Где находится реле свечей накала тойота хайс 1kz
Электрическое оборудование японского автомобиля защищено плавкими предохранителями. При отказе какого-либо прибора освещения, дополнительного оборудования, а также если не работают кнопки управления, проверьте исправность защитного элемента соответствующей электрической цепи. Если предохранитель перегорел, его внутренний проводник будет расплавлен.
Информация по схемам актуальна для моделей Тойота Хайс (H100) 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска с с дизельными двигателями 2L (2,4 л), SL (2,8л), 5L (3,0л), 2L-I (2,4л), 2L-TE (2,4 л) и 1KZ-TE (3,0 л).
В салоне
Реле на панели инструментов. 1 - реле №1 вентилятора конденсатора, 2 - реле вентилятора заднего кондиционера, 3 - реле высокой скорости переднего вентилятора, 4 - реле высокой скорости вентилятора заднего блока охлаждения, 5 - реле №2 вентилятора конденсатора, 6 - реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, 7 - реле стеклоочистителей, 8 - реле-прерыватель указателей поворота, 9 - реле системы автоматического включения фар и габаритов, 10 - приемник системы дистанционного управления замками дверей, 11 - блок управления системой индикации неисправности тормозной системы (Van), 12 - центральный монтажный блок, 13 - зуммер задних датчиков системы парковки, 14 - датчик замедления (5L Van с 8.98), 15 - блок управления активным спойлером, 16 - блок управления системой круиз-контроля, 17 - центральный датчик подушек безопасности, 18 - электронный блок управления системой TEMS, 19 - датчик замедления (Wagon DX с 8.98), 20 - электронный блок управления АКПП, 21 - электронный блок управления ABS (Wagon, с 8.98), 22 - реле системы блокировки, 23 - усилитель холодильника, 24 - датчик замедления (Wagon DX с 7.99), 25 - датчик замедления (Wagon, Van до 7.99), 26 - датчик ускорения (система TEMS), 27 - реле системы повышения холостого хода, 28 - блок реле (Wagon), 29 - реле нагревателя (с 7.99), 30 - блок реле и плавких вставок (Van, Commuter); (Wagon DX с 7.99), 31 - таймер системы облегчения запуска (5L), 32 - усилитель кондиционера (модели с двойным кондиционером), 33 - тепловой предохранитель электродвигателя вентилятора конденсатора, 34 - реле управления стеклоподъемниками, 35 - усилитель, 36 - электронный блок управления повышающей передачей, 37 - электронный блок управления ABS (Wagon DX), 38 - усилитель (передний), 39 - электронный блок управления ABS (Van до 8.98), 40 - реле управления замками дверей.
| Расшифровка центрального монтажного блока (№12 на картинке) | ||
|---|---|---|
| Фото - пример. | ||
Схема. | ||
| № | Описание | Ток, А |
| Предохранители | ||
| 1 | запасной W/PUMP (с 7.99) | 7,5 |
| 2 | ECU-IG | 15 |
| 3 | TURN | 10 |
| 4 | WIPER | 20 |
| 5 | H-LP (RH) | 15 |
| 6 | H-LP (LH) | 15 |
| 7 | IGN (до 8.98) | 5 |
| IGN (с 8.98) | 10 | |
| 8 | FOG | 15 |
| 9 | RADIO | 10 |
| 10 | ST | 5 |
| 11 | DEF | 20 |
| 12 | GAUGE | 10 |
| 13 | A.C | 15 |
| 14 | EFI: ECD | 15 |
| 15 | CIG Прикуриватель | 15 |
| 16 | RR HTR | 20 |
| 17 | RADIO 2 | 15 |
| 18 | запасной OBD II (c 7.99) | 10 |
| 19 | запасной AC 100V | 15 |
| 20 | AM2 | 20 |
| 21 | DOME | 10 |
| 22 | ECU-B | 15 |
| 23 | TAIL | 15 |
| 24 | STOP | 15 |
| 25 | HAZ | 15 |
| 26 | PWR | 30 |
| Реле | ||
| A | Реле фар | |
| B | Реле отопителя | |
| C | Главное силовое реле | |
| D | Реле заднего отопителя | |
| Расшифровка блока реле и плавких вставок (№30 на картинке) | ||
|---|---|---|
| Общий вид. | ||
Схема. | ||
| № | Описание | Ток, А |
| Блок реле №1 | ||
| А | Реле переднего отопителя | |
| 1 | FR HTR (передний отопитель) | 40 |
| 2 | CDS FAN (вентилятор конденсатора) | 30 |
| 3 | HEAD (фары) | 30 |
| 4 | А/С №2 (кондиционер) | 30 |
| 5 | запасной | - |
| 6 | ABS | 60 |
| 7 | АМ1 (цепь АМ1 замка зажигания) | 60 |
| Блок реле №2 | ||
| A | Реле электромагнитных клапанов системы ABS | |
| B | Реле модулятора ABS | |
| Блок реле №3 | ||
| A | Главное реле вентилятора кондиционера | |
| 1 | Тепловой предохранитель PWR RR DOOR (система закрытия задней двери) | 14 |
| 2 | запасной | |
| Блок реле №6 | ||
| A | Реле противотуманных фар | |
| B | Реле преобразователя напряжения (AC100V) | |
| Блок реле №7 (модификации) | ||
| A | Главное реле двигателя | |
| B | Реле электромагнитного перепускного клапана | |
В моторном отсеке
1 - таймер системы облегчения запуска (до 8.98), 2 - блок управления двигателем (1KZ-TE), 3 - реле стартера, 4 - блок плавких вставок (№1), 5 - главное реле свечей накаливания (до 8.96), 6 - реле свечей накаливания (с 8.96).
Блок плавких вставок (№1): Расположен на клемме "+" кабеля аккумуляторной батареи. Примечание: в зависимости от модификации плавкая вставка MAIN может также устанавливаться с номинальным током 120 или 140 А.
Рассмотрены автомобили 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 года выпуска.
Расположение блоков предохранителей и плавких вставок.
Схема расположения плавких вставок в блоке
модели до 1993 года.
Центральный монтажный блок.
модели с левым рулем до 1993 года.
Назначение предохранителей и реле.
DOME (плафон внутреннего освещения)
RR А.С (реле-регулятор генератора)
STOP (стоп-сигналы тойота хайс)
TAIL * 1 (габариты) TAIL (RH) * 2
HEAD (RH) * 3 HEAD LO (RH) * 4
HEAD (LH) * 3 HEAD LO (LH) * 4
HAZ-HORN (аварийная сигнализация и звуковой сигнал)
RADIO-CIG (радиоприемник и прикуриватель тойота хайс)
DEFOG (обогреватель заднего стекла)
SEAT-HTR (подогрев сидений)
TURN-GAUGE (указатели поворота)
Реле задних фонарей
Реле стеклоочистителя* 5
Реле переключения света фар
Реле заднего противотуманного фонаря
Реле обогревателя стекла задней двери
Тепловой предохранитель отопителя
Тепловой предохранитель (цепь электроприводов toyota hiace)
Реле звукового сигнала
Реле указателя уровня масла в двигателе
Реле переднего отопителя
Реле заднего отопителя
Реле переключения света фар* 4
Центральный монтажный блок.
модели с правым рулем до 1993 года
Предохранители
RR А.С (реле-регулятор генератора)
HAZ-HORN (аварийная сигнализация и звуковой сигнал) * 1
HEAD UPP (RH) (правая, дальний свет)* 2
HEAD UPP (LH) (левая, дальний свет)* 2
RADIO-CIG (радиоприемник и прикуриватель)
HEAD (LH)* 1 HEAD LWR (LH)* 2
HEAD (RH)* 1 HEAD (LWR, RH)* 2
DEFOG (обогреватель заднего стекла)
DOME (плафон внутреннего освещения)
TURN-GAUGE (указатели поворота)
Реле
Реле переключения света фар
Реле стеклоочистителя * 6
Реле указателя уровня масла в двигателе
Тепловой предохранитель отопителя
Реле задних фонарей
Реле звукового сигнала
Реле переднего отопителя* 4 Контрольное реле неисправности ламп* 3
Реле переднего отопителя* 3 Реле заднего противотуманного фонаря* 5
Автоматический выключатель цепи стеклоподъемников
Реле заднего отопителя
Реле обогревателя стекла задней двери
Реле переключения света фар
Реле №2 переключения света фар (проблесковый режим)* 2 Реле переднего отопителя* 7
Реле включения повышающей передачи* 8
Реле №3 переключения света фар (проблесковый режим) * 2 Главное реле двигателя
Центральный монтажный блок (модели с 1993 года выпуска)
Огромный ток утечки… (Toyota Hiace 96 года дизель)
ОГРОМНЫЙ ТОК УТЕЧКИ…
Toyota Hiace 96 года дизель
Владелец этого автомобиля приехал для проведения ремонта сильно озадаченный:
- у меня огромный ток утечки! Аккумулятор «садится» за 15 минут!
Тут и мне стало интересно:
- может быть аккумулятор плохой? Старый?
- да менял я его! Как мне сказали в той мастерской, что он плохой, так сразу поехал и купил новый.
- и что?
- после поехал в магазин, вышел буквально на пятнадцать минут и всё. Не завёлся.
-…так…давайте поподробнее с этого места…
И вот что оказалось:
* у человека возникли проблемы с мотором. Посоветовавшись со знакомыми, он решил купить и поставить новый двигатель.
- проблем нет,- ответили в автосервисе и приняли автомобиль на замену мотора.
Поменяли. Запустили двигатель, показали клиенту:
- работает?
- работает…
- ну и нормально…
Оптимистично настроенный человек поехал в магазин, поставил машину, ушёл за покупками. Начал заводить – не заводится. Такое впечатление, что «сел аккумулятор».
После «прикуривания» вернулся обратно в мастерскую с претензиями, а ему в ответ в лоб и категорично:
- у вас сел аккумулятор. Старый. Надо поменять и всё будет нормально.
Если специалисты советуют – надо делать.
Поехал и купил новый АКБ. Поставил. Запустил – отлично заводится!
А через час-полтора, когда поставил на короткое время автомобиль, ушёл по делам и вернулся – не смог запустить мотор.
Больше не стал обращаться в мастерскую к тем «специалистам», стал просто снимать клемму АКБ на время остановки. А сам тем временем искал мастерскую, где ему смогли бы «и посмотреть, и сделать».
Дизельные автомобили не наш профиль. Но как уже говорилось, надо и «непрофиль» брать, что бы мозги не застаивались,-)
Тут первый помощник в незнакомом автомобиле – справочная информация. Открываем, смотрим…
Беру свой тестер, начинаю проверять – «зашкаливает». 20 ампер. Беру токовые клещи, смотрю, а ток утечки 40 ампер…
Это уже серьёзно.
Что такое может быть?
На дизельном автомобиле самый мощный потребитель – свечи накаливания.
Смотрим «контролькой». Зажигание выключено, а свечи под напряжением.
Ага…значит, надо «рыть» здесь…
На свечи накала питание идет по двум цепям. Одна цепь минует дополнительный резистор, вторая напрямую.
• есть два реле…одно стоит под капотом, второе под «торпедой». Реле управляется таймером,- см. схему.
• снимаю питание с обоих реле, а напряжение на свечи накаливания поступает всё-равно.
Теперь надо на месте искать резистор свечей накаливания.
На фото показан резистор свечей накаливания. Снимок сделан при помощи эндоскопа.
Следущее фото: оно сделано тоже при помощи эндоскопа, потому что в то место ничем больше не подлезть, всё настолько узко, что только при
помощи эндоскопа можно заглянуть и
попытаться разобраться…
видно плохо, но показалось, что трубка масляного щупа может касаться и замыкать…на фото хорошо виден этот момент…
клиент сам принял решение: взял монтировку и решительно отогнул трубку в сторону…вот и хорошо, а то самому принимать решение по такому щепетильному вопросу как-то не хочется…
…открутили и смотрим на клеммы…что и куда прикручено.
Смотрим и сопоставляем схему и «на местности»:
* Тонкая клемма – это «А» - «чёрный с жёлтым»
* Клемма «В» на резистор – толстый провод «чёрный с красным».
Смотрим далее и удивляемся: точно такой же расцветки(красный с чёрным), но гораздо крупнее провод на втягивающее реле стартера!
По ошибке или незнанию…клемму «В» прикрутили на втягивающее реле стартера.
Подошёл диаметр. А вот на «пятно контакта» они, наверное, просто не посмотрели. А можно было. И понять, что эта клемма - не отсюда.
Выводы? А никаких…потому что сил уже не осталось,-))
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев
Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис "ВТС"
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Пожалуй, все владельцы дизельных автомобилей, хорошо знакомы со свечами накаливания. Эти небольшие «помощники» обеспечивают надежный запуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы, необходимо следить за состоянием релей свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также как проверить и заменить реле.
Что такое реле свечей накала?
Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.
В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.
Реле представляет собой устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемой величины. В данном случае, реле на время подает ток на свечи накаливания и перекрывает его, давая свечам «остыть». После этого, цикл снова повторяется до тех пор, пока мотор не остановится.
Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.
Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?
Так как данное реле – это электрическое устройство, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Вначале необходимо найти данное реле. Оно может быть выполнено в виде отдельного блока или коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Место крепления к кузову называется «массой».
Через это соединение происходит питание от «минусовой» клеммы. Все остальные концы являются плюсовыми. Дополнительную информацию по специальным клеммам реле получает из блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с температурных датчиков и создает необходимый импульс на вход реле, что и вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что к реле подключается дополнительный пакет проводов.
Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.
Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.
Чтобы поменять реле, необходимо вначале снять с него провода, ведущие с электронного блока управления и на свечи накаливания. Затем выкручивается его крепление. После этого, место соединения с «массой» нового реле с кузовом тщательно очищается, и на место старого устанавливают новое устройство.
Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.
На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!
Я не до конца разобрался в системе накала свечей и возможно опытные автоэлектрики и дизелисты подправят меня. Изложу своё мнение с помощью набросков схем с официального мануала по ремонту и диагностике двигателя 1KZ-te (на англ.) на примере land cruiser prado 78 (впринципе неважно какая модель авто).
по схеме имеем два вида расположения датчиков — для праворульных и леворульных. В зависимости от расположения руля меняется положение реле и блока предохранителей.
Работа системы накала свечей облегчает двигателю запуск в холодный сезон путём предварительного и продолжительного, в некоторых случаях, подогрева поступающей солярки в форкамерах. Длительность накаливания свечей зависит напрямую от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя и управляется самим блоком предварительного накала автономно, без участия ЭБУ.
Чем ниже температура ОЖ, тем дольше горит индикатор включения реле свечей накаливания (до 5 сек), при этом до тех пор, пока при старте ОЖ в блоке не будет выше 50С свечи накаливания после запуска двигателя будут продолжать накаливаться в течении 120 секунд (2 минуты). Этот параметр меняется при достижении 55С ОЖ, то есть когда двигатель считается прогретым. В этом случае свечи накаливания продолжают работать
20 сек.
Согласно графику ниже можно сделать вывод, что у свечей есть два режима работы, 2 минуты — при морозах, 20 секунд — при прогретом двигателе. Другими состояниями можно пренебречь, так как они промежуточные.
Из вышеизложенного можно предположить, что индикатор с изображением "pre-heat" на панели предназначен не только для индикации состояния включения реле.
По индикатору можно определить исправность реле свечей и датчика температуры охлаждающей жидкости. Ведь если вы не заводили двигатель, зная атмосферную температуру = температуре ОЖ вы можете засечь длительность индикации по времени и определить достоверность показателя. ЭБУ по показаниям датчика в двигателях 1KZ-TE регулирует работу топливной системы.
Проверьте свои показатели и работу этой системы. Информативно? Ставьте лайк если узнали об этом только сейчас!
о том как проверить датчик ОЖ если он на руках — в этой схеме
UPD 30.03.2020:
снял специально для людей "в танке":
Читайте также: