Генератор на субару импреза сколько ампер
— 23700-AA212 — 85ампер(Hitachi)
A2TA7591 — 23700-AA280 — 75ампер (2контакта)
A2TB1591 — 23700-AA301 — 90ампер
A3TA5891 — 23700-AA321 — 65ампер
A3TA5891 — 23700-AA322 — 65ампер
23700-AA330 — 100ампер(Hitach)
A2TB0891 — 23700-AA370 — 90ампер
A2TB2091 — 23700-AA380 — 80ампер
A2TB2991 — 23700-AA390 — 75ампер
A3TB1891 — 23700-AA401 — 100ампер
A2TB5391 — 23700-AA420 — 80ампер
— 23700-AA440 — 100ампер(Hitachi)
A2TB6991 — 23700-AA450 — 90ампер
A3TB3691 — 23700-AA460 —
A3TG0591 — 23700-AA510 — 110ампер
A3TG0491 — 23700-AA520 — 110ампер
A3TG0491 — 23700-AA521 — 110ампер
A2TG0391 — 23700-AA540 — 80ампер
A3TG4291 — 23700-AA570 —
A3TJ3591 — 23700-AA620 — 130 — Outback BRF/EZ36
A2T39091 — 23700-aa202 —
23700-aa090 — 70ампер(Hitachi) 4 контакта, круглая фишка
A3TX0781 — 23700-AA660 — 170ампер
A2TX2491 — 23700-AA750 — 130ампер — на FB20
A2TL0091A — 23700-AA701 (Impreza GP)
23700-AA711 — (Foreset SHJ)
Комментарии 11
Благодарю за информацию, как раз в очередной раз сдох контрактный гена, хочу поставить помощней ибо потребителей стало больше в авто.
У меня ez30 со стоковым 401 геной. Когда он вышел из строя поставил 460й. Теперь и он шалить начал, т. Е. на пов. Нагрузках заряд падает до 12 вольт. Плюс слепая панель тухнет через какое-то время или после повторного зажигания снова загорается. Вопрос, почему дохнут гены?
MODEL NUMBER
Description
ORIGINAL NUMBER
OE NUMBER
VOLTAGE/AMPERE
APPLICATION
ENGINE
TB0800*
Alternator For SUBARU ALCYONE CXD 23700-AA190 A3T08891
23700-AA190
A3T08891
12V/95AM
SUBARU ALCYONE CXD
EG33D
TB0354*
Alternator For SUBARU BHC BH9 23700-AA321 A3TA5891
23700-AA321
A3TA5891
12V/90AM
SUBARU BHC BH9
EJ254
TB0355*
Alternator For SUBARU BP5 23700-AA520 A3TG0491
23700-AA520
A3TG0491
12V/110AM
SUBARU BP5
EJ203
TB0353*
Alternator For SUBARU BPE BLE 23700-AA510 A3TG0591
23700-AA510
A3TG0591
12V/110AM
SUBARU BPE BLE
EZ30
TB0491*
Alternator For SUBARU FORESTER SF5 23700-AA380 A2TB3091
23700-AA380
A2TB3091
12V/75AM
SUBARU FORESTER SF5
EJ202
TB0807*
Alternator For SUBARU FORESTER SF5 23700-AA370 A2TB2891
23700-AA370
A2TB2891
12V/90AM
SUBARU FORESTER SF5
EJ20
TB0803*
Alternator For SUBARU FORESTER SG5 23700-AA450 A2TB6991
23700-AA450
A2TB6991
12V/85AM
SUBARU FORESTER SG5
EJ205
TB0808*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC1 23700-AA290 A2TA7691
23700-AA290
A2TA7691
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GC1
EJ15
TB0799*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC2 23700-AA280 A2TA7591
23700-AA280
A2TA7591
12V/70AM
SUBARU IMPREZA GC2
EJ15
TB0798*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC6 23700-AA230 A2T37291
23700-AA230
A2T37291
12V/85AM
SUBARU IMPREZA GC6
EJ18
TB0492*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDA 23700-AA420 A2TB5391
23700-AA420
A2TB5391
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GDA
EJ205
TB0358*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDD 23700-AA540 A2TG0391
23700-AA540
A2TG0391
12V/90AM
SUBARU IMPREZA GDD
EL15
TB0802*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDF 23700-AA570 A3TG4291
23700-AA570
A3TG4291
12V/110AM
SUBARU IMPREZA GDF
EJ255
TB0618*
Alternator For SUBARU IMPREZA GF8 23700-AA202 A2T39091
23700-AA202
A2T39091
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GF8
EJ18
TB1815
Alternator For SUBARU JUSTY 23700-KA360 A1T03791
23700-KA360
A1T03791
12V/55AM
SUBARU JUSTY
EF12
TB0809*
Alternator For SUBARU LEGACY BD2 23700-AA350 A2T37291
23700-AA350
A2T37291
12V/85AM
SUBARU LEGACY BD2
EJ18
TB0810*
Alternator For SUBARU LEGACY BD7 23700-AA220 A2T37191
23700-AA220
A2T37191
12V/80AM
SUBARU LEGACY BD7
EJ22
TB0797*
Alternator For SUBARU LEGACY BE5 BH5 23700-AA301 A2TB1591
23700-AA301
A2TB1591
12V/90AM
SUBARU LEGACY BE5 BH5
EJ202
TB0801*
Alternator For SUBARU LEGACY BE9 23700-AA460 A3TB3691
23700-AA460
A3TB3691
12V/100AM
SUBARU LEGACY BE9
EJ25
TB0795*
Alternator For SUBARU LEGACY BG5 23700-AA36A A2T37391AC
23700-AA36A
A2T37391AC
12V/85AM
SUBARU LEGACY BG5
EJ20
TB0806*
Alternator For SUBARU LEGACY BH5 23700-AA390 A2TB2991
23700-AA390
A2TB2991
12V/75AM
SUBARU LEGACY BH5
EJ20
TB0805*
Alternator For SUBARU LEGACY BH9 23700-AA430 A2TB6291
23700-AA430
A2TB6291
12V/75AM
SUBARU LEGACY BH9
EJ25
TB0796*
Alternator For SUBARU LEGACY BHC 23700-AA322 A3TA5891
23700-AA322
A3TA5891
12V/100AM
SUBARU LEGACY BHC
EJ25
TB0794*
Alternator For SUBARU LEGACY BHE 23700-AA401 A3TB1891
23700-AA401
A3TB1891
12V/100AM
SUBARU LEGACY BHE
EZ30
TB0655*
Alternator For SUBARU LEGACY BL5 23700-AA521 A3TG0491
23700-AA521
A3TG0491
12V/110AM
SUBARU LEGACY BL5
EJ204
TB0031*
Alternator For SUBARU Leone E-AA3 23700-AA000 LR160-138
23700-AA000
LR160-138
12V/60AM
SUBARU Leone E-AA3
EA71
TB0032*
Alternator For SUBARU Leone E-AA7 23700-AA020 LR160-137
23700-AA020
LR160-137
12V/60AM
SUBARU Leone E-AA7
EA82
TB0033*
Alternator For SUBARU Leone E-AG5 23700-AA030 LR150-200
23700-AA030
LR150-200
12V/50AM
SUBARU Leone E-AG5
EA82
TB0034*
Alternator For SUBARU MV PICK UP E-AU5 42990-7320 LR155-15
42990-7320
LR155-15
12V/55AM
SUBARU MV PICK UP E-AU5
EA81
TB0811*
Alternator For SUBARU OUTBACK BG9 23700-AA270 A2T37391
23700-AA270
A2T37391
12V/80AM
SUBARU OUTBACK BG9
EJ25D
TB0804*
Alternator For SUBARU OUTBACK BP6 23700-AA55A A3TG2391
23700-AA55A
A3TG2391
12V/100AM
SUBARU OUTBACK BP6
EJ25
Почему-то ни в одном списке нет информации по A3TB3691 — 23700-AA460.
Ищу генератор на Lancaster 2.5л, а там идет A3TB3691 — 23700-AA460, A3TA5891 — 23700-AA321, A3TA5891 — 23700-AA322
321 и 322 нашел, а вот какие хар-ки у 460 не понятно(
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Subaru допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор.
Технически на Subaru Impreza подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Subaru, также указываются все параметры подходящей батареи для Impreza (3 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
на этой схеме и нету провода на моторный. Фишка трехконтактная, и отдельный силовой провод (белый) на клемму 30. Т.е. всего по схеме 4 провода к генератору.
Авто уехало, поэтому ВИН недоступен пока что.
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка
Зеленая трехпиновая овальная фишка ,стоимость "контрактного" генератора -3000-5000 рублей , стоит ли огород городить . Они все идентичны ,со всех субарей . С . известного года .
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка
Откуда: Южно-Сахалинск
Всего сообщений: 105
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Штатной схемы не нашел на 4-х проводный генератор. На двух висящих в воздухе (от генератора) проводах: на одном 6.5 Вольт, на втором 0.
Если есть возможность - поделитесь схемкой.
На 3-х проводный похожую схему нашел, Аутбек 2006 и младше. По ПИН-дате пишут, что на этом проводе от 0 до 6.5 Вольт.
На авто намерял 0 В.
Осцилдлом не смотрел. посмотрю позже.
Хозяин авто не жалуется на зарядку, говорит что все в норме, только раздражает "чек".
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка
Субару Импреза представляет собой автомобиль от японского производителя. Транспортное средство выпускалось в кузове седан, универсал и купе. Основным является спортивный седан/хэтчбек. Автомобиль выпускается с 1992 года в Японии. Существует также спортивная версия WRX STI.
Первое поколение Субару увидело мир в 1993 году. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова: седан и универсал. Существовали моноприводные и полноприводные модели. Причем на полноприводных использовался двигатель 1.8 и 2.0 л. В Соединенных Штатах Америки дополнительно можно было использовать 2.2 л двигатель. Через год появилась и заряженная версия, которую назвали Субару Impreza WRX STI.
Аббревиатура расшифровывается как Subaru Technica International. В 1995 появилась версия седана с двумя дверями, а в 1997 году произошел внешний рестайлинг, а спустя год изменение интерьера. В результате автомобиль стал одним из наиболее популярных в своей линейке.
Субару Импреза второго поколения появилась в 2001 году. Сравнительно с предыдущим поколением автомобиль стал существенно больше в размерах, а также ввели фары головного освещения. Дополнительно ввели несколько вариантов оптики, каждый из которых получил свое наименование:
- 2002-2003г глаза жука;
- 2004-2005- крокодильи глаза;
- 2006-2007 -глаза ястреба.
Линейка двигателей второго поколения была дополнена двигателями 2.5л в США и 1.6л в Японии.
Субару Импреза третьего поколения появилась в 2008 году. Также, как и первое поколение автомобиль предлагался в двух типах кузов, но вместе универсала вторым видом стал хетчбэк. Автомобиль существенно увеличился в размерах, стал длиннее и шире. В 2010 произошел первый рестайлинг, в котором изменилась фальшрадиаторная решетка, а также измененный передний бампера. В 2010 году в Нью-Йорке была представлена обновленная заряженная версия ВРХ СТИ.
Субару Импреза 4 поколения появилась в 2011 году. Типы корпуса сохранились с прошлого поколения. В конце 2011 года была представлена внедорожная версия XV, которая была разработана на основе обновленной Импреза. В 2013 году был представлен универсал Levorg, основой для которого стала новая Субару Импреза.
Субару Импреза пятого поколения была представлена миру в 2016 году. В базовой комплектации она поставляется миру с камерой заднего вида, возможностью собственноручно настроить положение сидений, складываемыми спинками задних сидений, а также пятнадцати дюймовыми колесами.
В ней присутствовала мощная развлекательная система, в которой присутствовали 4 динамика, радио проигрывателем с поддержкой компакт-дисков, наличием USB порта, Bluetooth. Вся система контролировалась за счет подключенного экрана. В премиум версии дополнительно присутствовали подогрев передних сидений, автоматическая коробка передач и многие другие особенности.
Какой двигатель устанавливался на Субару Импреза
Автомобиль известен за счет использования оппозитных двигателей высокой мощности.
Бывает так что потребителей много.. а гены штатного мало =))
В плане замены на что нибудь по мощнее сталкиваемся с одной большой проблемой - мало места. Чем мощнее гена тем он больше размерами.. тут нам с субой не очень повезло..
Но выход есть.
По мимо дорогих но мощных американских ген фирмы Mechman можно найти более бюджетный вариант и тоже лучше штатного..
Вот мой небольшой отчет о замене (заняло около 3х часов).
Штатный гена 85ач. Его явно не хватало на 2х65ач агм аккумулятора. Просадки при мощи на усе были вплоть до 10.6В.
Примерял несколько ген.. но суба - компактная машина в этом плане, ничего воткнуть нельзя как в другие машины где места под капотом завались.
Был найден гена Денсо на 150А после полного ребилда - отпескоструен корпус и покрашен в серебристую термо краску. Новые обмотки, щетки, регулятор напряжения, и т.д. даже все болтики =)
внешне вроде бы как должен был влезть - габариты чуть больше чем у штатного митсу..
По началу было замечено 4 вопроса..
Первый - шкиф.
Второй - У Денсо в фишке 1 контакт, а в штатном - 2шт - L S.
Третий - болт "В" - выход питания на акб - не сверху а на задней крышке.
Четвертый - в верхнем ухе крепления (которым натяжка ремня делается) нет резъбы под фиксирующий болт и ноги нижнего крепления генератора гораздо уже чем у штатного.
Решение этих вопросов по порядку.
Первый - с небольшой доработкой не требующей разъяснений родной шкив встает в замен того что был на Денсо (хорошо что есть еще один штатный гена).
Второй - разъем. На денсо один разъем - L. на митсу - L S. L - Контрольная лампа - идет на приборку.. S - постоянное питание +12. Подключаем L к L, S просто не трогаем.
Третий - т.к. все равно тонкие провода от этого контакта до акб менять на КГ-50, просто укорачиваем болт (уперался аж в коллектор).
Четвертый.. самый интересный:
В верхнем уже резьбы нет. Просто берем более длинный болт и гайку =) Нижние уши (справа которые на фото) уже чем у сток гены.. И сам гена не влезает как штатный.. эти уши упираются в кранштейн который держит генератор. Хотел запилить чуть кранштейн.. НО посмотрел - он прикручен к компрессору кондиционера и еще ролик натяжения грм с ним связан.. Решено было делать переходник.
Берем 2 пластины 4мм. придаем им необходимую форму. сверлим 2 отверстия.. Одно - нижнее - через него проходит штатный болт крепления генератора. второе - верхнее - держит наш но вый генератор.
В итоге генератор встал чуть выше нижними ушами крепления.Ремень генератора остался штатный. Натяжка ремня - штатная. Что бы кожух закрывающий ремень грм
Дополнительно кинуты провода "+" и "-" с генератора напрямую на акб.
В итоге получаем:
Митсу 85А: A — 13,8 / B — 13,2
Денсо 150А: A — 14,4(14,1) / B — 14,3(13,8)
А - Хх без нагрузки
В - хх + включен ближний ксенон, туманки ксенон, печка, обогрев заднего стекла и зеркал
В скобках значения напряжение на штатных проводах, без дополнительных кг-50 на "+" и "-".
Читайте также: