Подключение генератора ниссан серена
И так, При поездки с Москвы, произошла интересная веСЧЬ . Не подавая ни каких признаков, пропала зарядка . это выяснилось, когда загорелась лампа АВS и машина заглохла . Все это произошло под вечер, да и еще под дождем . Благодаря, людям, добрались до дома . (Ехали на аккумуляторе, меняя его с другой машины )
Приехав домой, начал разбираться, что случилось . Вскрытие показало, пациент умер ! Причина смерти — старость . От гнила половина диодного моста .
Лезем на сайт и заказываем генератор, б/у конечно . Ждем . Проходит две недели, УРА, получаем . Открываем, гена тянет на 4+ . Состояние лучше чем я ожидал . Ставим, БЛА… Не работает (((( Проводим повторное вскрытие и диагностику . Выявляем кз в обмотке . Ставим свою обмотку, Проверяем, без изменений . Делаем вывод, умерла интегралка . Здесь засада ! отдельно интегралка не выпускаемся БЛА. ((((((((( Что ж делать . Ищем еще гену . Случайно в процессе поиска, натыкаюсь на фото интегралки, дико похожей на ту, что мне надо . Риск благородное дело, Заказываю . Приходит . Один в один как у меня, параметры те же . Путем манипуляции со сверлом, отделяем интегралку от диодного моста и приклепывааем новую . Ставим гену, проверяем (((((( вот не везет . Бросаю все в разобранном состоянии и сваливаю на 15 дней в златоглавую . Там в творческом поиске ищем гену по разборкам (((((( Опять ЗАСАДА . нет ни где . Случайно натыкаюсь на объявление, о продаже такого гены после восстановления . И самое прикольное, что он в Белгороде . Стоп ! если они продают восстановленные гены, значит они их и восстанавливают ! Гениально Ватсон ! Звони друзьям . Собирают моего гену в сумочку по частям и везут его туда . Обещают по результатам отзониться . Вечером звонок, приезжайте забирайте, работает . Что было ? обрыв одной щетки . Хорошо,
Да, я не электрик, почти, Да у меня нет в гараже стенда для проверки генераторов .
НО !
Но не ужели я настолько туп, что б не проверить это самому ! И я ж проверял И все было хорошо ! Но фирма своих секретов не выдает, А ЖАЛЬ ! Но главное, что этот гад работает, и ремонт обошелся всего в 800 р. !
Теперь будем проводить испытания эксплуатацией . И не верю я в чудеса, буду искать аналог моего гены, только подлежащий ремонту . Пока приглядываюсь к гене с Серены С24 .
Вот такая история .
Вот только честно . хоть кто ни будь прочел полностью ?
Началось все с того что аккамулятор перестал держать заряд , купил новый аккамулятор YUASA старый сдал в этом же магазине сделали скидку 20 процентов от стоимости аккумулятора , поставил и довольный стал ездить дальше но заметил что напряжение на акб 12,5 в и больше не подымалось а зимой так 12.2 и с трудом заводилась после долгих простоев,ну я не придал этому значение так дальше и ездил , спустя какое-то время с наступлением холодов при запуске появился треск сперва подумал что цепь так как на горячую проходил треск, начал сомневаться давай читать в интернете что может быть нашол какойто ролик с такой же проблемой и понял что дело в обгонной муфте генератора (заклинила) проверить легко , на месте даеш газу и резко глушиш двигатель, ротор генератора должен продолжать врошатся и издавать звук турбины , купил новую муфту и решил менять, снял генератор (посмотрел ролик в ютубе на с25 анологично) а вот открутить старую муфту пришлось помучится , нужен спецключь у меня его небыло , пришлось разбирать генератор заодно посмотреть щётки ( в хорошем состоянии были) и зажимать ротор в тески и откручивать газовым ключем, кое как открутили поставили новую закрутили от руки а затянутся уже походу работы генератора должна , чтобы собрать обратно нужно щетки взести и зафиксировать проволкой в спец отверстие при сборе обратно извлечь , установли обратно , запустили двигатель все работает треск пропал, но современем стал замечать что при запуске напряжение генератора держится в раионе 14.5в а вот в движении скидывало на 13в а порой и ниже и меня появились мысли что может повредили при разборке генератор и начал подумывать о контрактном генераторе так как собираюсь ехать на море и не хотелось сюрпризов в дороге , начал читать форумы кто то пишет что такаеже проблема с зарядкой на такой же машине поменял генератор а проблема осталось значит дело не в генераторе и я начал искать в интернете и наткнулся на форум описывают такую же проблему только на немцах и пишут что при замене акб начинаются эти проблемы что якобы в мозгах надо прописывать новый акб так как интелектуальная зарядка IBS , кто то пишет что просто решил проблему снятием фишки на минусовой клеме, я решил посмотреть у меня на клеме стоит фишка и я её отключил ( чек не загорялся) а вот зарядка стала стабильно 14.5в покатался целый день акб зарядился до 12.8, получается дело было не в акб может можно и настаром поездить было ещё, может комуто будет полезно эта инфа .
Всем привет, итак настал очередной ребилд в моей системе. Решил немного вернуться назад, а именно вернуть побольше места в багажнике и вернуть запаску на родное место.
В следствии чего :
— Deaf Bonce 153 продан (очень классный саб, до сих пор скучаю по нему) по причине большого объема
— АГМы проданы по причине большого веса, и запаски
— усилитель моноблок продан по причине, плохо коврик лежал :D
Следующий сабик будет 12шка чисто на повседнев, усилок под него уже куплен, время заняться питанием.
Титанат не стал брать, ибо дороговато для простой системы, да и ни к чему.
Питание будет простенькое, а именно АГМ 80-100 (под капотом) + генератор 140а.
Решил начать с генератора.
Заказал на востоке 3 генератора 23100-ED000 от Nissan Note/Tiida/Wingroad/Lafesta/Serena кароч много авто на нём.
Постараюсь максимально описать процесс установки и подключения генератора, т.к. вроде бортовиков много, но подробного ни одного.
Установка такая:
1) Демонтируем старый генератор.
2) Нижнее крепление. Расстояние между ушами генератора 60мм, посадочное же на моторе 39мм, необходима втулочка, можно насыпать шайб, можно переточить гайку в ухе, удлинив её на 20мм. Тут всё просто.
Я же ее просто удлинил, заказав у токаря новую втулочку.
3) Делаем пропил под болт помпы, чтобы максимально близко прижать генератор к блоку двигателя.
4) Рассверливаем ухо возле пропила под болт на 10, также соосное с ним ухо пересверливаем и нарезаем резьбу на 10. На этом нижнее крепление готово, можно закреплять генератор.
5) Переходим к верхнему креплению, нам понадобится толстостенная трубочка с внутренним диаметром 8мм,
длина её будет 55мм, вставляем её между ушами генератора и стягиваем длинным болтом.
6) Далее на родное посадочное генератора на моторе нужно найти длинную гайку/трубку с резьбой внутри примерно 15-20мм
7) Сварить между собой эти трубочки расстояние между ними примерно 29мм, должно получиться нечто этого.
8) На этом верхнее крепление готово, можно закреплять генератор окончательно.
9) Ставим ремень, т.к. у меня машина с электро рулевой рейкой, и размер штатного ремня был 1670, пришлось заменить на 1693. Подошёл идеально!
Механическая часть на этом всё.
Далее подключение.
Штатный генератор имел 4 пиновый разъём с 4 проводами! Стоял генератор с реле In337, в дальнейшем был заменён на In260 ( от хонды).
Генератор от Nissan 23100-ED000 имеет 3 пиновый разъём с 3 проводами.
Благодаря данной табличке
была составлена схема:
коса авто=генератор Nissan
L=L
IG=S
остальные провода не нужны, рекомендую родной разъём не отрезать, а разъём Nissan врезать параллельно родному.
В итоге имеем полностью рабочую схему заряда автомобиля, генератор получает возбуждение через лампу, и контролирует заряд по проводу на котором появляется +12В после включения зажигания. Лампа тухнет, чеков нет, всё отлично.
Надеюсь данная статья кому то поможет.
--> Всё об авто
-->| « Октябрь 2011 » | ||||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 | ||||||
В этом сервисном мануале рассмотрена информация, касающаяся ремонта и технического обслуживания автомобилей Nissan Serena в кузове С23 выпущенных в 1994-1999 годах. На автомобилях данной марки установлены бензиновые двигатели с электронной системой впрыска R4 рабочим объемом 1.6 или 2.0 литра.
В мануале содержатся детальные инструкции по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту систем управления автомобилем и двигателем, рулевого управления, тормозной системы, трансмиссии, подвески, HVAC (системы управления отопления, вентиляции и кондиционирования). Детально описаны операции самодиагностики и коды ошибок и неисправностей электронных систем управления автомобилем. В мануале предоставляется весь перечень электрических схем автомобиля.
Отдельным разделом предоставлено руководство по ремонту кузова, которое включает общую информацию, информацию о покраске, замене кузова, предотвращении коррозии, иллюстрации по измерениях геометрии кузова.
--> Всё об авто
-->| « Октябрь 2011 » | ||||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 | ||||||
В этом сервисном мануале рассмотрена информация, касающаяся ремонта и технического обслуживания автомобилей Nissan Serena в кузове С23 выпущенных в 1994-1999 годах. На автомобилях данной марки установлены бензиновые двигатели с электронной системой впрыска R4 рабочим объемом 1.6 или 2.0 литра.
В мануале содержатся детальные инструкции по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту систем управления автомобилем и двигателем, рулевого управления, тормозной системы, трансмиссии, подвески, HVAC (системы управления отопления, вентиляции и кондиционирования). Детально описаны операции самодиагностики и коды ошибок и неисправностей электронных систем управления автомобилем. В мануале предоставляется весь перечень электрических схем автомобиля.
Отдельным разделом предоставлено руководство по ремонту кузова, которое включает общую информацию, информацию о покраске, замене кузова, предотвращении коррозии, иллюстрации по измерениях геометрии кузова.
Читайте также: