Опель иммо 2 распиновка
Штатный иммобилайзер на автомобили OPEL начали устанавливать с 1995 года. На старых автомобилях Опель , штатный иммобилайзер подразделялся на системы первого и второго поколения. На обеих системах, иммобилайзер совмещён с кольцом считывателем, размещённым на замке зажигания.
Основные проблемы с этими системами связаны, как правило, с плавной разрядкой аккумуляторной батареи. Плавная разрядка аккумулятора приводит к рассинхронизации штатного иммобилайзера и блока управления двигателем .
При этом лампочка CHEK ENGINE на панели приборов, постоянно мигает и двигатель не запускается. Лечение данной проблемы заключается в синхронизации иммобилайзера и моторного блока специализированным оборудованием.
Если возникла подобная проблема, то вы можете обратиться к нам. Для решения данной проблемы присутствие вашего автомобиля не обязательно. Вам достаточно только снять и привезти штатный иммобилайзер нам. На фотографии с лева показано место его расположения.
В некоторых случаях можно отключить штатный иммобилайзер путём перепрограммирования блока управления двигателем. Процедура перепрограммирования блока целесообразна, когда иммобилайзер вышел из строя или утерян последний чип-ключ . Сразу можно отметить, что отключить штатный иммобилайзер из-за утери чип-ключа решение неправильное! Во первых, во многих случаях проще запрограммировать новый чип-ключ , а во вторых не стоит оставлять автомобиль без штатной противоугонной системы.
Если у вас остался один единственный ключ с чипом , то можно сделать дубликат самого чипа, а потом вставить его в проточенную заготовку с местом под сам чип. Изготовление дубликата электронной части чип ключа стоит намного дешевле, чем восстановление его при потере. Если потерялся последний чип ключ , то вы можете самостоятельно снять иммобилайзер и привезти его нам. Привязка нового чипа для ключа 3000р.
В случае замены блока управления двигателем на блок, снятый с другого автомобиля на автомобилях OPEL , оборудованных штатной противоугонной системой начиная со второго поколения штатного иммобилайзера необходимо учесть то, что тот блок, который стоял на другом автомобиле необходимо обнулить, то есть подготовить для установки на другой автомобиль.
При выполнении данной процедуры необходимо знать секретный код CAR PASS для работы со штатной противоугонной системой автомобиля донора.
NEW! До недавнего времени, узнать секретный код блока управления двигателем, который стоял на другом автомобиле, без дополнительных блоков управления таких, как CIM модуль или комбинация приборов, было для нас не реально. Теперь наши технологии позволяют узнать CARPASS любого блока управления двигателем, который ранее стоял на другом автомобиле и сделать RESET для установки его на ваш автомобиль!
Если вы потеряли последний чип ключ или на автомобиле необходимо произвести замену блока управления двигателем снятого с другого автомобиля вы можете обратиться к нам.
На автомобилях опель, где стоит блок управления двигателем BOSCH, DELCO или SIMTEC 56.1. можно отключить штатный иммобилайзер в блоке управления двигателем. Данная процедура проводится когда произошла рассинхронизация блока управления двигателем с иммобилайзером и лампочка CHEK ENGINE на панели приборов постоянно моргает. Для отключения иммобилайзера вы можете привезти нам блок управления двигателем. Работы по отключению иммобилайзера проводятся в день обращения в течение одного часа. Стоимость 3000р .
Прошу помощи разрешить следующую проблему:
Opel Astra-F, 1995г.в.,W0L000051S2761667, двигатель X16SZ, Security Code 6374, Key No S1880, Radio Code 0766
Со слов клиента - авто купили в Германии в авто-хаусе у албанцев за 200-300 евро. Машина не заводилась. В салоне лежит ещё 2 ЭБУ двигателя. Купили авто в надежде завести сдесь.
Машина не заводится и по сей день. При включении зажигания постоянно моргает "Check Engine".
Пользуюсь сканером Опель-Скан Advanced.
Ошибка в движке всего одна - 85 ИММО.
В ИММО ошибко нет. Текущие данные с ИММО смотрите ниже.
Пробую прописать ключик (а их 2) - приведенный выше Security Code иммобилайзер НЕ принимает.
Пожалуйста, подскажите что делать далее и прокомментируйте тек.данные с ИММО !?
Подойдет ли сюда ЭБУ от точно такого же движка (X16SZ) но с 1994 года (по идее на 1994 году ИММО быть не должно) ?
Возможно ли пробить по приведенным выше данным истиный Security Code ?
Заранее спасибо всем откликнувшимся!
Кто то уже умудрился стереть все ключи с имобилайзера. Поэтому и пишет, что не опазнаёт транспондер.
Ну а то что имо не принимает секретного кода- значит код не тот , или имобилайзер уже тоже пытались заменить. В этой ситуации запрограмировать транспондер не получится. Один из вариантов, выдирать код имо с дампа. Но по словам знакомого радиомастера, на процесорах, применяемих в ИМО Опеля стоит защита от прочитивания. И это осложняет дело. Однако я знаю, что некоторие люди умудриваются их прочитать. Так что, если решитесь читать дамп- то будте осторожни.
Далее. На счёт подойдёт ли ЭБУ с машини 94 года, сразу не отвечу. Надо сравнивать схеми подключения, несмотря на тот же код двыгателя. В худщем случае, придётся немного переделать электросхему автомобиля. Но пока помоч не могу, так какдома нету схем. Хотя на двыжке C14NZ, такой фокус удался без всяких переделок.
Ещо как вариант- замена комплекта ЭБУ, ИМО и транспондера к нему от рабочей машини.
Нужно всего лишь прописать иммо в ЭБУ двигателя (часто слетает иммо при попытке запуска на слабом аккумуляторе). Проблема в том что это можно сделать лишь диллерским TECH1 или TECH2.
Если код несправности в иммо отсутствует, значит зажигание включено валидным ключом.
timan Ты не прав! Если имобилайзер не опознаёт ключи, как прекрасно выдно из дати, тем более выдно, что в нём не прписанно не одного ключа, то он и не может дать разрешение на запуск, прописивай ты его или нет в моторний!
Спасибо за информацию!
1. Согласно Автодатовским схемам на 94 и на 95 году распиновка ЭБУ мотора абсолютна одинакова. Будем имкать ЭБУ 1994 года, т.к. найти ЭБУ, ИММО и Трансподер с рабочей машины в наших условиях немного нереально.
2.Правильно ли я понял что: Security Code не тот? Т.е. независимо от синхронизация ИММО и ЭБУ код должен вводиться (если он верный)?
3. Правильно ли я понял что даже если и найдем (каким либо образом) нужный Security Code, то далеко не факт что получится завести , т.к. ЭБУ и ИММО НЕсинхронизированы?
4. По каким данным можно определить синхронизированы ли ИММО и ЭБУ двиг.?
5. У нас в городе у ребят есть Tech1. Допустим Вы правы - ИММО и ЭБУ НЕсинхронизированы. Я попрошу их - они синхронизируют ЭБУ и ИИМО. Но как насчет Security Code? Можно ли его выдернуть дилерским сканером? Если нет, - то какой толк тогда от синхронизации ИММО и ЭБУ ?
6. Мог ли теоритически "слететь" Security Code допустим от попыток запуска на слабом аккумуляторе ?
7. Если ИММО, трасподер и ЭБУ все родный, то монут ли официалы в Германии предоставить Security Code по VIN?
Заранее всем спасибо .
1. Если автодатовские схеми верни, тогда всё ок и проблем быть не должно. Только в этом случае, после удаления ИМО, надо будет в его штекере соеденить вместе 2 провода. Оба синий с красным. Иначе ЭБУ двыгателя не увыдит датчик скорости и будет запысиватся соответствуюшая ошибка.
2. Судя по всему так. правильний код дожен приниматся.
3. То што ИМО с моторним не синхронизировани, пока не известно, так какИМО пока в нерабочем состоянии и проверить этого пока не возможно.
4. По дате. В текущих данних есть параметр, указывающий на то, что отослан сигнал на разрешение запуска в эбу и получен ли ответ. Хотя и так выдно, если двыжок запускается и лампа чек не моргает а горит при включёном зажигании.
5. Эта процедура невозможна без кода безопасности даже течем, и им выдрать код имо из дампа не возможно. Он тоже просит ввести код для програмирования ключей. Но я бы всётаки поглядел бы машину ещо и течем. Дилерский сканер всётаки есть дылерский сканер. Может быть, что он возмёт имеюшийся код, хотя не факт.
6. Мне такого не встречалось. Синхронизация имо и моторного, пару раз слетала, но код некогда.
7. да есть такая опция за деньги. Но стоит ею пользоватся, если полностю есть увереность, что машина чистая.
Имеем подобную машину( точнее она нас ) Опель тигра 1996г. 1.4. В ключе не обнаружили транспондера ( чек моргает ). Хотя хозяин божится что его там никогда и не было Есть код. При попытке опель сканером привязать другой ключ сканер пишет not trаnsponder key. Причем security code принимает только два раза. После того как постоит с включенным зажиганием около получаса опять принимает код. Да, когда прибыла машинка было прописано два ключа. После наших операций-экспериментов ( не ругайте пианиста . )опель сканер успешно все ключи стер. За любые мнения-мысли буду премного благодарен
"Но по словам знакомого радиомастера, на процесорах, применяемих в ИМО Опеля стоит защита от прочитивания." ни разу не встречал в таких имошника на 5 ой моторолле защиту.Если постоянно моргает чек,
то скорее всего нет синхры.Оптимальный и самый недорогой вариант сделать её безиммовой.Второй вариан-восстановить синхру,прочитать проц иммо и найти правильный код,переписать ключики.Ну и третий(фантастика):а может она без транспондера заведётся
Симптомы:
1. Заводится и сразу глохнет.
2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен.
3. Двигатель и иммо не опрашивается.
4. Опрашивается временами приборка и еще что то.
5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет, временами отказ запуска был.
4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован.
На основании данных симптомов напрашивается вывод что или нет связи мотор — иммо(проводка) или сам иммо хитро приплыл.
На этом этапе мозг и иммо попали ко мне на операционный стол.
При подключении он признаков жизни по диагностической линии не подавал, просто щелкал релюшкой. Релюшкой управляет проц, значит он жив, да и считывание и опознавание ключей работает. Значит дело не в проце – памяти – питании – каскадах катушки, значит дело в входных — выходных каскадах и компараторе. На что косвенно указывает плавающий глюк К-лайн шины данного авто. То работает то нет, значит шина К-лайн могла пожечь входные — выходные каскады.
Берем принципиальную схему на данный иммо и смотрим что и как в нем реализовано.
Все просто. Смотрим с пристрастием Т2-Т3, для очистки совести Т1, хотя он жив, мы на слух слышим. Смотрим компаратор LM2901… Подключаемся к переключающим контактам реле и смотрим состояние контактов…
В данном иммо оказалось что помер один транзистор и релюшка была под изношена, примерно один раз из 10 давала не четкий контакт.
Транзистор заменил, реле тоже, на всяк случай, сколько она еще проживет…
Далее подключаем на столе к диагностике и видим что все прекрасно заработало 🙂 Так как диагностика мозга идет через иммо то на всякий случай подключаем мозг к иммо и смотрим работу в паре, все ОК.
Собираем и отдаем mnfrm
Поставил он на машину, Все ОК. Но при подключении общей шины К-лайн начинает опять подглючивать. Значит на шине живет какая то бяка какая и сожгла иммо. Бяку надо отловить и застрелить 🙂 А пока ездить с урезанной К-лайн. Точнее с двумя, одна мозг – иммо, а другая все остальное…
Вот и весь ремонт.
Далее приведу некоторые схемы и картинки которые помогут вам в диагностике.
Так же приведу дамп иммо где в нем логин иммо смотреть.
Схема подключения иммо1
Разъем мозга 8d0 907 557 и как его подключить на столе
Уровень сигнала иммо1 на контакте А7
Подключение иммо к мозгу
Подключение приборки ДО 1997г. к иммо и к диагностической К-лайн
Расположение и назначение выводов на приборке с иммо1 выпуска ДО 1997г.
Вот в этой микросхеме 93c46 живет ЕЕПРОМ иммо.
Если не можете вычитать с помощью шнурка то вычитываете с помощью программатора. Об нем я писал.
Вот так
кто подскажет распиновку большой фишки эбу 1998 года вектра в - мотор х20DTL.
засунул в зафиру 2000 года эбу 1997 года от мотора х20DTL и иммо 1997 года в комплекте.
не заводится - эбу не видит иммо. подскажите какие провода перемкнуть в иммо или в эбу 2007 года. проводка 1997 г. и 2000г. отличается чуть-чуть.
и вообще - на фишках есть номера контактов ? я смотрел и не нашел.
shmaks
Почётный горемыка
На фишках есть номера, смотри внутри фишки. То что с вектры на зафиру перекинул то абсолютно разные авто , а соответственно разные эбу и прошивки. Если брал что типа похоже то взял на себя ответственность сам! Отличие огромное.
vilik
Призывник
я перекинул на зафиру. было зафира 2000 года мотор У20DTН. поменял эбу 1997 года от мотора х20DTL и иммо 1997 года в комплекте. не видит иммо. не знаю какие провода перед эбу перемкнуть.
На фишках есть номера, смотри внутри фишки - где смотреть фишку - снаружи или внутри. вроде внутри нет.
shmaks
Почётный горемыка
Если иммо не видит то при маслании стартером мигать должен чек. Я не совсем конечно понял пока, но если у тебя стоит насос 015 то ты не запустишь авто переставив эбу с другого авто на котором стоял другой насос. Начал бы лучше с начала и подробно описал проблему и что делалось.
vilik
Призывник
насос я тоже переставил. все нормально. потому-что ничего не видно. не заводится. вопрос - какие провода перемкнуть.
а точнее мне нужно найти номера на фишках 1997 года и 2000 года от разных авто..
в понедельник пойду опять смотреть фишку на ОВБ 1997 г.
shmaks
Почётный горемыка
vilik
Призывник
нет. ничего не горит и не чихает. мне надо найти распиновку длинной фишки. допустим с какого-то конца.
причем как одной так и второй фишки. зафира и вектра.
HER13
Гуру электроники
vilik
Призывник
чудеса. спасибо. тогда получается иммо это 68 контакт. а искать его относительно х80 х81 к70 . а это все фишка увеличенная ?
смотрел блок эбу - тоже нет номеров контактов.
получается этот провод идет прямо от фишки иммо на замке зажигания ? а какой контакт ?
HER13
Гуру электроники
Скорее всего проблема у тебя в том, что ты пытаешся подружить машины раззных лет. Дело в том, что на машинах разных лет стояли разные иммо, а именно иммо1 и иммо2. Делал я обзор по иммо который можешь почитать тут.
Таже делал запись про универсальный кабель для работы с иммо и мозгами на столе, который можно посмотреть тут.
Так вот если внимательно посмотреть соединения мозгов,иммо и диаггностической колодки то мы видим разницу в соединении мозги + иммо и иммо+OBD2.
Читайте также: