Замена подшипников генератора на вольво хс70
Приветствую.
нужна помощь по снятию и ремонту генератора пропала зарядка может кто поделиться опытом и этой процедурой?
замерил зарядку при запуске двигателя напряжение падает с 12,6 до 11,7 такие же показания и на самом генераторе.до этого пробовал заряжать но авто все равно его садит до треска релюшок отказа заводиться и выдает ошибки подушек абс, высокой и малой зарядки, и что системе электроэнергии требуеться обслуживание.
Почитав в форуме данную ветку [FONT="]пришел[/FONT] в выводу что умер генератор,Сервисов рядом нет по Volvo решил делать сам.
ВСЕМ ОТКИНУВШЕМСЯ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Вложения
leshiy1981
процесс разборки в фото
процесс разборки в фото
снял патрубок на турбину
шланг с помпы на радиатор
щуп
вентилятор
подачу на воздушный фильтр
открутил компрессор ту штуковину которая под геной
снял ремень накинув на натяжитель ключ накидной на 14 и потянув на себя в низ
открутил возле натяжителя болт крепления гены
вытащил его возле воздушного фильтра.
Вложения
leshiy1981
Желательно иметь средний набор с длинными головками, и торекс на 60.
ОТСОЕДИНЯЕТЕ КЛЕММУ АКБ
Снимаете корпус блоков есм и тсм(сами блоки можно оставить)
Взводите торексом ролик ремня и скидываете ремень, запомните в каких положениях он был.
Откручиваете Насос ГУР ( 3 болта) отводите в сторону, если не получится, снимите железную трубку(там болтик на 8 помоему). аккуратно скорее всего прольётся жидкость гур( есть повод откачать из бачка и залить туда свежую).
С генератора откручиваете плюсовой провод и там будет ещё фишка на возбудитель(или как он там)
Сам генератор держится на 4 болтах, но 2 нижних это ещё и + болты компрессора, и сам компрессор прижимает генератор, поэтому что бы вытащить генератор надо открутить ещё и 2 нижних болта компрессора а/с( не до конца так что-бы он не много отошёл в сторону)
Всё - вытаскиваете генератор, вам ОЧЕНЬ сильно будет мешать патрубок антифриза, можете снять его, но покорячившись можно и так вытащить вам решать.
Сборка в обратном порядке.
Как то так
Главное в нашем деле, удачно заехать в техцентр, чтобы за одну сессию сделать все запланированные работы по обслуживанию, а заодно обнаружить и устранить все недостатки. Вольво хс70 с пробегом 90 000 км приехал на замену приводных ремней, а также проверить шум генератора.
По словам владельца свист под капотом появился примерно за месяц до планируемого визита. А ещё за неделю до сегодняшнего дня обнаружился неприятный скрежет при работе щёток стеклоочистителя.
Были ещё работы по восстановлению перетёртой проводки водительской двери, но это уже другая история. В общем, накопилось много всего, что нужно постараться устранить в один присест, не растягивая удовольствие.
Шум генератора обычно проявляется на пробегах свыше 70 000 км. Данный случай только подтверждает практику. Причиной свиста является износ двух подшипников. Они изнашиваются, внутрь попадает грязь, и во время вращения издаётся тот самый неприятный свистящий звук.
Замена подшипников — дело не сложное, но долгое и кропотливое. Сначала снимаются приводные ремни, и генератор демонтируется из-под капота. Затем он разбирается, чтобы извлечь большой и маленький подшипники.
После удаления старых подшипников необходимо очистить ротор и корпус статора от грязи и пыли с помощью сжатого воздуха. Особое внимание нужно уделить щёткам коллектора. Бывает, что внутрь попадают продукты износа, щётка заклинивает и прерывает контакт.
В качестве альтернативы используем подшипники Койо и НТН. Перед окончательной сборкой важно убедиться, что ротор вращается свободно, ничто не задевает и не издаёт посторонних звуков.
С трапецией привода щёток стеклоочистителей ситуация аналогична, только не нужно ничего менять. Достаточно демонтировать и разобрать механическую конструкцию. Здесь нет подшипников. Скрип происходит из-за отсутствия смазки.
Оси вручную очищаются от грязи и коррозии, затем смазываются и собираются в трапецию. После этого механизм ставится на машину. Подключаем моторчик — скрип побеждён!
Интересно, на вашем Вольво встречались подобные проблемы с посторонними звуками? Что скрипело, свистело, хрустело? На каком пробеге и каким способом было устранено?
Комментарии 4
На 2002 V70 в генераторе умер регулятор напряжения после 9 лет работы и где-то 190 т.км. Менял целиком генератор, перепробовал ажно 3 пересобранных китайцами или мексиканцами генератора, в конце-концов старый оригинальный перебрал.
На 2005 XC70 генератор и в ус не дул после 12 лет и 250 т.км, но я тогда ждал фиксатора распредвалов, который из-за снегопадов почта не доставляля, поэтому перебрал генератор заодно: оба подшипника, обгонную муфту, пластмассовый колпак заднего подшипника, новый регулятор. И диодный мост прозвонил.
Подшипники, кстати, абы какие не идут. Оригинально стоят высокотемпературные и высокооборотистые, с не тем типом генератор шумит сильней. Из-за высокой оборотистости у подшипников влагостойкость низкая, задний, бывает, страдает от пролитой на него ОЖ при снятии шланга термостата.
Долго искал такие же NTN, какие были. Задний нашёл и получил, передний до переборки не успел прийти, воткнул местный американский PFI. Оба подшипника перед установкой разобрал и добил смазкой Mobil Polyrex EM. После установки — тишина! :)
На 2016 XC60 генератор трели поёт сновья. Не то качество стало у Вольво, не то…
На 2002 V70 в генераторе умер регулятор напряжения после 9 лет работы и где-то 190 т.км. Менял целиком генератор, перепробовал ажно 3 пересобранных китайцами или мексиканцами генератора, в конце-концов старый оригинальный перебрал.
На 2005 XC70 генератор и в ус не дул после 12 лет и 250 т.км, но я тогда ждал фиксатора распредвалов, который из-за снегопадов почта не доставляля, поэтому перебрал генератор заодно: оба подшипника, обгонную муфту, пластмассовый колпак заднего подшипника, новый регулятор. И диодный мост прозвонил.
Подшипники, кстати, абы какие не идут. Оригинально стоят высокотемпературные и высокооборотистые, с не тем типом генератор шумит сильней. Из-за высокой оборотистости у подшипников влагостойкость низкая, задний, бывает, страдает от пролитой на него ОЖ при снятии шланга термостата.
Долго искал такие же NTN, какие были. Задний нашёл и получил, передний до переборки не успел прийти, воткнул местный американский PFI. Оба подшипника перед установкой разобрал и добил смазкой Mobil Polyrex EM. После установки — тишина! :)
На 2016 XC60 генератор трели поёт сновья. Не то качество стало у Вольво, не то…
Покажем процесс замены приводного ремня генератора и натяжителя на Volvo XC70 2.4 D 2007 года выпуска. Меняем ремень по причине свиста из-под капота, особенно это сильно проявляется на холодном моторе. По регламенту нужно производить замену ремня вспомогательных агрегатов вместе с натяжителем.
Когда менять и выбор запчастей
Согласно регламентного ТО ремень вспомогательных агрегатов и натяжитель на XC70 меняется через 60 тыс. км. пробега или 3 года эксплуатации. Не стоит игнорировать замену этих деталей, даже если у вас нет симптомов скорой поломки. Под влиянием температуры, мелкого мусора, а также постоянной нагрузки ремень разрушается. В натяжителе ремня со временем ослабевает пружинный механизм и он начинает проскальзывать пищать. Как результат недозаряд АКБ ведь ремень доп агрегатов приводит в действие и генератор авто.
Оригинальный ремкомплект приводного ремня Volvo — 31401425 (в него входит ремень, натяжитель, болт крепежа).
- Dayco KPV279,
- Contitech 5PK1121 EXTRA K1.
Мы рекомендуем устанавливать оригинальный комплект, чтобы однозначно забыть о замене ремня и натяжителя на следующие 60 тыс. км пробега.
Инструмент для работы
- ключ для колесных болтов;
- домкрат;
- вороток с трещоткой большой и маленький;
- удлинитель;
- Torx T25, T40, T60;
- головка на десять;
- фонарик.
Процесс замены навесного ремня привода генератора Вольво ХС70 смотрите в фотоотчете.
Поддомкрачиваем и демонтируем переднее правое колесо.
Откручиваем девять винтов крепления подкрылка под Torx T25, они располагаются по низам арки. Также откручиваем две пластиковые гайки возле амортизатора. Гайки под головку на десять. После откручивания крепежа демонтируем подкрылок. Начинаем вынимать в арке с правой стороны и идем по окружности.
С помощью Torx T60 отпускаем натяжитель, отгибаем его против часовой стрелки.
… и снимаем приводной ремень.
Срываем болт крепежа натяжного механизма при помощи Torx T40 и маленького воротка.
Как болт сорвали, выкрутить его можно Torx T30 вставив большой вороток с удлинителем под углом. Делать это приходится из-за отсутствия хорошего доступа.
После откручивания крепящего болта, вынимаем натяжитель из места посадки.
Устанавливаем натяжитель на место посадки так чтобы паз вошел в отверстие в посадочном месте.
Вставляем болт и закручиваем его с помощью Torx T30 удлинителя и большого воротка, а затяжку делаем маленьким воротком и Torx T40. Болт затягивать нужно с чувством, бывают случаи когда мастера перетягивают и лопается болт.
Устанавливаем приводной ремень. Сразу накидываем на обгонную муфту генератора, далее на шкив компрессора и заводим на натяжитель.
С помощью Torx T60 отводим натяжитель и заводим ремень на шкив коленчатого вала.
Светим фонариком и обязательно проверяем, чтобы все ручейки ремня попали в пазы на шкивах. Устанавливаем подкрылок и колесо.
Думаю, никому не стоит рассказывать, что происходит с генератором и каковы последствия заклинивших подшипников на валу.
Понять, что подшипникам приходит карачун, можно только только так:
Но тут можно ошибиться, ибо кончаться может муфта обратного хода (гвоздь вбить в голову тому, кто придумал эту никчёмную приблуду с таким микроресурсом — не больше 70 000 км!), либо таки подшипники самого генератора.
Если не отличаетесь исключительным слухом, то анализ и источник звуков лучше доверить профессионалу:
Собственно, эта процедура показала, что именно подшипники генератора умирают. Ну что, надо менять.
Гену снять самому — особой проблемы нет, но и смысла тоже, если не собираетесь самостоятельно подшипники ставить на генератор. Но тем не менее:
1. Снять патрубок.
Ещё необходимо снять хомуты у воздушного фильтра и на обратном конце этого патрубка.
2. Ослабить правый хомут пресловутого сопливого клапана.
3. Снять клемму на самом генераторе
4. Отсоединить стяжку и клемму, чтобы легче снимать было генератор. Резиновый патрубок легко отгибается.
5. Открутить винты на самом генераторе (их фоткать не стал), ошибиться сложно, а долезть не просто, но можно. Снять ремень.
Ну а далее в мастерской мне заменили подшипники на NSK. Стояли CARGO, насколько я понимаю — редкостное гуано.
Сборка в обратной последовательности.
При снятом генераторе муфту покрутил и послушал — тысяч 20 точно походит, потом и её под замену.
Всем бобра и здоровых генераторов!
Volvo XC70 2012, двигатель дизельный 2.4 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volvo XC70, 2014
Volvo XC70, 2011
Volvo XC70, 2016
Volvo XC70, 2012
Комментарии 53
Какие номера подшипников?
Можете подсказать где делали?
Диагностику или замену подшипников?
И диагностику и замену )
Где диагностику — нет уже мастеров в том сервисе
А подшипники — смело обращаться в контору СтартерОК
Грамотный подход, как всегда! :)
У себя на Форде гену перебирал где-то на 120 000 км, сейчас после твоего поста наверное на 100 000 продиагностирую что к чему (хотя обгонку недавно проверял вроде бодрая)
Спасибо, Саш!
Глянь, лишним не будет точно))
А как именно диагностировали? Слушали стетоскопом?
На выходных заметил характерный шелест на холодном двигателе, пробег 75 тыс. Вот думаю то-ли ролик навесного, то-ли ГРМ, то-ли генератор. Натяжитель навесного менял на 60 тыс по регламенту, для генератора и ГРМ тоже как-то рановато, но какая-то паскудина с той стороны однозначно шелестит.
Сначала так же сам услышал звук, потом попросил послушать стетоскопом.
При снятии уже гены диагноз подтвердился. Когда подшипники сняли — явно умирающие были. Малый почти не крутился свободно, большой — с натугой небольшой. Так что всё вовремяю
Дык проблема со стетоскопом. Шумит буквально 1 минуту после запуска холодного двигателя, потом весь день не шумит. Не буду же я на ночь в сервисе машину оставлять, мне на ней ездить надо. Вот думаю может при ТО ремень генератора скинуть и попробовать руками его покрутить, заодно и ролик навесного проверить.
Upd. Посмотрел на али, стетоскопы стоят три копейки. Пожалуй закажу себе и попробую послушать самостоятельно.
Тоже вариант. И при ТО покрутить — тоже вариант.
На самом деле, можно и не ждать ТО и, скинув ремень, так покрутить.
В принципе, снять генератор вообще — полчаса максимум.
Дык проблема со стетоскопом. Шумит буквально 1 минуту после запуска холодного двигателя, потом весь день не шумит. Не буду же я на ночь в сервисе машину оставлять, мне на ней ездить надо. Вот думаю может при ТО ремень генератора скинуть и попробовать руками его покрутить, заодно и ролик навесного проверить.
Upd. Посмотрел на али, стетоскопы стоят три копейки. Пожалуй закажу себе и попробую послушать самостоятельно.
Их в Техкоме и Руси как грязи:)
Возможно. Но мне как-то интереснее, когда на почту присылают и жена там получает, чем тратить своё время на езду по магазинам.
Хозяин-барин) На али за те же деньги часто инструмент совсем Г.
Дело техники вполне хороший, а стоит 150-200 р.
Дык проблема со стетоскопом. Шумит буквально 1 минуту после запуска холодного двигателя, потом весь день не шумит. Не буду же я на ночь в сервисе машину оставлять, мне на ней ездить надо. Вот думаю может при ТО ремень генератора скинуть и попробовать руками его покрутить, заодно и ролик навесного проверить.
Upd. Посмотрел на али, стетоскопы стоят три копейки. Пожалуй закажу себе и попробую послушать самостоятельно.
Шумит подшипник муфты компрессора кондиционера, можно поменять только подшипник, либо муфту в сборе около 16 т.р., кстати компрессор можно не отсоединять от системы, просто свесить его вниз. Недавно менял муфту, стоял рядом наблюдал, шум ушел.
Интересное предположение, об этом я не подумал, хотя кондей тоже находится в том районе. Получается этот шум должен пропадать при включении кондиционера? Нужно будет проверить версию.
Если на холодную, как только завели, кондей отключить, шум пропадет, включив, снова появляется, затем полминуты поработав, шум исчезает
Значит не мой вариант. У меня шумит с отключенным кондеем.
Cargo в стоке?! Странно, хотя детали у них на деле не плохие, на Москвиче с F3R втягивающее служило и служит верой и правдой даже без термозащитного щитка. Они в принципе много чего для ген/стартеров делают.
Выездной ремонт генератора Вольво XC70 поколений II 2, II 1, II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Volvo XC70 выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Вольво
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Вольво XC70 может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Volvo XC70 поколений:
Volvo XC70 II 2
Volvo XC70 II 1
Volvo XC70 II
Volvo XC70 I
Стоимость работ
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Вольво XC70
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Ремонт генератора автомобиля Вольво XC70 II 2, II 1, II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volvo XC70, целесообразнее замена узла в сборе.
Читайте также: