Датчик температуры ниссан авенир где находится

Обновлено: 23.01.2025

Взял у отца машину покататься, и заметил такой факт, очень вяло разгоняется, мотор шумит, а не едет. Мультитроникс пишет переодически, что увеличено время впрыска, повышен расход. Прошелся по параметрам, температура всасываемого воздуха 210 градусов, причем, на холодную особо не меняется .Ладно, двигаюсь, некогда, мгновенный расход вроде ниже 10, да запрввка до полного показала, расход в среднем 11-12.
Но эта температура ! В общем поизучал предмет, думаю термистор заменю для начала, который в ДМРВ стоит.
Снимаю ДМРВ, нет термисторана нем, ладно, решил почистить и продуть сам датчик, побрызгал вэдэшкой, продул, ставлю и тут началось, машина глохнет, обороты не развивает, ошибка 100 — неверные показатели ДМРВ, смотрю показатели 8,5 и не менялтся никак, температура тоже 210, снимаю фишку, дмрв 0, температура так же 210. Одел фику, вытащил датчик из патрубка на заведенном двигателе, подул в сам датчик, меняется немного.
Что случилось, не пойму, и что с температурой воздуха ?
посмотрел разные форумы и схемы — предположения
так как фишка без пятого контакта, предположительно идущего с этого самого термистора, распаянного на самом датчике ДМРВ ( у меня его нет), значит, возможно, у меня не родной датчик ( на нем нет никаких обозначений) и на родном был термистор и контактами он шел на схему внутри датчика, а не на 5-й контакт

еще версия- датчика температуры всасываемого воздуха в моем случае ( данной комплектации) нет

забыл добавить, что сигнал с первой лямбды в пределах нормы, а на второй вообще нет признаков жизни, даже после прогрева

Родились быстрое решение и более правильное
Сейчас поеду в гараж и реализую быстрое
Суть его — ставлю от 10-ки, разъем другой, родной трогать не буду, сделаю переходник, проверю как работает, отпишусь

Вот номер оригинального ДМРВ -22680-AD21A
замену нашел Roers Parts
RP22680AD21A на нем четыре контакта и термистор распаян
если десятошный не будет правильно работать, поставлю замену

на Примере Р12 QR20DE 2002 г.в? Если можно дайте картинку. На elcats не понял где какой датчик.
Хочу по совету одного из участников клубного сайта подогреть этот датчик, чтобы комп давал команду впрыскивать меньше топлива, думая, что на улице лето.

Менял конечно , после первых морозов и первого незавода, кумулятор на каждую ночь домой - на зарядку, бензус 98 ВР почти полный бак (в первые холода был 95-й с ТрансАЗС - думал из-за него). Масло Кастрол 5-40 синтетика. Свечи НЖК обычные (не платина).

Машина у меня не гарантийная уже, посему эвакуатор не оплачивается дилером, а свечи я и сам в состоянии поменять.

Буквально час назад удалось реанимировать машину, еще раз заменили свечи на новые обычные оригинальные от НЖК, как могли откачали бензин из цилиндров шприцем, но вопервых уже все-таки минус 15 а не 25.

Вот так.
Денис.
З.Ы. Рад за всех у кого машина исправно заводилась в морозы, однако это не повод глумиться над теми кому не повезло. (это не к Вам, а к постам ниже). Я всего лишь хотел узнать ГДЕ расположен датчик температуры и КАкК он выглядит.

вот.. сливаю.. ))) juryz Откуда: Москва 09 Фев 06, 12:41

Что надо сделать, что бы Примера Р12 завелась.
1. На всех новых двигателях Нисана необходимо каждые 7-10 тыс. пробега чистить воздушную заслонку. На ТО как правило ее не чистят, проделайте эту процедуру сами . Разбирать не чего не надо, достаточно снять резиновый патрубок и тряпочкой смоченной в бензине промыть все вокруг заслонки. Обороты сразу подымятся на 100-200 оборотов. Соответственно воздуха при заводке пойдет больше.
2. Найдите датчик температуры (он находится перед радиатором), нагрейте его зажигалкой (обманываем компьютер он будет думать, что тепло и соответственно вольет меньше топлива, значит не зальем свечи).
3. Начинаем заводить, я пропускаю позиции по прогреву АКБ и время между заводками.
4. Если не заводится, то пробуем заводить с полностью нажатой педалью акселератора, во время заводки медленно ее отпускаем, когда начнет хватать останавливаем педаль в таком положении и продолжаем крутить стартер. Должна завестись.
У меня примера Р12 с правым рулем двигатель QR20DE, заливаю 92 бензин, т.к. в Японии для этого двигателя необходим бензин Регуляр, а это 90 по нашему. Знаю, что все двигатели для Пример собираются в Японии и возможно в Примеры купленные в России и собранные в Англии можно заливать 92, а он в свою очередь заводится на морозе лучше. Дерзайте.

на стоянке как минимум 4 штуки П12, одна имела проблему с холодным пуском, по причине временнОго не дозаряда АКБ (чел ездил не далеко, + частые остановки, с выключением двигла и последующим стартом, АКБ просто не успевал заряжаться)

Продолжаем мучить машину) Начало тут.
Проследил, куда идёт нештатный провод на бензонасос, и в районе левой задней двери нашёл обрыв. Всё восстановил, насос работает как надо. Несколько секунд после включения зажигания и при работе двигателя.

Гайку М8*1 купил, датчик детонации прикрутил. Провода кинул аккуратно в салон, припаял напрямую к компу. Топротивление на старом разъёме было 670 КОм. Хотя сам датчик я перед установкой проверял. Было 560 КОм. Как и на новом. Видимо где-то в проводке косяк. Теперь всё работает, ошибки по датчику нет.

Там же под из под капота прокинуты провода с дополнительных датчиков температуры. Один закреплён на патрубке антифриза, второй вкручен в выпускной коллектор, третий думал прикрутить к фильтру масла АКПП, чтобы наблюдать его температуру, но там нужен датчик с резьбой, а у меня обычный герметичный. Кинул под бампер. Показывает температуру наружного воздуха. Может потом переставлю. Но это не точно :-)

Температуру антифриза показывает на 6° ниже, чем в компьютере.
Наружная температура вроде верно. В гараже около 8-10°С
Внутри самого показателя стоит датчик. Показывает непонятно что. Я надеялся, он будет показывать температуру в салоне. Но видимо греется от самого себя. Как его вынести наружу не понятно.
Температуру коллектора проверить не чем. Датчик скорее для наглядности. И чтобы не забывать остудить турбину.

Так же заметил, что совсем не работает подсветка на управлении климатом. Ну, думаю, лампочки все три за раз не могли перегореть. Надо искать причину. Разбираю.

Питание на дополнительные приборы пустил через дополнительную кнопку. Так же вывел отдельную кнопку на овердрайв. Та, что была на ручке АКПП сломана. Надо менять всю ручку. Поставил новую минусовую клемму на аккумулятор с возможностью отключения массы. Купил на разборке под аккумулятор ванночку и крепление. Ну и ещё несколько мелких недочётов исправил. На эти мелочи столько времени уходит, жуть.
Большая часть работы с проводкой на этом закончена. Скорее всего ещё предстоит поменять контактную группу замка зажигания, так как в положении АСС ничего не происходит. Разобраться с акустикой. Но на данный момент даже магнитоллы нет. Ну и со светом не ясно, так как фары отключены.

С коробкой тоже не понятно. Заметил, что при отключении блока управления АКПП и первом его включении никакой ошибки нет. Но при повторном включении зажигания уже индикатор Power извещает о ошибке. Самодиагностика показывает седьмую ошибку. Это соленойд гидротрансформатора. При этом тут же прозваниваю его с этого блока, сопротивление в норме. Скорее всего косяк в самом блоке управления АКПП,

Ну и заметил странный глюк. Показания лямбда зонда очень медленно меняются в интервале 0,1-0,44 В. Должны же по идее быстро меняться и влиять на краткосрочную коррекцию. По крайней мере на SR20DE у меня так. Может на DETе другая картина?

Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?

Для чего нужен датчик

Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).

Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Принцип работы

Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.

Признаки неисправности ДТОЖ

Ключевые признаки неисправности:

Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.

В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.

Как проверить работоспособность?

Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:

термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
мультиметр (для замера сопротивления термистора);
емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).

Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.

Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:

40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
50 градусов — 1000 Ом;
60 градусов — 800 Ом;
80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.

При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).

Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.

Замена датчика температуры охдаждающей жидкости

В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:

отключить контакты;

выкрутить зажимную гайку;
вытащить датчик;
поместить гайку на новый датчик;
поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
завести двигатель и проверить показания датчика.

Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).

Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).

Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:

Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.

Nissan Avenir — универсал среднего класса, выполненный на платформе второго поколения Nissan Primera. Первое поколение производилось в кузове с маркировкой W10 в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, и 1997 годах. Второе поколение обозначалось W11 и выпускалось в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. Nissan Expert это грузопассажирский «универсал» на базе авенир. Поэтому расположение блоков у них схожее. Мы представляем описание блоков с предохранителями и реле, для автомобилей ниссан авенир и ниссан эксперт, места их расположения, а так же схемы с расшифровкой элементов.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->