Дефектовка и ремонт стартера

Обновлено: 24.01.2025

Электрический стартер является главным звеном системы пуска двигателя автомобиля. От его эффективности и надёжности зависят комфорт, а иногда и безопасность водителя и пассажиров.

От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.

При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.

• втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
• привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
• электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).

Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.

Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:

• фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
• периодические (стартер то включается, то нет);
• комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Стартер не включается

Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно

Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается

Стартер работает с посторонними шумами

Стартер не выключается

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)

При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.

Многие водители, в процессе эксплуатации ТП сталкиваются с тем, что стартер при запуске начинает издавать странные звуки или вращать маховик медленнее, чем обычно (при этом очень быстро разряжается аккумулятор). Это верные признаки того, что пора ремонтировать или менять стартер. В данной статье мы рассмотрим подробный процесс разборки и ремонта стартера своими руками.
Для начала немного теории. Стартер – это электродвигатель постоянного тока с четырьмя полюсами и четырьмя щетками, привод которого соединен с зубчатым венцом маховика. Включается стартер электромагнитным тяговым реле. Крепится к картеру сцепления и защищен от нагретой трубы выпускной системы специальным щитком.

Данная инструкция по сути универсальна и подойдет для большинства автомобилей.

Шаг первый: извлечение стартера
Для начала нужно снять теплозащитный щиток. С помощью ключа отворачиваем болт нижнего крепления щитка, снимаем шланг с воздухозаборника и отворачиваем две гайки верхнего крепления щитка. Снимаем щиток. Затем снимаем сам стартер. Для этого отвинчиваем два болта верхнего крепления стартера к картеру, затем нижний болт. Сдвигаем стартер немного вперед и отсоединяем колодку от тягового реле (для удобства перед этим можно снять шланг системы охлаждения). Отворачиваем гайку, которая крепит провода от тягового реле к аккумулятору, и вынимаем стартер движением вверх.

Шаг второй: выяснение причин поломки и их устранение

1. Проверка и замена реле Подаем на извлеченный стартер рабочее напряжение. Для этого даем +12В на вывод реле, а минус подаем на корпус, при этом омметр подсоединятся к контактным болтам. Если реле исправно, то обгонная муфта выдвинется в окно, расположенное на передней крышке, а болты замкнутся (смотреть показания омметра). Если этого не произошло, реле нужно заменить. Отворачиваем отверткой три винта и снимаем реле. Далее из корпуса реле извлекаем шток с пружиной и устанавливаем новое реле в обратной последовательности.
2. Проверка и замена щеток Снимаем со стартера крышку, отвинтив отверткой два винта. Для извлечения щеток нужно отсоединить винт, крепящий контактные провода и отжать пружину, после чего извлекаем щетку. Высота щетки должна быть не менее 12 мм – если щетки изношены, их следует заменить.
3. Проверка обмоток стартера Подсоединяем омметр к выводам обмоток (по очереди) и проверяем на замыкание между витками и на корпус.
4. Проверка коллектора и обмоток Снимаем стопорное кольцо. Снимаем шайбу с оси. Отворачиваем ключом два стяжных болта. Разъединяем корпус стартера и достаем из него трубки изоляции стяжных болтов. Проверяем внешнее состояние обмоток и коллектора. Обмотки не должны носить следов обугливания и пробоя. Незначительные следы на коллекторе допустимы, при этом его следует зачистить его пластины мелкой наждачкой, но лучше заменить на новый.
5. Проверка обмотки якоря С помощью омметра ищем короткое замыкание на обмотках якоря и если находим, то заменяем его.
6. Проверка шестерни и обгонной муфты Снимаем с оси якоря шайбу, расшплинтовываем ось рычага и выбиваем ее с помощью бородка, вынимаем якорь вместе с приводом. Снимаем рычаг привода муфты. Пробуем вращать шестерню – она должна легко вращаться в одну сторону и стопориться в другую. На ней не должно быть зазубрин и сколов. Если неисправна муфта или шестерня, менять их нужно вместе. Для этого нужно снять стопорное кольцо и извлечь муфту вместе с шестерней и заменить на новые.
7. Сборка стартера Перед сборкой стартера следует удалить из корпуса и щеткодержателя всю пыль, а все пластмассовые поверхности покрыть специальной смазкой (например, Литол). Подшипники, втулки ротора, ступицу муфты, шлицы вала якоря следует смазать моторным маслом. После этого производим сборку стартера в обратном разборке порядке.

Готово. Мы своими усилиями в домашних условиях разобрали, починили и собрали стартер!

Как устроен стартер, его ремонт подробно на деле, как диагностировать неисправность стартера и какие виды поломок стартера бывают? Об этом и многом другом рассказываем ниже.

Основные неисправности и целесообразность ремонта

По факту основные неисправности стартера могут быть «замаскированы» под поломки других узлов машины. Так что перед тем, как разбирать и перебирать свой неисправный узел необходимо уже после того, как вы точно убедитесь в его неработоспособности.

Чтобы определить тип поломки, ниже приведены основные признаки неисправности стартера:

1. При повороте ключа слышен щелчок, при этом якорь механизма не вращается. Если это действительно проблемы со стартером, то АКБ будет заряжена.
2. Ремонт стартеров и генераторов может осуществляться в том случае, если электродвигатель будет медленно прокручивать коленчатый вал, при этом сам силовой агрегат не сможет завестись. Сопутствующим признаком проблемы будет повышенный разряд батареи.
3. Перебрать разобранный узел необходимо в том случае, если попытка запуска мотора сопровождается сторонними звуками — скрежетом, скрипом и т.д. Разумеется, это может быть связано с работой других узлов, в том числе генератора.
4. Устройство греется. Чтобы понять, греется узел или нет, к нему необходимо получить доступ. Греться механизм может по разным причинам, но его перегревание всегда указывает на неисправность.

Характерные поломки

• Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
• Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
• Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
• Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
• Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря.
• Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
• Износ шестерни вала якоря.
• Отклеивание магнитов от корпуса стартера.
• Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.

Ремонтировать или заменить

Операции, которыми в большинстве случаев ограничивается собственноручный ремонт стартера:

• замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем;
• очистка мелкозернистой наждачной бумагой рабочей зоны коллектора;
• смазка планетарного редуктора, вала якоря в месте перемещения вилки втягивающего реле;
• полная очистка всех деталей от продуктов износа графитовых щеток и коллектора, грязи.

Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену. Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач.

Схема подключения механизма к АКБ и замку зажигания

Чтобы не допустить выхода из строя узла, периодически должно осуществляться техническое обслуживание стартера. Блокировка стартера может произойти по разным причинам, поэтому ТО — это неотъемлемая часть процесса.

Что касается непосредственно поломок, то они могут быть такими:

• на валу якоря заел привод;
• тяговое реле работает нестабильно;
• контакты на этом реле могли залипнуть;
• вышла из строя обратная пружинка — речь может идти как о муфте свободного хода, так и о выключателе зажигания;
• вышли из строя подшипниковые элементы механизма;
• износились шейки на валу якоря;
• ослабли винты фиксации устройства, в результате чего узел работает под вибрацией;
• произошло повреждение зубчиков конструкции;
• внутри самой конструкции ослаб фиксатор полюса, что привело к тому, что его стал задевать якорь.

Демонтаж стартера

Перед тем, как снять стартер и как починить его, нужно учесть, что эта задача довольно трудоемкая. Тем не менее, снятие стартера и его разборка является обязательным условием для устранения неисправности.

Как снять стартер своими руками:

1. Перед тем, как снять стартер, нужно произвести отключение аккумулятора от бортовой сети авто. Любые работы по ремонту генератора и других электрических устройств осуществляются при отключенной бортовой сети.
2. Если вы не знаете, как снять стартер автомобиля, то после того, как бортовая сеть будет обесточена, на клеммах реле узла, а также на его корпусе, нужно выкрутить гайки. Если учесть разные специфики сборки транспортных средств, то стартера могут крепиться на разных фиксаторах. Но обычно для демонтажа механизма требуется головка на 13.
3. После этого нужно отсоединить проводку питания и отодвинуть ее.
4. Если на моторе имеется защита, ее нужно демонтировать.
5. После этого выкручиваются гайки фиксации устройства к блоку. Сделав это, сам механизм можно снять.

Проверка и ремонт стартера

Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы автомобильного стартера. Также при ремонте важно понимать принцип работы и методы диагностики втягивающего реле, бендекса стартера.

Как сказано выше, сломаться механизм может по разным причинам. Поэтому ремонт стартера автомобиля должен производиться в соответствии с итогами диагностики. Перед тем, как отремонтировать стартер, необходимо запастись всеми нужными инструментами и комплектом для ремонта. Ремкомплект стартера можно приобрести в любом автомобильном магазине. Если вы не знаете, как разобрать стартер, попробуйте воспользоваться сервисным мануалом к авто, но обычно в этом нет ничего сложного.

Реле стартера

В первую очередь, ремонт стартера автомобиля включает в себя диагностику реле. При подаче напряжения на плюсовой вывод обмотки должен раздаться щелчок — тот звук будет свидетельством работоспособности реле, при этом бендикс узла должен переместиться. На подключенном экране омметра при этом будет показано замыкание контактов. Если этого не произошло, то ремонт стартера автомобиля сводится к откручиванию болтов и замене реле.

Новое втягивающее реле для авто

Щетки стартера

Ремонт грузовых стартеров или для легковых машин может свестись к замене щеток. Замена щеток стартера осуществляется путем демонтажа задней крышки, при этом, даже если щеточный узел не износился, специалисты все равно советуют его менять. Разборка стартера покажет, что щетки расположены в задней части моторчика, при этом если одна из них ломается, это приведет к неработоспособности узла в целом. Для демонтажа необходимо выкрутить клеммы и извлечь пружинки.

Статор стартера

Переборка стартера включает в себя проверку статора, при помощи омметра необходимо произвести его диагностику на пробой, при этом полученные показатели должны составлять не меньше 10 кОм. Если полученные показания другие, то ремонт стартеров иномарок или отечественных авто заключается в замене статора. В некоторых случаях, если на авто используется редукторный механизм, может потребоваться замена стартера в сборе, поскольку конструктивные особенности такого устройства не позволяют выполнить его ремонт. Подробнее о диагностике и ремонте узла узнайте из видео (автор видео — канал Эксин Плюс).

Ротор стартера

Починить стартер можно путем замены ротора, чтобы добраться до него, потребуется открутить шпильки, фиксирующие две части электромотора. Сделав это, можно произвести демонтаж узла полностью, заранее демонтировав стопорное кольцо с шайбой. Прежде чем заменить ротор, нужно уделить время проверку обмоток, при наличии следов копоти на них нужно осуществить замена якоря. Также проверьте коллектор — на нем может быть небольшой налет, но иногда его большой слой является причиной невозможности запуска механизма. Ремонт стартера своими руками в данном случае будет заключаться в очистке коллектора с использованием наждачки.

Далее, производится проверка механической составляющей. Если вы пропустите какую-то поломке, впоследствии это может стать причиной более серьезной проблемы, так что если вы не уверены в своих силах, то единственное, что вам может помочь, это замена стартера. В некоторых случаях локализовать неисправность поможет замена втулок стартера. Такая необходимость возникает редко, но иногда замена втулки стартера действительно помогает решить проблему.

Сборка стартера

Сборка стартера является завершающим этапом ремонта. Прежде чем собрать стартер, вал, редуктор, якорь и втулки нужно смазывать. Чем же можно смазать стартер перед тем, как его собирать? Для этого может использоваться графитовая смазка, Литол, моторная жидкость. Сборка и установка стартера осуществляется в обратной последовательности, после монтажа необходимо произвести проверку работоспособности узла.

Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендикс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, моторчик должно вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать. Если звуков нет, то механизм ставится на место.

В том случае, если вы допустили какие-либо ошибки в сборке механизма, эксплуатировать транспортное средство не рекомендуется. В противном случае вы можете столкнуться с проблемой где-то в дороге, а хуже всего будет, если она настигнет водителя при езде за городом по трассе. Поэтому если вы сомневаетесь в том, что все сделано правильно или в процессе выполнения работ были допущены ошибки, лучше будет проконсультироваться по этому поводу со специалистом. Поверьте — лучше один раз немного заплатить, но быть уверенным в том, что машина будет работать нормально, чем сэкономить и столкнуться с более высокими затратами на ремонт.

Видео «Основные правила по ремонту механизма в домашних условиях»

Если вы решили самостоятельно отремонтировать устройство, вам полезно будет узнать об основных нюансах, которые нужно соблюдать в ходе проведения этой процедуры, эти правила приведены на видео.

Этот элемент непосредственно влияет на запуск и работоспособность двигателя за счет приведения поршней в движение. Устройство получает заряд от АКБ. При включении зажигания оно проворачивает маховик, расположенный на коленвале двигателя. Появление неприятного запаха или специфических звуков говорят о необходимости проверить агрегат на исправность. Средний срок эксплуатации составляет 70 тыс. км пробега (как и у генератора).

Самостоятельный ремонт стартера

Точно определить неисправность “на глаз” сложно — признаки распространенные и могут свидетельствовать о других поломках (например, об отказе генератора). Факторы, говорящие о возможной проблеме, следующие:

• аккумулятор быстро разряжается;
• силовой агрегат не заводится (коленчатый вал при этом “крутит” медленнее нормального значения);
• якорь агрегата остается неподвижным после поворота ключа, сопровождаемого щелчком (дополнительный признак — АКБ разряжена);
• при запуске ДВС слышны посторонние звуки (скрип, скрежет и пр.);
• перегрев механизма.

Прежде чем начать ремонт стартера своими руками, потребуется провести диагностику. Как правило, “любителю” под силу определить отказ втягивающего реле и неисправность контакта — для выявления других поломок понадобится помощь профессионалов.

Перед ремонтом стартера рекомендуем найти подробную видеоинструкцию. Например, набрав в поисковике “замена щеток и втулок стартер ВАЗ-2106”. Так удастся избежать ошибок в процессе работы. Этап, на котором определяется реальная причина проблемы, пропускать нельзя — он задает дальнейший алгоритм действий. Заранее запаситесь инструментами и ремкомплектом. Для корректной разборки агрегата предварительно изучите сервисную книжку к вашему автомобилю.

С чего начинается ремонт стартера своими руками (последовательность действий и пр.)

Вначале проверяют исправность втягивающего реле. Напряжение подается на “+” обмотки, в результате чего раздается щелчок, если деталь исправна (в процессе бендикс перемещается). Если при этом подключенный омметр определяет замыкание контактов, необходимо заменить запчасть. Иногда требуется замена щеток. Чтобы до них добраться, разберите заднюю крышку устройства. Искомые детали располагаются сзади моторчика. Поломка даже одной щетки приводит к отказу всего агрегата. Для замены нужно убрать клеммы и демонтировать пружинки.

Ремонт ручного стартера своими руками

Вот операции, которые можно сделать самому:

• заменить щетки;
• почистить рабочую зону коллектора от грязи и ржавчины “наждачкой”;
• смазать вал якоря и планетарный редуктор;
• убрать продукты износа со всех частей узла.

Проводить ремонт стартера самому, если не уверены в своих навыках и силах, затруднительно. В этом случае лучше заменить узел целиком или обратиться за помощью в автосервис.

Когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты. Каждая из причин неисправности определяется по характерным симптомам или в результате проверки.

Принцип работы стартера и его устройство

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Принцип работы стартера

• Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.
• Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).
• Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что впоследствии и приводит к запуску.
• В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, нежели шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает. Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

1. АКБ должен быть хорошо заряжен;
2. Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
3. Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
4. Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
5. Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а также замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будет говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, из возможных причин основной остается одна — износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

1. Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
2. Тяговое реле выходит из строя;
3. Изнашивается коллектор якоря.

Иногда, может сгореть втягивающее реле на стартер. Есть 3 причины почему это случается:

• разрушение материалов реле;
• подгорают контактные пластины (в простонародье — пятаки);
• сгорает обмотка.

Часто подобные проблемы возникают при попадании воды в корпус. Поэтому придется разбирать втягивающее и проверять состояние контактных пластин и впоследствии обмотки. Однако чаще всего проблема с реле решается его заменой.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке:

• рычаг обгонной муфты,
• кольцо муфты,
• буферная пружина,
• венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

• пробуксовывает муфта;
• вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси;
• износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей.

Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали нетипичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких механических неисправностей стартера:

• износились втулки подшипников, а также шейки на валу якоря;
• ослабли крепящие болты стартера;
• повредились зубья;
• внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Подгоревшие пятаки — характерная причина по которой машину не удается завести по утрам. Так как довольно часто если пятаки подгорели, то на холодном двигателе стартер не крутит. Если его снять и проверить по отдельности втягивающее реле, то все может работать, а после установки на место продолжает щелкать и не работает. Способ устранения выглядит следующим путем:

• распаять контакты втягивающего;
• при помощи отвертки развальцевать и вскрыть корпус;
• почистить пятаки;
• на штоке широкую пластину повернуть и установить обратной стороной.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

1. Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
2. Заело тяговое реле.
3. Слиплись контакты на тяговом реле.
4. Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

А если вы пока не столкнулись с вышерассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, по которым можно определить скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

• Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем.
• После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика.
• Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Как определить неисправность стартера

Быстро определить неисправность работы стартера можно по характерным симптомам. В таблице ниже представлены самые основные из них и указаны возможные причины поломок.

Симптом	Неисправность	Причина
Стартер прокручивается	Вышел из строя планетарный механизм	Внутрь попала вода и вымыла пластичную смазку. В итоге износились втулки и зубцы планетарной шестерни. Неправильная регулировка топливной аппаратуры дизельного двигателя может привести к обратному удару венца по приводной шестерне бендикса
	Вышел из строя бендикс	Просели пружины бендикса
Стартер щелкает	На корпусе пропала масса	Окисление или обрыв массового провода
	Не хватает пускового тока для работы стартера	АКБ разряжен или его замкнуло
	Износились щетки	Естественный механический износ, нужна замена щеток
	Вышло из строя втягивающее реле	Перегорела обмотка либо контактные пластины
	Вышел из строя якорь	Ламины ротора износились, произошло замыкание на массу якоря
Стартер крутит тяжело	Износились втулки ротора	Попала вода, вымылась пластичная смазка
	Замкнул на массу щеточный узел	Попала вода, износ щеточного узла
	Замкнула на массу обмотка статора	Попала вода, разрушилась изоляция обмотки статора
	Замыкание обмотки якоря	Попала вода, повреждена изоляция обмотки якоря
При запуске стартера слышен металлический скрежет	Втулка бендикса износилась	Попала вода, в результате вымылась пластичная смазка либо произошел естественный износ детали
	Образовались задиры на венце маховика
	Втулка на валу свободного хода бендикса износилась
Стартер на холодную работает, а на горячую щелкает	Неисправность втягивающего реле	Залип сердечник втягивающего реле
	Пружины в щеточном узле просели	Пружины нагрелись по причине долгого использования и перегрева стартера
	Износились втулки	Вымылась пластичная смазка
	Уменьшилась площадь контакта пластин (пятаков)	Подгорание пятаков
	Пропадает минус на щеточном узле	Окислились контакты и при нагревании ток перестает к ним поступать

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводить некоторые профилактические работы.

Когда необходимо максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также частота вращения вала.

Часто задаваемые вопросы по неисправностям стартера

Какие могут быть неисправности стартера?

Неисправности могут быть электрического и механического характера. Электрические причины в основном касаются разряженного аккумулятора, проблем с проводкой, плохо закрепленных или окислившихся клемм. А вот механических, самых частых, бывает 5 таких:

— стерлись щетки;
— обгорели пятаки;
— износились втулки;
— обрыв обмоток якоря или статора;
— муфта свободного хода пробуксовывает;
— заел привод винтовой нарезки вала якоря.

Как узнать, что пора менять стартер?

Стартер, в целом, поддается ремонту, но его следует менять на новый если ремонт проводился уже не раз, и у него повторно появились следующие симптомы:

— повернув ключ, якорь стартера крутит, а коленвал не вращается;
— после того как двигатель завелся, стартер продолжает работать;
— во время старта слышен громкий скрежет;
— при повторных попытках завестись, стартер “крехтит”, свистит и может даже хрустеть;
— стартер не срабатывает или только щелкает и слышен отчетливый запах гари (сгорела обмотка).

Что может быть если не крутит стартер?

В первую очередь причина может заключаться в аккумуляторе или нарушении качества контакта. Так самыми частыми причинами бывают:

— слабый заряд;
— окисление клемм акб;
— ухудшился/ослабился контакт на стартере;
— замыкание в обмотке стартера;
— не работает втягивающее.

Стерлись щетки стартера – симптомы

Понять, что щетки стерлись можно по основному признаку – стартер срабатывает не с первой попытки (слышны щелкания, а стартер не крутится, но после 5-10 попыток он таки может прокрутится). Иногда приходится даже несколько раз постучать по корпусу стартера, чтобы “разбудить” его. Но с этим нужно быть аккуратным, поскольку в статоре может стоять не обмотка возбуждения, а магниты — при таком постукивании можно отколоть полюсные магниты.

Также когда щетки стерлись, может быть слышен небольшой стук или треск. Износ проявляется также характерным запахом гари и щелчками втягивающего реле, но стартер при этом не запускается.

Как определить износ втулок стартера?

Появились следы задевания якоря за обмотку статора (появится отчетливое пятно контакта), – втулки стартера износились и их пора менять. Если втулки не поменять вовремя, стартер начнет греться и в итоге бакелит (им обрабатывают провода обмотки) расплавится. Результат – межвитковое, затем короткое замыкание и сгорание обмотки.

Почему стартер то крутит то не крутит?

Если стартер крутит через раз – причина может быть в реле (при этом слышны щелчки). Проверить этот вариант можно замкнув стартер напрямую. Начал крутить – проблема в реле или в проводке, которая подходит к нему либо в замке зажигания. Также стартер может то крутить, то нет, если стерлись щетки.

Дефектовка и ремонт стартера

Предупреждение
При проверке напряжением 220 В соблюдайте осторожность – не касайтесь руками
частей стартера, находящихся под напряжением.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистите все детали стартера.

2. Проверьте состояние
обмотки статора. Для этого
включите контрольную
лампу в цепь переменного
тока напряжением 220 В и
подсоедините провод к
одному из выводов обмотки
статора, другой конец цепи
замкните на корпус. Если
лампа горит, значит
повреждена изоляция
обмотки. Замените обмотку
или статор. Таким же
образом проверьте вторую
обмотку (см. примечание).
Обмотки статора можно
проверить мегометром.
Подсоедините один
контакт к выводу, а другой
– к корпусу статора.
Сопротивление обмоток
должно быть не меньше 10
кОм. Если оно меньше,
замените статор.

3. Осмотрите якорь. Если
коллектор загрязнен или на
нем имеются риски,
царапины и т. п.,
прошлифуйте его мелкой
стеклянной шкуркой. При
значительной
шероховатости коллектора
или если между пластинами
есть выступания слюды –
проточите коллектор на
токарном станке и затем
прошлифуйте мелкой
стеклянной шкуркой. Биение
сердечника относительно
цапф вала не должно
превышать 0,08 мм. Если
величина биения больше,
замените якорь.

4. При обнаружении на валу
якоря желтого налета от
подшипника удалите его
мелкой шкуркой, иначе это
вызовет заедание
шестерни на валу. Если на
поверхностях цапф и
шлицев вала имеются
задиры, забоины, замените
якорь.

Примечание к операции 6
Обмотки якоря можно
проверить мегометром.
Один его контакт
подсоедините к коллектору,
другой – к сердечнику
якоря. Сопротивление
обмоток должно быть не
меньше 10 кОм. При
меньшем сопротивлении
замените якорь.
5. Проверьте надежность
пайки выводов обмотки
якоря к пластинам
коллектора. Осмотрите
обмотку по торцам якоря:
диаметр обмотки должен
быть меньше пакета железа
якоря. Если диаметр
больше, замените якорь.

6. Проверьте состояние
обмотки якоря с помощью
контрольной лампы в цепи
переменного тока
напряжением 220 В.
Подсоедините провода к
пластине коллектора и
сердечнику якоря. Если
лампа загорелась, значит
есть замыкание обмотки
якоря или пластины
коллектора на “массу”. В
этом случае надо заменить
якорь (см. примечание).

7. Удерживая обгонную
муфту, попробуйте
провернуть шестерню
стартера в обе стороны:
она должна вращаться
свободно только по часовой
стрелке. Если шестерня
проворачивается в обе
стороны, замените привод.

8. Наденьте привод
стартера на вал якоря. Он
должен свободно, без
заеданий, перемещаться по
шлицам вала.

9. Если детали привода
сильно изношены или
повреждены, замените
привод. При обнаружении
забоин на заходной части
зубьев шестерни
подшлифуйте их
мелкозернистым
наждачным кругом малого
диаметра.

10. Осмотрите крышку
стартера со стороны
коллектора и
промежуточную опору. Если
на этих деталях появились
трещины, замените их.
Осмотрите также втулки в
крышке и в опоре, в
которых вращается вал
якоря. При обнаружении
сильного износа или
механических повреждений
замените крышку или опору
с дефектными втулками.

11. Осмотрите втулку,
запрессованную в картер
сцепления. Если втулка
изношена или на ней
имеются задиры, раковины
и т. п., замените втулку.

12. Щетки, изношенные до
высоты менее 12 мм,
необходимо заменить.

13. Проверьте перемещение
щеток в держателях: щетки
должны перемещаться
легко, без заеданий.
Проверьте надежность
крепления держателей
щеток: они должны быть
прочно закреплены.

14. Держатели
изолированных щеток не
должны иметь замыкания
на массу. Проверьте это с
помощью контрольной
лампы.

15. Проверьте усилие
пружин, прижимающих
щетки, с помощью
динамометра. Для этого
вставьте якорь в крышку
со стороны привода,
установите корпус и
щеткодержатель. Вставьте
щетки в щеткодержатели. В
момент отрыва пружины от
щетки усилие должно быть
в пределах 9,0–11,0 Н (0,
9–1,1 кгс).

16. Проверьте омметром
сопротивление обмоток
тягового реле.
Сопротивление
втягивающей обмотки
должно быть в пределах 0,
52–0,59 Ом (красный цвет),
а удерживающей – 0,725–0,
795 Ом (желтый цвет) при
температуре окружающего
воздуха от +15 до +25 °С.
Якорь тягового реле должен
перемещаться в корпусе
свободно, без заеданий.

Примечание
Одновременно с проверкой
сопротивления обмотки
проверьте замыкает ли
контактная пластина
контактные болты тягового
реле. Если омметр
показывает “?”, то либо
обрыв в обмотке, либо
пластина не замыкает
контактные болты. В обоих
случаях тяговое реле надо
заменить.
1 – контактная пластина
2 – прямоугольные головки
контактных колец

17. Осмотрите контактные
болты. Зачистите мелкой
шкуркой подгоревшие
головки болтов. При
сильном выгарании головок
можно развернуть болты на
180 °, чтобы они
прижимались к контактной
пластине невыгоревшей
стороной. Если
поверхность контактной
пластины сильно изношена,
то ее можно повернуть
другой стороной к
контактным болтам.

Читайте также:

  
• Схема датчика парктроника bosch
  
• Замена датчика тормоза на датсун он до
  
• Уаз патриот слетает ремень генератора что делать
  
• Видеорегистратор престиж 420 устройство
  
• Где стоит датчик давления масла на ситроен с4