас они у того же поставщика по цене в 15к деревянных. Был ещё вариант отремонтировать старый, но мне машина нужна каждый день, а на ремонт пришлось бы отправлять вообще в другой регион. У нас за ремонт компрессоров мало кто берётся.

Как только пришёл компрессор в этот же день записался на замену.

Компрессор пришёл в хорошо упакованной коробке, с пенопластом, и документацией.

Визуально к компрессору не докопаешься. Всё упаковано, проводок с фишкой аккуратно уложен и зафиксирован в паз, вход/выход с резиновыми заглушками и затянут в местах крепления, чтобы масло не вытекло. Прижимная пластина немного отличается от оригинальной. В ней есть резиновая проставка, что то вроде демпфера (как у шкива коленвала), но возможно я ошибаюсь. По крайней мере в заводском такого не было. В компрессоре есть немного масла, но после установки масло нужно обязательно долить во время заправки фреоном. Самое главное шкив на новом сидит плотно, как влитой, без малейшего намёка на люфт.
В тот же день компрессор установили в сервисе. Возиться самому было некогда, хотя можно было у знакомого в гараже без проблем поменять, сняв передний бампер и подкрылок.

Из за того, что фреона и нормы масла в системе не было (старый стравили, а заправочной станции в этом сервисе не было), я кондиционер не включал, чтобы вдруг не заклинило. Вечером поехал заправлять систему к другим товарищам, предвкушая наконец то свежесть и холодок от кондиционера. Залили масло, заправили фреоном, я на радостях включаю кнопку A/C и… И ничего… Ни щелчка включения муфты, ни долгожданного холодка из дефлекторов! Компрессор не работает! При этом запускается вентилятор охлаждения радиатора кондиционера, словно машина думает, что компрессор в работе. Несколько попыток вкл/выкл не дали результатов. При визуальном осмотре под капотом видно, что во время включения климата, электромагнитная муфта даже не собирается примагничиваться к шкиву. Жесть! На следующий день майские праздники, все отдыхают, похоже остаюсь с этой проблемой на все выходные! Звоню в тот же сервис, где ставили компрессор, Они уже дома, с пивком и чипсами. На вопрос "в чём может быть проблема?" — ответ парней удивил: "от неисправного датчика, ошибок и до бракованной муфты и вообще может быть электрика, а мы электрикой не занимаемся, нужно смотреть, но не сегодня и не в ближайшие пару дней". Весело! И это они ляпнули даже при условии того, что старый компрессор работал, то есть проблема конкретно в новом. Взял на заметку, что к ним видимо больше не поеду никогда, стал искать, где можно оперативно посмотреть хотя бы ошибки БК. Дали номер автоэлектрика. Описал проблему по телефону, он сразу сказал что скорее всего проблема в муфте, но как вариант можно глянуть ошибки по клипу, бывало такое, что после смены компрессоров возникали ошибки и он не включался. Договорился с ним на следующий день подъехать и проверить. Оказалось, что он работает в BOSCH SERVICE, у которых нет выходных или праздничных дней. Подключили клип, проверили на ошибки. Ни единой ошибки! Вообще! Давление в норме, датчик исправный. Причём даже видно, что система включается, то есть запускается вентилятор, подаётся питание на электромагнитную муфту, но она не включается. Ок. Подняли машину, электрик прозванивает проводку муфты — рабочая. Проводку к фишке от блока предохранителей — тишина. На компрессор не приходит "плюс". Да что за ватафак! Нужно смотреть блок предохранителей и проводку к муфте. Оставлять машину в тот день у них я не мог, вечером нужно было ехать по работе, тем более в BOSCH подобная проверка будет стоить не мало.
Решил сам попробовать залезть в предохранители под капотом утром, посмотреть может быть проблема в перегоревшем преде. Те, кто хоть раз менял предохранители в подкапотном отсеке, знают какой это адский геморрой! Это нужно снимать АКБ, изгаляться с проводкой, проблему ещё усугубляло то, что у меня перед АКБ установлены мозги ГБО и форсунки, от чего платформу аккумулятора просто так не сдвинуть и не вытащить.
Через муки и страдания добираюсь до блока предохранителей. На этом мегане я туда ни разу не лазил, всё было девственно и не тронуто с завода.

Перед тем как лезть в блок, я скачал с интернета картинку, с расположением всех предохранителей, чтобы знать, где какой и за что отвечает.

Благодаря схеме сразу определил, куда смотреть. На фото стрелкой указал тот, который отвечает за муфту компрессора.

Достаю дрожащей рукой предохранитель… и… в точку! Перегоревший!

А теперь немного о сервисах.
Первый — там, где я устанавливал компрессор. Как показала практика, парни эти скатились. Делают работу теперь даже без элементарной проверки работоспособности узла при установке, вне зависимости, новый он или старый. Стал уже давно замечать это за ними. Раньше подходили к работе с энтузиазмом, теперь даже не хотят разбираться в корне проблемы. К ним теперь все ездят, масло поменять, да расходники, хотя было время, когда они ещё мне на другом мегане перебирали трижды АКПП и каждый раз пытались найти проблему, советовали как поступить и где лучше всего заказать детали. Почти 10 лет обслуживался у них, но теперь видимо придётся менять сервис.
Второй — хвалёный BOSCH SERVICE, с оверпрайсом на элементарные услуги. Сервис, куда бы я точно не обратился, если бы не праздники, срочность и нехватка свободного времени. Очень редко вообще к ним заезжал, и то по мелочи вроде замены масла, но нужный мне свободный электрик был именно там. По поводу самого автоэлектрика могу сказать так — парень он категорически приятный, общительный, но опять же, конечный "вердикт" проблеме помог сделать я сам, клиент, который вообще не должен находиться в ремонтной зоне, а сидеть на диване в зоне ожидания и пить кофе. Конечно он нашёл бы проблему и сам, но я не уверен, что при этом он не раздраконил бы мне пол машины проводки, в поиске "ускользающего плюса", оставь я там машину изначально. Я не понимаю почему и он при первом моём визите не проверил на срабатывание муфту через тестер. Почему то за это все берутся в последний момент. Тем не менее стоит отдать ему должное, за вовлечение в процесс и аккуратность при работе и нормальный адекватный подход к клиенту, когда он по своему личному телефону готов был ответить на любые вопросы. А вот кислая мина мастера — приёмщика из BOSCH SERVICE — другая история. Тип, чья работа заключается в том, чтобы загонять и выгонять из сервиса автомобили, да давать бумажки на подпись мастерам и клиентам, ходит с такой физиономией, словно он владелец сети этих сервисов. Вот такое противоречивое отношение к сервису сложилось. Но автоэлектрику спасибо! (забыл только его имя к сожалению).

А вот и цены:
Компрессор 240783 CARGO — 11 000р.
Установка — 2300р
Заправка — фреон + масло 1700р.
Первый визит в "Бош" на компьютерную диагностику — 780р
Второй визит в "Бош" (поиск неисправности + чистка контактов) 1500р
Итого: 17 280р, чтобы снова почувствовать холодок из дефлекторов и быть спокойным по поводу люфта шкива.

Конечно же можно сэкономить, меняя самому, но опять же у меня всё упиралось в загруженность по работе и тем более выявилась такая неприятная проблемка.

О самом компрессоре.
На удивление мне очень нравится как он работает! Практически бесшумно. Включается мягко, без толчков и резкого спада оборотов двигателя, как это было на старом (возможно в новом действительно есть демпфер). Щелчок включения муфты при закрытых дверях и вовсе не слышно. Даже как то не привычно. Холодит отменно. Естественно, вся система полностью заправлена, и охлаждает салон теперь очень быстро, даже сегодня в +30 при разгоряченном салоне, достаточно пары минут и уже становится комфортно. Теперь никаких посторонних звуков в салоне при работе климата. Ни "бульканий", ни "воя", ни "свистов". Тишина! Я уже забыл что такое тихая и комфортная езда с кондиционером. Но самое главное, что меня поразило, как теперь едет автомобиль при работающем кондее! И тут без "эффекта плацебо", я на полном серьёзе. Без толчков, без рывков, я не чувствую, что у меня отбирают "лошадей", как это было раньше. Езжу много по трассе, хорошо идёт! Конечно без кондиционера шустрее, но и с ним спокойно идти на разумный обгон можно смело. Со старым компрессором я такого себе не позволял. Раньше было ощущение, что при включённом климат контроле я тяну за собой дом на колёсах. Может быть это просто новая деталь, но то как он сейчас работает мне очень нравится. Я сейчас даже все дефлекторы вверх направил, холод что надо! Казалось бы очевидный косяк со стороны CARGO в плане проводки плюса и минуса на контактах, но с другой стороны сам компрессор то отличный. Не знаю как он себя проявит в дальнейшем, но на мой "век" точно хватит. Рекомендовать его не буду, пусть каждый сам сделает выводы, однако работа самого компрессора меня полностью устраивает.
Старый компрессор был фирмы DELPHI. В планах снять шкив и отдать токарю на ремонт посадочное место. Затем выставить на продажу, либо продать так, под ремонт.

Вывод:
— Всегда проверяйте работоспособность узлов перед установкой, пусть то будет новая или старая деталь. Компрессор или стартер. И заставляйте это делать сервисников. Сервисмен, профессионал, сделает это сам, а вот засаленный "сервисник" вряд ли.
— Новый компрессор даёт совершенно новый экспириенс. Как в плане ощущений комфорта от работы климата, так и в проверке вашего психоэмоционального состояния, а так же навыков диагноста — автоэлектрика. 😂

Основные неисправности автомобильного кондиционера

Для начала рассмотрим симптомы неисправности системы кондиционирования в автомобиле Рено Меган два:

1. При включении кондера система не работает.
2. Охлаждение то появляется, то исчезает.
3. При функционировании кондера слышны посторонние звуки, нехарактерные для работы узла.

Инструкция по ремонту своими руками

Если при работе устройства наблюдаются посторонние звуки, то вероятнее всего, проблема кроется в подшипнике.

Поменять этот элемент своими руками не так сложно, для этого достаточно выполнить следующие действия:

1. Сначала откройте капот и отключите аккумулятор, все работы по ремонту электрооборудования должны осуществляться при обесточенной бортовой сети.
2. После этого необходимо демонтировать гидроусилитель руля, сделав это, можно произвести снятие компрессора. Если проблема заключается в работоспособности компрессорного устройства, на этом этапе его можно отремонтировать или заменить. Для замен подшипника необходимо выкрутить центральную гайку на компрессоре.
3. Сделав это, можно смазать фиксаторы и осторожно, чтобы не допустить повреждения муфты, открутить три болтика.
4. Используя специальный съемник, можно демонтировать муфту с подшипникового устройства.
5. Далее, производится установка нового сальника, дальнейшие действия по сборке осуществляются в обратной последовательности.

Как видите, в целом процедура ремонта довольно простая, для ее выполнения не требуются какие-либо специфические знания, достаточно просто руководствоваться инструкцией. Будьте осторожны и не повредите магистрали устройства в ходе ремонтных работ, в противном случае проблемы в работе узла будут продолжаться.

Видео «Разборка компрессора в автомобиле Рено Меган своими руками»

Компрессор кондиционера - достаточно сложный, высокотехнологичный агрегат. Некоторые узлы насосной части компрес­сора изготовлены с применением селектив­ной сборки. Поэтому фирмы, производя­щие комплектующие, детали для ремонта насосной части компрессоров в розничную продажу не поставляют. Единственным ре­монтопригодным в гаражных условиях уз­лом компрессора является электромагнит­ная муфта привода.

При эксплуатации автомобиля выход муфты компрессора из строя - очень рас­пространенная неисправность. Как прави­ло, сначала начинает разрушаться подшип­ник 4 (рис. 12.7) шкива. Причиной может послужить неправильное натяжение ремня привода, попадание воды при проезде глу­бокой лужи, проскальзывание прижимного диска 1 и, следовательно, перегрев под­шипника и т.д. По мере разрушения под­шипника начинает появляться люфт шкива. Когда люфт достигнет критического значе­ния, внутренняя поверхность шкива при вращении начинает тереться о поверхность корпуса 10 катушки электромагнита.

В результате трения детали нагреваются, и начинается выгорание изоляции обмотки 8

Рис. 12.7. Электромагнитная муфта привода компрессора: 1 - прижимной диск муфты; 2 - шлицевое отверстие ступицы диска; 3 - ведомый диск муфты; 4 - подшипник; 5 - внутренняя обойма подшипника; 6 - рабочая поверх­ность шкива; 7 - ручьи шкива; 8 - обмотка электромагнита; 9 - жгут проводов электромагнита; 10 - корпус электро­магнита; 11 - упругий стальной поводок

катушки, происходит электрическое замы­кание, в результате электромагнит выходит из строя. В самых запущенных случаях про­исходит заклинивание подшипника и про­ворачивание внутренней обоймы 5 под­шипника на посадочной шейке крышки компрессора. После этого компрессор приходится заменять в специализирован­ном сервисе, а это очень дорого.

Чтобы не подвергать себя ненужным рас­ходам, при осмотрах автомобиля обращайте внимание на нехарактерные шумы при рабо­те компрессора кондиционера. При подо­зрении на возникновение проблем с под­шипником шкива снимите ремень привода (см. «Замена ремня привода вспомогатель­ных агрегатов», с. 63) и рукой проверните шкив. Шкив должен вращаться на подшипни­ке равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.

При необходимости замените подшип­ник, не дожидаясь его полного разрушения.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

1. Удалите хладагент из системы конди­ционирования (см. «Удаление хладагента из системы кондиционирования», с. 259). Установите автомобиль на смотровую ка­наву. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите подкрылок правого передне­го колеса (см. «Снятие и установка под­крылков колес», с. 220).

3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 63).

4. Снимите ремень привода вспомога­тельных агрегатов (см. «Замена ремня при­вода вспомогательных агрегатов», с. 63).

5. Проверьте состояние приводного ремня.

Замените ремень, если при осмотре вы об­наружите:

- следы износа зубчатой поверхности, тре­щины, подрезы, складки или отслоение тка­ни от резины;

- трещины, складки, углубления или выпу­клости на наружной поверхности ремня;

- разлохмачивание или расслоение на тор­цовых поверхностях ремня;

- следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причи­ну попадания масла на ремень (обычно вслед­ствие нарушения герметичности сальников ва­лов двигателя) надо устранить немедленно.

6. Отожмите фиксаторы и отсоедините ко­лодку жгута проводов от колодки электро­магнитной муфты включения компрессора.

7. Выверните болты крепления фланцев трубопроводов низкого и высокого давле­ния к компрессору, извлеките болты из отверстий и отсоедините трубопроводы от компрессора.

Сразу же после отсоединения заглушите пробками отверстия компрессора и трубо­проводов кондиционера, чтобы не допустить попадания влаги и грязи в систему кондици­онирования.

8. Выверните три болта крепления ком­прессора к кронштейну на блоке цилиндров.

9. Извлеките болты из монтажных отвер­стий и снимите компрессор кондиционера.

10. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При замене компрессора кондиционера тех­нологические заглушки фланцев нового ком­прессора открывайте только непосредствен­но перед подсоединением трубопроводов. При установке новых уплотнительных колец фланцев трубопроводов обязательно смажь­те их маслом для компрессора кондиционера.

11. Убедитесь, что при установке ремня привода клиновые дорожки совпали с ру-

чьями шкивов, а натяжение ремня соответ­ствует норме.

12. Заправьте систему кондиционирова­ния хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

ПОЛ ЕЗНЫЙ СОВЕТ

При покупке нового компрессора уточните у продавца количество и тип залитого в новый компрессор масла. Эта информация может быть полезна для механиков, которые впо­следствии будут заправлять систему хлада­гентом.

Видео по теме "Renault Megane 2. КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА"

Рено Меган 2 замена подшипника компрессора кондиционера без снятия. Renault Megane II - Снятие компрессора кондиционера. Как самостоятельно разобрать компрессор кондиционера Рено меган 2

Renault Megane с технической стороны является достаточно оснащенным автомобилем, имеет климат контроль, и отличную сплит-систему. Установленная климатическая установка от обычной практически ни чем не отличается, поэтому большинство проблем которые могут возникнуть, у них схожи. Самая распространённая проблема это когда из строя выходит компрессор кондиционера Рено Меган 2, это связанно с тем что эксплуатируется он с нарушениями, а обслуживание производится несвоевременно.

Устройство

Совсем недавно сплит-система устанавливалась только в автомобили премиум-класса, за счет этого машина сильно выделялась среди остальных, благодаря ей в независимости от внешней среды, в салоне авто можно создать необходимый микроклимат. Эта конструкция отлично справляется:

• Насыщением воздуха влагой
• Очисткой воздуха
• Вентиляцией салона
• В зимнее время с подогревом стекол

Сама сплит система включает в себя следующие элементы:

• Конденсатор
• Испаритель
• Расширительный клапан
• Кулер
• Бачек
• Нагнетатель воздуха
• Контрольный блок с индикаторами
• Компрессор. Является сердцем всей системы, регулирует циркуляцию хладагента между конденсатором и испарителем. В результате высокого давления хладагент переходит из состояния газа в жидкость, и происходит выделение некоторого тепла. После этого образовавшаяся жидкость начинает течь через расширительный клапан, где из-за перепада давления происходит дросселирование. Этот процесс преобразует его обратно в газообразное состояние, который опять принимает на себя тепло. Охлажденный воздух благодаря кулеру нагнетается салон.

Уязвимые места

В компрессоре самым уязвимым местом является подшипник кондиционера Рено Меган, так как он запускается вместе с мотором, за счет чего сильно изнашивается и его нужно своевременно менять. Основным признаком того что его нужно заменить появление шума в подкапотном пространстве. Поэтому чтобы все остальные узловые элементы системы оставались исправными нужно в случае поломки как можно быстрей поменять этот подшипник, иначе могут быть негативные последствия.

Существует большое разнообразие охлаждающих систем, поэтому чтобы правильно выбрать нужную вам деталь необходимо знать номер который имеется на бирке самой электромагнитной муфты. Первые модели имеют номер: NSK35BD219T12DDUCG21 или SNR ACB35X55X20 419,06

Восстановление функций системы

В случае поломки сплит-системы можно попробовать ее восстановить следующим образом:

1. Выкручивается ГУР и снимается компрессор
2. Выкручиваем центрогайку
3. Смазываем все крепления после чего закручиваем 3 болта, таким образом чтобы муфта не деформировалась
4. Поддевается муфта с подшипником, для этих целей желательно использовать съёмник
5. Устанавливаются новые расходники
6. Собирается все в обратном порядке.

Как правило этих действий должно хватить чтобы кондиционер Рено Меган 2 снова заработал, но если поломка является серьезной то отремонтировать компрессор не получится, это связанно с тем что механизм относится к роторному типу.

Если проблемы со шкивом, то нужно снять ремень и вручную провернуть вал, если он проворачивается то достаточно заменить шкив или компрессор.

Еще довольно частой проблемой может быть выход из строя трубок высокого давления. Причиной этого часто является перегрев в местах крепления, и в этих местах начинает течь фреон. Чтобы их заменить нужно снимать передние колеса с подкрылками, а также радиатор и бампер. После этого выкручиваются винты, и трубки которые соединяются с радиатором и двигателем. Когда их сняли можно попробовать заварить, но лучше всего установить новые элементы.

Читайте также:

  
• Замена сальника генератора иж планета 5
  
• Чери кимо ремонт генератора
  
• Как выбрать ноутбук для дома недорогой но хороший видеорегистратор
  
• Как сбросить пароль видеорегистратора amatek
  
• Датчик положения коленвала рено сценик 3 где находится