Ленд ровер дискавери 4 ремонт компрессора
И так, LR - он и есть LR, должен периодически взбадривать хозяина. На прошлой неделе в принудительном порядке пришлось ознакомиться с устройством пневмоподвески.
Дело было так: приехали всей семьей в ТЦ, авто оставили на парковке в полностью исправном состоянии, пневма в положении "Парковка", через 2 часа собрались домой - машина нормально завелась, ни каких лампочек на приборке не загоралось, но на панели управления пневмой не загорелась подсветка кнопок. Попытка поднять авто в нормальное положение завершилась сообщением: "Неисправность подвески". Стандартная, у LR, процедура перезагрузки не помогла - пришлось ехать так. Ожидал, что будет ограничение скорости в 20 км/ч, но нет - авто нормально разгонялось и тормозило, в городском потоке держаться можно было спокойно. Проехав пару кварталов в режиме LowRider остановился на светофоре - авто само поднялось в нормальное положение. Открыл дверь, послушал - компрессор молчит. Я задумался.
Т.к. это были выходные, то дружественный сервис был закрыт, все, что мог сделать сам - почитал ошибки:
C1A13 - давление не уменьшается при вентиляции магистрали
С1A36 - ошибка по выпускному клапану
Пошел изучать схему пневмоподвески на D4 - оказалось, что не такая уж и мудреная штука:
3 блока клапанов, 4 стойки, ресивер и соединительные трубопроводы.
Со стороны электрики - 4 датчика уровня подвески + блок управления
Ну и за наполнение всех исполнительных механизмов воздухом отвечает компрессор, который прикручен к раме перед левым задним колесом. Компрессор спрятан в шумопоглощающий кожух и воздухозабор имеет из салона в заднем левом крыле (чтобы погружаться в водоемы было не страшно))).
Т.е. 3 схемы выше дают исчерпывающее представление - что и как работает. По ним видно, что ни каких космических технологий нет, искусственный интеллект - отсутствует.
Т.к. ошибка по выпускному клапану - его я и начал искать, на первых 2-х схемах его нет - стало быть где на компрессоре. Далее, на профильных ресурсах, я выяснил, что компрессоров на D4 может быть 2 варианта:
Такие ставили на D3 и на ранние D4 (по 2009 года), стало быть не мой случай, т.к. авто 2013-ого года, но чтоб на верняка - можно посмотреть последние цифры VINа, если до 9A513325 - Hitachi, если после - то уже 2 тип:
Понт первого вариант в том, что на него можно купить ремкомплект:
и поменять силикагель в осушителе (он разборный). Т.е. бюджетный ремонт доступен всем, даже в домашних условиях. Цена самого компрессора - порядка 80 тыр рублей, ремкомплект стоит около 6 тыр, мешочек с силикагелем - 1 тыр.
AMK выше описанного счастья лишен, в столице есть сервисы, которые готовы чинить такие компрессоры, но дома это сделать тяжело, т.к., как показывает опыт других пользователей, при разборке обязательно что-то ломается и нужно иметь несколько "доноров", чтобы собрать один рабочий. Но ценник на AMK ниже - 60 тыр.
Вообще на любой D4 можно устанавливать любой тип компрессора, но если менять один к одному, то работы только механические, если меняешь тип - то нужен шнурок с SDD и прописывать тип компрессора в блоке управления.
Попутно к выше изложенным знаниям я выяснил как выглядит выпускной клапан:
и что он детализирует с PartNumber LR075760 за 1 300 рублей.
Вот с этими знаниями я и полез под авто ))))
Кожух компрессора держится на 2-х болтах под ключ 10-ку и на защелках по периметру. Открыв его, я ожидал увидеть кучу грязи, но нет - внутри немного пыли и всё довольно пристойно (фото нет, т.к. руки были грязные). Сразу же бросилась в глаза и проблема - был оборвал провод питания клапана, на входе в "фишку" разъема. Колхозить что-то дома я не стал - собрал всё обратно и проездив 2 дня с нерегулируемой подвеской в понедельник заехал в сервис, где за 500 рублей обжали новый контакт в разъем и получилось нормальное заводское соединение.
Но для себя пока точку в этой истории не поставил, т.к. коллегиально решили, что чуть позже посещу сервис ещё раз - чуть по другому перепроложат провода и поставят резиновую втулку на вход в кожух, чтобы исключить рецидив.
Послесловие: )))
Оставался ещё момент - как же авто поднялось с неработающим компрессором? Оказалось, что блок управления авто отрыл клапан с ресивера и наполнил стойки тем воздухом, который в нем был. Вышло состояние подвески - близкое к стандартному. Но есть момент - после этого на авто закрываются все клапана и переток воздуха по системе отсутствует. Машина становится более жесткой, в поворотах появляются крены и сильно теряется в управляемости, например: есть улица с несколькими плавными S-образными связками поворотов, с исправной подвеской я прохожу ее на 80-ти и всё ok, с отключенными блоками клапанов - 60 и уже есть неуверенность. Вот именно в тот момент я понят - на сколько классное изобретение пневмоподвеска ))), когда она исправна - едет и едет, когда не работает - понимаешь, сколько работы по минимизации кренов, компенсации клевков разгон/торможение, увеличению комфорта и улучшению управляемости она выполняет.
Вот как-то так. Надеюсь что кому-нибудь выше приведенная информация будет полезна! ;-))
Пневмоподвеска Land Rover Discovery обеспечивает плавность хода и устойчивость массивного внедорожника. Он рассчитан на длительное использование, но, как и любой другой агрегат, со временем может выйти из строя. Износ пневматической подвески ускоряется из-за плохого состояния дорожного полотна, химических реагентов на дороге, а также агрессивной манеры вождения.
Ремонт компрессора Ленд Ровер Дискавери стоит доверить специалистам автосервиса LR-Expert. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием внедорожников этой марки уже много лет и накопили большой опыт ремонта и восстановления пневмокомпрессоров Дискавери.
Особенности ремонта компрессора пневмоподвески
Причинами неисправности пневматической подвески могут быть:
- поломка датчиков вследствие попадания грязи, влаги или удара;
- излишне большая нагрузка на компрессорный агрегат;
- разгерметизация пневмоподушек или автомагистралей;
- неполадки в работе поршневой группы пневмокомпрессора.
Ремонт пневматической подвески выполняется в несколько этапов:
- компьютерная диагностика;
- визуально-инструментальный контроль;
- ремонт пневмокомпрессора;
- контроль рабочих параметров.
Ремонт компрессора пневмоподвески Дискавери осуществляют опытные мастера, обладающие огромным опытом выполнения ремонтно-восстановительных работ. Чтобы определить точную причину неполадок в работе пневматической подвески, наши механики проводят диагностику агрегата с использованием специализированного диагностического оборудования. А после ремонта происходит проверка рабочих характеристик компрессора на специальном стенде.
Мастера нашего сервисного центра выполняют ремонт компрессора пневмоподвески Дискавери в строгом соответствии с технологическими картами производителя с использованием узкопрофильного инструмента. Для восстановления работоспособности агрегата применяются только качественные оригинальные комплектующие. Такой подход к выполнению ремонтно-восстановительных работ гарантирует высокое качество результата.
К услугам клиентов нашего автосервиса:
- высокая точность диагностики;
- быстрое устранение неисправностей;
- гарантия на запчасти и работы.
Все необходимые запчасти и расходные материалы имеются в наличии на складе. Вы сможете приобрести их по низким ценам, без торговых накруток.
Не стоит пытаться самостоятельно ремонтировать пневмокомпрессор или доверять проведение ремонтно-восстановительных работ несертифицированным автосервисам. Специалисты такого СТО не владеют необходимыми знаниями и не имеют специализированного оборудования для выполнения подобных работ. Поэтому они вряд ли смогут качественно отремонтировать технически сложный механизм.
Запись в автосервис LR-Expert на диагностику и ремонт пневмокомпрессора осуществляется через сайт или по телефону. Специалист компании подберет для вас удобное время записи и ответит на все вопросы относительно ремонта компрессора пневматической подвески Ленд Ровер Дискавери.
В поездке по Казахстану в Алма-Ате заезжал на диагностику (была мелкая проблемка, которая сама устранилась), в ходе которой мне порекомендовали провести ревизию компрессора пневмоподвески.
Он работает стабильно, никогда никаких ошибок не было, но ребята в ходе диагностики показали мне, что максимальное давление, которое развивает мой компрессор составляет 14 Бар, а должно быть 17 Бар.
Приехав домой я задался вопросом поиска ремкомплекта и вышел на одного товарища в Новосибирске, который специализируется на ремонте компрессоров пневмосистем автомобилей. Выслушав мои симптомы он мне порекомендовал не покупать полный или расширенный ремкомплект, а ограничиться компрессионным колечком на поршень компрессора и уплотнением осушителя. Ну и, естественно, провести замену силикагеля. Колечко я у него заказал и в пятницу благополучно его получил в транспортной компании.
Силикагель я менял в сентябре 2017 года на пробеге 133675 км. С тех пор проехал 86 тыс. км. за 1 год и 9 месяцев.
Сегодня выдался свободный день, который я провел в гараже.
Накануне просмотрел самое полезное видео на эту тему. В нем подробно показан и процесс снятия компрессора, и процесс разборки и сборки.Рекомендую!
На колечке видны следы износа, но не критичные.
Срезал старое кольцо, вытащил остатки кольца из паза поршня, затем, зажав в тиски шатун, широкой отверткой снял фиксирующее колечко с поршня.
Далее все просто — установил новое компрессионное колечко. Нагрел феном фиксирующее колечко (алюминиевое) и установил его на поршень, чуток обстучав его молоточком.
Обратная сборка проблем не составила.
Разобрав осушитель осмотрел силикагель. С момента прошлой замены он не изменился. Следов деградации не выявлено. Порошка от разложившегося силикагеля нет в принципе. Но раз уж все вскрыл, то грех не заменить. Засыпал новую порцию силикагеля и собрал осушитель.
Произведя окончательную сборку компрессора установил его на автомобиль, обмылил все места, в которых ковырялся, завел машину и стал наблюдать за тем, как она реагирует на отревизированный компрессор… А реакция машины оказалась неожиданной — пневмоподвеска ушла в аварию! Загорелся красный восклицательный знак и появилась надпись — доступна только нормальная высота подвески.
При запуске двигателя машины компрессор запускается, стрекочет секунд 15 и отключается.
Подключил SDD убедился в наличии ошибок по пневме. Попытался запустить даталоггер, но опыта работы с даталоггером у меня нет, поэтому было очень сложно понять что нужно искать… Одно было понятно — компрессор либо вообще не работает, либо работает не правильно.
В рекомендациях к имеющейся ошибке было написано (приблизительно, так как не сделал фото): Недостаточная производительность компрессора, либо разрыв воздушной магистрали, либо утечки в местах соединения пневмомагистралей.
В общем, устроил себе проблему собственноручно…
Делать нечего, повторяем все, что делал:
1. Отключение массы;
2. Демонтаж компрессора;
3. Разборка.
Перед снятием головки цилиндра ожидал увидеть слетевшее фиксирующее колечко на поршне. Однако, сняв головку цилиндра увидел, что поршень в порядке. А вот пластинчатый клапан установлен не правильно, что и явилось причиной нарушения работы компрессора.
Выругался на себя! Ведь в ходе первой разборки я делал фото этой пластины. И перед сборкой сверялся с фото… Но в какой-то момент злосчастная пластина была установлена не верно — лепесток клапана перекрывал не заборное, а выпускное отверстие.
Установил пластину правильно, все собрал, установил на машину, обмылил, завел — все работает.
Правда, пока впечатление, что производительность компрессора не выросла, а снизилась.
Нужно будет порыться в даталоггере, посмотреть параметры работы компрессора — в идеале посмотреть на те же параметры, которые мне показывали в Алма-Ате…
Но сегодня уже не было времени для продолжения экспериментов. Плюс, мой диагностический кабель "Мангуст" подглючивает, периодически теряется контакт в OBD-разъеме и на компьютер не поступают данные с высокоскоростной CAN-шины. Приходится шурудить кабель в разъеме, вонзать его под углом и искать положение, в котором контакт появляется… Это дико бесит… Даже заказа новый кабель на Али, и он уже на подходе… Должен был сегодня приехать на почту, но задержался на сортировке в Новокузнецке…
Как придет новый кабель — выкрою время и позанимаюсь самообучением в SDD.
А пока могу с удовлетворением отметить — самостоятельная ревизия компрессора пневмы проведена успешно, хотя и со второго раза.
Следующие за базовой, комплектации наиболее распространенных в России Land Rover Discovery LR3 и LR4 оснащаются пневматической подвеской. Замена привычных пружин на пневмобаллоны позволяет регулировать степень жесткости и дорожный просвет соответственно дорожным условиям, улучшает управляемость автомобилем, повышает уровень комфорта.
В состав пневматической подвески Discovery 3 и 4 входят:
- подвескипередние и задние упругие пневмоэлементы;
- узел подачи сжатого воздуха, состоящий из электродвигателя, компрессора, осушителя;
- 4 датчика уровня кузова;
- 3 клапанных блока – передний, задний и клапанов ресивера;
- ресивер, обеспечивающий запас сжатого воздуха;
- трубопроводы
- управление системой осуществляется электронным блоком.
Признаки неисправности и основные проблемы
Нарушения в работе компонентов динамической подвески Дискавери можно определить по характерным признакам. Во время движения автомобиль сильнее, чем обычно, раскачивается в продольном или поперечном направлениях, либо у него появился заметный крен. На поломку указывают рывки при изменении клиренса, вибрация в районе крепления компрессора, воспринимаемая на слух утечка воздуха.
Очевидным признаком выхода из строя пневмоподвески служит самопроизвольное опускание кузова в статике или движении. Сбой в системе приводит к ухудшению управляемости, проходимости и безопасности. Снижается комфорт водителя и пассажиров, неравномерно изнашиваются шины.
Основными причинами нарушения корректной работы пневмоподвески являются:
- разгерметизация пневмобаллонов, ресивера или воздухопроводов;
- загрязнение или иные проблемы с клапанами;
- нарушения в работе электрики.
- выход из строя или снижение производительности пневмокомпрессора.
- Сохранение
заводской гарантии - Обслуживаем
Land Rover с 1998 года - Гарантия
1 год на все работы
Стоимость
| Снятие/установка пневмокомпрессора | 2 850 р. |
| Ремонт пневмокомпрессора | 8 000 р. |
Ремонт в сети сервисных центров Rover Land
Процесс ремонта состоит из нескольких этапов. После снятия следует диагностика компрессора, производится переборка, очистка и дефектовка комплектующих с заменой поврежденных или изношенных деталей. Обязательной замене подлежит реле включения компрессора, выгорающее из-за больших нагрузок, а так же силикагель осушителя. После сборки производится проверка производительности агрегата и установка его на место.
Технический центр Ровер Ленд выполнит ремонт компрессора пневмоподвески Дискавери всех поколений. Восстановим работоспособность любых моделей агрегата – устанавливаемых на LR3 и первые выпуски LR4 насосов Hitachi или более поздних AMK. Всегда в наличии оригинальные запчасти и ремкомплекты для проведения работ.
Ремонт компрессора автокондиционера Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4)
Компрессор Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Land Rover Discovery IV (Ленд Ровер Дискавери 4) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Читайте также: