Замена свечей субару импреза ej15
Замена свечей зажигания на Субару Импреза будет такая же трудная и долгая как и на Форестере с двигателем 2,5. Также нужно освободить место по бокам двигателя (снимая АКБ и корпус воздушного фильтра вместе с воздуховодом). В общей сложности в принципе за пару часов справится с заменой свечей на Импрезе можно и своими руками, а как это сделать максимально быстро и эффективно поможет вам просмотр этой фото инструкции.
Из инструментов понадобятся:
- трещотка;
- пара удлинителей (подлиннее и покороче);
- набор головок («8», «10», «12» и свечная на «16»);
- отвертка.
А также иридиевые свечи зажигания ILFR6B или какие то другие (например NGK SILFR6A11).
То что понадобится для замены свечей зажигания на Импрезе.
Звездочками и стрелочками показано где нужно откручивать гайки и что снимать дабы получить доступ к свечам. Для этого понадобятся ключи на «10» и «8». Также незабываем снять фишку с МАФа. То есть вытаскиваем аккуму, снимаем воздуховод и демонтируем корпус с воздушным фильтром.
Воздушный корпус отодвинули в сторонку..
нагибаемся ниже и видим две катушки зажигания. А с другой стороны.
убрав АКБ еще два модуля зажигания, которые нужно открутить и вытащить из колодцев, дабы добраться свечным ключом к виновницам процедуры.
Болты крепления катушек откручиваются головкой на «12».
Отсоединяем разъем и вынимаем катушку.
Головкой на «16» с подходящим по длине удлинителем выкручиваем свечи зажигания.
Вот и пришло время заменить свечи. Я не знал какие там стояли от предыдущего хозяина, но с некоторых пор машина стала вести себя не очень адекватно при разгоне, переключениях передач и прочее, и я понял-пора. Сразу скажу что машинка моя на рынок поставлялась с двигателем EJ 15 (105 л.с.), у меня прошлым хозяином был сделан свап на EJ 20 (150л.с.), поэтому буду рассказывать о замене свечей на нём. я не знаю насколько разница в посадке 15 ежа по сравнению с 20, но сразу бросилось то, что свечи… но обо всём по-порядку)
Для начала необходимо подготовить инструмент и никакого пива! одно неверное движение и катушку зажигания придётся паять))
Смотрим под капот и видим (точнее пока не очень) что свечи где-то внизу.
Цилиндры убоксера расположены так:
Чтобы добраться до свечей 2 и 4 цилиндра необходимо снять аккумулятор. Увы особенности мотора не позволяют проводить комфортно работы не вытаскивая аккум полностью. Можно конечно промучаться несколько часов с аккумулятором, потом бить себя в грудь и орать что "я герой, я смог!" но зачем?
Извлекаем его и видим открывшийся доступ к катушкам зажигания. Самое неудобное тут то, что они расположены в аккурат напротив лонжерона. кто-то рекомендует сверлом на 20 сделать отверстия в лонжероне напротив свечи, но я не сторонник нарушения целостности конструкции и поэтому пошёл путём попроще. Каждая катушка прикручена 1 болтом. Ключ или головка на 12.
Аккуратно откручиваем и извлекаем их. У меня возникла трудность с извлечением катушки 4 цилиндра, она никак не хотела выходить из колодца упираясь в лонжерон. Но потом я вспомнил один совет от опытных людей- надо катушку просто развернуть на 180 град. и тогда она довольно легко извлекается на "свет белый".
Далее я взял карданчик (см. фото 1) и с помощью удлинителя и ключа-трещётки аккуратно выкрутил свечи. Выкрутил старую, достал новую и… ступор.
оказалось что стоит короткая Denso, а у меня длинные. В магазине оригинальных запчастей просил свечи, сказал двиг и мне дали такие.
Стою и думаю-ну не могут же ошибаться в магазине. В общем решил сделать следующим образом — вкрутил новую свечу во 2 цилиндр (её проще вкручивать), взял головку на 22 и стал потихоньку прокручивать шкив. Если бы поршень упёрся в свечу, значит верно стояли короткие. Прокрутил оборота 4 — всё в порядке. поставил свечу на 4 цилиндр и собрал катушки обратно.
Кстати, когда вкрутил первую свечу и стал вынимать ключ, свечная голова села плотно и никак не хотела выниматься. подлезть ничем туда нельзя и я решил проблему так:
кусочек изоленты и всё сидит крепко))).
Теперь свечи 1 и 3 цилиндра. Для начала надо открутить и полностью вынуть корпус воздушного фильтра. Весь!
Тут я очень увлёкся процессом и забыл всё это дело сфоткать, но в целом всё тоже самое что и на 2 и 4 цилиндрах. Только по ощущениям с катушками было гораздо проще-они сами выскочили. Поэтому в целом описывать процесс не буду, он идентичен левой стороне. Как-то так)))
После всего разумеется было интересно опробовать новые свечки. Погрел, и поехал прислушиваясь к двигателю. Сразу обратил внимание на менее чувствительную педаль газа — пару раз заглох))) Зато в движении заметно уменьшились дёргания машины и стало более плавное переключение передач. На скорости 120-140 расход 9.8 л что считаю нормальным. В городе так же расход снизился с 13.2 до 12.5. Может конечно кажется, но покатаюсь, понаблюдаю.
Спасибо всем, надеюсь кому-нибудь данная тема окажется полезной))
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Привет Субарувладельцам!
Ноускат Лисы вагон GG продаем по-частям. Без пробега по РФ, в отличном состоянии. Цвет черный, руль правый.
Бампер GG -10000; туманки пара gd, gg -6000; фары ксенон с блоками розжига gd, gg (правый руль) 20000; решетка радиатора gd,gg (комплектом) -5000;
радиатор основной -3500, вентиляторы - по 1000; телевизор - 6000.
8-926-043-21-08 или 8-925-683-24-94 звонки и whatsapp
Всем доброго времени суток!
В разборе Импреза поколение 2 рестайл 2, GD9. Седан. Европа. Левый руль! Атмо, 2006 года. От кузова есть не все, автомобиль после аварии. Уточняйте по телефону о целостности элементов. АКПП (tz1b4lt7ba), ej 204 в разбор (досталось левой голове), возможна продажа документов. 160л.с.
-Зеркала заднего вида проданы. есть левое серое- леворукое-5т
-колеса r16 резина в мусор диски встают на 4 пот- 6т
-тормоза 4пот комплект- 15т
- задние дисковые тормоза комплект 7т
-двери по 5т за штуку
-моторчик печки с корпусом- продан
-коврики салона- продано
-карданный вал 4т
-сиденье перед сток с подогревом 6т пара,
-коробка автоматная 15т номер в начале объявления
-стекло заднее 2т
-фар и фонарей нету
-крылья новые оригинал по 7500 за шт в упаковке седан
-крыша 5т
-днище с порогами 5т
-задняя правая четверть 5т, есть и левая, тоже синяя, с другой авто
- заливная горловина 2т
- бак в сборе 7т
- ремни безопасности 4т комплект
- удочки 4т пара
- лямбды по 2т за шт
- рулевая рейка - 12т
И многое другое с этого авто.
Звоните 8-926-043-21-08 или 8-925-683-24-94 - звонки, whatsapp
Добрый день, дорогие товарищи.
Пришла ко мне беда нежданно негаданно.
Пробило мне двигатель(( провернул вкладыш и выбило шатун наружу.
двигатель на замену.
акпп тоже планировал менять (так как пиналась)
Поэтому вопрос такой. Подскажите какие двигатели подойдут на мою машину, от какий моделей. какие номера?
Subaru Impreza GH 2.0 EJ20 АКПП
рассмотрю варианты двигателя с навесным 2.0 + акпп, так же свап на 2.0турбо, 2.5
и еще вопрос сколько это по деньгам?
сколько стоит услуги по замене агрегатов?
нужно ли менять еще что то, если ставить не еж20?
Запись будет большой, но полезной для многих. Речь будем вести исключительно о классических свечах зажигания. На сегодняшний день имеется множество различных видов свечей: факельные, плазменно-форкамерные, и другие свечи без боковых электродов. Про каждые из них можно создавать отдельные темы.
Могу предложить самостоятельно изучить свечи зажигания, большую часть из того, что будет написано в этой статье можно найти там. Про свечи раз, про свечи два, про свечи три, про свечи четыре.
Что собственно заставило меня изучить свечи зажигания? После нового года, при попытке интенсивно ускориться, машина начала дёргаться до 3000 оборотов. Пропала уверенность при обгоне, верно будет сказать, что каждый обгон представлял собой риск. Спихнул всё на свечи и начал штудировать "брошюрки" по свечам. Будучи уверенным, что в данный момент у меня установлены иридиевые свечи, и они прошли больше 30 тыс.км. я стал выяснять, что же мне воткнуть сейчас, вновь иридиевые или никелевые. Про платину, почему-то, я даже не задумывался. Если подвести итог фиктивного голосования: полученные мною ответы и изучение некоторых веток форумов:
1. За иридий — 15% тех, кто ощущает разницу между иридием и никелем, как по живучести, так по расходу и динамике. Также отмечают чувствительность иридия к некачественному бензину, палка о двух концах, вроде и заправку забраковать можно, но и ехать неприятно; (цена в районе 450-500р. за штуку)
2. За никель — 55% иридий считают пустой тратой денег. Стоит отметить, что из этих 55%, только 1/3 баловались как с иридием, так и обычными свечами. Нет отрицания того, что иридиевые свечи живучее никеля, но прибавки в динамике и снижения расхода не следовало, при их установке. Остальные же 2/3 из разряда "куда все, туда и я". (цена в районе 100-150р. за штуку)
3. За платину — 30% золотая середина. О них не говорят напрямую, что они, словно, впихнут вам 2-ой движок под капот, а скромно так, платина очень прочный и надёжный металл, из платины могут быть как центральный, так и боковой электрод. Искра мощнее чем у никелевых, не смотря на низкое напряжение, воспламеняемость стабильная, благодаря тонкому центральному электроду. На всём сроке службы, зазор у этих свечей не меняется. (цена в районе 250-300р. за штуку)
Для начала рассмотрим конструкцию классических свечей зажигания.
Также разделим свечи на двухэлектродные и многоэлектродные. На многоэлектродных свечах несколько боковых электродов. На эффективность это не влияет, влияет лишь на продолжительность работоспособности. Поэтому многоэлектродные свечи несколько дороже. По-моему чаще разрушается центральный электрод, поэтому целесообразно, при выборе многоэлектродной свечи, чтобы центральный электрод был хотя бы из платины.
Небольшое видео про свечи.
Определяющую роль конечно же играют цены. Люди не видят смысла тратиться. На обычных свечах машина едет, едет хорошо, так что ещё нужно? Соглашусь, но встану на защиту иридия. В большинстве своём, люди пихая эти свечи, не в курсе, элементарно, того, в каком состоянии у них форсунки, ВВ провода, катушки и т.д., что вносит свой вклад в динамику, расход и образование нагара на свечах. Так что, обходясь малой кровью, вы навряд ли достигнете желаемого результата.
Если расписывать по фирмам, подделки наверное есть у всех наиболее расспространённых фирм (NGK, Denso, Champion, Bosch, Beru, Brisk). И как я говорил про моторное масло, заливать можно масло любой фирмы, главное не подделку. (Ну если честно, больше всего отрицательного про бриск начитался) Если у вас отказали свечи, вскоре после их замены, не стоит сразу распространять мысль, что эти свечи г**но. Возможно у вас состоялась неудачная покупка, подделка или брак. Или вы просто неправильно подобрали свечи. Или не внимательно осмотрели свечи на предмет механических повреждений, или на выставленный зазор. Или что ещё хуже, косяк таится не в свечах… И при замене на другие свечи, у вас вскоре произойдёт тоже самое…
Для себя я определил 2 фирмы, NGK и Denso. Свечи этих 2-х фирм устанавливаются на моторы Subaru с завода. Потом перекинулся на бош, очень лестные отзывы о них, особенно о платиновых. Но, определяющим в выборе стало то, что на тот момент были установлены Denso, 3 зимы без проблем пережито, всегда запускалась.
Определившись с фирмой, можно обратиться к интернет-каталогу своего авто и найти среди аналогов нужные свечи, или просто пойти в магазин, и там уже подберут сами консультанты. Я так и сделал, но каталог japancats предложил мне свечи K20PR-U11, а в магазине, в другом каталоге K16PR-U11. Разница в калильном числе.
Я решил самостоятельно разобраться, что нужно моему двигателю. И сразу сбился с панталыку, потому что у свечей нет единого стандарта маркирования, как например у масел. У каждой фирмы, применяется своя собственная маркировка. Плюс к этому, для двигателей разных объёмов, с разным количеством распредвалов(SOHC или DOHC) и с/или без катализатора — тоже разные свечи. Но, пройдясь по ступеням, можно точно подобрать свечи для своего двигателя!
Открываем мануал.
Вроде всё ясно(2 распредвала — двигатель SOHC, объёмом 2 л.), но у меня выбит кат. Соответственно возник вопрос, какие свечи в таком случае ставить? Разница в свечах существенная, различное калильное число (5 против 6 (16 и 20 у денсо соответственно)) и зазор между электродами(1.1 мм против 0.8 мм.). Отсутствие в маркировке 2-х последних чисел, как правило означает, что зазор 0.8 мм. Получил ответ, что ЭБУ скорее всего не настраивался после избавления от катализатора, ну это и логично, раз установлена обманка. Поэтому использовать те, что рекомендованы с катализатором. Значит нужны свечи с калильным числом 5(16) и с зазором 1.1 мм.
Зная нужные свечи одного производителя, можно подобрать свечи другого производителя, используя таблицу взаимозаменяемости основных типов свечей.
Для уверенности правильно подобранных свечей, можно взять таблицу маркирования тех свеч, которым мы отдали предпочтение и определить все параметры свечи.
Для интереса расшифровал маркировку выбранных свечей Denso — K16PR-U11, в которых каждая буква и цифра, это какой-то параметр:
*K — диаметр резьбы 14мм.; длина резьбы 19мм.; размер шестигранника 16.
16 — калильное число.
P — выдвинутый на 1,5мм. изолятор.
R — означает наличие резистора.
-U — U-образная канавка на боковом электроде.
11 — зазор между электродами 1,1мм.
Разобрав параметры свечей, переходим к их установке.
Много уже было опровержений по поводу сложности замены свечей на Субару. Конечно на 4-х вальных двигателях это действительно не так просто сделать, но по крайней мере снимать двигатель уж точно не требуется. На 2-х вальных так вообще всё проще простого. Разберём по порядку:
1. Отсоединяем клемму аккумулятора.
2. Демонтируем впускной воздуховод и впускную камеру. Всё это держится на 1-м болте на 10 и 2-х болтах на 12. Отсоединяем от корпуса воздушного фильтра и убираем в сторону. Тем самым, мы освободили правую сторону.
3. Демонтируем бачок омывателя. Откручиваем 2 болта на 10, отсоединяем фишку(фишки, если вагон) и шланг. Бачок кладём таким образом, чтобы из него не вытекала вода. Левая сторона свободна.
4. Отсоединяем ВВ провод от свечей.
5. На сколько возможно, чистим колодцы до выкручивания свечей. В идеале лучше продуть воздухом. Чтобы грязь не попала в камеру сгорания.
6. Выкручиваем свечи.
И вот тут меня ожидало самое интересное. Будучи полным уверенности достать иридиевые свечи, я удивлённо достал обычные свечи, с калильным числом "20", для двигателей объёмом 1.5 литра. Видимо, предыдущий хозяин, который недолгое время владел автомобилем, перед продажей мне, решил снять ценные иридиевые свечи и пихнул обычные, с неправильно подобранным калильным числом. Это означает, что я не катался на иридиевых свечах, поэтому от себя не смогу провести сравнение. Но в будущем хочу попробовать и платину и иридий.
7. Достав свечи, затыкаем чем-нибудь колодцы, для предотвращения попадания грязи.
8. Внимательно осматриваем каждую свечу на предмет разрушений, деформации и т.п. Осматриваем электроды, анализируем нагар. Нагар может сказать о многом.
На внешнем изоляторе свечи 2-го цилиндра присутствуют следы пробоя.
На внешнем изоляторе свечи 4-го цилиндра присутствует оранжевый налёт.
Известны 2 причины, приводящие к этому: коронарные отложения и негерметичность свечей. Я больше склоняюсь к коронарным отложениям.
9. Осмотрев и проверив зазор на новых свечах, устанавливаем их. Предварительно рекомендую протереть наконечники ВВ проводов от грязи и пыли. А также использовать диэлектрическую смазку типа "Permatex". Защищает от влаги и пробоев. В своей работе я этого не сделал, о чём очень пожалел.
Я же, попутно, пока не были установлены свечи, проверил компрессию, ВВ провода и катушку на сопротивление.
Как видим, все проведённые измерения в пределах нормы, всё рабочее. Катушку замеряем между контактами 1-2 и 3-4. Единственное, компрессия, я не открывал дроссель при замере. Мерили 2 раза, первый раз на всех 13 было, 2-ой раз уже 14.
Вставил новые свечи, только теперь подключил массу, всё поставил на место и поехал проверять результат. Сразу улучшилась динамика с низов, трогаться намного легче, двигатель стал работать ровнее. Даже и забыл, как это, с уверенностью идти на обгон. Но радовался я недолго… Через пару тысяч км. всё начало повторяться, машина не едет, троит, дёргается. Проблему выявил и решил! Но об этом в следующих записях ;) Скажу пока лишь одно, свечи можно и нужно обслуживать, очищать от нагара, проверять и выставлять нужный зазор.
Запись получилась слегка сумбурной, если где-то что-то недосказал, или возникли вопросы, задавайте, постараюсь ответить.
Style
Видимо, у товарища есть определенные причины, чтобы не обращаться к оф. дилеру.
А инструкция-то и у меня и у него есть.
С ключами, видимо, проблема.
Style » Пт янв 15, 2010 10:15
Demin » Пт янв 15, 2010 10:26
Demin
У тебя 08 года модель?
makh
Тут же больше спортивный интерес
Style » Пт янв 15, 2010 12:32
Demin » Пт янв 15, 2010 18:29
там нужно акб снять, и кожух воздушного фильтра в сторону отвести
,
Style » Пн янв 25, 2010 10:31
по просьбам трудящихся, типа мануала по замене свечей на Subaru Impreza в кузове GD2, 1.5 л движком EJ15, с правым рулем (хз есть ли сильные различия, ну так на всякий случай %)
Общий вид подкапотного пространства
для доступа к свечам на левой ГБЦ, отстегиваем защелки крышки воздушного фильтра и ослабляем хомут патрубка
поднимаем крышку вверх (сначала сдвинуть ее немного вниз, сняв с защелки) вращая патрубок в месте фиксации хомутом
ну в принципе, вот и свечи, для удобства доступа вытаскиваем воздушный фильтр
отсоединяем ВВ провода от свечей, удерживая их за колпачки
самые неудобные для замены - дальние свечи (слева мешает нижняя часть корпуса воздушного фильтра, справа лонжерон (или как он там называется) ), потому нужен либо карданчик, либо удлиннитель с кулачком на конце, чтоб головка немного под углом была
я использовал последний вариант
головку вставляем до упора, чтобы села на свечку, цепляем трещетку (лучшего всего с короткой ручкой, т.к. особо не развернёшься)
далее необходимо вывернуть свечу. сначала придется приложить усилие, чтоб стронуть ее, поэтому лучшего, во избежании травм, выполнять все операции в перчатках, после того как стронули свечу, она легко выкручивается рукой
устанавливаем в обратной последовательности, закручиваем свечу с помощью головки и удлиннителя до упора, затем затягиваем трещеткой, только не нужно прикладывать чрезмерного усилия
не забываем надеть высоковольтные провода, установить фильтр, и затянуть хомут
для доступа к свечам правой ГБЦ, необходимо снять АКБ. ну и все в принципе
ключ на "10", для ослабления хомута и снятия акб
длинная "свечная" головка на 16"
удлинитель с кулачком
трещетка с короткой ручкой
перчатки
ЗЫ инструмент в АвтоВолге брал, обошёлся в 1010 рублей (без ключа, с карданчиком (не пригодился))
ЗЗЫ ну как смог объяснил % ) это вариант мне показался, достаточно простым и удобным, думаю можно и другой инструмент попробовать
ЗЗЗЫ это все справедливо для 1,5л движка, для остальных - хз, не видел, не знаю как там устроено и много ли места
,Читайте также: