Как отличить оригинальные свечи ниссан от подделки
Сегодня занялся подсчетом складских остатков и начал проверять свечи. Есть у нас в наличии свечи под оригинальным номером 22401-CK81B и там должны быть свечи NGK под номером PLZKAR6A-11 (в официальном каталоге NGK такие идут на все двигатели HR16DE, MR18DE, MR20DE) но к моему удивлению лежали не только такие свечи, были тоже NGK, но с номером LZKAR6AP-11 и ещё Denso с номером FXE20HR11…
Будут фото со свечами и подписи.
Сравнив эти все свечи, пришел к выводу что:
1) PLZKAR6A-11 они и есть самые оригинальные свечи и все сходится. Ровные электроды, правильный зазор, изолятор немного кремового цвета, уплотнительное кольцо не снимается, есть платиновый пятачок на боковом электроде прямо напротив центрального, метал матовый светло-серый, и есть фирменное напыление NGK между керамической и металлической частью. Упаковка МАТОВАЯ.
2) LZKAR6AP-11 первый ЛЕВАК. Нет фирменного напыления, шрифт на керамике не совсем ровный, метал глянцевый и имеет желтоватый оттенок, центральный электрод слишком тонкий и кривой что бы быть "платиной". Упаковка ГЛЯНЦЕВАЯ.
3) FXE20HR11 второй ЛЕВАК. Кривой боковой электрод, центральный электрод слишком утоплен в изоляторе, шрифт кривой (по диагонали вверх идёт текст) и не в сеточку, самый эпик это легко снимающееся уплотнительное кольцо… Дальше писать про них нет смысла. Упаковка ГЛЯНЦЕВАЯ.
Много лет работаю с Ниссановскими запчастями и если есть оригинальный номер, к примеру эти же свечи 22401-CK81B, то должны лежать в коробках только свечи одного вида, но никак не другие. Проще говоря, один оригинальный номер, одна и та же свеча внутри.
Информация полезна тем кто эксплуатирует Nissan Tiida, Xtrail T31, Qashqai, Note с установленными двигателями HR16DE, MR18DE, MR20DE и их модификации.
Если прочитали и информация оказалась полезной, то поделитесь записью, негоже покупать ЛЕВЫЕ свечи и гробить свои движки. Как говорится, предупреждён, значит вооружен =)
В последнее время обнаружились случаи подделок свечей зажигания, причем недобросовестные продавцы замахнулись на оригинал — на те свечи, которые предлагаются на рынке под брендами компаний-автопроизводителей.
Компания NGK — одна из компаний, которая выпускает свои свечи зажигания для некоторых OEM-брендов, и в этом случае внутри упаковки под брендом автопроизводителя находится свеча с маркировкой NGK. Упаковка у фальшивок сделана довольно качественно, поэтому по внешнему виду коробки рядовой покупатель с разбегу не определит, что перед ним контрафакт (все изображения ниже кликабельны):
Однако в приемлемой, казалось бы, упаковке может запросто оказаться свеча ужасающего качества:
Компания NGK разобрала отличия именно внешнего вида настоящих свечей зажигания от фальшивок. В этой заметке мы предлагаем вам рассмотреть эти различия на примере свечи зажигания LZKAR6AP-11 (оригинальные номера NISSAN: 22401-ED815, 22401-CK81B).
1. Внешний вид:
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
Как видите, с первого взгляда обе свечи кажутся похожими. Однако при внимательном рассмотрении можно найти следующие отличия:
2. Контактный терминал
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
В сравнении с настоящей свечой подделка имеет заметно меньшую округлость поверхности "носа" (контактного терминала), отчего кажется более "рубленой".
3. Маркировка корпуса
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
Заметно, что на контрафактной свече маркировка частично стерта, а буквы слишком тонкие. На оригинальной свече маркировка ровная и четкая.
4. Профиль корпуса
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
Также невооруженным глазом видно, что у поддельной свечи недостаточно выпуклый корпус ниже шестигранника
5. Форма электрода
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
У поддельной свечи отсутствует иридиевая напайка на конце электрода, то есть такая свеча является обычной недорогой никелевой свечой — а значит, и маркировка ей нисколько не соответствует. На фото видно, что у фальшивки также отсутствует фаска по краю примыкания изолятора, а место перехода конусной части электрода на цилиндрическую излишне утоплено в изолятор
6. Вынос электрода
| Настоящая свеча NGK | Фальшивка |
 | |
Заметно различается и вынос электрода. У настоящей свечи NGK он составляет 5 мм, у фальшивки всего 4,3 мм.
Если вы не запомнили всю информацию, то предлагаем вам скачать одностраничный pdf-файл, в котором кратко изложены отличия контрафакта от оригинала. От себя же как всегда добавим: покупайте запчасти только у проверенных поставщиков!
Свеча зажигания – деталь не самая дорогая. Есть, конечно, и не самые дешёвые свечи (даже уже довольно распространённые иридиевые свечи заметно дороже обычных), но простые свечи стоят немного. И всё-таки иногда можно найти что-то дешевле, чем поставили на машину на заводе. К сожалению, это «можно» обычно оказывается весьма условным: дешёвые свечи не только часто не могут отработать положенный ресурс, но и тянут за собой катушки зажигания, высоковольтные провода, приводят к росту расхода бензина, а иногда и к перегреву мотора. А ведь кажется, что отличия между оригинальными свечами и аналогами такие незаметные.
Для сравнения мы возьмём свечи, купленные у дилера Kia, и их аналоги. Так как первые свечи – дилерские, то их подделка исключена.
Вторые свечи – хорошо знакомые всем производители AMD и Denso. Насчёт их оригинальности уверенными быть нельзя: их подделывают очень часто, и вне зависимости от места покупки вероятность приобретения подделки очень высока.
Возникает вопрос: а зачем нам две коробки свечей от Kia? Всё просто: один комплект с номером 1884111051 предназначен для автомобилей Hyundai Sonata, ix35, Kia Cerato и Sportage, второй (с номером 1885510060) – для Hyundai Solaris, i20, i30, Elantra и Kia Cee’d/ Soul с моторами объёмом 1,4 и 1,6 л. В качестве аналога для первых свечей мы взяли свечи Denso с номером KH16TT, для вторых – AMD PL45. Итак, приступим к первой паре.
Свечи Kia, судя по надписи на коробке, сделаны в Корее. Кроме этого, на упаковке указан номер детали. Другой информации нет, но коробку в руках держать приятно: всё напечатано чётко и ровно, картон достаточно плотный, и, несмотря на скромность информации, упаковка кажется солидной. Кроме того, каждая свеча внутри лежит в персональной коробочке.
А дальше становится ясным, кто на самом деле делает свечи для Kia – это те самые известные NGK.
Скажем честно: оценить качество свечи глазами трудно. Разумеется, если у неё отваливается наконечник, боковой электрод приварен учеником ПТУ, а маркировка расползается пятнами по всему изолятору, то тут всё плохо. Но у нашей свечи таких признаков нет. Поэтому пойдём таким путём: достанем из коробки все четыре свечи и проверим всего два параметра: выставленный на заводе зазор и – как ни странно – сопротивление центрального электрода.
Ну с зазором всё понятно, про него сказано очень многое. В теории чем зазор больше, тем лучше. Грубо говоря, при большом зазоре будет большая искра, а значит, стабильнее воспламенение топливно-воздушной смеси в большом объёме. Но если зазор будет слишком большим, искра пройдёт не между электродами, а по пути наименьшего сопротивления. Произойдёт то, что называется «пробоем». А это и пропуски зажигания, и возможная «смерть» катушки зажигания, и всё то, про что коротко говорят «троит» и «не едет». Поэтому производителям свечей приходится постоянно искать компромисс между хорошей искрой и опасностью дать ей возможность «шить» везде, где у неё получится, но только не между электродами. А ведь свеча в моторе работает в условиях высокого давления смеси, что здорово усложняет процесс пробоя в нужном месте. Тут можно было бы вспомнить закон Пашена, который формулирует зависимость пробиваемости зазора от плотности среды, но в такие дебри лезть не будем. Сегодня автолюбители настолько избалованы, что стараются не забивать себе голову такими подробностями. Любая хорошая свеча делает эти знания абсолютно ненужными. «Хорошая» в нашем случае – с правильно выставленным зазором. Итак, берём щупы и измеряем.
Замеры получились скучными: на всех четырёх свечах зазор оказался равным 1,0 мм. Теперь перейдём ко второй части балета – к замеру сопротивления. Но сначала – немного занудной теории.
В центральном электроде современной автомобильной свечи зажигания есть резистор. Его основная функция – помехоподавление. Раньше резисторы могли ставить в цепь бегунка распределителя зажигания, высоковольтные провода, в наконечники проводов, в насвечники. Если помните, были такие советские свечи А17ДВ. Их сопротивление было нулевым – в них резистора не было. Потом появились свечи А17ДВР. Вот они резистор уже получили, отчего появилось и сопротивление. У тех свечей оно было около 6 кОм. У свечей, которые мы измеряем, сопротивление указано больше – 10 кОм. Проверим, так ли это.
В принципе, эти 10 кОм и получились. Есть небольшой разбег в показаниях, но им можно пренебречь – точность у нашего мультиметра не вполне эталонная.
Мультиметр показал цифры от 10,44 до 10,46 кОм. И они соответствуют тому, что нам обещал производитель.
Теперь достанем свечи-аналоги Denso.
Картона на упаковку пожалели: она тоненькая и легко расползается по швам. Но каждая свеча тоже упакована в свою коробочку, а резьба свечи защищена пластиковым цилиндриком. На коробке есть инструкция по замене и немного маркетинговой информации, не несущей пользы.
Изготовители поддельных свечей достигли большого мастерства, точно копируя упаковку и маркировку свечей. Но, тем не менее, есть ряд признаков, которые позволят отличить настоящие свечи зажигания от подделок. Ниже приведена иллюстрация компании Denso, на что нужно обратить внимание при покупке, чтобы не нарваться на контрафакт. По ряду пунктов эти советы универсальны, так что инструкция пригодится и при покупке свечей других брендов.
Нужно понимать, что свечи, несмотря на кажущуюся простоту конструкции, достаточно сложный в изготовлении продукт. Температура газов в камере сгорания может достигать 1000 о C и более, а работа в режиме обедненной смеси требует для образования искры напряжения до 35 тысяч вольт. Такие условия требуют высочайших диэлектрических свойств от изоляторов и уплотнителей. Так, корпуса свечей сегодня производят с помощью технологии холодного пластического формования. Эта операция требует применения автоматизированных станков и прессов, развивающих давление более ста тонн.
Как же поступают производители подделок? Они покупают самые дешевые китайские заводские ноу-нейм комплектующие, собирают из них свечи и затем уже наносят на них необходимую маркировку и подают это все в красивой фирменной упаковке. Так что работать такие свечи будут, но как – это уже другой вопрос.
Расскажем, какие неприятные последствия ждут тех, кто установит в двигатель некачественные свечи. Эти последствия, на первый взгляд, относятся к самым безобидным, но эксплуатация двигателя в нештатном режиме в перспективе приводит к серьезным осложнениям.
Пропуски зажигания и выход из строя катализатора
Низкое качество материалов, использованных при производстве изолятора и резистивного наполнителя, приводит к ускоренной деградации свечи. Даже если ее характеристики соответствовали требованиям производителя в начале эксплуатации, со временем эффективности искрообразования уже может не хватить для надежного воспламенения топливовоздушной смеси. В результате появляются пропуски зажигания, а в отработавших газах повышается содержание несгоревшего топлива. Часть смеси догорает в коллекторе и катализаторе, что приводит к росту температуры внутри этих элементов. Перегрев приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода, установленных в системе выпуска.
Закисание и разрушение элементов свечи
Установка свечей без гальванического покрытия приводит к возникновению коррозии и «закисанию» резьбы. Свеча застревает в свечном колодце и извлечь ее иногда невозможно даже при помощи специального экстрактора. При самом неудачном сценарии такая ситуация приводит к ремонту или даже замене головки блока цилиндров.
Повреждение резьбы
Нарушения в требованиях к материалам, например, использование при производстве корпуса недостаточно прочной стали нередко приводит к частичному разрушению резьбы во время установки новых свечей. В результате нарушается герметичность камеры сгорания. Использование недостаточно качественной глины при производстве изоляторов ведет к возникновению пробоев на корпус, появлению трещин на изоляторах и быстрому ухудшению характеристик свечей.
Выход из строя катушек или модулей зажигания
Нарушение условий эксплуатации и поломка элементов системы зажигания, работающих в одной цепи со свечами – один из признаков некорректного подбора свечей. Повышенная нагрузка возникает на катушках или модулях зажигания в случае изменения характеристик свечей.
Свечи зажигания являются сложными высокотехнологичными деталями двигателя, а рынок данных автокомпонентов поделен между крупными игроками. Но находятся предприимчивые дельцы, пытающиеся наладить производство и сбыт контрафакта под товарными знаками именитых брендов. А со стороны автовладельцев есть те, кто все еще верит в бесплатный сыр. Вот и часты случаи, когда после установки новых, купленных по дешевке свечей, мотор начинает работать с перебоями, а на панели загорается сигнал «Check engine». Стандартная диагностика безошибочно определяет виновников пропусков зажигания, сбоев в работе ДВС по цилиндрам и т. д. Автовладельца отправляют на замену свечей зажигания, где и выясняется, что свечи поддельные.
Расскаже, как отличить оригинал от «левака» на примере свечей зажигания одного из лидеров рынка японской компании NGK. Начнем с упаковки. Возможности современной полиграфии безграничны, но производители контрафакта экономят и здесь. Коробки для товара зачастую имеют блеклые цвета, а надписи отличаются от оригинала как по шрифту, так и по четкости. Часто в описании присутствуют грамматические ошибки. Кроме того, упаковка нередко скроена и собрана вкривь-вкось, так как ее склеивает не автомат, а руки дешевой рабочей силы.
Выдать контрафакт поможет маркировка, наносимая на саму свечу. В частности на ее керамический изолятор, на котором должен быть безупречно выполнен логотип-имя фирмы. В нашем случае NGK, а также маркировка свечи. Как вариант — имя автопроизводителя и LOT (номер партии), если мы рассматриваем свечи, изготовленные фирмой для конкретной марки автомобилей. Буквы и цифры должны быть нанесены определенным шрифтом, иметь четкие контуры и ориентированы в строгом соответствии с вертикальной и горизонтальной осями свечи. Любые перекосы недопустимы и говорят о том, что у вас в руках контрафакт. Маркировка не должна стираться пальцами. В материале изолятора не должно быть вкраплений или, еще хуже, грязи. В области примыкания изолятора к корпусу свечи должны присутствовать следы порошка белого цвета. Он используется для обеспечения герметичности соединения.
На одной из граней корпуса, также как и на его цилиндрической части, должны быть нанесены методом штамповки номер партии и маркировка. Никакой «пляски» символов или ошибок быть не должно. Это также признаки «левака».
Выдать контрафакт поможет и качество изготовления свечи. На ее поверхности не должно быть следов механической обработки деталей. Следы резца на резьбовой части и цилиндрических поверхностях, например под шести или восьмигранником (место уплотнительного кольца), а также на соединении корпуса с изолятором (полусферическая часть) ни с чем не перепутаешь. В производстве оригинальных свечей такой метод обработки заготовки не используется. Его заменила высокотехнологичная штамповка, дающая высокую чистоту поверхности детали и идеальную геометрию, а также иные методы обработки.
Читайте также: