Датчик температуры отработанных газов ман тгх где находится

Обновлено: 24.01.2025

Автомобильная диагностика - которой я пользуюсь. Смотреть в Youtube

Всякие АвтоХитрости по различным моделям.

Электро схемы, штекерные соединения, места установок.

Б/У автозапчасти для грузовиков.

Присоединяйся ко мне!

вторник, 22 января 2013 г.

MAN Проблемы из за неисправности датчика температуры выхлопных газов - Решено!

Не секрет для водителей дальнобойщиков, что MAN - очень капризный автомобиль. Он боится плохого топлива, низкой температуры воздуха, высокого подъема дороги и т.д. А если еще и со строя выходят какие нибудь электрические части типа датчиков или клапанов - езда на этом авто превращается в сплошной кошмар с высвечиванием на дисплее разного рода непонятными ошибками, переходом режима езды в аварийное и т.д.

Сегодня Мы поговорим - какие проблемы возникают при выходе из строя датчика температуры выхлопных газов и как самому определить его исправность. Не забывайте - что стоимость его достаточно высока и многие работники СТО пользуясь этим - не плохо на этом зарабатывают! А вы выкидывая огромные деньги за якобы неработающий датчик с надеждой на улучшение и уменьшение расхода, после длительного пробега - замечаете что ничего не изменилось. Опять едете уже на следующее СТО с надеждой на улучшение. Но все повторятся опять и естественно в накладе только ВЫ!

Почему так происходит я Вам сейчас поведаю!
- А потому что это самый безболезненный способ выбить деньги с "лоха"! Ведь перерасход будет известен лишь после пробега и даже при следующем Вашем приезде на тот же СТО - Вы услышите уже известный Вам развод, но только по другим причинам!

Поэтому даже после замены неисправных датчиков на СТО - всегда требуйте отдать Вам неисправный (лучше сразу после снятия, во избежания подмены!).

Методика выявления неисправности датчика температуры выхлопных газов.

- Естественно - датчик должен быть без механических повреждений
- Теперь меряем его сопротивление (оно должно быть около 200 Ом)
- Если его нагревать - его сопротивление должно увеличиваться. (можно даже просто в теплых руках подержать или подышать на него)
- Если все так и происходит - значит датчик исправен и фокус с разводом работникам СТО не удался!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Требования к микроклимату в автомобиле определяются находящимися в нем людьми и грузами. Исходя из концепции обеспечения безопасности дорожного движения, водитель автомобиля должен быть предельно внимателен. Степень концентрации водителя ухудшается под влиянием сложных погодных условий, особенно высокой температуры и большой влажности, а также пыли, шумов и запахов. Применение системы управления микроклиматом позволяет существенно уменьшить влияние перечисленных факторов.

Получить в кабине требуемый микроклимат можно за счет установки в автомобиле кондиционера, соединенного с системами отопления и вентиляции. Помимо поддержания микроклимата, кондиционер очищает и осушает поступающий в кабину воздух, а также быстро устраняет запотевание стекол.

Отличия регулируемой климатической системы от обычного отопителя:

система управления микроклиматом содержит управляемую электродвигателем перепускную заслонку отопителя для регулирования температуры воздуха, поступающего из вентиляционных отверстий;
система автоматически регулирует температуру и количество поступающего внутрь воздуха в зависимости от температуры наружного воздуха и задаваемого водителем значения температуры воздуха в кабине;
блок управления кондиционером объединен с блоком управления отоплением, его необходимо только подключить к электрической бортовой сети;
применен эффективный вентилятор отопителя с электродвигателем и системой плавного адаптивного управления;
в кожух фильтра системы управления микроклиматом со стоком конденсата установлен испаритель с расширительным клапаном и устройством защиты от обледенения;
к испарителю добавлен фильтр цветочной пыльцы (комбинированный фильтр на основе бумажного фильтра и активированного угля), отфильтровывающий из воздуха тонкодисперсные частицы, газы и запахи и на долгое время связывающий их. Фильтрация осуществляется как в режиме притока свежего воздуха, так и рециркуляции;
возле отверстия впуска свежего воздуха установлен датчик температуры наружного воздуха;
электрическая связь между кожухом отопителя и фильтра осуществляется двумя герметичными электрическими соединителями.

Компоненты системы кондиционирования:

Испаритель.
Расширительный клапан.
Ресивер-осушитель хладагента.
Конденсатор.
Компрессор кондиционера.

Когда двигатель автомобиля работает и кондиционер включен, хладагент по шлангам и трубопроводам циркулирует по контуру системы кондиционирования. При этом хладагент на различных этапах находится как в жидком, так и в газообразном состоянии. В испарителе хладагент отбирает тепло от идущего через испаритель воздуха. Охлажденный воздух распределяется внутри кабины по отопительно-вентиляционной системе. Требуемое количество хладагента регулирует расширительный клапан.

Функциональная схема системы кондиционирования:

Испаритель.
Расширительный клапан.
Датчик максимального/минимального давления в ресивере-осушителе хладагента.
Вентиль со стороны высокого давления для дозаправки жидкого хладагента (вентиль с большим диаметром проходного сечения).
Ресивер-осушитель хладагента.
Конденсатор.
Компрессор с электромагнитной муфтой.
Вентиль со стороны низкого давления (вентиль с малым диаметром проходного сечения).
Датчик температуры испарителя.
Электромагнитный клапан кондиционера.
Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске.
Датчик наружной температуры.
Датчик температуры теплообменника.
Кнопка включения кондиционера.
Панель управления микроклиматом кабины.

a. Жидкий хладагент высокого давления.

b. Газообразный хладагент высокого давления

с. Жидкий хладагент низкого давления

d. Газообразный хладагент низкого давления

Кондиционер работает по принципу компрессионной холодильной машины, согласно которому вначале циркулирующий в газообразном состоянии хладагент сжимается, затем за счет падения давления и отбора тепла хладагент снова переходит в газообразное состояние.

Когда система кондиционирования работает, то есть кондиционер при работающем двигателе автомобиля включен кнопкой (14), на впуск компрессора (7) от испарителя (1) поступает газообразный хладагент. Компрессор сжимает хладагент, в результате сжатия температура хладагента повышается приблизительно до 65-105°С, затем сжатый хладагент поступает в конденсатор (6). Там сжатый нагретый хладагент охлаждается встречным потоком воздуха. Когда температура хладагента падает до точки росы, например 50°С при давлении 13 бар (хладагент R134a), газ конденсируется. Полученный жидкий хладагент течет через ресивер-осушитель (5), где из него удаляется вода. Встроенный осушитель отфильтровывает влагу или загрязнения.

Датчик максимального/минимального давления ресивера-осушителя при давлении приблизительно 2 бар разрывает электрическую цепь электромагнитной муфты компрессора (7) с тем, чтобы при падении давления в системе кондиционирования компрессор отключался. Датчик давления также отключает компрессор через электромагнитную муфту в случае перегрева системы кондиционирования, поддерживая давление не выше прибл. 26 бар, что возможно в частности из-за плохого отвода тепла от конденсатора (конденсатор загрязнен). Если давление хладагента находится в допустимых пределах, он из ресивера-осушителя (5) течет дальше к расширительному клапану (2). Из клапана хладагент впрыскивается в испаритель (1) (сторона низкого давления). В испарителе жидкий хладагент расширяется и под действием отбираемого тепла переходит в газообразное состояние. Требуемое для испарения тепло пластины испарителя отбирают от воздуха. В результате воздух охлаждается и поступает в кабину автомобиля. Компрессор (7) всасывает газообразный хладагент, и цикл повторяется.

Компоненты системы кондиционирования

Панель управления микроклиматом кабины

Поворотный переключатель вентиляции боковых окон.
Кнопка включения/выключения кондиционера в режиме AC.
Поворотный переключатель температуры воздуха на внутреннем выпуске.
Кнопка переключения: свежий воздух / рециркуляция.
Поворотный переключатель управления вентилятором.
Поворотный переключатель распределения потоков воздуха.
Кнопка включения осушения поступающего воздуха.

Панель управления микроклиматом кабины (1) находится на приборном щитке.

Ресивер-осушитель хладагента

Ресивер-осушитель хладагента (1) встроен в конденсатор.

От конденсатора хладагент поступает в ресивер-осушитель (1), где находится запас хладагента, и далее по мере изменения его потребления идет в испаритель. Ресивер-осушитель хладагента установлен после конденсатора на стороне высокого давления системы кондиционирования. В нем находится хладагент, поступающий из конденсатора в жидком состоянии, там он собирается и соединяется с хладагентом, уже находящимся в ресивере-осушителе.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан служит средством разграничения сторон высокого и низкого давления в системе кондиционирования. Он установлен перед испарителем и выполняет роль блокирующего клапана. Расширительный клапан (также называемый клапанной форсункой) служит для подачи в испаритель оптимального количества хладагента. При этом он позволяет управлять подачей хладагента.

Регулирование осуществляется с учетом следующих факторов:

Давление, создаваемое датчиком температуры
Давление на выпуске испарителя
Давление, создаваемое пружиной

В равновесном состоянии:

Давление от датчика температуры = Давление на выпуске испарителя + Давление пружины

Анероидная коробка.
Диафрагма.
Датчик температуры.
Палец.
Шарик.
Пружина.

A. К компрессору.

B. От испарителя.

C. От конденсатора.

Компрессор откачивает хладагент, в результате давление в испарителе падает. Давление на впуске компрессора действует на диафрагму (2) и тянет ее вниз. Движение диафрагмы передается на палец (4) и шарик (5). Клапан открывается против действия пружины, сжатый жидкий хладагент течет через клапан в испаритель и там испаряется. При протекании хладагента через испаритель и расширительный клапан он вследствие испарения отбирает тепло от измерительной среды в датчике температуры (3), датчик вытягивается (объемное сокращение), то есть давление на температурный датчик падает. Температурный датчик и анероидная коробка (1) заполнены одинаковой средой. Это сжиженный газ или адсорбционное вещество, которое при повышении температуры переходит в газообразную форму. В результате нарушается баланс приложенных к шарику (5) сил, шарик под действием пружины поднимается вверх и впрыскиваемое количество уменьшается до восстановления баланса сил.

За счет такого регулирования термостатический расширительный клапан обеспечивает перегрев хладагента. Под понятием перегрева хладагента понимают разность между теоретической температурой испарения при соответствующем давлении и измеренной температурой после испарителя (температура датчика) Величина перегрева составляет для данного расширительного клапана 2,8°С. Таким образом система не разрешает поступить в испаритель такому количеству хладагента, которое не сможет полностью испариться. Если это произойдет, то на впуск компрессора попадет жидкий хладагент и вследствие гидравлического удара компрессор может быть испорчен.

Испаритель

Испаритель.
Распылитель.
Впускная магистраль.
Расширительный клапан.

Испаритель установлен в кожухе кондиционера сразу у впускного отверстия, по которому поступает свежий или рециркуляционный воздух. Его назначение - охладить и осушить теплый воздух, поступающий в кондиционер из кабины автомобиля. Испаритель является вторым теплообменником системы охлаждения.

В кондиционере применен шестиходовой цельноалюминиевый испаритель. Сжатый жидкий хладагент поступает в первый ход испарителя через расширительный клапан и распылители. Там он расширяется и в результате отбора тепла испаряется. Необходимую для испарения теплоту пластины испарителя отбирают от потока воздуха, который в результате охлаждается и отдает влагу. Конденсируемая на пластинах испарителя вода свободно вытекает через отверстие отвода конденсата. Чтобы пластины испарителя не замерзали, его минимальную температуру ограничивают приблизительно +2°С.

Датчик максимального/минимального давления в ресивере-осушителе

Датчик максимального/минимального давления (1) установлен после ресивера-осушителя и служит для контроля или ограничения соотношения давлений в замкнутом контуре системы охлаждения.

Этот датчик отключает компрессор, расцепляя электромагнитную муфту, когда давление в системе принимает недопустимое значение, что позволяет защитить кондиционер от возможного повреждения.

Когда давление в системе меньше приблизительно 2 бар, что может произойти при малом количестве хладагента, датчик открывается и отключает компрессор. Когда давление в системе поднимается, например из-за сильного загрязнения конденсатора, то датчик срабатывает при давлении приблизительно 26 бар и отключает компрессор.

Компрессор с электромагнитной муфтой

Шкив.
Электромагнитная муфта.

Компрессор с электромагнитной муфтой (1) находится с правой стороны автомобиля.

Электромагнитный клапан кондиционера

A. Пропускное направление.

B. Магистраль красного цвета – камера 1; магистраль коричневого цвета: камера 2.

Электромагнитный клапан кондиционера (1) находится спереди слева у передней стенки.

Конденсатор

Конденсатор служит для охлаждения и сжижения горячего хладагента. Он установлен в автомобиле таким образом, что охлаждается встречным потоком воздуха, поступающим от вентилятора системы охлаждения двигателя. Конденсатор служит для охлаждения и сжижения горячего хладагента. Он установлен в автомобиле таким образом, что охлаждается встречным потоком воздуха, поступающим от вентилятора системы охлаждения двигателя.

Конденсатор (1) находится перед радиатором водяного охлаждения.

Компрессор нагнетает нагретый до 60-100°С хладагент в змеевик конденсатора. Большое количество пластин конденсатора обеспечивает получение большой площади и соответственно хороший принудительный теплообмен. Нагретый газ отдает тепло встречному потоку, его температура становится ниже точки росы, и он конденсируется. Жидкий хладагент вытекает из конденсатора и под давлением поступает в ресивер-осушитель.

Присоединительные вентили

Присоединительный элемент.
Игольчатый клапан.

Для того, чтобы присоединительные вентили нельзя было перепутать, они сделаны разного размера.

Малый вентиль – сторона низкого давления.
Большой вентиль – сторона высокого давления.

Присоединительные вентили находятся под передней крышкой кабины. Для доступа к присоединительным вентилям необходимо снять заглушки.

Датчик температуры кондиционера внутреннего воздуха

Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске системы управления микроклиматом измеряет действительную температуру внутри кабины

Это самая важная регулируемая величина, поскольку именно с ее помощью измеряются параметры микроклимата водителя. На внутреннюю температуру влияют все компоненты системы автоматического регулирования (электромагнитный клапан переднего кондиционера, электромагнитная муфта компрессора, вентилятор).

Требуемое значение температуры на внутреннем выпуске можно задавать в пределах от 16 до 32°С. В процессе регулирования система управления микроклиматом в зависимости от наружной температуры дополнительно корректирует введенное с прибора управления значение уставки. При низких значениях наружной температуры система стремится поддержать более высокую внутреннюю температуру, при высоких значениях наружной температуры - более низкую внутреннюю температуру. Промежуточные положения регулятора (поворотный переключатель внутренней температуры) почти для всех пользователей отражают личные предпочтения, именно они определяют наиболее приятные и комфортные условия.

При повороте поворотного переключателя влево (поворот до упора) система отопления отключается и кондиционер соответственно работает на полную мощность. При повороте переключателя вправо (поворот также до упора) система отопления включается на полную мощность, а кондиционер соответственно отключается. Система автоматического управления вентилятором продолжает действовать при вводе значения 16°С или 32°С.

Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске (1) находится в центре кабины за консолью.

Датчик наружной температуры

Датчик температуры наружного воздуха измеряет температуру окружающей среды.

Для системы управления микроклиматом базовым параметром является измеренное значение температуры наружного воздуха. Сигналы других датчиков обеспечивают согласование требуемой тепло- и холодопроизводительности и работы вентилятора.

Датчик температуры наружного воздуха (1) находится в нижней части вентилятора под передней крышкой.

Датчик температуры испарителя

Датчик испарителя измеряет температуру испарителя и служит для регулирования холодопроизводительности. Когда температура ниже 0°С, защита от замерзания блокирует процесс регулирования. Защита осуществляется посредством отключения и включения компрессора.

Датчик (1) находится на испарителе. Для большей наглядности датчик испарителя показан немного выдвинутым.

Датчик теплообменника (датчик температуры продуваемого воздуха)

Электронный блок управления определяет температуру продуваемого воздуха в зависимости от требуемой теплопроизводительности. Регулирование осуществляется за счет управления импульсным водяным клапаном (задание рабочего цикла) в регуляторе расхода воды.

Датчик теплообменника (1) находится на вентиляторе кондиционера.

Хладагент R 134a

Чтобы обеспечить в кондиционере процесс испарения, в качестве рабочего тела применено вещество с низкой температурой кипения, называемое хладагентом. Известно, что по мере понижения давления воды также понижается температура кипения. Аналогично ведут себя все однородные жидкости. Когда давление падает, температура кипения понижается, когда давление растет, температура кипения увеличивается. Хладагент (тетрафторэтан) 134a является неполностью галогенизированным веществом из группы фторуглеводородных соединений (FKW, химическая формула CF3CH2F), кипит при 26,5°С. Время существования в атмосфере неполностью галогенизированных веществ мало, и поскольку они не содержат хлор, то не разрушают озоновый слой. Кроме того, их вклад в парниковый эффект сравнительно мал. Хладагент 134a является бесцветной жидкостью со слабым запахом эфира. При контакте хладагента с огнем или горячими поверхностями возможно образование продуктов распада (пары) с сильным раздражающим действием, при соединении с воздухом возможно образование взрывоопасной смеси. Продуктами распада являются галогеноводород и карбонилгалогенид. При существенном превышении значений ПДК в воздухе 134a может оказывать наркотическое действие.

Внимание:
Вдыхание продуктов распада 134a при больших концентрациях может привести к затруднению дыхания. Испарение хладагента на коже может привести ведет к замерзанию мест контакта.

Тягачи МАН TGX и MAN TGS на потребительском рынке последние годы отличаются высоким спросом, который обусловлен их эффективными техническими характеристиками.

MAN TGS не имеет аналогов в своей универсальности: будь то трудный ближний или распределительный транспорт, на стройке, в коммунальном секторе или как автомобиль, выполняющий сложные задачи, этот надежный универсал гарантированно произведет впечатление, независимо от задачи. Благодаря максимально понятной приборной панели все решающие переключатели и опции всегда находятся под рукой. А комфортабельная поездка всегда заканчивается эргономичной зоной отдыха.

Автомобиль способен с легкостью преодолевать грязные леса и опасные гравийные дороги, а также эффективно передвигаться на автомагистралях. За счет производительного привода он с огромной силой выходит на дороги, а его стабильная легкая конструкция и интеллектуальные системы эффективности к возможному минимуму сокращают расходы. MAN TGS — это силовой агрегат, который дает все для обеспечения успеха любого бизнеса.

MAN TGX — особенности

Седельные тягачи MAN TGS, оснащены хорошо продуманными вспомогательными системами, всегда обеспечивают высочайшую производительность — даже в сложных условиях.

Что касается МАН TGX, то ничто не может остановить его на пути в процессе выполнения даже самого сложного задания. Этот силовой агрегат без затруднений транспортирует до 120 тонн в тяжелых условиях эксплуатации благодаря мощному двигателю; его тяговой силы достаточно, чтобы подняться на любую высоту. Огромная мощность торможения тормозной системы с устойчивым действием обеспечивает безопасный спуск.

Сильные движущие силы не только производят неизгладимое впечатление на дальние или тяжелые транспортные пробеги, но и эффективны на труднопроходимой местности, такой как строительные площадки и лесные массивы. MAN TGX- идеальный симбиоз непревзойденной эффективности и большой тяги.

Тормоз выпускного клапана MAN (EVBec) и моторный тормоз Turbo EVB обеспечивают максимальную мощность торможения.

Тормозная система MAN TGX

В отличие от предыдущих систем торможения, с Turbo EVB клапан отработавших газов расположен перед турбонагнетателями и поэтому способен развивать большее противодавление при торможении. В сочетании с увеличенным расходом воздуха при торможении система достигает максимальной мощности торможения 600 кВт при 2400 об / мин.

В Turbo EVB большое количество тепловой энергии, производимой при торможении, не выделяется в систему охлаждения двигателя, а скорее отводится прямо наружу через поток выхлопных газов.

Коллектор выхлопных газов
Клапаны выхлопных газов
Пневматический привод
Турбокомпрессор высокого давления.

Внешние характеристики тягачей MAN

Глянцевая внешность
Блеск ярче, чем у конкурентов: крышки боковых зеркал и защитная крышка радиатора отделаны серебром платины и производят мгновенное впечатление.

Видимая производительность
540, 580 или как насчет 640 л.с.? МАН не боится показать, на что он способен. Вот почему вы найдете обозначения выхода HP в надписи на дверях этого высокопроизводительного универсала.

Использование материалов разрешено
только при наличии активных ссылок на источник.
Для детей старше 16 лет.

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

01/03/2021 12:20:05 CAN шина на MAN TGX

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

Попробуйте использовать бесконтактные считыватели

01/03/2021 12:30:32 CAN шина на MAN TGX

Не первую машину им делали но с таким столкнулись первый раз.

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

Попробуйте использовать бесконтактные считыватели

01/03/2021 12:42:53 CAN шина на MAN TGX

Интересно, а провода зачищали один напротив другого? и минус брали случаем не с минуса бортового контроллера?
Был случай именно с тгс, при изоляции мест подключения проводков КАН, отклеилась изолента , с одного вылезла проволочка,а так как они друг напротив друга -замкнули. Повылазили ошибки, двигатель только до 1200 крутит, те 3 пониженная максимум. Разобрались. ремонт мультитроника перепрограммирование работы ну и тд и т п
И с минусом примерно тоже самое. Поленился прикрутить свой минус на корпус, воспользовался проводом контроллера. Но правдв там только ошибки вылезли, сброс и замена подключения сработали. все сделал прям там же
Кстати у 2435, не смотря на заявления производителя (списывались 2 года назад), но даже в пассивном режиме(выбирается в настройках конфигуратора) остается напряжение порядка 1.4 вольта. Ставился на фрезу САТ . Итог перезагрузка пульта, завис именно по этой причине. А это вызов официала, и дд и пп, даже заключение где-то в сканах осталось.

01/03/2021 14:14:24 CAN шина на MAN TGX

По подключению сказать не могу так как отключали прибор клиент или сервисмены но около месяца на этом соединении прибор проработал но подключение к кан шине было напротив друг друга.по минусу, да и вообще по подключению питания подключено оно с зади монтажного щитка,который первый минус на белый провод(на фото обведено оранжевым)

Интересно, а провода зачищали один напротив другого? и минус брали случаем не с минуса бортового контроллера?
Был случай именно с тгс, при изоляции мест подключения проводков КАН, отклеилась изолента , с одного вылезла проволочка,а так как они друг напротив друга -замкнули. Повылазили ошибки, двигатель только до 1200 крутит, те 3 пониженная максимум. Разобрались. ремонт мультитроника перепрограммирование работы ну и тд и т п
И с минусом примерно тоже самое. Поленился прикрутить свой минус на корпус, воспользовался проводом контроллера. Но правдв там только ошибки вылезли, сброс и замена подключения сработали. все сделал прям там же
Кстати у 2435, не смотря на заявления производителя (списывались 2 года назад), но даже в пассивном режиме(выбирается в настройках конфигуратора) остается напряжение порядка 1.4 вольта. Ставился на фрезу САТ . Итог перезагрузка пульта, завис именно по этой причине. А это вызов официала, и дд и пп, даже заключение где-то в сканах осталось.

01/03/2021 15:17:18 CAN шина на MAN TGX

Сервисмены если увидели подключение к кан и если мозги сгорели, они 100 % напишут - виновато стороннее оборудование. В реальности, они не могут точно сказать, так как не обладают нужной квалификацией и не могут делать разбор причин выхода из строя блока управления. Как минимум нужно знать схемотехнику мозгов, что бы понять что вышло из строя и по каким линиям и примерно каким причинам. Поэтому, для подстраховки - бесконтактные считыватели.

Был случай с камазом. Электронная педаль нахватала ошибок и встала в ступор. Сервис, официальный, заявил, так как трекеры и дут подключены к сети авто, то виновато это оборудование. Щах и мат. Пока разбирались с сервисцентром, клиент за свой счёт поменял педаль. А завод ответил - инженеры сервисцентров не имеют права выносить такие решения. Но было поздно.

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

01/03/2021 15:20:23 CAN шина на MAN TGX

Ну там обошлось тем что поменяли по гарантии мозги так как были знакомые у официалов.но сервисмены именно так и сказали что виновато наше подключение к кан,Москва типа подтвердила)))

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

Отключить клапан ЕГР на Мане - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить финансовую экономию от поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы EGR.

Мы поможем вам решить вопрос "под ключ" с отключением клапана ЕГР (АГР) и сажевого фильтра (ДПФ) на грузовиках, автобусах и двигателях МАН.

Что такое система EGR, почему эта система часто выходит из строя, зачем отключать эту систему и общую информацию об отключении данной системы вы можете узнать в разделе нашего сайта "Отключение клапана ЕГР", кликнув сюда.

Об отключении мочевины AdBlue на технике МАН вы можете узнать в соответствующем разделе нашего сайта, кликнув здесь.

Как отключить клапан EGR (AGR) на технике MAN

Отключение системы EGR (AGR) на МАН производится только программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя. Работы производятся или через диагностический разъем, или со вскрытием ЭБУ двигателем для безопасности работ, каждый случай индивидуален. После программного отключения клапана ЕГР его можно заглушить.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

После отключения системы EGR

После отключения системы ЕГР наличие сажевого фильтра на Мане становится необязательным, ведь наши решения избавляют вас от проблем с датчиками NOx и DPF. Рано или поздно сажевый фильтр DPF приходится удалять всем владельцам техники класса экологичности Евро 4, Евро 5 и выше. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы EGR на Мане удалить сажевый фильтр из глушителя, после чего двигателю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенную дымность двигателя и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение клапана ЕГР - не причина выхода из строя сажевого фильтра.

Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашей техники комплексно, избавив себя от проблем с сажевым фильтром в будущем, по доступным ценам. Подробней об удалении катализатора и сажевого фильтра вы можете узнать в разделе "Удаление катализатора", кликнув сюда.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс отключения клапана ЕГР на Манах занимает обычно от 2х до 4х часов, а процесс удаления сажевого фильтра от 2х до 3х часов. Возможно одновременное оказание услуг.

Вы можете прислать нам блок управления двигателем

Если рядом с вами нет опытных специалистов по отключению клапана EGR, или вы хотите сотрудничать именно с нашими инженерами, предлагаем вам прислать нам блок управления двигателем вашего автомобиля. Процесс очень простой: вы снимаете блок управления, открутив 4 болта, присылаете его нам, мы в течение 1го рабочего дня производим необходимые операции и высылаем вам его обратно. От вас потребуется просто установить его на штатное место и забыть о проблемах с клапаном ЕГР. В редких случаях дополнительно требуется очистить память неисправностей.

Для вас это абсолютно безопасно, так как мы используем только проверенные временем решения и даем официальную гарантию на свои работы 1 (один) год.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг на технике MAN вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".

Список моделей МАН, на которых успешно произведено отключение и удаление клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

MAN TGX (МАН ТГХ)

MAN TGS (МАН ТГС)

MAN TGA (МАН ТГА)

MAN TGM (МАН ТГМ)

MAN TGL (МАН ТГМ)

Post Scriptum

Если вы хотите отключить и заглушить клапан ЕГР, удалить сажевый фильтр на МАНе, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела "Контакты", и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс - Качественные решения, проверенные временем.

Читайте также: