Замена маслосъемных колпачков 102 мотор мерседес

Обновлено: 10.05.2025

Mercedes M112 - помогла ли мне замена маслосъемных колпачков?

капитальный ремонт двигателя м 102 мерседес w 124 часть 2 engine overhaul Mercedes w 124 102 m par

m102 поршни два

Проверка меток цепи, распредвалов на двигателе М272 Мерседес без разборки.

Замена сальников клапанов маслосъемных колпачков , клапанов , прокладки ГБЦ M111

Интересует технология замены маслосъемных колпачков (сальников клапанов) на W164 двиг.272 Надо ли снимать голову (ГБЦ), или можно так рассухарить? Есть ли какие сложности и нюансы, на которые обратить внимание?
На 272 двигателе 24 клапана? Извините за албанский вопрос

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Вложения

bashpro

Пользователь

bashpro

Пользователь

Идет капиталка двигателя, головы сняты. Колпачки (сальники) заказал, Erling (не оригинал). Стоит менять? Как состояние старых проверить, легко ли подобраться к ним?

HERMIT

Известная личность

Если головы сняты то однозначно менять (я бы точно поменял )
Что-бы снять сальники клапанов надо рассухарить клапана ( снять так называемые сухари ), сделать это не сложно, тем более что головы с двигателя демонтированы.
Состояние сальников вы определите сами - если они не менялись, или менялись но очень давно, то скорее всего они будут типа дубовые.

Аудриус

Новый пользователь

Warela

Новый пользователь

День добрый!
Подскажите пожалуйста где в Москве можно поменять мск без снятия ГБЦ. Двиг 272.

Tabagan

Пользователь

Добрый вечер всем! Подскажите пожалуйста может ли замена маслосъемных колпачков, без капитального ремонта двигателя, сказаться на расходе масла? У меня пропадает масло в двиг. объемом 3500 см3, 272 л. сил пробег 240 тыс. км. 2006 года. Двигатель не дымит, работает отлично. масло использую 10W-40. Доливаю масла где то около 1 литра на 1000 км. Замечал несколько раз, через большие промежутки времени, что утром когда заводишь машину через глушители выходит порция сизого дыма и сразу пропадает, дальше никакого дыма и все нормально. Мастера рекомендуют или делать капитальный ремонт без гарантии, или еще лучше поменять двигатель на другой с пробегом меньше. И то и другое по деньгам не так уж и мало. Может все обошлось бы заменой маслосъемников? У кого нибудь может был такой случай?

Hermes

Известная личность

Tabagan

Пользователь

Antonio84

Активный пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Мастеру привет передавайте! Он Вам даёт гарантии, что мотор, типо с пробегом меньше, будет по состоянию лучше чем у Вас? И что мешает выкрутить свечку и посмотреть на наличие задиров? И мне не совсем понятно, что означает капитальный ремонт без гарантии? Сделайте нормальную диагностику мотора, посмотрите наличие задиров в цилиндрах, нет ли визуально где то течи масла. На свечи посмотрите, всегда видно по нагару, что происходит с мотором. Дальше принимайте решение, я думаю возможно если нет задиров то и обойдется заменой колпачков. Но опять же, чем гадать и играть в русскую рулетку сделайте диагностику вплоть у официалов, если нет доверия к местным сервисам.

В 2005 году началось производство второго поколения внедорожников от компании Mercedes. Автомобиль для обновленной серии получил обозначение W164.

Модификация ML350 оснащалась 3,5-литровым V-образным мотором с шестью цилиндрами. Двигатели, несмотря на свою технологичность, показали себя с хорошей стороны.

Надежность и безремонтный пробег оказались внушительными. Как показала практика, первые проблемы в головке блока, связанные с проникновением масла в цилиндры, начинаются не раньше, чем после пробега в 100-150 тысяч км. Причиной этого в большинстве случаев является износ маслосъемных колпачков.

Причины замены

Рассмотрим конструкцию и принцип работы, для того чтобы разобраться, что же такое маслосъемные колпачки МЛ 350, замена которых периодически должна производиться на СТО и зачем это нужно.

Маслосъемный колпачок (или сальник клапана) представляет собой резиново-металлический уплотнительный элемент, предназначенный для исключения проникновения моторного масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания через стержень клапана.

Состоит из металлического основания, покрытого маслостойкой резиной. Для надежности и плотности посадки на направляющей втулке клапана внутренняя поверхность колпачка имеет зазубренные канавки.

В верхней части установлена стягивающая кольцевая пружина, которая служит для обеспечения плотного прилегания рабочей поверхности сальника к клапану.

Головка блока цилиндров работает в масле, подаваемом из масляной магистрали через проточки в распределительном вале на подшипники скольжения. Работающие коромысла и штанги вместе с вращающимся распредвалом разбрызгивают масло по всей полости ГБЦ. Клапан ходит в направляющей втулке. Между стержнем клапана и стенками этой втулки имеется зазор.

Через него масло может свободно проникать во впускную или выпускную камеру ГБЦ и цилиндры. Для исключения попадания масла в полости, где его быть не должно, и предназначены маслосъемные колпачки МЛ 350.

В процессе эксплуатации происходит износ сальников клапанов. Существует несколько основных неисправностей:

потеря эластичности резиновой части колпачка или пружины и, как следствие, неплотное прилегание к стержню клапана;
перекос или сползание сальника с посадочного места;
овальная выработка на рабочей поверхности, которая появляется из-за износа направляющей втулки;
трещины, отслоения частей сальника, спадание пружины – более редкие неисправности, которые являются дефектами самих колпачков.

Есть несколько признаков износа маслосъемных колпачков:

увеличившийся расход масла;
появление обильного черного дыма;
ошибка катализатора из-за засора.

Первичная диагностика заключается в выкручивании свечей зажигания и осмотре их состояния. Наличие обильного нагара свидетельствует о проникновении масла в цилиндры. Для попадания масла в цилиндры есть два пути: через колпачки или через маслосъемные кольца.

Если у автомобиля пробег небольшой, до 200 тысяч километров, то причина, скорее всего, будет в сальниках клапанов, так как поршневая на этих моторах имеет большой ресурс.

Также одним из способов проверки является снятие впускных и выпускных коллекторов и осмотр полостей внутри головки блока цилиндров. Наличие в них масла чаще всего является следствием проникновения его через колпачки. Однако этот способ трудоемкий и используется нечасто.

Последствия езды с изношенными сальниками клапанов следующие:

увеличенный расход масла;
засорение продуктами горения масла впускной и выпускной камер ГБЦ;
повышенное выделение сажи в процессе горения масла в цилиндрах, что быстро выведет из строя каталитический нейтрализатор;
закоксовывание поршневых колец и снижение мощности двигателя.

Вышеперечисленные последствия и являются основными причинами замены сальников клапанов. Стоимость этих элементов механизма газораспределения невелика, а выполняемая функция важна.

Маслосъемные колпачки МЛ 350: замена

Маслосъемные колпачки МЛ 350, замена которых — единственно правильное решение, даже при отсутствии признаков проникновения масла в двигатель, желательно менять уже после 200 тысяч км пробега, так как к этому сроку, даже при условии соблюдения всех правил эксплуатации, колпачки теряют свою эластичность.

Замену можно осуществлять как со снятием ГБЦ, так и без выполнения этой процедуры.

Рассмотрим вариант замены, производимый по пути наименьшего сопротивления – без снятия головок блока.

Изымаются катушки зажигания и выкручиваются по одной свече (ближайшей к передней части авто) на каждый ряд цилиндров.
Отсоединяются патрубки вентиляции картерных газов.
Откручиваются винты, и снимается клапанная крышка.
Откручиваются болты крепления, и снимаются штанги с коромыслами.

ВАЖНО! На этом этапе дополнительно проверяется состояние гидрокомпенсаторов. В случае обнаружения износа производится замена изношенных компенсаторов на новые.

Проворачивается коленчатый вал так, чтобы первый цилиндр стал в верхнюю мертвую точку. Контролируется положение поршня через отверстие для свечи.
При помощи специального инструмента, называемого рассухариватель, снимаются фиксаторы клапанов, так называемые сухари.
Вынимаются тарелки и пружины клапанов.

ВНИМАНИЕ! Здесь необходимо не допустить падения клапанов в цилиндры. Иначе придется поднимать головку блока. Есть несколько способов зафиксировать клапаны. Например, подавать давление воздуха через свечное отверстие, что обеспечит подпирание клапана. Или поддерживать клапан за проточку под сухарь специальным приспособлением.

Производится демонтаж изношенных маслосъемных колпачков.

ВАЖНО! Операция демонтажа должна производиться квалифицированным специалистом, так как если не рассчитать усилие, то можно повредить посадочную поверхность на направляющей втулке для нового колпачка. Это впоследствии может стать причиной спадания сальника во время работы двигателя.

Устанавливаются новые колпачки.
Производится сборка в обратном порядке.

Проверить правильность монтажа маслосъемных колпачков можно лишь после пробега в несколько сотен километров. Проверяется уровень масла. Выкручиваются свечи зажигания. Если уровень стоит на месте, и свечи остались чистыми – замена произведена успешно.

Выбор маслосъемных колпачков

Сальники клапанов, ввиду простоты их конструкции, сегодня выпускаются различными производителями. Естественно, что лучше завода-изготовителя автомобиля с задачей производства запчастей никто не справится. Но оригинальные запчасти стоят непомерно дорого, и часто их можно получить только на заказ. При этом сроки доставки могут исчисляться неделями.

На рынке сегодня имеется большое количество маслосъемных колпачков на ML 350 от разных производителей. При выборе сальников клапанов необходимо руководствоваться правилом: хорошее дешевым не бывает. Если рассматривать ценовой диапазон выше среднего, то здесь имеется несколько проверенных производителей с примерно одинаково хорошим качеством исполнения.

При покупке колпачков следует обращать внимание на следующие детали:

эластичность резины (резиновая часть сальника должна быть мягкой и податливой);
точность изготовления (перекосы, неточности литья и прочие явные дефекты, видимые глазом, недопустимы).

При выполнении комплекса работ по замене колпачков в нашем сервисе наши специалисты подберут наиболее рациональный вариант по соотношению цена-качество.

Также, по желанию заказчика, мы устанавливаем оригинальные маслосъемные колпачки.

По окончании замены нашим сервисом выдается гарантия на качество выполненной работы.

Вопрос, какова реальная надежность и долговечность "мерседесов", стал актуальным для тысяч водителей в СНГ после падения железного занавеса. К нам хлынули наиболее доступные массовые модели среднего класса – W 124 и W 201, известные как Мерседес Бенс 190. Кстати, машины семейства W 124 отличаются от W 201 лишь более солидным и просторным кузовом. Двигатели, задние мосты, коробки передач у моделей с равным рабочим объемом двигателя совершенно одинаковы. Мерседес Бенс 190 комплектовался четырех и шестицилиндровыми двигателями от 90 до 204 л. с. Роль базового играет М 102 мотор Мерседес Бенс. Какова надежность мотора М 102?

Маслосъемные колпачки.

Основные проблемы эксплуатации 102-го, это износ маслосъемных (маслоотражательных) колпачков клапанов и износ распределительного вала. Что касается распределительного вала, то на моторе М 102 он выдерживает пробег свыше 100 000 км. Вполне реальные цифры – до 180 000 км.

Маслосъемные колпачки в моторах М 102 выходят из строя после 80-90 тыс. км пробега или через 4 года эксплуатации. Конечно, дефекты уплотнений проявляются не так явно, как в моделях "жигулей": не валит из выхлопной трубы синий дым, свечи не забрасываются маслом, облако сизого дыма появляется лишь при переключении передач. Износ маслосъемных колпачков проявляется более цивилизованно: однажды водитель обнаруживает, что при проверке уровня масла после скоростной дальней поездки щуп оказывается почти сухим. Естественно, закрадывается крамольная мысль, что дело пахнет керосином – придется проводить дорогостоящий капремонт 102 мотора. К счастью, все не так страшно. Достаточно сменить маслосъемные колпачки, и расход масла войдет в норму. Кстати, разработчиками допускается предельный расход масла до 1,5 литра на 1000 км.

После модернизации 102 мотор Мерседес оснастили гидравлическими толкателями клапанов. А также одним широким ремнем к приводу генератора, водяному насосу, насосу гидроусилителя, а на части модификаций – и к компрессору кондиционера. В таких двигателях износ кулачков распредвала вызывает тяжелые последствия. При износе кулачков выпускные клапаны в направляющих нередко заклинивают, а это приводит к их повреждению. Потребуется дорогой и трудоемкий ремонт. Также известны случаи обрыва клапана из-за изменения теплового режима.

Причины шумов 102 мотора.

С шумом 102 мотора Мерседес Бенс некоторые водители сталкивались с первых же дней эксплуатации. Причем, эти шумы не связаны с поломками. Довольно распространенное явление – отчетливый стук, похожий на звук неисправной шатунно-поршневой группы. Стуки прослушиваются на холостом ходу и пропадают при добавлении газа. Конструкторы 102 двигателя заверяют, что это такая особенность конструкции, двигатели с такими шумами безотказно работают многие годы. Тому доказательство – на базе М 102 сконструированы 16-клапанные двигатели, мощность которых в спортивном исполнении превышают 250 л. с. (и это при исходных 90 л. с.!).

Еще одним источником тревожных звуков со временем становится привод газораспределительного механизма. Поэтому где-то через 120 000 км его меняют всем комплектом. О необходимости замены привода сигнализирует усилившийся шум цепи.

Следующий возрастной дефект 102 мотора иногда проявляется после 80-100 тысячного пробега: наблюдается повышение вибрации кузова. Его источником являются опоры крепления двигателя. Точно диагностировать его не просто, ведь дефекты проявляются по-разному: стуком при пуске двигателя или при включении передачи. Внешних повреждений подушки-опоры не имеют – они просто просели, тем самым потеряв упругость. И двигатель ложится на балку передней подвески. У 102 моторов первых выпусков устанавливались обычные резиновые подушки. А уже на поздних модификациях устанавливались наполненные сжатым газом и спецжидкостью гидропневматические подушки наподобие амортизаторов. Воздух из них со временем выходит, опоры проседают, и вибрации от работающего двигателя передаются на кузов автомобиля. Зато когда подушки исправны, виброизоляция практически не ощущается и трудно даже определить, мотор работает или нет. Этим качеством Мерседесы и славятся.

Муфты.

Еще одна деталь в карданной передаче, от состояния которой зависит сила вибраций, это резиновая муфта. Намного чаще муфта выходит из строя на Мерседесах с автоматической КПП. Узнать о времени замены резиновой муфты можно по следующим признакам: слышен в зоне коробки передач резкий стук при сбрасывании или прибавлении газа, при любом изменении положения рычага. После замены муфты стуки исчезают.

Тормоза.

На Мерседес Бенс тормозные диски и колодки относятся к самым быстроизнашивающимся деталям. При наличии борозд и глубоких рисок, а так же из-за неравномерного износа передние и задние тормозные диски нуждаются в замене через 50 000 км. Износ дисков при торможении вызывает вибрацию, отдачу педали на ногу при нажатии, которая ощущается даже на машинах с антиблокировкой колес. Кстати, небольшие вибрации педали при торможении считаются нормальной, если установлена АБС. В среднем диски задних тормозов служат 100 000 км, передних – около 80 000 км.

Водяной насос.

Водяной насос может выйти из строя через 100-120 000 км (или через 5— 6 лет эксплуатации). Так же возникают проблемы с датчиком включения вентилятора в системе охлаждения. Датчик устанавливается в головке цилиндров. Он включает электромагнитную муфту вентилятора, а не электродвигатель. Нормальным положением стрелки прибора считается положение чуть выше 80° С. Если она перемещается выше немаркированной отметки шкалы (соответствует 100° С), должен включиться вентилятор. Когда вентилятор не срабатывает, 102 мотор может перегреться – неприятные последствия гарантированы. На заметку: моторы М 102 при пробитой прокладке головки из строя выходят не сразу. Они могут еще функционировать месяцами. При этом охлаждающая жидкость поступает не в масляный картер, а прямиком в камеру сгорания, где благополучно испаряется. Если водитель то и дело доливает жидкость при отсутствии следов утечки, значит причина кроется в пробитой прокладке.

Мы не ставим цель разоблачить миф о высокой надежности 102 мотора Мерседес Бенс. Репутация фирмы прочна и достоинства машин Мерседес неоспоримы. Мы лишь подсказали решение вопросов, возникающих наиболее часто в подержанных "мерседесах".

Читайте также: