Открыть капот фольксваген амарок
Andres и p77 нравится это.
Анализируем породу пикапа Volkswagen Amarok
Будь моя воля, назвал бы новейший пикап Volkswagen Amarok не волком, а псом. Собачьей преданности в нём, как оказалось, больше, чем бесконтрольной злобы серого хищника. То есть Amarok и лает, и кусается, и на прохожих бросается — но исключительно по приказу хозяина. Фольксвагеновский волкопёс мог бы быть охотником, спасателем или пастухом… Да внешние данные мешают — смазлив больно.
Помимо хромированных дуг безопасности, в грузовой отсек Амарока можно пристроить пластиковый колпак или алюминиевую крышку. При выборе аксессуаров стоит отдать предпочтение тому варианту, который предусматривает установку замка. Запорное устройство заднего борта в штатную комплектацию пикапа не входит.
Amarok — плоть от плоти Фольксвагена: образцовая эргономика, безупречное качество сборки и приличные для своего класса материалы. Смущает лишь торчащий из передней панели подстаканник, подходящий только под стаканчики из Макдональдса.
- Современному турбодизелю, вероятно, вполне достаточно и лампы перегрева двигателя, но всё же от подобного автомобиля ждёшь более подробного вывода информации о его самочувствии.
- Розетки для подключения внешних устройств есть на центральном тоннеле, в верхней части передней панели и даже в грузовом отсеке.
- Кармашки в дверях отделаны ворсом!
- Все манипуляции с блоком климат-контроля дублируются понятными картинками на центральном дисплее.
Пухленький руль, подрулевые рычажки, типовые приборы… Всё это и многое другое Amarok унаследовал от легковых Фольксвагенов. Материалы отделки, конечно, погрубее, но эргономика выверена без скидок на утилитарность. Места на втором ряду достаточно, хотя попасть туда сложно: задние двери заметно уже передних, порог высок, а подножка пикапу не положена. Зато, вопреки ожиданиям, свобода пассажиров достигнута, не за счёт куцего диванчика с вертикальной спинкой, чем грешат некоторые конкуренты. Нет: задние места по удобству посадки лишь немногим уступают пятидверным внедорожникам.
У передних кресел слабо развита боковая поддержка. А между тем в автомобиле, способном скакать по косогорам, она не менее важна, чем в спорткаре.
Посадку назад затрудняет отсутствие подножки, но места на галёрке Амарока больше, чем у иных внедорожников.
Amarok — единственный Volkswagen, лишённый багажника. Не считать же таковым открытый ветрам и ворам кузов. Но в нём-то и соль! На фоне мажорных кроссоверов пикапы всегда выглядят настоящими мужиками с мускулами, накачанными не в спортзале, а в поле. Amarok тоже вроде бы способен взвалить на плечи тонну груза. Но станет ли? Пижонский грузовичок поблёскивает снаружи хромом, внутри поскрипывает кожаной отделкой сидений и боковин дверей. Вообще на вопрос, видел ли кто гружённый пикап, редакция притихла в минутной задумчивости. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который таскает на прицепе гоночный Porsche 911. Но видок-то мужественный.
Грузовой отсек Амарока способен вместить стандартную европалету. Расстояние между колёсными арками — 123 см. Ширина кузова — 163 см, а длину можно увеличить со 152 до 210 см, откинув задний борт. Но тягать груз приходится на высоту 78 см.
На ровном асфальте Amarok радует понятным поведением и почти легковыми усилиями на органах управления. Забыть, что ты управляешь небольшим грузовичком, не даёт шумный дизелёк, слышимый во всех режимах движения.
Тормоза хваткие, с запасом: всё-таки полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь две небольшие вязанки дров, брошенные туда ради антуража. Жать на среднюю педаль приходится осторожно, иначе не избежать клевков. А почему так шумно? Даже на холостых оборотах дизель Амарока досаждает характерным стрекотом топливной аппаратуры, а уж когда стрелка тахометра переваливает трёхтысячную отметку, стальные нотки в голосе машины начинают вызывать тревогу. Не сорвёт ли глотку волчонок?
По относительно ровной грунтовке незагруженный пикап едет без лишней тряски. Но на серьёзно разбитых дорожных участках Amarok двулик: передняя ось пропускает неровности, задняя тщательно их пересчитывает.
С подключённой передней осью Amarok демонстрирует лёгкую недостаточную поворачиваемость, но за покрытие держится цепко даже при отключённой страхующей электронике, которая явно требует более жёсткой настройки. В моноприводном режиме даже с активированной системой ESP пикап легко разворачивается вокруг вертикальной оси.
Вести Amarok не сложнее, чем обычный кроссовер. На руле — вполне легковое усилие, крены гасятся жёсткой подвеской в зародыше, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.
Ход задней подвески для пикапа вполне приличный. Кстати, из такого положения Amarok может продолжить движение вперёд благодаря блокировке заднего дифференциала.
Дизель, выскакивая из турбопропасти, срывает в пробуксовку недогруженную заднюю ось… Volkswagen Amarok — в первую очередь пикап и только потом внедорожник.
Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а просто пытаюсь вспомнить, когда в последний раз мне доводилось ночевать в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и даю полный газ! Первая попытка, вторая, третья, пятая… Безрезультатно. Человеческий мозг в таких условиях начинает работать по особому алгоритму, находчивостью нивелируя конструктивные особенности тестируемого автомобиля. До меня, наконец, доходит, что на задний диван надо бы усадить двух упитанных коллег. С дополнительным двухсоткилограммовым балластом Amarok вырывается из плена с первой же попытки…
Ведь главная деталь этой машины — кузов, способный вместить стандартную европалету весом под тонну. И завидный дорожный просвет Амарока, его полный привод и даже двухрядная кабина — это всего лишь средства, позволяющие доставить ту самую европалету в нужную точку на карте. Так что если вы действительно возите грузы, то Amarok станет для вас преданным псом. Вот только часто ли мы видим гружённый пикап?
Паспортные данные
| Volkswagen Amarok | 2.0 biTD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1954 |
| Высота, мм | 1834 |
| Колёсная база, мм | 3095 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1958 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Площадь грузовой платформы, м² | 2,52 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500-2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 255/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,5 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация Highline
Техника
Пикап Volkswagen Amarok собирается в аргентинском Пачеко. В основе машины — лонжеронная рама с независимыми двухрычажными подвесками спереди и неразрезным мостом, подвешенным сзади на рессорах. На выбор — двух- или пятиместная кабина, а также два типа привода: постоянный полный с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, делящим момент между осями в пропорции 40:60, либо классическая схема с жёстко подключаемым передком, понижающей передачей и опционной блокировкой заднего дифференциала.
Двухлитровый дизельный двигатель из новой коммерческой линейки концерна Volkswagen достался Амароку от фургона Т5. В зависимости от модели, отдача четырёхцилиндрового мотора с аккумуляторным впрыском варьируется от 84 л.с. (атмосферный вариант) до 180 л.с. (с двойным наддувом). На российский рынок Amarok поставляется со
модификацией, оснащённой двумя турбокомпрессорами ККК. Суммарное давление наддува достигает 1,8 бара. Кроме того, в ближайшее время в продаже должна появиться менее мощная
версия с одним турбокомпрессором.
За кадром
В общем ситуация такая, с утра дернул за ручку открытия капота и ничего не произошло. Только ручка осталась в положении открыто.
Разобрал пластик вокруг ручки, снял ручку и увидел, что порван тросик прямо в 3 см от шарика.
Капот открыл, дёрнув за трос под подкрылком.
Кто нибудь менял сам тросик? Есть какие то "подводные камни" при замене?
Короче, буду рад любым советам.
Аналогичная ситуация! Примерно 3 см от шарика)) Пытаюсь найти отчет как это дело ремонтируется, а такого нет. Придется попотеть или в сервис. Время покажет.
Автор этой темы, если получилось сделать, дай советы начинающим
Тросик имеет разрыв внутри левого крыла - изнутри, из под капота его видно, там соединительная муфта.
блафоня, либо проблема с замком, либо с тросиком. Тросик может закиснуть и не до конца отпускается и защелка не до конца защелкивает щеколду фиксирующую петлю капота в замке.
Замки капота никогда не смазываю, потому что на смазку налипает пыль, грязь, песок и он начинает заедать. Замки дверей также никогда не смазываю, зимой в мороз возникают проблемы из-за застывшей смазки, дверь открыл, а закрыть уже не получается, пока не отогреется замок.
Проверено на личном опыте. Пассажирская дверь в морозы не закрывалась, в итоге когда менял стеклоподъемник пролил замок очистителем тормозов, продул хорошенько и все собрал обратно. Прошло уже 3 зимы, проблем с не закрывающейся дверью не было ни разу.
Демонтаж рычага автоматической коробки Volkswagen Amarok прост и идентичен подобным операциям для других авто с АКПП. Он занимает совсем немного времени и не требует особого оборудования и опыта.
Как устроена ручка – общие термины
- набалдашник;
- корпус;
- рычаг;
- чехол.
На набалдашнике расположена кнопка блокировки от случайного нажатия. Рычаг установлен в трансмиссионном тоннеле, на котором присутствует разметка с указанием положений селектора. К этой детали относятся тяги, трос, датчик положения и иные элементы, соединяющие ее с остальным механизмом автомата.
На что влияет ручка
Ручкой выполняется переключение режимов работы автомата. Они стандартные для автоматических трансмиссий: драйв (или движение прямо), паркинг, нейтраль, реверс (движение задним ходом).
Как снять ручку АКПП
Отключение электрики
Но при удалении селектора необходимо отсоединение его разъема и отключение датчика, отвечающего за выбор положений.
Демонтаж набалдашника
Демонтаж набалдашника занимает всего несколько минут. Но у владельцев, которые ранее не выполняли эту процедуру, она может вызвать сложности. Для снятия детали понадобится длинная спица, плоская отвертка или подобный ей предмет и пинцет.
Нужно поддеть в верхней части пластиковую накладку спицей. Плоской отверткой удалить скобу-фиксатор. Вытащить набалдашник. Вынимать его нужно в вертикальном направлении. А затем снять руками нижнюю накладку из пластика.
Снятие чехла
Перед снятием чехла лучше отключить кнопки на трансмиссионном тоннеле. Чтобы заменить или удалить этот элемент, следует поддеть пластиковую накладку посадочного места ручки отверткой или похожим предметом. Чехол нужно стянуть вверх.
Демонтаж целиком
- Разобрать трансмиссионный тоннель и удалить все пластиковые декоративные элементы.
- Отключить электрический разъем.
- Отверткой отсоединить трос и тягу.
- Стянуть тягу со штока вверх покачивающими движениями.
- Отключить датчик положения рычага автомата.
- Ослабить крепления, вытянуть колодку и вытащить щуп.
- Снять корпус ручки.
- Вытянуть деталь.
При работе с мелкими деталями следует соблюдать осторожность. Стоит избегать сильного воздействия на них. Также необходимо положить все снятые элементы в надежное место, чтобы они не потерялись.
Демонтаж рычага автоматической коробки Volkswagen Amarok прост и идентичен подобным операциям для других авто с АКПП. Он занимает совсем немного времени и не требует особого оборудования и опыта.
Регулярно стираю ключ от Амарока при +30С и даже на длинной программе. После все работает без проблем ;)
Правая фара с конденсатом. После мойки прошло три месяца.
Аквариум в фарах Амарока – проблема, которая стала головной болью уже многих владельцев. У меня такое наблюдается впервые после пары лет эксплуатации на пробеге около 40 000 км. Кажется, что все это случилось по причине некачественно сделанного корпуса фар или что менее вероятно из-за недостаточной вентиляции.
С появлением солнца, поставил машину мордой к светилу и на несколько часов снял заднюю крышку фары. Все это безобразие испарилось.
И уже месяц влаги не появляется вообще. Теперь уверен в том, что нужно следить за тем на сколько плотно закрыта крышка. Вероятно, после замены лампы в фаре она могла встать криво и пропускать влагу в корпус.
Некоторым настойчивым владельцам удалось заменить обе фары по гарантии, после обращения с такой же проблемой.
Вот так бывает, без причин на дисплее компьютера пропала почти вся индикация.
Но радует то, что это лечится просто – перезапуском движка ;)
И такое происходит второй раз за два года.
Вся информация от дачиков на экране отсутствует в не зависимости от скорости движения :)
Вот такие запасы прошлогодней листвы хранятся в полости передних крыльев Амарока.
У некоторых туда же набивается земля и начинают прорастать зеленые ростки :)
Вот еще один повод для приключений где-то на 200.000 рублей.
У Амароков на 70 – 90 тыс. км. пробега начали рваться ремни ГРМ!
Последствия всем известны – загнутые клапана.
От грязи ремень не защищен вообще. Полоски между радиатором и ремнем – штатная защита картера.
Фольксваген сидит тихо и наблюдает за происходящим, делает заметки и выводы.
Модифицирует некоторые запчасти и ни о чем не собирается предупреждать владельцев.
Тем более, не проводит никаких отзывных компаний по этому поводу!
Вот например номерок нового модифицированного кожуха грм – 03L109147D.
Многие уже самостоятельно начали разбираться с этой проблемой. Предположительно, интенсивный износ ремня происходит из-за чрезмерного попадания грязи на него. Кто-то приваривает к штатной защите дополнительные отражающие экраны для того, чтобы вовнутрь не забрасывало грязь, кто-то заказал новый ремень, ролики. и собирается их поставить, не дожидаясь заявленных производителем 150 тыс. км ;)
Отлетевшая накладка над аркой переднего колеса.
Некоторые дополнительные опции делают Амарок очень непрактичной машиной.
И первое, с чем вы сталкиваетесь, – дополнительная плата за красоту. А потом наступает
преждевременная старость, с которой трудно бороться самостоятельно и дорого с помощью
фирменного сервиса.
Накладные арки отлетают чаще, чем можно было бы себе вообразить. И неохотно возвращаются
на прежнее место, а то и вовсе теряются. Кроме этого, отверстия под крепления делают крыло
менее жестким, что способствует его смятию даже при небольших столкновениях с препятствием.
Покупайте Волка в базе, подешевле. Без этих накладных сисек арок и крашеных губ бамперов ;)
Обнаружил на водительском кресле, что ткань начала вытераться. И это при том, что на одометре
всего 17.000 км! До этого у меня было Ауди с точно таким же покрытием сидий и за все 9 лет
все было хорошо. Грызут сомнения по поводу качества материала! Чем дальше, тем быстрее
все теряет презентабельный внешний вид.
Некоторые конструктивные недоработки приходиться устранять самостоятельно или по крайней мере
нужно знать о них, чтобы это не было неожиданным сюрпризом.
Под капотом была размещена резинка, которая препятствует забрасыванию грязи на двигатель
и навесное оборудование. Частично это решило проблему, но плотное прилегание было достигнуто
не везде. Неравномерная высота зазора требует высокого и мягкого уплотнителя.
Между капотом и лобовым стеклом остается много снега, который превращается со временем в лед.
Даже в солнечный день снег там не тает до конца. Это место очистить можно только если открыть капот
или наслаждаться весёлым побрякиванием льдинок ;)
Внимание! Если не почистить полки от наледи на бампере Амарока, то при открывании борта можно
повредить его лакокрасочное покрытие.
Читайте также: