Какие подшипники стоят в генераторе ауди 80 б3

Обновлено: 23.01.2025

После сбрасывания ремня генератора во время работ с охлаждением начали посвистывать подшипники. Удивился, поскольку отъездили они немного после замены. Еще начали беспокоить вибрации с генератора, которые даже в салоне чувствовались, когда удерживаешь, но чаще, когда сбрасываешь газ. Все грешил на подшипники.

На замену приобрел Bosch.

Заблаговременно увез тиски и приступил к работе.

Снятие происходит элементарно. Снимаем кожух ремня ГРМ. Ослабляем регулирующую планку и регулирующий болт сверху генератора ключами/головками на 13 и 12. Советую предварительно поставить меточки на планке и генераторе, чтобы при установке вернуть так, как было. Удобнее всего это делать канцелярским штрихом-карандашом, как и любые другие метки. Хорошая штука, всегда с собой, стоит копейки. Метки можно и не ставить и сделать по-старинке, на глаз, но так мы вернем прежние нагрузки на генератор и, если что, будет проще проанализировать изменения.

Отвлекся. :) Вернемся к нашим баранам… Нажимаем на генератор и опускаем его вниз, снимаем ремень. Дальше нужно отсоединить провода, но перед этим необходимо отсоединить аккумулятор, если не хотим бенгальские огни. Клеммы на генераторе прикручены гаечками под 13 и 8 головку + сами провода закреплены на генераторе, чтобы не болтались (тоже головка на 8).

Теперь нужно вынуть болт, на котором и висит генератор. Он утоплен в отверстие нижнего кожуха. Подлезть можно головкой на 15. Если кожух чуть криво стоит, как у меня, и не получается надеть головку, то можно открутить болтик кожуха, который левее, кожух будет свободнее гулять и получится надеть головку на болт. Затем выкручиваем, но не вынимаем до конца.

Откручиваем регулирующий болт сверху, откидываем планку, чтобы не мешалась. Верхний болт можно и сразу снять, но я предпочел оставить для подстраховки. Проверяем, что ничего не забыли отсоединить и что генератор не грохнется, вытаскиваем болт и… Либо ловим, либо ищем рычаг, если генератор плотно сидит между петель, чтобы стащить.

Если у вас есть съемник подшипников, вам повезло. Если нет, придется испытать боль и унижение. Тащим генератор на рабочее место. Откручиваем сзади щетки. Я открутил все, чтобы нормально почистить.

Теперь надо снять крыльчатку. Я ее слегка прихватывал в тисках, чтобы не болталась, потом откручивал гайку, по-моему, головкой на 22.

Во время снятия запоминаем как все установлено. Шпонку не теряем. Дальше у меня началась боль.

Части генератора стянуты винтами под крестовую отвертку, которые напрочь не хотели отворачиваться. И простукивал, и отмачивал. Ни в какую не получалось. Ударной поворотной отвертки, увы, нет. Впервые осознал необходимость приобретения, когда будут деньги. Но до той поры надо как-то обойтись без нее. Изрядно замучался с этими винтами, поэтому хорошо промочил ВДшкой и оставил на ночь.

Утром ситуация никак не изменилась, не отворачивались, только шлицы начали портиться. Задумался, чтобы распилить и вытащить. Но прошелся по магазинам в округе, нигде таких длинных и тощих винтов не было ("пятерка"). Начал грустить, что второй день банально не могу разобрать генератор. Вечерело.

Во время очередного верчения генератора вспомнил, что у меня голова очень даже недалека до кропотливой и извращенной работы. :) Эти винтики выступают из крышки сзади где-то на полтора сантиметра. А у меня есть тиски…

Зажал полсантиметра резьбового конца винта в тисках, а вращал уже генератором. О, чудо! Винтик сразу же начал поворачиваться. Попробовал дальше отверткой, но все равно практически не поддавался. Так и пришлось выкручивать на весу в тисках по полоборота, пока шляпка не появилась. Дальше за шляпку прихватывал то плоскогубцами, то тисками, если опять стопорилось. И вот, злополучные винты выкручены! Хотя резьбу на концах я попортил.

Теперь можно вытаскивать ротор. Он должен выйти только с верхней крышкой, статор и задняя крышка должны остаться вместе.

Первое, на что я обратил внимание, это на изоленту, в которую был обернут задний подшипник. Подшипник находится как бы в пластиковом "стаканчике", который тоже вынимается, и у него снизу была трещинка. Не знаю, от предыдущих владельцев досталось или мастер сломал, когда я отдавал в прошлый раз на переборку, но изолента была явно для уплотнения. Меня это напрягло, но решил отложить до обратной сборки.

А также на статоре и роторе были какие-то почернения, которые на ощупь были рельефными. Думал, может остатки какого-то покрытия. Но именно они шаркали, а так явно быть не должно. Погуглил изображения статоров разобранных генераторов, там такого не было. Решил счистить.

Изрядно заморочился, но все было чисто. Когда вставил ротор обратно и крутанул, больше ничего не шаркало. Предполагаю, что это со временем налипла частично микроскопическая пыль с щеток, частично обычная пыль вперемешку с какими-то возможными выхлопами. Короче, тут чуть-чуть, там чуть-чуть, ну и налипло. :)

Пришло время подшипников. Теперь я испытал унижение. От крышки откручиваются 4 винтика, затем вытаскивается ротор. Весь вечер я напрочь не мог их стащить, а нестандартное решение пока не приходило в голову. Пока все почистил, чтобы не терять времени. Так и лег спать.

Шел третий день… Недаром говорят, что утро вечера мудренее. Достал весь подходящий инструмент и начал думать. Надумал молоток с гвоздодером и гвоздодер. Передний подшипник спрессовать оказалось относительно просто. Сперва лучше спрессовать шайбу, которая на нем, а потом подшипник. Поначалу пришлось упираться в ротор и подхватывать гвоздодерами с обеих сторон. Дальше снял почти до конца, но пришлось подкладывать под гвоздодеры, чтобы они не соскакивали и был нормальный рычаг. Спрессовал. С задним сложнее.

Пришлось подбирать подставки нужной высоты, чтобы упор был на них, а не на части под подшипником. Задний шел труднее, уж очень хорошо сидит. Но и это удалось.

Саму конструкцию не запечатлел, поскольку там и так двух рук мало. :) Протер все тряпочкой, приступил к запрессовке.

Сначала осмотрел снятые подшипники. Мне они показались несильно хуже новых. Ну ладно, пусть будут в запасе на случай какого-нибудь ЧП, а ставить буду новые. Оправкой для переднего (большого) подшипника отлично подошел свечной ключ, который у меня еще с ВАЗа остался (не забываем про шайбочку). Для заднего (малого) подшипника подойдет головка на 12. Вставляем ротор подшипником в переднюю крышку и фиксируем винтиками за пластинку.

Теперь снова обратил внимание на пластиковый "стакан" заднего подшипника. Воткнул ротор обратно, повертел, пошевелил. Бесшумно, ничего не болтается. Заглянул через отверстие щеток, трещинка никак не реагирует, не болтается. Так и не понял, зачем обмотали изолентой? Не стал колхозить, оставил так, как задумано.

Вернулся к вопросу винтов. Сами винты я почистил, метчиком прошелся по отверстиям, чтобы счистить грязь и подровнять от замятостей винтов. Но осадок еще оставался. Прикинул по отверстиям под шляпки, туда входит головка на 8. Самую малость расточить и будет спокойно крутиться. Загорелся идеей вставить туда болтики, потом будет явно проще разбирать. Полдня бродил по магазинам, но не нашел. Либо есть, но короткие, либо меньше 6ки нет. Нашел лишь винты, которые были "запчастями". И то, длинее. Прикинул я их: вкручиваются легко, можно пальцем по кромке разгонять, сами заходят. Но очень не понравились шляпки. Если и они засядут, может возникнуть еще больше возни. Отец предложил сделать пропилы под шлицевую отвертку. Прикинул, а ведь точно!

Площадь захвата увеличилась, крутить стало проще. На заднем винтике тоже так сделал, он здорово сопротивлялся при откручивании. Возвращаем щетки на место (если все чистили, то и остальное навесное), возвращаем крыльчатку, затем все остальное в нужной последовательности, затягиваем гайку. Можно идти устанавливать на машину.

Установка такая же. Втыкаем между петлями, вкручиваем болт, затягиваем так, как нам надо, вкручиваем болт кожуха, если снимали, возвращаем и соединяем регулирующую планку болтом с гайкой, возвращаем клеммы. С клеммами небольшое замечание: во время затягивания они начинают тоже крутиться, поэтому лучше их изначально отвести в противоположную сторону, иначе они натыкаются на стенки и мнутся, а так остановятся как-раз где-то посередине. Затем накидываем ремень, натягиваем его (или возвращаем по метке, если делали), подсоединяем аккумулятор.

Уже по привычке не тороплюсь радоваться, пока не убежусь, что все работает. Не зря. Когда завел, двор заполнил оглушительный звон. Резко стало бздляво не по себе, заглушил машину. Осмотр показал, что, мать его, винт выкрутился, когда я с другой стороны на него накручивал гайку, которая крепит провода. Резьба на винте чуть замята, хоть я и вкрутил туда самый целый, гайка дальше не пошла. Отругал себя, что не посмотрел, а проверил на ощупь. Похвалил, что сделал пропилы. Короткой шлицевой отверткой закрутил обратно, потом поддерживал, пока гайку закручивал. Еще раз все осмотрел, особенно винты, завел. На этот раз получилось выдохнуть, больше шумов от генератора не было. А вот вибрации остались…

Итог:
Поскольку я все собственноручно делал и проверял, а было все бесшумно и без шарканий в любом положении, пришел к выводу, что меня так пугает новый ремень генератора. Попробовал его чуть натянуть, вибрации усилились, ослабить — на холостых подгазовках перестал ощущать. Пока так оставлю. Резина чуть попылится, чуть попритрется, потом можно будет попробовать еще подтянуть.

P.S. По советам купил пластину крепления аккумулятора от ВАЗ 2105.

Пластинка встала, только пришлось подточить. В месте изгиба она упиралась — скруглил; чтобы лучше прижимала аккум — укоротил ножки.

Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533, 534) 1981 - 1992

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998

Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 - 1996

Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (893) 1987 - 1990
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (8A2) 1990 - 1992
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 - 1996

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 - 1987

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

В общем генератор шелестел уже год как. А тут недавно на холодную от него скрежет и грохот стоят такой, что ужас просто. Думал ШРУСам и коробке конец, но нет - открыл капот и понял, что грохот весь идёт от генератора. Подшипники на замену.
Необходимые запчасти:
подшипник задний 201 (NSK 6201ZZCM NS7S)
подшипник передний 303 (NSK 6303ZZCM NS7S)
Винты крепления половинок генератора Bosch ( 1 123 429 201 )
Уплотнительно кольцо или втулка Bosch ( 1 120 591 053 )

Инструмент:
Ключи 13, 15.
Головки на 8, 24.
Шестигранная бошка 6.
Ударная отвёртка
Крестовая отвёртка
Съёмник 3х-палый маленький
Съёмник типа вилки
Ну молоток, плоскогубцы, смазка (Литол)

Начём со снятия.
Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз, снимаем ремень.

Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккумулятора обратно, что бы работала сигналка.
Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.

Собственно знакомтесь, генератор номер по VAG: 026 903 015B 90A, номер Bosch 0 120 469 729

Сначала надо снять регулятор напряжения сзади - 2 крестовых винтика.
Так же проливаем винтики все WDшкой или аналочиной химией.

Вот такой вот ударной отвёрткой.

. срываем 4 винта, крепления половинок. Если винты в хорошем состоянии - то можно и не покупать новые. Но мои ушатанные были, поэтому купил новые (50р/шт в экзисте)

Дальше головкой на 24 надо снять шкиф и вентилятор. Поэтому надо плоскогубчиками раздвижными держать, а ключом откручивать.

Вот у нас пара полугенераторов. ОБЯЗАТЕЛЬНО снять регулятор, иначе не вытащить будет - щётки упруться в задний (малый) подшипник и можно их просто сломать.

Дальше окручиваем 4 винтика на крышке и снимаем крышку. Я отручивал тоже ударной отвёрткой.

Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.

Дальше суём ротор в морозилку. Будем играть на теплом расширение (в нашем случае сжатия) металлов. Пущай полежит часиков 8. В общем на ночь.

Достали ротор и сразу одеваем маленький подшипник. Мне пришлось чутка постучать по нему через голову на 13.
Перед установкой большого подшипники не забудьте сначала одеть квадратную фигулину, потом только подшипник. Большой подшипник налез без ударов - просто руками без особого усилия. Потом одеваем металлическую большую шайбу. По ней пришлось маленько постучать.

Получается вот такая красотищща

Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель, есть выемка под пимпочку на этом уплотнителе

Ну и пимпочка на самом уплотнителе.

Собираем всё воедино.
Сначала одеваем крышку на большой подшипник и закручиваем 4 маленьких винтика, потом вставляем ротор с крышкой в статор и закручиваем 4 больших винта. Ну и прикручиваем вентилятор со шкивом. в порядке "вентилятор - шайба - 6-тигранная шайба - шкиф - шайбочка - гайка". Ещё должна быть шпонка, но у меня её не было. Закрутить покрепче и нормально.

Дополнение от SV_:

Дополнение от пассатчик с 98г:

Ещё дополнение по гайке: можно располовинить генератор, и зажав в тиски якорь спокойно открутить гайку.
только зажимать без фанатизма, а то потом долго думать придется как выровнять секторы чтобы они не зацепали за обмотку.

Дополнение от yann777:

Ремень я снял. Засунул отвертку (типа советскую), ослабил систему натяжения ремня. Начал крутить. Генератор приподнялся вверх, вращаясь на болте крепления, и упёрся в двигло. Поднажал и стянул (стронул с места) гайку.
До этого в каких только позах не побывал со снятым генератором.

Дополнение от Ivanado:

В генераторе Bosch 0 123 310 020 на 70А маленький подшипник другой.
номера подшипников для него: 1 120 905 516 (Cargo 140093) и 1 120 905 534 (Cargo 140087).
Брал Cargo. Дешевле Боша а качество такое-же.

Дополнение от manuez:

1 Болты половинок генератора (головки под внутренний шестигранник дешевле и надежней чем Bosch) Cargo 191292 - 4шт.
2. Проставка заднего подшипника Cargo 131828 - 1шт.
3. Упорная шайба заднего подшипника Cargo 140439 - 1шт.
4. Токосъемные кольца Cargo 133402 - 1шт.
5. Сам задний подшипник Cargo B140081P - 1шт. (это тот же, что и 140081, только дешевле из-за большого количества в одной упаковке)
6. Болты крепления регулятора напряжения (хитрые такие с кривой шайбой) Cargo 231561 - 2шт.
7. Шкив Cargo 131200 - 1шт. (его присмотрел, но еще не купил..есть альтернатива в виде американского Wai p/n 24-91100 (копия родного гнутый из жести, а Cargo выточен на токарном станке)

Дополнение от SambooL:

Начальная разборка генератора такая же как описал Lesha.
Генератор у меня такой: Bosch 0 120 489 364 12v 65A

Особенность генератора - передний подшипник фиксируется пластиной к передней части корпуса двумя винтами с внутренней стороны. Поэтому снимаем переднюю часть корпуса вместе с подшипником с вала ротора с помощью съемника (долго не мог установить съемник пока не подложил под его болт гайку, чтоб болт встал по центру вала):

После этого откручиваем два винта и вынимаем подшипник (он там просто лежит, не запрессован).

Задний подшипник снимаем съемником.
Ротор я, как и Lesha, положил в морозилку. Сборку начал с переднего подшипника. Установил его в корпус, закрепил винтами и руками одел на холодный вал ротора. Село довольно легко, но не до конца. До конца потом добил шайбой, напрессовав ее на вал:

Задний подшипник оделся тоже просто с помощью подходящей головки и молотка:

Шпонка не пригодилась, крыльчатка прошла дальше, да и шкив оказался не шпоночный. Когда прикручивал шкив - вал проворачивался, поэтому решил использовать обнаруженные отверстия:

Вставил в одно тонкую отвертку и зацепился за ротор. Ротор зафиксировался, и я спокойно затянул гайку. Надо было, и откручивать так попробовать .

Дополнение от F-M:

Я подшипники генератора просто срезал болгаркой, т.к. оба нисколько не поддавались. Пришлось делать срезы с двух сторон, т.к. даже треснувшая внутренняя обойма не хотела слезать с вала.
Так как шпонки не было, гайку шкива сначала закручивал головкой, крутил ее разводным ключом, придерживая вал шестигранником на 8 вставленным в головку. Закрутил на сколько возможно, чтоб не проворачивалось, затем зажав шкив в тисах затянул до упора.
Может кому пригодится. Вроде все просто, а времени много ушло. Удачи.

Дополнение от DIZELIST:

Может кому пригодится инфо по подшипникам(пока новые не поставил,все видно отчетливо), заказал оригинальные на свой 90А геныч (303-201+втулка) цены соответственно 400-530-120руб

VAG 021903221D
он же NTN 6303 LHA картонный ярлык Bosch был запаян в пакете на заводе изготовителе(может у Bosch было перекуплено)

Выше описанный только вид сбоку здесь немцы электрокарандашом отписали инфу.

VAG 049903223 Кольцо уплотнительное генератора + VAG 054903221A Подшипник генератора задний он же KOYO 6201RU
Аналоги Bosch в два раза дешевле и тоже самое ,так что смысла брать оригинал нет, офф поставщики заводы Японии (NTN, KOYO), в Exist аналогов этих фирм ненашел.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Генератор на верстаке со снятым шкивом.
Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:

подшипник передний
подшипник задний
чашка заднего подшипника
щетки

Теперь о самом процессе.

Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад. Приступаю к переборке.
Тонкого ключа для удержания гайки шкива найти не удалось. Решил сначала отпустить болты стягивающие корпус генератора и уперев крыльчатку в головку болта открутить гайку крепления шкива. Не имея ударной отвертки использовал удлинитель для шуруповерта со вставленной насадкой. Постучав через импровизированную ударную отвертку откручиваю болты.
Закрепляю генератор на верстаке. Я использовал переносной столярный верстак с кучей технологических отверстий. Уперев крыльчатку в головки болтов, откручиваю головкой гайку шкива. Затем рекомендую поставить метки на корпусе и крышке, что бы при сборке крышка встала правильно относительно корпуса.

Генератор на верстаке со снятым шкивом.
Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Генератор BOSH 026 903 015 65А
Инструмент, который нам понадобился:
Шестигранники 4, 7
Ключи 8, 10, 22 (накидной), 13
Отвёртка простая
Выжимка на 3 лапах
Молоточек
Напильних по металлу и наждачная бумага
Подшипник задний у меня (90А) 6201RS, купил NTN (Япония)
Подшипник передний 6303.2RSR.C3 купил Nachi Quest (Япония)

Снимаем генератор
1.Снимаем ремень генератора, ослабляем натяжение и отодвигаем генератор от блока, ремень ослабнет, снимаем его со шкивов.
2.Снимаем кожух ремня ГРМ, отворачиваем две гайки на 10 с клапанной кры

шки и шестигранником на 4 центральную гайку, вынимаем кожух.
3.Снимаем клемму с аккумулятора, отворачиваем контакты от генератора.
4.Отворачиваем нижнюю опору генератора(шестигранник на 7), выворачиваем болт натяжения, снимаем генератор

Разбираем генератор
5.Выворачиваем щётки из генератора
6.Держим шкив (сжимать не сильно, лучше через тряпку, дабы не царапать и не мять) ключом на 22 отворачиваем гайку в середине шкива
7.Снимаем шкив и все шайбы, запоминая как они стоят.
8.Отвёрткой отворачиваем четыре болта по кругу генератора, бывают прикипают, поэтому используйте WD-40.
9.Вытаскиваем за вал ротор с верхней частью, статор и нижняя часть остаются отдельно.
10.Выбиваем шпонку из вала
11.Выживкой выдавливаем вал из верхней крышки. (не потеряёте шайбу, при выдавливании вала высвобождается)
12. Из верхней крышки выворачиваем пластинку поддерживающую подшипник и выбиваем его молоточком.
13.Вставляем новый и лёгким постукиванием сажаем его на место, заворачиваем пластину.
14.Второй подшипник на конце вала(маленький) просто стягиваем выжимкой, так же легко постукивая ставим новый, перед этим у меня на валу были неровности, поэтому напильником и наждачной бумагой эти поверхности были отшлифованны, с обратной стороны с помощью шуруповёрта предавали вращение.

Сборка
15.Одеваем верхнюю часть на вал, далее шайбочку, далее шкив и гайкой подтягиваем, снимаем шкив, подкладываем шайбы и продолжаем подтягивать, процедуру продолжаем пока вал не вожмётся на своё место.
16.Снимаем шкив и ставим шпонку
17.Вставляем ротор в статор и стягиваем крест на крест всё это четырьмя болтами
18.Собираем шкив, т.е. ставим все шайбы на свои места и затягиваем гайку.
19.Обтягиваем четыре болта
20. Ставим щётки
21. Ставим генератор на место
22. Далее выполняем следующие пункты в обратном порядке №4, №3, №2, №1.

Вся процедура заняла у нас ровно 3 часа, если бы болты корпуса открутились быстрее, да и шкив открутился полегче, то было бы гораздо бстрее, я делал это впервые.

Тема этой статьи, ремонт генератора ауди 80.

Немного практики:
Генератор питает наш с вами аккумулятор) Так как, автомобиль при пуске и дальнейшей работы употребляет электричество, У аккумулятора 12.7V и генератор питает его 13,8-14,7 V . Обычно в среднем 14.2V. Если будет заряжать с меньшей мощностью, то ваша батарейка будет садится не успевая заряжаться.

И тут важно брать аккумуляторную батарейку соответствие с генератором)
Если у вас генераторс 70 А, то АККУМ надо брать меньше или с такой же максимальной вместительности.

Ротор— Состоит из полюсных половинок . И они разных полярностей — Север(N) и Юг (S).
Вращение ротора происходит с периодической сменой полюсов магнита N–S–N–S, что приводит к образованию переменного тока в обмотках статора.

Статор — В статоре образуется переменный ток. Статор сам по себе состоит из трех обмоток .В которых производится три раздельных переменных тока.Потом эти три разный тока попадают в диодный мост и тут мы узнаем для чего диодный мост …

Диодный мост — Кратко, диодный мост преобразует переменный ток в постоянный. Складовая три раздельных переменных тока вместе, получается заполняет пустоты в цепочке. И та дам у нас все горит без помех.

Щетки Они отвечают за подвод и отвод электрического тока .
Снимают напряжение со статора и передает его на коллектор якоря/ротора. Через щётки проходит электрический ток.
То есть это же регулятор напряжения- .Как бы предохранитель, который не дает дать больше вольт чем это нужно . Обычно это и есть 14.2 V

так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:

подшипник передний
подшипник задний
чашка заднего подшипника
щетки

Теперь о самом процессе.

Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад. Приступаю к переборке.
Тонкого ключа для удержания гайки шкива найти не удалось. Решил сначала отпустить болты стягивающие корпус генератора и уперев крыльчатку в головку болта открутить гайку крепления шкива. Не имея ударной отвертки использовал удлинитель для шуруповерта со вставленной насадкой. Постучав через импровизированную ударную отвертку откручиваю болты.
Закрепляю генератор на верстаке. Я использовал переносной столярный верстак с кучей технологических отверстий. Уперев крыльчатку в головки болтов, откручиваю головкой гайку шкива. Затем рекомендую поставить метки на корпусе и крышке, что бы при сборке крышка встала правильно относительно корпуса.

Генератор на верстаке со снятым шкивом.
Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Читайте также: