Какой аккумулятор на мотоцикле bmw r1200r
Быстрый просмотр 
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N4-2A-7
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N6-3B-1
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YTR4A-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта B49-6
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 5 а/ч. YTX5L-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 7 а/ч. YTX7A-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB3L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта GM7CZ-3D YB7C-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 9 а/ч. YTX9-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB3L-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB10L-A2
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 10 а/ч. YTX12-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N10-3B YB10L-B YB10L-B2
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YT4L-4 YT4L-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB4L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N7-4A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N11A-3A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB7-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB12A-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5-3B YB5L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5.5A-3B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N7-3B YB7L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5.5-3B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YTX5L-4 YTX5L-BS
Быстрый просмотр
Как я уже писал в различных постах — не считаю автомобили и мотоциклы марки BMW лучшими, но тем не менее являюсь сторонником и поклонником техники этого производителя. Практически любой автомобиль или мотоцикл от BMW можно назвать замечательным, в каждом из них своя изюминка. Поэтому в своем выборе я всегда в первую очередь рассматриваю модели именно этой марки.
Оба моих мотоцикла, истории общения с которыми я описал в первой ( и второй ( частях, были безусловно хороши, но в то же время не в полной мере соответствовали желаниям:
— Suzuki Intruder (Bolivar) отличный байк, он научил меня уверенно держаться в седле, подарил много положительных эмоций и вообще радости. В том, что я подружился с мотоциклами – его заслуга. Искренне благодарен ему за это! Но с приобретением опыта вождения эЛТэ, пришло понимание, что при отменной управляемости, на трассе C800 явно легок. Кроме того, при всем уважении к технике Suzuki – она все равно не BMW, конечно это блажь, но предпочтения таковы;
— BMW K1200LT – само совершенство, но высокий центр тяжести заставляет чувствовать совсем не малый вес, и если в движении это почти незаметно, т.к. рулится он приятно и легко, то ворочать его на месте, тем более со вторым номером сзади, не так то просто. Кроме того, осознание — во сколько может вылиться какой то неловкий маневр, тоже держало в постоянном тонусе. Но, пожалуй, самый основной довод заставивший меня продать это уникальный мотоцикл, это то, что он не дает тех ощущений, которые дает чоппер-круизер – не та посадка, не тот звук двигателя, да и тарахтеть на нем 60 км/ч не получится, он создан для поглощения тысяч километров автобанов – другая философия, другие внутренние ценности.
Возможно, я так и продолжал бы эксплуатировать свой Боливар, неспешно рассматривая его более тяжелые аналоги, например M109R или C109R, но в один прекрасный день, а точнее вечер, мне попалось объявление о продаже BMW R1200CL. Надо сказать, я и раньше частенько посматривал на эту модель, но учитывая ее не распространенность, найти такой в стоковом состоянии, небольшим пробегом и тем более адекватной стоимостью было просто не реально. Для людей не посвященных глубоко в мототему замечу, что кроме R1200, в модельном ряду BMW какой то альтернативы классическому Harley Davidson, да и вообще чего то «чопообразного», нет.
Именно R1200 явился классическим круизером BMW, но с ультрасовременной, для своего времени и актуальной до сих пор, технической частью. Легендарный оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения типа Boxter, был разработан еще в 1923 году, но его основные идеи находят применение до сих пор. Он не поражает мощностными характеристиками, но благодаря высокому крутящему моменту способен мгновенно преобразить обыденность в зеркале заднего вида! Удачно подобранное сочетание геометрии и свойств подвесок, размера и типа резины, плюс достаточная жесткость рамы позволяют легко и непринужденно маневрировать на любой скорости. Удивительная стабильность и уверенность в поворотах совершено не вяжутся с обликом вальяжного неторопливого гранд-туриста.
В тоже время R1200, не является подражанием, как многие японские мотоциклы, он имеет собственный стиль и полностью удовлетворяет эстетическую потребность в своеобразии и неповторимости, вместе с тем вызывая ощущение ностальгии и романтики. Кстати, именно на R1200C Джэймс Бонд спасся от верной смерти в фильме 1997 года "Завтра не умрет никогда", проделав при этом немало неправдоподобных трюков.
R1200 выпускался с 1997 по 2004 год и существует в четырёх версиях: Montauk и Classic – вариации на тему типичного чоппера, Independent – с одноместным сиденьем и литыми колёсами в техностиле и CL (Class Luxe) – этот мотоцикл наследовал лучшие качества круизера и гранд-турера, он органично сочетает в себе особый характер оппозитника с комфортом премиального отеля, как для водителя, так и для пассажира, а также полнейшей комплектацией на уровне K1200LT.
В пути
Описание товара
«ХОТМОТ» - крупнейший мотоцентр в России.
Всегда в наличии и в пути более 900 единиц мототехники.
Характеристики
| Прочие | ||
| Наличие | В пути | |
| Тип | Мотоцикл | |
| Бренд | BMW | |
| Пробег | 42079 | |
| Модель | R 1200 RS | |
| Год выпуска | 2015 | |
| Объем двигателя | 1200 | |
| Класс | Мотоциклы спорт-турист | |
| Число цилиндров | 2 | |
| Тип двигателя | Бензин инжектор | |
| Цвет | СЕРЫЙ | |
| Тип привода | Кардан | |
| Коробка передач | Ручная КПП 6-скоростная | |
| Мощность двигателя | 125 | |
Доставка
Самовывоз
ДОСТАВКА КУРЬЕРОМ (Москва + 5 км от МКАД):
Доставка мотоцикла или скутера - 3000 р. + 30р\км от МКАД (Москва и МО)
ДОСТАВКА ПО РОССИИ (СДЕКом):
Время доставки
Время доставки согласовывается с менеджером Службы доставки, который обязательно свяжется с вами сразу после того, как вы разместите свой заказ.
ВНИМАНИЕ! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.Конфиденциальность ваших регистрационных данных гарантируется.
Доставка выполняется ежедневно с 10:00 до 20:00 часов.
Заказ доставляется на следующий день, в выбранный клиентом интервал. Возможно согласование даты доставки.
Вы также можете указать любое другое удобное время доставки, и покупка будет доставлена в удобное вам время. Иное время доставки, а также время доставки в населенные пункты области определяется по договоренности с клиентом.
Место доставки
Доставка осуществляется по адресу, указанному при оформлении заказа. Если необходимо доставить товар по иному адресу, необходимо сообщить адрес менеджеру Службы доставки, который свяжется с вами непосредственно после оформления заказа на сайте.
Правила
При доставке вам будут переданы все необходимые документы на покупку: товарный, кассовый чеки, а также гарантийный талон.При оформлении покупки на организацию, вам будут переданы счет-фактура, а также накладная, в которой необходимо поставить печать вашей организации.Цена, указанная в переданных вам курьером документах, является окончательной, курьер не обладает правом корректировки цены.Стоимость доставки выделяется в документах на покупку отдельной графой.
ВНИМАНИЕ! Просим вас помнить, что все технические параметры и потребительские свойства приобретаемого товара вам следует уточнять у нашего менеджера до момента покупки товара. В обязанности работников Службы доставки не входит осуществление консультаций и комментариев относительно потребительских свойств товара. При необходимости инсталляции приобретаемого в нашем магазине товара вам необходимо сообщить об этом нашему менеджеру.При доставке вам заказанного товара проверяйте комплектность доставленного товара, работоспособность товара, соответствие доставленного товара описанию на нашем сайте, также проверьте товар на наличие механических повреждений. При не заявлении вами при получении товара претензий по поводу механических повреждений, в дальнейшем подобные претензии не рассматриваются. В случае вопросов, пожеланий и претензий обращайтесь к нам по следующим координатам:
Служба доставки: +7 (495) 640-58-66.
Оплата
Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Все налоги включены в стоимость товара.
Внимание! Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.
Возможные способы оплаты:
- Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается товарный и кассовый чеки, а также гарантийный талон. - Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона. Перечисление денег займет порядка 10 дней.
Гарантия
Для осуществления гарантийного обслуживания необходимы:
- правильно и без помарок и исправлений заполненный гарантийный талон, в котором должны быть указаны модель и серийный номер изделия, дата продажи и печать торгующей организации;
- документ, подтверждающий покупку (товарная накладная);
- полная комплектация товара.
Обращаем также ваше внимание на то, что при получении и оплате заказа покупатель в присутствии курьера обязан проверить комплектацию и внешний вид изделия на предмет отсутствия физических дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) и полноту комплектации. После отъезда курьера претензии по этим вопросам не принимаются.
Гарантийное обслуживание не производится если:
- утерян или не заполнен гарантийный талон
- оборудование было поставлено на территорию РФ неофициально
- изделие имеет следы механического повреждения или вскрытия
- нарушены заводские пломбы
- были нарушены условия эксплуатации, транспортировки или хранения
- проводился ремонт лицами, не являющимися сотрудниками авторизованного сервисного центра
- использовались неоригинальные комплектующие
Подробное описание условий предоставления гарантии вы можете найти в документации к приобретенному товару и/или на сайте соответствующего производителя.
Как я уже писал в различных постах — не считаю автомобили и мотоциклы марки BMW лучшими, но тем не менее являюсь сторонником и поклонником техники этого производителя. Практически любой автомобиль или мотоцикл от BMW можно назвать замечательным, в каждом из них своя изюминка. Поэтому в своем выборе я всегда в первую очередь рассматриваю модели именно этой марки.
Оба моих мотоцикла, истории общения с которыми я описал в первой ( и второй ( частях, были безусловно хороши, но в то же время не в полной мере соответствовали желаниям:
— Suzuki Intruder (Bolivar) отличный байк, он научил меня уверенно держаться в седле, подарил много положительных эмоций и вообще радости. В том, что я подружился с мотоциклами – его заслуга. Искренне благодарен ему за это! Но с приобретением опыта вождения эЛТэ, пришло понимание, что при отменной управляемости, на трассе C800 явно легок. Кроме того, при всем уважении к технике Suzuki – она все равно не BMW, конечно это блажь, но предпочтения таковы;
— BMW K1200LT – само совершенство, но высокий центр тяжести заставляет чувствовать совсем не малый вес, и если в движении это почти незаметно, т.к. рулится он приятно и легко, то ворочать его на месте, тем более со вторым номером сзади, не так то просто. Кроме того, осознание — во сколько может вылиться какой то неловкий маневр, тоже держало в постоянном тонусе. Но, пожалуй, самый основной довод заставивший меня продать это уникальный мотоцикл, это то, что он не дает тех ощущений, которые дает чоппер-круизер – не та посадка, не тот звук двигателя, да и тарахтеть на нем 60 км/ч не получится, он создан для поглощения тысяч километров автобанов – другая философия, другие внутренние ценности.
Возможно, я так и продолжал бы эксплуатировать свой Боливар, неспешно рассматривая его более тяжелые аналоги, например M109R или C109R, но в один прекрасный день, а точнее вечер, мне попалось объявление о продаже BMW R1200CL. Надо сказать, я и раньше частенько посматривал на эту модель, но учитывая ее не распространенность, найти такой в стоковом состоянии, небольшим пробегом и тем более адекватной стоимостью было просто не реально. Для людей не посвященных глубоко в мототему замечу, что кроме R1200, в модельном ряду BMW какой то альтернативы классическому Harley Davidson, да и вообще чего то «чопообразного», нет.
Именно R1200 явился классическим круизером BMW, но с ультрасовременной, для своего времени и актуальной до сих пор, технической частью. Легендарный оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения типа Boxter, был разработан еще в 1923 году, но его основные идеи находят применение до сих пор. Он не поражает мощностными характеристиками, но благодаря высокому крутящему моменту способен мгновенно преобразить обыденность в зеркале заднего вида! Удачно подобранное сочетание геометрии и свойств подвесок, размера и типа резины, плюс достаточная жесткость рамы позволяют легко и непринужденно маневрировать на любой скорости. Удивительная стабильность и уверенность в поворотах совершено не вяжутся с обликом вальяжного неторопливого гранд-туриста.
В тоже время R1200, не является подражанием, как многие японские мотоциклы, он имеет собственный стиль и полностью удовлетворяет эстетическую потребность в своеобразии и неповторимости, вместе с тем вызывая ощущение ностальгии и романтики. Кстати, именно на R1200C Джэймс Бонд спасся от верной смерти в фильме 1997 года "Завтра не умрет никогда", проделав при этом немало неправдоподобных трюков.
R1200 выпускался с 1997 по 2004 год и существует в четырёх версиях: Montauk и Classic – вариации на тему типичного чоппера, Independent – с одноместным сиденьем и литыми колёсами в техностиле и CL (Class Luxe) – этот мотоцикл наследовал лучшие качества круизера и гранд-турера, он органично сочетает в себе особый характер оппозитника с комфортом премиального отеля, как для водителя, так и для пассажира, а также полнейшей комплектацией на уровне K1200LT.
Теперь по делу.. В обычных случаях, пишу статейные материалы от первого лица множественного числа, т.е. «мы протестировали», «нам нравится», «мы уверены». Однако в случае обзоров мототехники такой подход не всегда к месту. Ведь во многих суждениях большая часть получает субъективную окраску. Придется перестраиваться в плане стилистики.
Во-первых, несколько слов о моем уровне и моих пристрастиях. Скажу что за рулем мотоциклов оказался очень-очень давно. А несколько лет назад, после постепенного перебора всех видов байков, остановился исключительно на спортах. Тем не менее, другие виды мототехники мне тоже интересны, да и соответствующий опыт имеется. В год проезжаю около 10 000 км, преимущественно в пределах МКАД.
Во-вторых, расскажу о задуманном формате изложения впечатлений. Делаю городской тест-райд очередного мотоцикла. Беру рекламную брошюру по соответствующей модели, откуда цитирую ключевые утверждения маркетологов. После чего сопровождаю их своими комментариями, сложенным по личным ощущениям. Буду ошибаться – поправьте, только ЗА.
Начнем с байка BMW R 1200 R. С этой моделью я познакомился четыре года назад. Тогда нам с коллегами дали пять разных мотов на многокилометровую дистанцию и сказали: «Езжайте, как хотите, только не забывайте меняться каждые 100 км». Так вот, в тот раз BMW R 1200 R оказался недооцененным молодыми и веселыми журналистам – мало кто мечтал на нем закатиться хотя бы 10 км, все желали KS или GS.
РОДСТЕР РОК-Н-РОЛЛА
Асфальт. Это среда обитания нового R 1200 R. Здесь он живет полной жизнью. Здесь бьется его сердце. Родстер, которому на дороге подвластно все; и динамичные ускорения, и размеренное комфортабельное движение. Он без проблем справляется с поворотами и уверенно себя чувствует на длинных прямых. При сухой массе 198 кг он позволяет легко лавировать в тесноте городского движения и точно так же легко доставит Вас вместе со спутником в горы. Лаконичный, благородный дизайн, новый оппозитный двигатель с четырьмя распределительными валами верхнего расположения и совершенная ходовая часть с Telelever и Paralever позволяют с самого начала понять; этот многогранный талант создан для того, чтобы на каждой дороге получать максимум удовольствия от поездки. А предлагающиеся на заказ системы, как например ESA, ASC или ABS (антиблокировочная система) с частичной интеграцией, придадут в пути еще больше уверенности. Все сказанное относится и к обычной версии, и к варианту «Classic», который благодаря многочисленным деталям создает настоящее рок-н-ролльное настроение. Новый R 1200 R. «Нейкед», который так же чист, красив и звучен, как хорошая песня.
Звучит он действительно красиво даже в стоке, жаль только совсем тихо – машины его не слышат. Да, в московской пробке на нем неудобно. И дело не столько в выступающем оппозите, сколько в красивых зеркалах. Они торчат далеко и высоко, так что в пробках вы хлопаете не дешевые легковушки, а дорогие паркетники и джипы. К тому же у этих зеркал большая мертвая зона, но что у вас за спиной видно хорошо.
Что касается ходовой части, мне она показалась мягкой даже в режиме Sport – заходишь в поворот, а мотоцикл раскачивается. Чтобы привыкнуть к мотику требуется часа три-четыре. Зато потом: ветер в лицо, а мне только приятно.
Движок показался слабоватым, 110 л.с. – этого мало для дорожного мотоцикла. Хотя если крутить до 7000 об./мин., можно прямо со старта обгонять спортивные шестисотки, но через 3-4 секунды R 1200 R сливается. И под такой своеобразный аппарат требуются некоторые мотонавыки, приходящие с годами.
СИЛЬНЫЕ КАЧЕСТВА
Один поворот ручки акселератора нового R 1200 R, и в Ваших ушах зазвучит прекрасная музыка. Эффектный звук из укороченного глушителя достойно подкрепляет впечатляющую силу двигателя. Оппозитный силовой агрегат с воздушным охлаждением, на каждый цилиндр которого приходится по два распределительных вала верхнего расположения (DOHC - double overhead camshafts) и четыре радиально расположенных клапана, имеет увеличенную мощность - до 81 кВт (110 л.с.) и максимальный крутящий момент, который теперь составляет 119 Нм. Эти цифры свидетельствуют об исключительных возможностях мотоцикла. Двигатель позволяет R 1200 R разгоняться со впечатляющей тягой уже с самых низких оборотов. Балансирный вал, который эффективно гасит вибрации, и коробка передач с четкими и короткими ходами переключений способствуют тому, что вся сила двигателя мягко и уверенно реализуется в движении. Этот двигатель позволяет с комфортом наслаждаться и прогулкой по городу, и динамичной поездкой по скоростной магистрали.
Про звук уже написал – он действительно клевый. Вот только в довесок к нему между ног даются специфические вибрации «вправо-влево», чувствующиеся при заводе или при резком открытии газа. Воздушное охлаждение весьма спорно. С одной стороны, это не придаст надежности движку в летней пробке, но с другой – оппозит не пышет жаром, как это происходит у владельцев больших радиаторов. Кстати, впереди у BMW R 1200 R все-таки стоит небольшой радиатор, только он масляный.
Тяга у движка заметная, но ничего выдающегося. Повторюсь, что 110 л.с. маловато для аппарата весом в 200 кг. Кстати, если у мощной модели K 1300 R можно запутаться в верхних передачах, то R 1200 R требует более внимательной работы переключениями. По пути отмечу сложности в поиске нейтральной передачи – легко проскочить без соответствующих навыков.
ДИНАМИЧНЫЙ ВИД
Определять ритм города? Самое простое дело для нового R 1200 R. Совершенная ходовая часть выразительного разностороннего мотоцикла уверенно справляется с любой задачей; Telelever с центральной амортизационной стойкой, высококачественная передняя вилка, а также Paralever с регулируемым натяжением пружины и регулировкой амортизации при ходе отбоя позволяют даже самые ухабистые дороги превратить в безупречный автобан. Дополнительно опциональная ESA (система электронной регулировки жесткости амортизаторов) дает возможность нажатием кнопки адаптировать натяжение пружины и степень амортизации в целях улучшения контакта колес с дорогой. На каждом метре своего пути к цели Вы ощутите маневренность и послушность мотоцикла. Вместе с ASC (система автоматического контроля устойчивости) и предлагаемой на заказ ABS с частичной интеграцией R 1200 R предлагает все необходимое для незабываемых поездок - как со спутником, так и без него. Просто отправляйтесь в путь - шоу начинается.
Да, у любителей спортов шоу начинается с первых минут личного знакомства. Вот новая BMW S 1000 RR рулится сам по себе, а чтобы приручить R 1200 R надо потратить день или два. И только после этого можно оценить маневренность BMW R 1200 R, а он действительно юркий.
По поводу неплохой амортизации маркетологи тоже не соврали. Попадал в ямки и на прямых и на виражах - контакт с полотном трудно потерять. Может поэтому мотоцикл и показался не слишком жестким, даже в опции «Спорт». Кстати, переключаться между режимами «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт» можно прямо на ходу.
ЭТАЛОННАЯ КОМПОЗИЦИЯ
Достаточно одного взгляда на R 1200 R, и Вы без оглядки влюбитесь в этот мотоцикл. Лаконичные линии и блестящая отделка демонстрируют сильный характер этой модели. Металлический бензобак совершенной формы, новые круглые приборы и хромированный коллектор - буквально во всем проявляется любовное исполнение деталей. Но при этом сохраняется характер мотоцикла. Никаких ненужных обтекателей, никаких искусственных украшений. Вариант R 1200 R «Classic» отличается особой эксклюзивностью. Хромированные зеркала, колеса со спицами и изысканные цвета придают ему классический вид, который остается в памяти, как хорошая мелодия. Однако вне зависимости от исполнения R 1200 R позволяет каждому ощутить его достоинства. Алюминиевый руль с переменным сечением подчеркивает особый характер мотоцикла. А серийное комфортное сиденье и ручки для пассажира из алюминия превращают каждую поездку в настоящий фестиваль наслаждений.
Очень смелые утверждения. Да, BMW R 1200 R выглядит стильным, однако не стоит заверять, что понравится он каждому. Я показывал модель разным людям и только зрелые мотолюбители бились в экстазе от его спицованных колес, кардана и круглой фары. Рискну предположить, молодежь и не догадывается, что спицы – это дорогая опция, вместо дешевого литья и штамповки. По пути отмечу, колеса у R 1200 R камерные, что тоже на любителя.
Сиденье комфортно только для водителя. Что касаемо пассажира, не по своей воле он постоянно скатывается вперед и обхватывает пилота – на ручки из алюминия полагаться не стоит. И обтекатель мотоциклу нужен, ведь уже при 150 км/ч появляются сложности с комфортом.
ПОДЫТОЖУ
Мотоцикл BMW R 1200 R вызвал у меня противоречивые эмоции. С одной стороны мне нравится бренд BMW, невысокая цена R 1200 R (600 тыс. рублей в базе), своеобразные технические решения, но с другой стороны этот ускоритель придется по душе лишь искушенному мотолюбителю. Есть мнение, что накатавшись на спортах, разумный человек пересядет на что-то более безопасное, вот тут ему модель R 1200 R и сможет приглянуться. Ведь как известно, по ощущениям 180 км/ч на нейкеде напоминают все 250 верхом на пластике.
Читайте также: