Замена радиатора охлаждения мерседес w202
Замену радиатора охлаждения на Мерседес W202 делают в том случае, когда ремонт радиатора сделать невозможно. Замену радиатора охлаждения двигателя Mercedes W202, делаю вместе с заменой антифриза (охлаждающей жидкости).
Если в автомобиле установлен кондиционер, то замена радиатора охлаждения Мерседес W202 делается вместе со снятием/установкой радиатора кондиционера. К счастью, это делается не на всех моделях. На некоторых моделях Мерседес W202 замена радиатора охлаждения двигателя делается с частичной разборкой передней части. Если на автомобиле установлены втулки радиатора, лучше сразу их заменить.
Стоимость замены радиатора охлаждения:
| Вид работы | Замена |
|---|---|
| Замена радиатора охлаждения | от 2000 руб. |
| Замена радиатора охлаждения, с A/C | от 2500 руб. |
| Замена радиатора охлаждения, со снятием бампера | от 4000 руб. |
| Мойка радиатора охлаждения (снятого) | 300 руб. |
Где поменять радиатор Мерседес W202 в Санкт-Петербурге:
Обратите внимание, что на одну и ту же модель двигателя, идут разные радиаторы, которые отличаются от того, какая коробка установлена: механическая или АКПП.
По времени, замена радиатора охлаждения двигателя на занимает от 2 до 6 часов.
Гарантия на работы - 180 дней.
Рейтинг производителей:
1. AVA (Голландия)
2. Nissens (Дания)
3. Termal (Евросоюз)
4. Denso (Япония)
5. Лузар (Россия)
Когда нужно менять радиатор:
- сломаны крепления радиатора;
- течь радиатора, не подлежащая ремонту;
- радиатор забит изнутри или снаружи - мойка не помогает.
1. Болт М6х45, 10 Н·м.; 2. Болт М6х95, 10 Н·м.; 3. Болт М6х25, 10 Н·м.; 4. Болт М8х85, 20 Н·м.; 11, 12, 32. Шланги для охлаждающей жидкости; 33. Шкив; 33а. Болт, 12 Н·м.; 35. Бумажная уплотнительная прокладка
Снятие
1. Разберите гидравлическую муфту вентилятора системы охлаждения.
2. Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
3. Снимите с насоса системы жидкостного охлаждения 3 шланга для охлаждающей жидкости. Предварительно полностью откройте и сдвиньте назад зажимы.
4. Ослабьте, не выворачивая, болты на шкиве насоса системы жидкостного охлаждения.
5. Снимите клиновой ребристый ремень.
6. Отвинтите и снимите шкив насоса системы жидкостного охлаждения.
7. 6-цилиндровый двигатель: выверните болты (263/264) на блоке цилиндров двигателя и снимите насос системы жидкостного охлаждения.
8. Тщательно очистите уплотнительные поверхности на корпусе насоса и крышке картера рулевого механизма.
Установка
1. Привинтите насос системы жидкостного охлаждения, используя новую бумажную уплотнительную прокладку.
Внимание! На заводе насос загерметизирован жидким уплотняющим средством. При сборке можно применять бумажную уплотнительную прокладку или жидкое уплотняющее средство, например, Loctite. При этом уплотнительные поверхности на насосе системы жидкостного охлаждения смажьте уплотняющим средством равномерно и, по возможности, тонким слоем.
2. Привинтите шкив насоса жидкостного охлаждения.
3. Наденьте клиновой ребристый ремень.
4. Затяните до отказа болты на шкиве насоса жидкостного охлаждения.
5. Насадите все шланги для подачи охлаждающей жидкости и зафиксируйте их зажимами.
6. Установите гидравлическую муфту вентилятора системы охлаждения.
7. Залейте охлаждающую жидкость.
Дизельный двигатель объемом 2,0 л
2. Болт, 10 Н·м При наличии у болта внутренней торсионной головки момент затяжки составляет 15 Н·м.; 3. Шланг охлаждающей жидкости; 4. Шланг системы отопления; 5. Шкив; 6. Насос системы жидкостного охлаждения; 7. Сливная линия; 8. Болт; 9. Направляющие втулки 10. Уплотнение; 11. Корпус насоса системы жидкостного охлаждения; 12. Направляющие втулки; 13. Болт, 25 Н·м.; 14. Уплотнение; 15. Генератор; 16. Стойка генератора; 17. Уплотнительное кольцо; 18. Рециркуляционный топливный трубопровод
Снятие
1. Отсоедините от аккумуляторной батареи провод массы (–).
Внимание! При этом стирается противоугонный код радио.
2. Снимите гидравлическую муфту вентилятора системы охлаждения.
3. Слейте охлаждающую жидкость в чистую емкость.
4. Ослабьте, не вывинчивая, болты шкива насоса системы.
5. Снимите клиновой ребристый ремень.
6. Отвинтите и извлеките шкив насоса системы жидкостного охлаждения.
7. Снимите с насоса шланги (3) и (4) для подачи охлаждающей жидкости. Предварительно полностью откройте хомуты и сдвиньте их назад.
8. Снимите генератор.
9. Отвинтите стойку генератора.
10. Вывинтите корпус насоса системы жидкостного охлаждения и снимите его вместе с насосом. При снятии корпуса снимите рециркуляционный топливный трубопровод.
11. Отвинтите и вытяните насос системы жидкостного охлаждения.
12. Тщательно очистите уплотнительные поверхности насоса системы жидкостного охлаждения, его корпуса и блока цилиндров двигателя.
Установка
1. Привинтите насос системы жидкостного охлаждения с новой бумажной прокладкой с моментом 10 Н·м.
2. Привинтите корпус насоса системы жидкостного охлаждения с новой бумажной прокладкой с моментом 10 Н·м При этом насадите рециркуляционный топливный трубопровод, предварительно смочите уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью, не применяйте масла.
3. Привинтите стойку генератора с моментом 25 Н·м.
4. Установите генератор.
5. Насадите все шланги для подачи охлаждающей жидкости и зафиксируйте их хомутами.
6. Привинтите шкив насоса системы жидкостного охлаждения.
7. Установите клиновой ребристый ремень.
8. Завинтите шкив насоса системы жидкостного охлаждения с моментом 10 Н·м и, соответственно, с моментом 15 Н·м в случае болтов с внутренней торсионной головкой.
9. Установите гидравлическую муфту вентилятора.
10. Залейте охлаждающую жидкость.
11. Присоедините к клемме аккумуляторной батареи провод массы.
12. Выставьте время на часах.
13. Введите противоугонный код радио.
Особенности дизельного двигателя объемом 2,2/2,5 л
1. Трубопровод теплообменник – охлаждающая жидкость – масло; 2. Уплотнительное кольцо круглого сечения; 3. Шланг для подачи охлаждающей жидкости; 4. Наклонный шланг системы отопления; 5. Шкив насоса системы жидкостного охлаждения 6. Насос системы жидкостного охлаждения; 7. Сливная трубка; 8. Болты М6х35 (7 штук); 9. Направляющие втулки; 10. Уплотнение насоса; 11. Корпус насоса; 12. Направляющие втулки; 13. Болты М6х50 (6 штук); 14. Уплотнение корпуса насоса
1. Отвинтите и отсоедините трубопроводы масло – охлаждающая жидкость – теплообменник на корпусе насоса.
2. Установите трубопроводы на корпусе насоса масло – охлаждающая жидкость – теплообменник и замените уплотнительные кольца круглого профиля.
Вобщем надоело мне в дождь ездить с запотевшими окнами. терпел терпел, не вытерпел. не один раз сталкивался, но сам у себя впервые решил поменять радиатор печки, так как очень гиморное это дело, разобрать надо дофига чего. собственно до этого уже видел что салонный ковер впитывает в себя антифриз понемногу, но вчера мне на белый носок капнула жииирная синяя капля антифриза, собственно и на сегодня затеял ремонт. Ах да. перенесите в фотоотчёты
фоталось до этого:
и заодно решил поменять исполнительный механизм регулировки потоков воздуха, вот эта штука, которую крутишь и она регулирует куда дуть ( в ноги, на стекло, бока, под ноги задних пассажироф . ) она у меня испортилось осенью и заклинила в верхнем положении и печко дуло только на лобовое и бока
Вобщем опишу весь процесс. для замены радиатора печки, надо снять: руль, приборку, бороду, торпедо, весь корпус печки ( внутри которой и сидит радиатор)
Так как у меня руль с подушкой, надо открутить её сначала, крепитсо 2 винтами под звёздочку сзади, выворачиваем их.
. потом НЕ ВКЛЮЧАЯ зажигания отсоединяем штекер с самой подухи
заблокировав руль путём вынимания ключа из замка, откручиваем шестигранник
на всякий случай можно сделать метку, как стоял руль, и сдёргиваем его
ну и начинаем дербанить всё что навешано на торпедо и бороду.
штоб не царапать ручки и решетки подкладываем тряпочгу и пасатижами сдергиваем ручки (света и регулировок печки)
затем головой на 24 откручиваем гайки их крепленя к бороде и торпеде
кстати ручечгаме я новыми запасся давно.
решетки тоже все выдергиваем.
открываем бардачог. и вытряхиваем всё оттудова.
поддеваем внутреннюю часть пистонов (их будет 3 снизу и 4 сверху) и вытаскиваем сердцевинки совсем
ответные части тоже выковыриваем.
не забываем вытащить плафончик подсветки
фиолетовыми стрелками указано, где сидят 4 верхних пистона. освободив все, вытаскиваем нутро бардака
уже можно увидеть кусочек радиатора ))))
снимаем панельку под бардачком, 3 винта на крестовую отвертку и тоже самое делаем с обшивкой со стороны водителя
затем отворачиваем 3 винта крепления подрулевого переключателя и вместе с круглым кожухом вытаскиваем его.
под замком зажигания торпеда крепится винтом на 8, откручиваем и его (винт а не замок)
под бардачком тоже есть такой винт на 8
по бокам её держат винты на 10
желтой стрелкой указано кольцо вокруг замка, поддеваем его отверткой и в сторону тоже.
красными стрелками указаны те места где прибока держится в торпеде зажимами изнутри, к этому моменту ещё вернёмся
просунув руку под приборку нащупываем толстый воздуховод, вынимаем его, покувыркав над рулевой колонкой,
после этого нащупываем трос спидометра и откручиваем его от приборки ( мне всегда это легко удавалось на всех машинах)
фото сделал для наглядности (КОГДА ПРИБОКА СНЯТА) здесь же видно верхний зажим-фиксатор который держит приборку
приборку вытаскиваю отжав эти зажимы железной линейкой или ножом, фото для наглядности ( приборка снята уже)
вытащив панель, отсоединяем все штекера ( их не много ) и вакуумный шланг эконометра, приб.панель убираем в сторону
затем снимаем пепельницу (не фотал. всё просто) и бороду, её держат винты по бокам ( их не фотал. тоже просто всё) и два сверху их сфотал
после этого борода выдергивается на себя.
впринцыпе она всё время так и валялась потом, потомушта мафон пел всё время, я ничего не отключал, а то скучна. )))
штоб снять средний треугольнег, нужно открутить хитрый малозаметный шестиграник и два самореза, сверху ( тот что слева прячется за кнопкой обогрева зад.стекла, пока её не вытащишь его не увидишь)
треугольник слева проще держится. ( поидее можно его и не снимать. но у меня там кнопка омывашки фар)
отсоединяем провода кнопки включения света в бардачке и штекера передних динамиков ( не фотал их )
убираем в сторону белко, которое вцыпилось за винт, который сейчас предстоит открутить.
откручиваем винты крепления сетки динамика ( их по 2шт на каждой сетке) неудобно немного. смотришь через стекло, а второй рукой помочь не в силахъ ))))
под каждой сеткой еще по одному винту на 8 и всё, торпеду можно выдергивать ( проверив всякие мелочи сначала)
мда. красива, но буит еще красивее ))
Вторая часть марлезонского балета:
Печь держится на 4х гайках под 10 ключ ( 2 сверху и две снизу )
верхние:
нижние ( на фото левая сторона, справа тоже самое), откручиваем их все, и отсоединяем три троса управления заслонками от самой печи,
процесс не фотал ((( но принцип прост, шкуру троса держит прижимная скоба, а нутро, всмысле сам тросик зацеплен за заслонку ( пачти как в жигулях трос газа на карбуратере)
откручиваем головкой на 7 винты крепления верхнего патрубка
затем нижнего. а заодно отщелкиваем предохранительную скобу нижнего патрубка от кронштейна крепления печки
предварительно слив антифриз из системы охлаждения и открутив все 4 гайки крепления печки, приподнимаю её правую сторону вверх, чтобы слить остатки антифриза в тару а не на пол
пошурудив печку, она выдернулась вверх. вытаскиваем её на улицу. осталось вот в каком виде всё
вот он сей агрегат.
чтоб добраться до радиатора, печь надо располовинить, отстегнув много клипс ( осторожно. улетают) и открутив пару винтов.
покувыркав корпус печи , сняв все клипсы и винты, понял её конструкцию и раскидал на части.
. и наконецто добрался до злосчастного радиатора, неоставляющего сомнений о своей дряхлости и старости
минут тридцать ушло на очистку корпуса от грязи, пыли, накипи и засохших наростов антифриза
Так как процедура замены радиатора трудоёмкая, не советую покупать всяккие ТЕРМАЛы , АВЫ и НИССАНСы, а проще довериться проверенному БЕХРу, который поставлялся на конвеер. в комплекте идёт специальный самоклеющийся поролончик, которым нужно будет
обклеить (укутать) новый радиатор, штоб он внутри корпуса не болтыхался, а сидел плотно )))
также в комплекте идут винты и новые уплотнительные кольца ( но я их отдельно всё равно покупал на всякий случай, теперь лежат )
клеим сюда тоже. со всех сторон вобщем
НЕ ЗАБЫВАЕМ вставить новые гаечки и потом заклеить поролоном, чтоб они не выпали в процессе сборки. .
вставляем радиатор в корпус и ставим крепежную рамку, закручиваем все винты кроме одного. Он ставиться после и будет фиксировать помимо скобок две части печки. ну и собственно собираем печку до конца.
снимаем с патрубков старые высохшие уплотнительные кольца (от старости потрескались в руках) и на их место ставим новые.
ну и собственно запихиваем печь назад, не забыв продеть сквозь отверстие в ней трос управления мотром печки.
закручиваем патрубки. затягивать попеременно нижний-верхний винты, избегая перекоса. ну и собственно сбираем всё назад в обратной последовательности. я залил антифриз в систему и заводил без торпеды и всего прочего. чтобы убедится, что нет течи нигде
так как вечерело и холодало, собирал более быстро. но внимательно. сделав ещё попутно несколько фот.
и вот еще, при разборке после снятия бороды забыл написать, что нужно открутить блок управления ( ну эти три крутилки ) от корпуса печки, они крепятся сбоку винтами на 8
попутная проверка ещё раз на сухость )))
еще немного. еще чуть чуть и все.
Вот теперь всё! Последний штрих. сажаем Белко на заканное место!
Всем вспасибо за внимание! Все счастливы )))
Читайте также: