Датчик положения коленвала карина е где находится

Обновлено: 08.01.2025

В связи с тем что ошибка меня начинает надоедать, решил вынести ее в отдельную тему, и более подробно описать свои наблюдения.
итак, с прошлой записи копипост:
"Ошибка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) Вопрос к знающим, реально ли датчик может выйти из строя? Сама ошибка проявляет себя следующим образом:
— после 20-ти минутной езды (примерно) при сбросе оборотов чеки чан загорается и гаснет когда начинаешь немного наваливать или просто подождать около 1-2 минут.
— Если машину заглушить то она не заводится, не схватывает. То есть маслаешь-маслаешь и потом ЩЕЛК, двигатель запускается. На холодную всегда нормальный запуск
— Низкий ХХ. мне кажется это тоже связано с этой ошибкой.
— очень богатая смесь.
Почитав интернет с этим сталкиваются многие при свапе на 3SGTE, но как у всех проблема решается, у меня не выходит. Поясню, в одном из отчетов сказано что надо соеденить контакт ЭБУ sta (запуск стартера с замка зажигания) и nsw (разрешение на запуск, у автоматного мозга (положение клюшки)) Дак вот у как минимум одного товарисча проблема с 12-ой ошибкой ушла с разъеденением этой связки. Я тоже разъеденил, машина заводится, но ошибка снова появляется, после сбрасывания эбу. ЭБУ менял не помогло. Ошибка не пропадает.
Остается проверить сами метки, опять как это влияет на появление проблемы после прогрева … Но с ходу покупать этот датчик не симпатизирует )"

Свежие наблюдения:
— исходя из правила "Чудес не бывает, бывает к.ёвый контакт" обращаем внимание на нее. Переткнул, попробовал отключить и завести — не завелась. Попробовал на заведенной отключить — заглохла. сделал вывод, что если бы был плохой контакт или пропадающий контакт то машина попросту бы глохла. Но она даже на нестабильно низких оборотах с горящей ошибкой не глохнет. Машина заводится после выключения зажигания. У другана машина после этого заводится только после вытаскивания предохранителя EFI.
— потому как ошибка появляется после примерно 20 минут то решил что может быть идет перегрев датчика, а именно повреждение в обмотке и при нагреве сопротивление датчика меняется. Надо померить сопротивление на горячей и на холодной. Пока не сделал в виду катастрофической не хватки времени. Но
— в загородных поездках на скорости примерно 80-100 и при 2000-2500 оборотах (практически накатиком) ошибка загорается, только поднимаешь до 3тыоб ошибка гаснет. Наталкивает на мысли что ремень перескочил, то что на холодной ошибки нет может поправкой УглаОпереженияЗажигания при прогреве, ЭБУ считает ее не критичной. Но
— у предыдущего владельца этого ДВС ошибка 12 периодически выскакивала, но при определенных условиях, когда трогаешся и глохнешь (ситуация которую обычно называют: "НЕ СДАЛ!" После этого ошибку стирать только через предохранитель EFI. На ходу как у меня чекичан не моргал. Детонации не было и машина не коптила.
— ЗАПУСК на холодную всегда в норме, а вот когда машина заглушена с ошибкой то потом (пока не отстыла) запуск проблематичный, маслает но не всхватывает. Создается ощущение что она не видит датчика, как только она его разнюхала, может секанд 10 маслать, потмо щелк и вуаля, поехали.

Попутно выяснили что отключение лямбды ни как не отображается чекичаном и машина спокойно заводится и ездит, была найдена вот эта статья

З.Ы. Сейчас все написал, раставил все по полочкам, и еще больше склоняюсь к тому что ремень перескочил. Но вопрос к бывалым 3S-GTE владельцам. Есть ли возможность перестановки шестерен ГРМ на несколько градусов для регулировки фаз газораспределения. Как на 3S-GE 2GEN, ремень ГРМ именно от этого мотора, может и ГБЦ подобного конфига. Поясню про что я, там на валах и шестерни есть отверстия и шплинт, который необходимо вставить в нужное отверстие при выставленных метках, после чего сделать 8 полных оборотов и снова проверить, возможно метки могут уйти, если так то необходимо по новой выставлять шестерни по меткам и вставлять шплинт по новой. Мне до этого везло и при замене ремня на 2gen этим заниматься не приходилось, однако об этом рассказал знакомый которому лично довелось это делать. Может и тут "немного" не в допуске на холодной прокатывает а прогретому уже критично.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Загорается чек, только когда машина горячая, загорится пару секунд, потом пропадет -и через пару секунд опять загорится, когда двигаешься ничего не загорается, и машина едет как ехала. Куда смотреть, может у кого было такое ? Где вообще датчик этот?

Toyota Carina E 1994, engine Gasoline 2.0 liter., 133 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 19

разъем который справа выходит( он болтается) он же должен сидеть глубже ? на стяжке он сидел давно, плотно стоит ( кто то до меня колхозил )

там силовые провода, питание катушки и вход IG- с коммутатора. Выход от датчиков на мозг в другом разъёме, 4-хпиновом.

Смотреть проводку на трамблёр, а ещё разобрать его самого и присмотреться к катушке индуктивного датчика положения коленвала. Если она начала разрушаться — скоро намотает на вал трамблёра несколько сот метров тонкого медного провода…

спасибо, а что делать, если начало наматывать, только менять ее?

Да. Официально датчики в трамблёре не меняются, только корпус трамблёра с валом и датчиками в сборе. Реально же, если найти донорский трамблёр (не обязательно даже от 3S-FE, катушки датчиков идентичны на куче моторов, что у ДПКВ, что у ДПРВ), то можно перебрать свой.

Была у меня 12 ошибка.Лампочка горела постоянно, на работу двигателя не влияло.Устранил ошибку заменой датчика холла который в трамблере находится.Трамблер бош, рыжий на засчелках

узнал -этот датчик отдельно не продается, а только в сборе с внутрянкой . Стоит огогоо-8000 рублей

Я брал не оригинал.Отдавал за него где то 600р.

а есть номер детали, и где заказывал?, фото может быть ? у меня трамблер вместе с катушкой ( мотор 3s-fe)

Даже и не знаю подойдет на твой трамблер.У меня мотор 4A-FE.

Не подойдёт, конечно.

Это совсем другой мотор и совсем другая система управления двигателем. У "бошевских" моторов 12-я ошибка относится к датчику положения распредвала, он датчик Холла внутри трамблёра, а датчик положения коленвала индуктивный и находится в корпусе маслонасоса. У "денсовских" моторов Карин Е датчиков Холла нет вообще, а оба датчика положения (и коленвала и распредвала) расположены внутри трамблёра и являются индуктивными.

А как понять какой мотор "денсовский"?
Просто тоже ошибка 12 но только на самодиагностика. Чек гаснет с запуском двигателя. Где стоит дпкв? Расскажите. Задолбался уже лопатить все, а ошибиться боюсь.

С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.

Профиль ошибки 12

В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.

Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.

Проявление ошибки 12 и работа мотора

ДПКВ является самым важным датчиком на современных двигателях. При его отказе мотор обычно не запускается, либо обороты не могут достичь максимума или постоянно меняются («плавают») и т. д. Поломка датчика коленчатого вала приводит к:

нарушению равномерной работы двигателя;
перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
потери мощности и приемистости;
полной остановке двигателя;
регистрации кода отказа.

ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:

внутреннего короткого замыкания;
повреждения или потери целостности проводников;
короткого замыкания проводки;
механического повреждение шестерни прибора;
попадания металлической стружки.

Устранение ошибки 12

Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.

Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:

проверить и откалибровать (с помощью прокладок) зазор, отделяющий диск синхронизации и сердечник;
замерить вольтметром величину напряжения на клемме «B», которое должно быть меньше одного вольта;
убедиться, что при помещении в зазор корпуса прибора стальной пластинки, U на клемме «B» изменяется;
удалить пластинку и убедиться, что напряжение стало исходным;
осмотреть на снятом датчике, не поврежден ли корпус, контактная колодка, контакты и сердечник;
удалить загрязнения и металлические частицы с помощью спирта или бензина;
уточнить величину активного сопротивления обмотки узла между колодками и сравнить с нормативным показанием с учетом температурной поправки;
измерить индуктивность обмотки ДПКВ и сравнить с нормативом;
замерить уровень сопротивления изоляционной защиты датчика между двумя его выводами и сердечником;
размагнитить диск синхронизации датчика.

Каталожные номера ДПКВ Toyota

Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.

Датчиком коленвала ( ДПКВ ) называется специальный считывающий компонент двигателя , с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.

— Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.

— Датчик положения коленвала на эффекте Холла : данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.

— Оптический датчик положения коленвала : взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.

Где находится и , как устроен датчик положения коленвала двигателя?

Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.

Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами .

Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?

Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.

В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.

Читайте также: