Замена радиатора bmw f20
Любой современный двигатель является крайне теплонагруженным силовыми агрегатом, нуждающемся в качественном и надежном охлаждении. Радиатор – основа системы охлаждения, от него напрямую зависит степень эффективности распределения тепла, выделяемого двигателем во время работы. Любые проблемы с радиатором чреваты еще более дорогими неисправностями: сильная утечка антифриза приведет к моментальному перегреву двигателю.
Ремонт и замена радиатора БМВ
Любой ремонт автомобилей марки BMW — сложный процесс, требующий скрупулезного подхода. При выполнении ремонта наши специалисты сразу же осматривают все сопутствующие патрубки и шланги, проверяют эффективность работы радиатора отопителя салона, и качество работы системы охлаждения в целом. При необходимости, может быть проведена промывка радиатора и всей системы специальными химическими средствами. В целом все найденные проблемы сразу же устраняются, по мере их обнаружения в процессе ремонта.
Замена радиатора BMW подразумевает множество сопутствующих операций:
После выполнения всех ремонтных операций и сборки автомобиля наши сотрудники обязательно проводят диагностику электрооборудования. Сразу же устраняются все программные ошибки, которые могут возникать из-за сборки и разборки автомобиля в процессе ремонта.
1. Слив антифриза
2. Снятие радиатора охлаждения двигателя через подкапотное пространство (без разбора передней части автомобиля)
3. Промывка радиатора охлаждения двигателя малым напором из Керхера с двух сторон
4. Другие радиаторы продуваются (очищаются) напором воздуха
5. Установка снятого радиатора охлаждения двигателя
6. Долив антифриза (при сохранении старого антифриза) или замена антифриза*
*На долив потребуется 1 л концентрата, на замену 4 л концентрата (приобретается отдельно)
7. Работа по времени занимает 2-3 часа
Своевременное, качественное и профессиональное обслуживание системы охлаждения BMW f20 (БМВ) позволяет исключить затраты на ремонт или замену радиатора охлаждения двигателя.
В автосервисе "СТО-АМС" техническое обслуживание системы охлаждение и промывку радиаторов выполняют квалифицированные специалисты со снятием радиатора!
Регулярная и качественная промывка радиатора охлаждения двигателя БМВ f20 (BMW), продлевает срок службы мотора. Эта процедура значительно дешевле, чем устранение неисправностей от перегрева мотора. Качественное техническое обслуживание системы охлаждения БМВ f20 (BMW), промывка радиатора и замена антифриза, залог полноценного охлаждения двигателя при эксплуатации транспортного средства.
Алексей П. (Mini Cooper)
Уже год обслуживаю тут свой Mini Cooper. Никаких проблем с качеством и наличием запчастей.
Рекомендую всем этот сервис!
Олег П. (BMW 5 E39 )
Починили мой BMW 5 качественно и недорого! Меня даже немного удивила скорость обслуживания, так как мой авто был починен на 2 дня раньше запланированного!
У ребят очень хороший подход к своим клиентам, рекомендую!
Максим П. (BMW X5 E70)
Раньше ездил только к официалам. Этот автотехцентр мне порекомендовал знакомый и после первого визита - я тут завсегдатый клиент! Качество работ ничем не уступает официалам, а цены напорядок ниже.
Всегда в наличии запчасти аналогичные с оригиналом по качеству, но ниже по цене. Рекомендую!
Двигатель BMW N13 — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с турбонаддувом и объемом от 1,6 литров.
Двигатели N13 устанавливались на BMW 1 (F20 и F21) и БМВ 3 серии (F30 и F31).
В двигателе БМВ N13 реализована жидкостная система охлаждения. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на механическую нагрузку узлов, мощность и расход топлива. Для каждого режима эксплуатации автомобиля необходим свой температурный диапазон, который создается компонентами системы охлаждения двигателя.
Компоненты системы охлаждения двигателя N13:
1 — радиатор отопителя; 2 — возвратный трубопровод радиатора отопителя; 3 — подающий трубопровод радиатора отопителя; 4 — подающий трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 5 — возвратный трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 6 — место подсоединения подающего трубопровода радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — вентиляционный трубопровод; 9 — основной радиатор охлаждающей жидкости; 10 — место подсоединения радиатора охлаждения КПП; 11 — электрический дополнительный насос охлаждающей жидкости; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — программируемый термостат; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателей N13 состоит из следующих основных компонентов:
- Радиаторы охлаждающей жидкости
Основной радиатор, радиатор отопителя, теплообменник КПП; масляный радиатор в большинстве исполнений отсутствует.
Мощность электровентилятора может варьироваться от 300Вт до 600Вт в зависимости от исполнения.
На частоту вращения электровентилятора влияет температура охлаждающей жидкости и давление фреона в системе кондиционирования.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем ниже частота вращения электровентилятора.
- Основной насос охлаждающей жидкости (механический)
Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется включаемым фрикционным диском с электродвигателем.
Ремень навесного оборудования приводит в движение фрикционный диск и, в случае его включения, приводится в действие насос охлаждающей жидкости.
Включение фрикционного диска осуществляет блок управления двигателем, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
1 – основной насос ОЖ
3 – шкив коленвала
5 – фрикицонный диск
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости (электрический)
Насос предназначен для охлаждения турбонагнетателя.
В определенных температурных диапазонах только этот насос может обеспечивать полное охлаждение (например, при прогреве ДВС).
Термостат начинает открываться при достижении температуры охлаждающей жидкости 97°C, но по необходимости возможно открытие термостата и при более низких температурах, путем электрического нагрева парафинового элемента внутри него, для улучшения характеристик работы двигателя.
Работа всех компонентов системы охлаждения регулируется блоком управления двигателем.
Рассмотрим работу системы охлаждения на примере
Когда двигатель в стадии прогрева и температура охлаждающей жидкости ниже 105 °C – основной насос выключен, а дополнительный насос турбонагнетателя включен. Термостат закрыт.
Когда двигатель прогрет и температура охлаждающей жидкости выше 105 °C – основной насос охлаждающей жидкости включен, а дополнительный насос турбонагнетателя выключен (включается только по необходимости). Термостат открыт, по необходимости включается электровентилятор.
Рабочая температура охлаждающей жидкости – до 109 °C (+/- 5 °C).
При перегреве ДВС и достижении температуры охлаждающей жидкости 117 °C и температуры масла в двигателе 143 °C – блоком управления двигателем принимаются меры по снижению мощности кондиционера и двигателя, загорается контрольная лампа.
Неисправности системы охлаждения N13
1.Течь охлаждающей жидкости
Решение: проверяем систему охлаждения на герметичность.
Существует несколько самых распространенных мест течи:
– пластиковый выпускной патрубок на задней части ДВС
Обнаружить течь в районе этого патрубка можно на подъемнике, когда защита ДВС снята.
Со временем от воздействия высоких температур пластик рассыхается и трескается, так же изнашиваются уплотнения.
При наличии течи в данном месте – рекомендуется менять весь комплект с датчиком, шлангом и всеми уплотнениями сразу (обведено), так как точно определить происхождение течи (с самого патрубка и/или с уплотнений) – практически невозможно, а замена только уплотнений помогает не всегда. Если патрубок уже начал разрушаться, то повторного появления течи даже после замены уплотнений не миновать, а добираться до этого места многократно – процесс трудоемкий и затратный, по технологии ремонта снятие/установка патрубка производится со снятием впускного коллектора. Таким образом, приобретаем новый комплект патрубка, меняем на СТО и забываем про течь с этого места на долгое время.
– вентиляционная трубка, соединительная деталь и их уплотнения
Опять же, лучше заменить все сразу – трубку №11, соединительную деталь №13 и уплотнения №14 (2шт) и забыть про течь на долгое время.
Но, поскольку это место не так труднодоступно, как в случае с задним патрубком – можно поэкспериментировать.
Для начала снимаем детали и проверяем их состояние.
Если к соединительной детали и трубке явных претензий нет – можно заменить только кольца/одно кольцо (№14) и понаблюдать за герметичностью системы.
ВАЖНО! Нужно проявить максимальную аккуратность при демонтаже соединительной детали №13 (она хрупкая и может сломаться).
Если течет только из-под одного уплотнения №14 соединительная деталь-трубка, лучше не демонтировать деталь №13 полностью.
Можно прибегнуть к нештатному ремонту путем укорачивания штатной трубки №11, замены ее удаленной части шлагом соответствующего размера и крепления этого шланга обычными хомутами без уплотнительных колец к соединительной детали.
– основной насос охлаждающей жидкости
Корпус насоса охлаждающей жидкости благодаря низким боковым усилиям на вале насоса можно полностью изготовить из пластмассы. Конструкция корпуса из пластмассы положительно влияет на потоки и производительность насоса охлаждающей жидкости. Но со временем пластик рассыхается и появляется течь.
Решение – замена насоса.
Можно рассмотреть вариант установки неоригинального насоса с металлическим корпусом.
ВАЖНО! При замене насоса не забудьте проверить состояние фрикционного диска и ремня привода навесного оборудования – эти детали так же изнашиваются, поэтому по необходимости их надо заменить.
– уплотнения трубок охлаждения турбонагнетателя
Здесь все просто – меняются два уплотнения и это помогает устранить течь в большинстве случаев. Заменить уплотнения быстро и недорого.
2. Выход из строя программируемого термостата
Симптомы: из отопителя поступает недостаточно теплый воздух, температура двигателя ниже 80°C постоянно (можно посмотреть через скрытое меню bmw – ссылка на статью про скрытое меню), увеличивается расход топлива.
Причиной может являться неисправность программируемого термостата – он постоянно находится в открытом положении и охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу.
Решение:
- комплексная диагностика:
*проверка шланга системы охлаждения термостат-радиатор органолептически – при температуре ДВС до 80°C шланг должен оставаться холодным, так как в данном случае жидкость циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор
*считывание кодов неисправностей электронно (в случае выхода из строя программируемого термостата, в блоке управления двигателем записывается ошибка, при этом она не выводится на панель приборов в виде индикации check) - замена термостата, доливка охлаждающей жидкости и прокачка системы охлаждения, сброс ошибок (рекомендуется выполнять эти работы на СТО)
3. Выход из строя дополнительного насоса охлаждения турбонагнетателя
Симптомы: выход из строя дополнительного насоса дает о себе знать загоревшейся на панели приборов контрольной лампой check и, в некоторых случаях, ограничением мощности двигателя. Прочие изменения в работе ДВС сложно заметить самостоятельно.
Решение: при каждом появлении индикации check необходима электронная диагностика.
При неисправности дополнительного насоса, в блоке управления двигателем записывается ошибка и в этом случае насос, чаще всего, подлежит замене.
Так же перед заменой следует проверить, поступает ли на него питание.
ВАЖНО! Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом не так безопасна, как кажется:
- во-первых, повышается вероятность перегрева и выхода из строя турбонагнетателя, в связи с его недостаточным охлаждением (именно этот насос позволяет охлаждать турбонагнетатель не только на ходу, но и после остановки двигателя);
- во-вторых, данный насос играет роль в работе основной системы охлаждения (например, при прогреве двигателя).
Менять насос рекомендуется на СТО.
4. Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости
Решение: Причиной, чаще всего, является окислившийся разъем (в следствии попадания в него охлаждающей жидкости)/вышедший из строя датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик находится в расширительном бачке.
В некоторых случаях, помогает очистка разъема датчика, но чаще приходится менять бачок и, желательно, разъем на датчик № 61119312324
Наши цены:
- электронная диагностика двигателя – 1000р
- проверка системы охлаждения на герметичность – 500р
- работа по замене термостата системы охлаждения – 2500р
- работа по замене выпускного патрубка (без снятия впуска) – 2500р
- работа по замене дополнительного насоса охлаждения турбонагненателя – 1500р
- работа по замене основного насоса охлаждения – 3500р1
| НАИМЕНОВАНИЕ | НОМЕР ДЕТАЛИ | ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | ЦЕНА | КОЛ-ВО |
|---|---|---|---|---|
| Основной насос ОЖ (механический) | 11 51 7 648 827 | BMW | 9 640,00 ₽ | 1 |
| Основной насос ОЖ (металлич.корпус) | P 495 | HEPU | 5 800,00 ₽ | 1 |
| Корпус термостата с термостатом | 11 53 7 600 584 | BMW | 6 800,00 ₽ | 1 |
| Фрикционный диск | 11 28 7 598 832 | BMW | 9 840,00 ₽ | 1 |
| Фрикционный диск | 1204.55 | PEUGEOT | 5 890,00 ₽ | 1 |
| Рем.к-т фрикционного диска (ролик) | GA35098 | NTN | 2 000,00 ₽ | 1 |
| Ремень привода навесного оборудования | 11 28 7 603 348 | BMW | 1 600,00 ₽ | 1 |
| Ремень привода навесного оборудования | 6PK986 | CONTITECH | 760,00 ₽ | 1 |
| Доп.насос охлаждения тубин (электр-ий) | 11 51 8 616 992 | BMW | 5 900,00 ₽ | 1 |
| Выпускной патрубок КОМПЛЕКТ (ЗД крышка) | 11 53 7 600 586 | BMW | 4 600,00 ₽ | 1 |
| Прокладка ЗД крышки (крышка – ГБЦ) | 11 53 7 603 223 | BMW | 430,00 ₽ | 1 |
| Прокладка ЗД крышки (крышка – шланг ОЖ) | 11 53 7 600 587 | BMW | 390,00 ₽ | 1 |
| Датчик температуры охл.жидкости с упл. | 13 62 1 433 077 | BMW | 2 250,00 ₽ | 1 |
| Датчик температуры охл.жидкости с упл. | 7.327 | FACET | 1 500,00 ₽ | 1 |
| Упл-е датчика t охл.ж | 13 62 1 743 299 | BMW | 150,00 ₽ | 1 |
| Вентиляционная трубка | 11 53 7 600 589 | BMW | 2 300,00 ₽ | 1 |
| Соединительная деталь | 11 53 7 600 590 | BMW | 1 340,00 ₽ | 1 |
| Упл-е вентиляционной трубки | 07 11 9 906 351 | BMW | 180,00 ₽ | 2 |
| Упл-е трубки охл-я турбонагнетателя | 11 53 7 610 049 | BMW | 290,00 ₽ | 2 |
| Расширительный бачок сист.охл. | 17 13 7 642 158 | BMW | 7 500,00 ₽ | 1 |
| Крышка расширительного бачка | 17 11 7 639 020 | BMW | 1 400,00 ₽ | 1 |
| Рем.к-т разъема датчика уровня охл.жидкости | 61 11 9 312 324 | BMW | 970,00 ₽ | 1 |
| Анфтифриз синий (готовый 1л) | 83 19 2 211 191 | BMW | 800,00 ₽ | 8 |
| Анфтифриз синий (готовый 1л) | 83 19 2 211 191 | MOBIL | 275,00 ₽ | 8 |
Мы оставляем за собой право на опечатки и неточность в технических данных, а так же на изменения указанных цен.
Указанные номера деталей могут изменяться и/или не соответствовать номерам деталей конкретного а/м (в зависимости от комплектации и исполнения).
Подробную информацию о цене, наличии и соответствии деталей – уточняйте в WhatsApp или по телефону – (343) 363 02 10
Читайте также: