Замена поршневых колец m103 мерседес
На днище поршня указаны метка диаметра поршня и стрелка для ориентировки поршня при его установке в цилиндр, которая должна быть направлена в сторону привода распределительного вала. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 4,9 г.
Зазор между поршнем и цилиндром, мм
предельно допустимый в эксплуатации
Диаметр поршней *
1-й ремонтный размер
2-й ремонтный размер
3-й ремонтный размер
1-й ремонтный размер
2-й ремонтный размер
3-й ремонтный размер
*Разница величин обусловлена модельным годом выпуска.
Поршневые пальцы
Поршневой палец стальной, шлифованный, плавающий. От осевого смещения палец удерживается стопорными кольцами.
Характеристики поршневых пальцев
Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна
Зазор между пальцем и бобышкой поршня
Поршневые кольца
Верхнее компрессионное кольцо цилиндрическое, с фаской на внутренней поверхности, с пористым хромированием наружной поверхности. Нижнее компрессионное кольцо конусное, с буртиком. Маслосъемное кольцо с двумя фасками, разжимной витой пружиной и хромированной наружной поверхностью.
Особенности конструкции поршневых колец фирмы TRW
Верхнее компрессионное кольцо цилиндрическое, с фаской на внутренней поверхности, с хромированной шлифованной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо конусное, с буртиком и бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Маслосъемное кольцо с двумя фасками, с разжимной витой пружиной и хромированной наружной поверхностью.
Двигатель Мерседес M103 Е30 является старшим силовым агрегатом серии моторов М103. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по 190-му Мерсу. Мотор достаточно эффективный, но имеет ряд недоработок конструктивного характера.
Характеристики и особенности моторов
Двигатель Мерседес М103 3.0 с самого начала производства имел полноценный инжектор. На смену этого силового агрегата пришёл М104 с улучшенными конструктивными показателями.
Мерседес М103 3.0.
Вышедший в 1985 году рядный шестицилиндровый двигатель М103 Е30 предназначался для замены устаревшего по всем параметрам мотора М110 и частично был унифицирован с четырёхцилиндровым М102 2 л.
Очередная 103-я серия (в которую вошёл и 2.6-литровый М103 Е26) получила новый облегчённый блок цилиндров из чугуна и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами, вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что вызвано желанием увеличить экономичность, снизить вес силовой установки и затраты на её производство.
Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск. В приводе ГРМ используется не слишком надёжная однорядная цепь. Система подачи топлива — KE-Jetronic.
1. Измерьте зазоры между кольцами и поршнями и зазоры в замках колец (см. Спецификации).
2. Снимите с помощью щипцов (10) поршневые кольца.
3. Измерьте ширину поршневых колец.
4. Устанавливайте поршневые кольца только с идентифицированной шириной.
6. Установите кольцо (8) пружины замком напротив замка маслосъемного кольца (3) (на 180°).
1 Перед установкой новых поршневых колец необходимо проверить зазоры разреза колец.
2 Разложите сборки поршней/шатунов и наборы новых колец на чистой рабочей поверхности так, чтобы связанные компоненты располагались вместе. Поместите блок цилиндров на верстак, так чтобы получить доступ к верхней части и основанию цилиндров.
3 Вставьте верхнее кольцо в первый цилиндр и выровняйте его положение, легко нажав на него головкой поршня. Кольцо должно встать у основания цилиндра, около нижней фаницы хода поршня. Обратите внимание, что верхнее и второе компрессионные кольца разные. Второе кольцо легко определить по ступеньке на нижней поверхности.
4 Измерьте зазор, вставив щуп в разрез.
5 Повторите процедуру, но установив кольцо вверху канала цилиндра, на верхнем пределе хода (см. иллюстрацию), сравните полученные значения с данными, приведенными в Спецификациях.
6 Если зазор слишком мал (что маловероятно при использовании фирменных колец Mercedes-Benz), его нужно увеличить, иначе торцы кольца после нагрева во время работы двигателя упрутся друг в друга, что приведет к поломке. Аккуратно сточите концы кольца мелким напильником, зажав напильник в тисках, губки которых снабжены мягкими накладками. Стачивайте только торцевую поверхность концов кольца.
7 При установке новых поршневых колец маловероятно, что зазор разреза будет слишком большой. Если же зазоры слишком большие, проверьте, правильно ли выбраны кольца для вашего двигателя и для конкретного размера канала цилиндра.
8 Повторите процедуру проверки для каждого кольца в первом цилиндре, а затем — для колец в оставшихся цилиндрах. Не перепутайте кольца, поршни и цилиндры.
9 Когда все зазоры будут проверены, кольца можно установить на поршни.
10 Начните установку с самой нижней канавки (маслосъемное кольцо). Сначала вставьте расширитель, а затем — кольцо, развернув его разрез на 180° от разреза расширителя. Проследите за правильностью ориентации колец при установке — метка ТОР должна быть сверху (см. иллюстрацию). Разрезы верхнего и второго компрессионных колец разверните на 120° в каждую сторону от разреза маслосъемного кольца. Но убедитесь, что ни один из разрезов не помещен поверх отверстия поршневого пальца.
Примечание : Строго следуйте инструкциям, напечатанным на упаковке набора колец — различные изготовители могут определять свою процедуру установки. Не перепутайте верхнее и второе компрессионные кольца, они имеют различный профиль.
Читайте также: