Bmw n73 замена генератора
Специализированный автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО «СТО АМС» проводит диагностику всех систем, с использованием современного оборудования. В наличии имеется большой ассортимент оригинальных запчастей и расходных материалов для BMW (БМВ). Техническое обслуживание и ремонт двигателей БМВ N73 (BMW) E66 проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.
Профессиональный и недорогой ремонт двигателей BMW N73 E66 (БМВ) выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки. Наличие профессиональных инструментов и оборудования, позволяют выполнить, как капитальный, так и текущий ремонт двигателя БМВ N73 E66 (BMW), в который входят следующие виды услуг:
- Диагностика двигателя БМВ n73 E66 (BMW);
- Замена маслосъемных колпачков БМВ N73 E66 (BMW);
- Расточка блока цилиндров;
- Шлифовка коленчатого вала;
- Замена колец, поршней и вкладышей коленчатого вала;
- Замена резинок;
- Ремонт или замена навесного оборудования двигателя;
- Замера термостата;
- Замена цепи ГРМ n73 e66, успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
- Замена свечей и катушек зажигания;
- Ремонт ГБЦ BMW N73 E66;
- Установка и замена системы VANOS (ВАНОС) BMW n73 E66;
- Замена распредвалов и притирание клапанов;
- Замена прокладок и крышки ГБЦ;
- Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов и другие работы.
После выполнения высококвалифицированными мастерами автосервиса БМВ "СТО АМС" всех ремонтных работ и замены нерабочих деталей двигателя БМВ (BMW) N73 E66 на новые, выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.
Всем привет.
Постараюсь объяснить процессы замены реле-регулятора и снятия / установки генератора.
Выбор реле-регулятора можете посмотреть в предыдущей статье — Выбор реле-регулятора.
0 Отсоединить минусовую клемму АКБ
1 Снять пластиковые воздуховоды воздушных фильтров вместе с металлической перекладиной.
Нужно открутить по два болта с двух сторон (отмечены красным) и отсоединить воздуховоды в местах отмеченных желтым.
2 Снять вентилятор радиатора.
2.1 Сачала нужно снять пластиковую накладку
Снять резинку (месторасположение её отмечено желтым, уже снята).
Красным отмечены четыре винта (2 из них в кадр не попали), которые держат накладку.
Затем освободить направляющие вентилятора (обозначены синим цветом).
Отсоединить фишку под вентилятор (отмечена зеленым)
После снятия пластиковой накладки открывается такой вид:
2.2 В общем-то в ТИСе всё достаточно прозрачно описано, единственно я немного повозился с защелками. Посередине левого и правого бока есть две защелки, которые расположены посередине слева и справа, только они и держат вентилятор.
Защелка по водительской стороне имеет петлю. Защелку нужно сложить внутрь ("в монтажное положение"), чтобы она не мешала выходить вентилятору.
2.3 Поднять вентилятор движением вверх.
3. Снять "штуку" (отмечена синим) от защитного металлического кожуха.
"Штука" держиться одной гайкой на 10.
4. Снять защитный металлических кожух.
Этот кожух держат 3 гайки на 10. Две гайки с одной стороны и одна гайка с противотоложной
5 Снять ремень привода генератора
Руководство по ТИСу: Замена натяжителя ремня привода генератора
Делал все по ТИСу, никаких подводных камней замечено не было.
6 Снять обводной ролик
Обводной ролик снимается с помощью торкса и имеет обычную резьбу. У меня он пошел достаточно легко, но так бывает не всегда и у людей гнется инструмент)
7 Открутить два болта крепления генератора
Генератор держится на двух болтах (отмечено красным). Один болт вверху, его не трудно заметить, а второй за обводным роликом (на фото он ещё не снят).
8 Вытянуть генератор
Тут было самое интересное) В ТИСе указано "Оттянуть генератор (1) вперед…". Только вот если его просто на себя тянуть, то ничего не получится)
Долго читал драйвы и форумы пытаясь понять, что я делаю не так, до тех пор покуда не увидел сообщение, которое гласило что-то вроде: "монтировка тебе в помощь". Сначала я подумал что как-то странно X5-ый чинить с помощь монтировки, но деваться было некуда.
В итоге: берете метровую монтировку, вставляете её между корпусом генератора и его креплением, затем, создав рычаг, толкаете монтировкой генератор в сторону левого (водительскоая сторона) колеса, (следите за тем не пережимаете ли вы плюсовой провод генератора) и одновременно тянете генератор на себя. Вот тогда он выйдет из своих крепежных проушин и его можно будет вытащить.
9 Отсоединить плюсовой провод и фишку на реле-регулятор
10 Снять защитную крышку реле-регулятора
Когда генератор наконец-то у вас в руках, нужно открутить три крепежные гайки защитной крышки реле-регулятора.
11 Снять реле-регулятор
Открутить три винта.
12 Сборку и установку сделать в обратном порядке.
Единственная трудность при сборке была при установке генератора. Запихивать его было не просто, но повозившись минут 30 он всё-таки встал. Все остальное ставиться без проблем.
13 Сброс ошибок
При первом запуске машина вся была в ошибках. В основном были те блоки, которые управляются CAN-шиной. Вероятно всего, при первом запуске, было слишком маленькое напряжение для этих блоков.
После сброса ошибок — все отлично, сначала напряжение на аккумуляторе было 14.6 В, затем, немного покатавшись, стабильно показывает около 13.8 -13.9 В.
1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки.
При отсоединении батареи стираются записи в электронной памяти. Обратитесь к Разделу Снятие и установка аккумуляторной батареи.
2. Заизолируйте лентой клемму кабеля, идущего к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, чтобы исключить случайный контакт с полюсами батареи.
3. Снимите воздушный фильтр, обратитесь к Разделу Снятие и установка корпуса воздушного фильтра и измерителя массы воздуха.
4. Снимите муфту вентилятора, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора.
5. Снимите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие, установка и натяжение клинового ремня.
6. Отсоедините вентиляционный шланг позади генератора.
7. Отсоедините с обратной стороны генератора штекер клеммы D+, для чего нажмите на стопор.
8. Снимите крышку присоединения В+. Отверните гайку и снимите толстую крышку.
9. Отверните болты крепления и выньте генератор.
1. Установите генератор, затяните болты крепления.
2. С обратной стороны моментом 15 Нм закрепите кабель.
3. Состыкуйте штекерное соединение и зафиксируйте его.
4. Наденьте сзади генератора вентиляционный шланг.
5. Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие, установка и натяжение клинового ремня.
6. Установите муфту вентилятора, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора.
7. Установите воздушный фильтр, обратитесь к Разделу Снятие и установка корпуса воздушного фильтра и измерителя массы воздуха.
Двигатель BMW N73 - мощный V-образный 12-цилиндровый агрегат. Он отличается внушительным рабочим объемом, ураганной динамикой и нескромными топливными аппетитами.
Особенности конструкции
Логичное продолжение эволюции V12, бензиновый мотор N73 стал первым двигателем такого объема от BMW, оснащенный всеми техническими достижениями моторов N-серии, вроде системы Double VANOS или системы изменения подъема клапанов Valvetronic.
Правда, ни одна из «семейных» болезней также не обошла большеобъемник стороной. И в результате N73 так же склонен к перегреву и страдает от вписывания в нормы экологичности.
Двигатель N73 пришел на смену устаревшему M73 и представляет собой его глубокую модернизацию: расстояние между осями коренных и шатунных ячеек коленвала стало больше, ход поршня и объем цилиндров соответственно тоже.
Конструктивно N73 представляет собой проверенную временем 12-цилиндровую «восьмерку», по четыре клапана на цилиндр.
Блок цилиндров и головка блока получились облегчить за счет использования алюминиевого сплава. Вес двигателя составляет 161 кг.
Разваленный под углом 60 градусов блок цилиндров удерживают 7 коренных опор (подушек двигателя). Две ГБЦ несут на себе по два распределительных вала с новой системой наполнения цилиндров. В результате поступление топлива в цилиндр отмеряет не дроссель, а система подъемов клапанов Valvetronic. Высота подъема клапанов в этом случае регулируется исходя из режима работы и соотношения топливовоздушной смеси.
За счет применения устройства изменения фаз газораспределения, Double VANOS, производителю удалось повысить эффективность двигателя, уменьшить расход бензина (по сравнению с М73 экономия топлива составляет 12%) и снизить концентрацию вредных для окружающей среды веществ в выхлопе. Мотор соответствует эко-нормам стандарта Euro 3, Euro 4.
В качестве привода ГРМ установлена роликовая двухрядная цепь.
Впервые на 12-цилиндровом агрегате применили систему прямого впрыска топлива.
Вместе с N73 появилась и новая система управления - ЭБУ MED 9.2.2.
Устанавливался двигатель:
- в версии N73B60 (N73 B60 A) на BMW 760i/760Li в кузове E65/66, E67/68 - c 2003 по 2008 гг.
- в версии N73B67- на Rolls-Royce Phantom с 2008 г.
Мощность бензинового 6-литрового мотора составляет 445 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент - 600 Нм при 4000 об/мин.
С 2008 года на автомобилях BMW двигатель N73 стал заменяться на N74.
Эксплуатация N73
Производитель запрещает использовать в данном моторе топливо с октановым числом ниже АИ-95.
Моторное масло лучше выбирать исходя из рекомендаций производителя и менять каждые 8-10 тыс. км. Экономия на качестве расходников и технических жидкостей грозит обернуться серьезными проблемами.
Отдельно владельцам стоит позаботиться о герметичности системы впрыска. В частности, менять съемный элемент воздушного фильтра каждые 100 тыс. км.
Свечи зажигания требуется менять каждые 120 тыс. км.
Цепь «ходит» в среднем 150 тыс. км.
Спустя 200 тыс. км пробега владельцу стоит готовиться к серьезным расходам, связанным с заменой вышедших из строя элементов системы VANOS.
Газораспределительный механизм N73 весьма сложен и требует тщательного обслуживания. Неквалифицированное вмешательство в ремонт ГРМ данного двигателя запрещен.
Типичные неисправности
К распространенным проблемам, которые отмечают владельцы N73, относят:
неисправности системы Valvetronic
Когда двигатель начинает потряхивать на холостом ходу, это говорит о проблеме в наполненности цилиндров топливом. Отказать «Вальветроник» может из-за неисправного электромотора, который поворачивает распредвал.
выход из строя системы VANOS
Даже несмотря на сервис, спустя 200 тыс. км пробега владельцы сталкиваются с перебоями в работе мотора и необходимостью замены системы VANOS целиком - отдельно замена элементов, ремонт и восстановление компонентов ее не предусмотрены.
цепи привода ГРМ
Двухрядная цепь ГРМ на N73 требует замены каждые 130-150 тыс. км. В противном случае она растянется, фазы газораспределения нарушатся, в худшем случае - цепь может оборваться. Замена привода на V12 удовольствие не из дешевых.
выход из строя ЭБУ
Работой двигателя руководят два блока управления производства BOSCH. При выходе одного ЭБУ из строя автоматически отключается целый ряд цилиндров.
перегрев
Как и все моторы N семейства, V12 весьма чувствителен к перегреву. Чтобы уберечь алюминиевый блок, некоторые владельцы полностью меняют антифриз и промывают систему охлаждения дважды в год. В числе обязательных процедур - чистка радиатора.
Итого
Двигатель N73 - один из самых мощных и резвых двигателей в мире. Но владелец этого 6-тилитрового V12 должен быть готов к определенным проблемам с системами VANOS и Valvetronic.
ГРМ двигателя достаточно сложный и не терпит неквалифицированного обслуживания. Моторное масло, бензин и расходники - все должно быть лучшим из доступных, в обратном случае чувствительный агрегат быстро выйдет из строя.
Демонтаж и монтаж генератора
Транспортное средство содержит генератор переменного тока. Привод генератора применяется от коленчатого вала через клиновой ремень. В зависимости от модели автомобиля и оснащения могут ставиться генераторы различной мощности. Мощность приведена на табличке, укрепленной на генераторе. Если позднее на автомобиле размещается добавочное оборудование, нужно проверить, достаточна ли мощность размещенного генератора. При надобности надлежит поставить генератор наиболее очень большой мощности.
Так как аккумуляторная батарея может заряжаться только от генератора, переменное напряжение генератора преобразуется выпрямителем в постоянное с участием платы диодов. Редуктор напряжения изменяет ток зарядки посредством подключения и выключения тока возбуждения в соответствии со степенью заряженности аккумуляторной батареи. Единовременно редуктор поддерживает постоянным рабочее напряжение около 14 В, независимо от числа оборотов. Генератор является сменной частью. Неисправный генератор при приобретении свежего или отремонтированного генератора принимается изготовителем в зачет. Прежний генератор нужно при этом сдавать.
Демонтаж
БМВ 3 снятие установка генератора
1 Отделите отрицательный провод (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея распологается в багажном отделении сзади крышки с правой стороны. У автомобилей Bmw 316i, 318i батарея находится в моторном отделении. В следствии отсоединения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти поломок определенных приборов управления. При надобности перед отключением батареи надлежит считать данные памяти поломок. Обратитесь к Разделу Диагностика поломок. Работу необходимо проделывать в условиях Сто.
2 Закройте отрицательный полюс батареи, чтобы исключить способность случайного контакта.
3 Модели 316i, 318i, 320i, 323i, 328i: демонтируйте коробку воздушного фильтра на всасывании, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж воздушного фильтра мотора.
4 Модели 320i, 323i, 328i с кондиционером: Отделите вентилятор с вязкостной муфтой от насоса охлаждающей жидкости, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж вентилятора с вязкостной муфтой.
5 Модели 320d: Демонтируйте жалюзи радиатора, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж радиатора.
6 Модели 320d: Перед демонтажом клинового ремня отпустите три болта фиксации на шкиве насоса гидроусилителя руля, не отворачивая их. После демонтажа клинового ремня отделите шкив. Насос гидроусилителя руля обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж насоса гидроусилителя.
7 Демонтируйте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие, монтаж и натяг клинового ремня.
8 Отделите и демонтируйте верхний отклоняющий ролик.
9 Отделите сзади генератора вентиляционный шланг, если он присутствует.
10 Открутите с обратной стороны генератора защитный колпачок. Если имеются крышки гаек присоединений, демонтируйте их.
11 Демонтируйте крышку. Открутите гайки -1- и демонтируйте толстый провод присоединения В+ и тонкий D+. У мотора 320i, 323i, 328i расстыкуйте разъем клеммы D+ с обратной стороны генератора, вдавив при этом проволочный стопор.
12 Открутите болт -2- присоединения отрицательного кабеля.
13 Открутите болты фиксации (стрелки на иллюстрации) и демонтируйте генератор.
14 Модели 316i, 318i: Для облегчения установки генератора надавите втулки -1- на балке мотора в расположение -2-.
15 Зафиксируйте генератор, завернув болты фиксации моментом 45 Н•м.
Указание для 316i, 318i: 1 – резьба для отклоняющего ролика при гидравлическом натяжителе клинового ремня. Если размещен - резьба -1- не применяется.
Читайте также: