Сколько должна показывать зарядка аккумулятора на лада гранта
Ни для кого не секрет, что здоровье аккумулятора Вашего авто есть чутьли не самая важная деталь, особенно в холодные, суровые зимние дни.Для того чтобы не иметь проблемы с заводом двигателя автомобиля нужно постоянно следить за АКБ. Также стоит отметить, что зная то, как заряжать аккумулятор, автовладелец существенно упрощает себе жизнь. Ведь у многих автолюбителей возникала, когда либо, проблема с заводом двигателя из-за севшего АКБ. Именно своевременная правильная подзарядка, наличие необходимых материалов и инструментов и правильный выбор поможет вам не опоздать на работу и продлить срок службы аккумулятора еще минимум на несколько месяцев.
Итак как правильно заряжать аккумулятор:
1. Для зарядки нужно найти подходящее место в доме или другом помещении с сетью в 220 Вольт. Место проведения зарядки должно иметь ровную, твердую поверхность. Помещение должно быть проветриваемое, а вблизи не было открытого огня. Очень важно обратить внимание на то, чтобы данное место не было доступным для детей, и они не могли находиться рядом с заряжающимся аккумулятором (техника безопасности превыше всего). Также рассматривая технику безопасности, стоит отметить, что при проведении зарядки нельзя курить рядом с АКБ, также не должны появляться искры. Свинцовые электроды при появлении окиси должны быть зачищены и протерты, что необходимо для обеспечения наилучшей степени проводимости.
2. При осмотре аккумулятора и нахождении планки, под которой расположены шесть пробок, означает что данный вариант исполнения источника энергии автомобиля- обслуживаемый. Для определения состояния АКБ, необходимо открыть данные пробки и измерить уровень электролита. Если он не соответствует норме, то есть уровень ниже пластин, тогда нужно долить дистиллированной воды выше на 1 сантиметр уровня свинцовых пластин.
3. Если Вы приобретали зарядное устройство не так давно, то к нему должна прилагаться инструкция, которую нужно изучить и строго соблюдать. При подключении клемм зарядного устройства к электродам АКБ нужно строго соблюдать полярность. Также стоит отметить, что некоторые варианты исполнения зарядного устройства могут иметь тумблер переключения рабочего напряжения на 12 или 24 Вольт в зависимости от напряжения АКБ. Современные зарядники имеют регулировку напряжения до 18 В.
4. Далее включаем устройство для зарядки в розетку. Некоторые подобные устройства имеют реостат для изменения показателя силы тока, что позволяет установить данный параметр на одну десятую от емкости батареи. При зарядке сила тока постепенно будет падать и поэтому нужно раз в два часа проверять данный показатель и регулировать его при помощи реостата.
5. Уровень зарядки аккумулятора можно проверить несколькими способами. Первый и наиболее простой – при помощи вольтметра, напряжение на заряжающемся аккумуляторе не должно превышать 14,8В при токе заряда 250мА (для свинцовых и сурьмянистых аккумуляторов), 16,2В дляКАЛЬЦИЕВЫХ аккумуляторов. Также можно воспользоваться ареометром, плотность электролита 1,27кг/л.
6. Для зарядки рекомендуется использовать ток величиной равной десятой доли от емкости аккумулятора. Например если аккумулятор 65Ач, то ток заряда не должен превышать 6,5А. Если аккумулятор сильно разряжен, то следут применять ток заряда 0,5*0,1(емкости аккумулятора) (это сохранит Ваш аккумулятор от разрушений вызванных быстрым ростом кристаллов на пластинах).
Лично я теперь использую зарядник Вымпел-55. Устанавливаю режим 1. Ток 5 А, напряжение 16,2В. По окончании заряда ток падает до 1 А. Потом устанавливается режим 3. Устанавливаю ток 3А, напряжение16,2В, напряжение 2 13,7В. При поднятии напряжении до 16,2 В подача тока прекращается, при падении напряжения до 13,7 В, подается ток. И так до тех пор пока время поднятия напряжения будет намного меньше времени падения. Так называемый режим качели.
И пожалуй самый главный момент, лично я использую аккумулятор не более 3х лет, далее продаю за недорого или меняю у соседа на убитый с небольшой доплатой. Старый сдаю на утилизацию и покупаю новый со скидкой. Чего и Вам желаю.
Добрый день. В чем может быть проблема?
Имеется лада гранта автомат (16 кл). При холодном пуске двигателя БК показывает 14,1 вольт в борт.сети. По мере прогрева двигателя и некоторого времени езды БК показывает уже 13,0-13,2 вольт. Как можно это вылечить? Прошиваться?
Немного не понял начало: первый замер при включенном зажигании или при запущенном двигателе? Если на запущенном, то все нормально, но АКБ уже потеряла часть емкости. Если до запуска, то, видимо, много подключенных потребителей (вентилятор, музыка и т.п.).
Все замеры при запущенном двигателе.
Вообще-то это нормально, вот если-бы у тебя и потом показывал 14v то это означало-бы что скоро под замену АКБ! Не парься! АКБ берет столько тока, сколько нужно и это значит что АКБ заряжена.
Мне нужно постоянно 14,0 вольт на клеммах аккумулятора :)
Зачем? Ведь АКБ 12-ти вольтовая!
Мне нужно постоянно 14,0 вольт на клеммах аккумулятора :)
Если будет постоянно14v то банки будут выкипать и АКБ быстро накроется!
См. в начале. Емкость банок иссякает. Проверить плотность и тд и тп. Заводская АКБ у меня отходила год.
Надо брать гелевик :)
Не парся у меня 8ми клапананая без кондюка и тоже 13,2 показывает уже год, и акум не садится и работает всё норм)
13,2 для музыки мало :) Просады до 12,5 :(
У меня саб и усь на 800 wat., норм все работает)
13,2 для музыки мало :) Просады до 12,5 :(
Ставь контролер акб для музы)
Напряжение определяется только регулятором в генераторе.
Там диоды в регуляторе температурно-зависимые, чтобы снижать напряжение с прогревом (зимой выше, летом в жару ниже).
Если есть сигналка, то также будет искажение на БК показывать (обычно без сигналки было 14,7В при запуске). После установки 14,1 — это падение 0,5-0,6В на диоде в цепи зажигания, который при установке сигналки часто ставят, делая не возможным включения комбинации приборов и зажигания подачей +12В на общие цепи.
Измерить напряжение нужно мультиметром прямо на АКБ — у меня сейчас при 14,1 по БК на АКБ так и осталось 14,7.
При нагреве генератора ниже 13,7-13,9 не разу не опускалось.
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации. И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя. Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.
Нормальный заряд аккумулятора
Приобретая новый источник питания, следует проверить степень заряженности аккумулятора, подразумевающую количество энергии, которое может выдавать аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени. Именно поэтому замеряется заряд АКБ в Ампер-Часах. Для получения максимально грамотных показаний стоит проводить несколько замеров: без нагрузки или с ней.
Для новой АКБ уровень разности потенциалов должен быть больше 12 вольт. Если напряжение аккумулятора автомобиля упало до 10,8В, то использование такой батареи не рекомендуется — её следует зарядить. После полной зарядки АКБ показатель напряжения будет равен примерно 12,6 вольтам. Плотность электролита целиком заряженного аккумулятора составляет приблизительно 1,28 гр/см3.
Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора
Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.
После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.
Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:
Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.
Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:
- по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
- спектральным анализом;
- приборами, снимающими показания при переменном токе.
Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.
Как правильно замерить напряжение аккумулятора
Максимально точные значения можно получить, осуществив комплекс диагностик. Для этого необходимо иметь при себе специальные устройства (мультиметр, вольтметр или нагрузочную вилку). Для осуществления измерений напряжения от аккумулятора необходимо соединить контакты устройства и клеммы батареи.
Во время диагностических процедур стоит понимать, что источник питания, подсоединённый к бортовой системе авто, потребляет энергию. Поэтому показания могут быть несколько ниже, но они не должны опускаться ниже значений 11—11,5 вольт. Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута. Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.
- АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
- На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
- На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.
Обращаем ваше внимание, работа с мультиметром или вольтметром допускает обратное соотношение полюсов измерительного прибора и клемм АКБ. Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полярностью.
Мы не рекомендуем проверять напряжение аккумулятора в машине с помощью бортовой системы, потому что она подключена не напрямую к батарее. Поэтому допускаются определённые погрешности измерений.
Проверка заряда аккумулятора по напряжению рекомендуется спустя некоторое время после полной зарядки аккумулятора автомобиля, а также в условиях рабочей температуры (около 20 градусов Цельсия).
Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».
Уровень заряда АКБ
Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт
Напряжение в разомкнутой цепи
в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности. Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера. Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.
Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера
Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде
12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.
Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.
Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять
Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.
Проблема в том, что у каждого АКБ свой показатель в А*ч, а единого напряжения, соответствующего 100% заряду под нагрузкой – нет. Таблиц тоже нет, зато есть еще одна головная боль. Отсутствуют единые требования к изготовлению нагрузочных вилок. В результате, можно купить прибор, потребляющий, скажем, 200 А или 100 А. И тогда вовсе возникает путаница.
Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:
- Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
- Температура окружающей среды – около +15°C.
- Нагрузка – 100 А.
В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной АКБ
С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.
1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В. Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%. Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.
Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз
12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:
- При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
- Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
- При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.
В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.
К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.
Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В
Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:
- Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
- Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
- Пластины покрыты белым слоем.
Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.
Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.
Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В
- Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
- Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.
Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей
Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.
Батарея и стартер
Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.
Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:
- Емкость АКБ – 60 А*ч.
- Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
- Батарея ночевала на улице.
- Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
- Машина – Lada Priora.
- Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.
К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.
11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.
Мультиметр – аккумулятор – ЗУ
Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.
Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.
Рабочее состояние аккумуляторной батареи определяется по ее напряжению, которое, надо заметить, при разряде, заряде и на холостом ходу будет очень сильно различаться и, тем не менее, эта характеристика АКБ является основной для определения степени заряженности аккумулятора вашего автомобиля.
Первый способ
Можно воспользоваться двумя простыми методами определения заряженности АКБ. Первый способ наиболее простой. Он заключается в обычном измерении электрического напряжения на контактных клеммах аккумуляторной батареи, для чего необходим цифровой вольтметр, поскольку он может показать при замере точное значение уровня напряжения АКБ, включая десятые и даже сотые доли вольта.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряют на ее клеммах обязательно при отсутствии как разрядного, так и зарядного токов в течение 4-5 часов. Это время необходимо для того, чтобы напряжение могло придти в нормальное стабильное состояние. Нормальное напряжение стартерных аккумуляторных батарей с жидким электролитом составляет от 12,5 до 12,9 вольт. В таблице мы привели показатели напряжения для АКБ с жидким электролитом и степень его заряженности.
Ниже: степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)
100 -> 12.71
95 -> 12.65
90 -> 12.57
85 -> 12.53
80 -> 12.47
78 -> 12.41
70 -> 12.37
65 -> 12.33
60 -> 12.29
55 -> 12.25
50 -> 12.21
40 -> 12.13
30 -> 12.05
20 -> 11.99
10 -> 11.95
Более точно измерить уровень заряженности аккумулятора можно только с помощью специальных зарядных устройств с микропроцессором и памятью. Эти современные устройства могут отслеживать как разряд, так и заряд аккумулятора на протяжении нескольких циклов. Такой метод является наиболее точным и с его помощью можно сэкономить деньги при замене или обслуживании аккумулятора.
Второй способ определения заряженности АКБ
Второй способ заключается в измерении плотности электролита и по этому параметру можно будет определять степень заряженности аккумулятора вашей автомашины, но этот метод подходит не ко всем аккумуляторам, а только к АКБ с жидким электролитом.
В таблице приведены показатели плотности электролита и соответствующий этому показателю уровень заряженности аккумулятора.
Ниже: уровень заряженности, % -> Плотность электролита
100 -> 1.266
95 -> 1.258
90 -> 1.250
85 -> 1.242
80 -> 1.234
78 -> 1.226
70 -> 1.219
65 -> 1.212
60 -> 1.205
55 -> 1.198
50 -> 1.191
40 -> 1.177
30 -> 1.163
20 -> 1.149
10 -> 1.135
Самое интересное За последнее время: Немного об автомобильном аккумуляторе и его зарядке Установка датчика ТОЖ в Ладу Гранту Ремень кондиционера взаимозаменяемость деталей двигателя гранты с другими моделями.
Лада Гранта: Эксплуатация Лады Гранты Заправляем бензином Замена масла и масляного фильтра Замена салонного фильтра Зимняя эксплуатация Какую гранту выбрать Обкатка автомобиля Пуск двигателя в мороз Рекомендации по эксплуатации Слабые места Тонировка Шины, покрышки Щетки стеклоочистителя гранта.
Генератор Лады Гранты – рекомендуется следить за его состоянием
Аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается при работающем двигателе. Генератор вырабатывает электрический ток, а реле-регулятор следит за его величиной.
Для того чтобы исключить выплёскивание электролита во время заряда, или выделения большого количества газов, величина зарядного напряжения не должна превышать величину равную примерно 14,2 Вольта. Если авто длительное время не эксплуатируется или при работе батареи в тяжёлых условиях, её нужно правильно заряжать.
Особенно это касается использования транспортных средств, в зимнее время, когда затруднён пуск застывшего двигателя. В некоторых регионах, где бывают сильные морозы, рекомендуется снимать аккумуляторную батарею на ночь с машины. Как заряжают аккумуляторные батареи. Признаками того, что аккумуляторной батарее требуется зарядка, могут служить такие признаки:.
Измеряем напряжение аккумулятора Малообслуживаемые батареи имеют встроенный индикатор заряда. Когда она в полном порядке, он имеет зелёный цвет, а если нужна зарядка, цвет глазка становиться чёрным. В таком случае его нужно снять с автомобиля и заряжать.
О порядке проведения зарядки автомобильных аккумуляторов. Снятую с Лады Гранты аккумуляторную батареюперед тем как начать её заряжать, нужно привести в надлежащий вид, протереть её ветошью, удалить всю пыль и кислотные остатки. Нужно проверить уровень электролита в банках, он должен быть выше пластин примерно на 10 мм. Не забывайте очистить отверстие, которое служит для отвода испарений от кипящего электролита.
Такое же обозначение имеют и провода зарядных устройств.
Проверка работоспособности генератора Лады Гранты
При подключении зарядного устройства, нужно правильно соблюдать полярность, иначе можно вывести аккумуляторную батарею из строя. Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.
Принцип работы зарядных устройств, примерно одинаков.
Они представляют собой преобразователи, которые понижают переменное напряжение электрических сетей и преобразуют его в постоянный ток. Они могут иметь ручную и автоматическую регулировку выпрямленного напряжения, дополнительные устройства в виде вольтметров и амперметров. Заряжать правильно батареи можно постоянным напряжением и постоянным током.
О методе постоянного напряжения. Заряжать правильно этим способом аккумулятор очень. В процессе её заряда, ток будет постепенно уменьшаться.
Выбираем аккумулятор для Лада Гранта: полярность, ёмкость и заводской
Отключают клеммы зарядного устройства, приводят батарею в надлежащее состояние и можно продолжать её эксплуатацию. Степень заряда можно проверить нагрузочной вилкой или установкой на машину, и произвести пробный запуск мотора.
Заряжать этим способом можно примерно до 12 часов, время зависит от степени разряда АКБ. Несколько слов о методе постоянного тока. Заряжать правильно АКБ таким способом несколько сложнее, чем описанным ранее. Нужно знать силу зарядного тока для конкретно батареи. Включают правильно зарядное устройство и начинают заряжать батарею до тех пор, пока напряжение на её клеммах не будет равно 14 Вольт.
ВИДЕО: СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ.
Читайте также: