Ягуар или мерседес что лучше
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Каково это получить в собственное распоряжение, пусть даже и ненадолго, флагман премиального бренда? Прикоснуться к высочайшим достижениям автомобильной промышленности, которые воплощены, например, в том же Mercedes S-класса. Лучше, наверное, только обладать им в реальности.
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Mercedes-Benz S 500
Mercedes-Benz S 500
Mercedes-Benz S 500
Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L
Lexus LS 600h L
Lexus LS 600h L
Lexus LS 600h L
Jaguar XJ L 5.0
Jaguar XJ L 5.0
Jaguar XJ L 5.0
Jaguar XJ L 5.0
Приборостроение
Электроника развивается настолько стремительно, что по ней легко определить возраст модели. Lexus на фоне конкурентов выглядит архаично: стрелки на щитке настоящие, не нарисованные, а деление на зоны приборного щитка возложено на рельефную пластиковую накладку. Правда, все содержимое приборов нарисовано. У гибрида левый циферблат отображает тахометр или шкалу заряда-разряда батареи в зависимости от выбранного режима.
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Мультимедиа
Дисплей мультимедийной системы Mercedes-Benz такой же, как и дисплей приборов, — диагональю 12,3 дюйма (разрешение 1440x540 пикселей). Превосходная анимация меню с подъезжающим и вращающимся автомобилем — все это без лагов и тормозов. Не хватает только возможности изменить цветовую схему меню, шрифтов. Зато производитель предложил выбор из семи цветов для подсветки интерьера. Пользователь подбирает оптимальный для себя оттенок с учетом своего вкуса и настроения. Цветовое решение интерьера может со временем надоесть, и подобная опция внесет приятное разнообразие.
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Экран Lexus, кстати, тоже 12,3-дюймовый, визуально поделен на несколько зон. К примеру, на большую его часть можно вывести схему работы гибридного привода и наблюдать за процессами заряда батареи и расходованием энергии в реальном времени. В меньшей части могут отображаться подсказки навигации или плейлист аудиосистемы. Но ни ТВ-тюнера, ни выхода в интернет система не имеет.
Центральный дисплей Jaguar куда меньше, чем у конкурентов, — всего 8 дюймов по диагонали (800x480 пикселей). Зато он двухсторонний — в зависимости от угла зрения. К примеру, водитель наблюдает подсказки навигации, а пассажир в это же время смотрит интересный фильм.
Lexus LS 600h L, Jaguar XJ L 5.0 и Mercedes-Benz S 500
Дольче вита на втором ряду
Mercedes-Benz S 500
Lexus LS 600h L
Jaguar XJ L 5.0
Вердикт
Илья Пименов, редактор:
Илья Пименов
— Гибридный Lexus должен заинтересовать тех, кто, с одной стороны, не гонится за последней модой, а с другой, думает об окружающей среде и. о своем бюджете. Ведь на фоне конкурентов LS 600h L — сама экономичность, с расходом в районе 14 л на 100 км. Малолитражка, в своем роде!
You are using an outdated browser. Please upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience.
Mercedes E-Class vs. Jaguar XF: полосатые штаны и Юнион Джек
Наблюдаем за столкновением немецкой и британской философии в бизнес-классе
— Ну что, Mercedes-Benz. Автомобиль, который все хотят. Ну или почти все. Даже тот, кто говорит, что не хочет Mercedes-Benz, а любит BMW или что-нибудь еще, нагло лжет. А если и правда не хочет, то по крайней мере должен признать, что машина ему нравится, что она богата, красива, а главное, сохраняет преемственность. Все-таки глядя на любой Mercedes прошлого и современные машины, мы можем вполне увидеть, что это родственники. Они хранят лучшее, что есть в Германии в области автопрома…
Но тут поток речи прервался, так как мимо Кржемелика вальяжно проехал его приятель (условно назовем его Вахмурка) на новом Jaguar XF. Он вышел из машины и проявил желание вступить с Кржемеликом в полемику:
— Когда речь заходит о европейских автомобилях, некоторые подчеркивают, что неплохо было бы решить, кто Европа, а кто нет. Немцы – Европа или англичане – Европа… Большой вопрос. Формально Англия к Европе старается не приближаться и даже недавно, собственно, под фанфары оттуда вышла. Но это наверное от понимания того, что у Британии всегда был свой путь, и возможно этот путь – самый верный. Немцы не совсем правильно понимают понятие стиля и дизайна. Для них это нечто, связанное с помпезностью, какими-то очень высокими потолками, готикой и различными декоративными украшениями. У англичан все гораздо проще. В Jaguar XF нет ничего лишнего, несмотря на то, что ни элегантным, ни стильным его не назовешь, особенно внутри. Здесь водитель просто получает удовольствие от управления, не отвлекаясь на всякие электронные системы и прочее. Однако эти самые электронные системы тут есть, просто они не так бросаются в глаза. Кроме того, дизайн интерьера тоже очень хорошо передает именно ощущение Британии, то есть все очень аккуратно, точно подогнано, но при этом больших бриллиантов и больших отполированных деревянных пней вы там не увидите.
Эти слова похвалы какому-то "Ягуару" возмутили Кржемелика до глубины души. Он захотел убедиться в истинности слов Вахмурки:
— А давай-ка сравним впечатления. Ты посмотришь, как там наши пни, а я посмотрю, как там ваша британская роскошь.
И оба приятеля сели в Mercedes.
— Ну заводи. Поехали…
— Заводи-заводи, а вот кнопку из-за руля не видно. А как опустить руль, я тоже не знаю.
— Там слева рычажок. Он электрический.
— Здесь очень много рычажков.
— Да, почему-то на этом автомобиле до сих пор есть круиз-контроль, управляемый отдельной рукояткой.
— А вот смотри: кнопка запуска двигателя какая-то солнцепоклонническая. Видишь, тут какая-то символика. А может я не хочу такую символику.
— Ничего. Я думаю, по заказу сделают все, что хочешь.
— Но это же красиво, это же дерево. Оно настоящее!
— Деревянные костюмы! Мы выбираем деревянные костюмы!
— Зато какая огромная приборка, и все прекрасно!
— Ну да, да. Богато! Согласен. Два телевизора! Себе и жене!
— Мда, трогается машина так, как будто ей не хочется куда-то ехать.
— Сделаем скидку: здесь мотор всего лишь 184 л. с.
— 20 лет назад этого было достаточно не только для того, чтобы тронуться, но и для того, чтобы попасть во все милицейские сводки.
— На самом деле она трогается так плавно и неохотно может быть из-за того, что здесь пневмоподвеска. Это в общем-то не кроссовер. а седан, и тем не менее, он поднимается достаточно высоко. Сейчас продемонстрирую (кряхтя, полез в настройки).
— И она от этого будет лучше трогаться?
— Нет, она от этого сможет лазить по буеракам по дороге в любимую деревню.
— То есть ты считаешь, что этот автомобиль похож на тот, который нужен, чтобы лазить по буеракам?!
— Ну как-то все-таки бампер стоит дорого. Оторвать его в снегу легко. Почему бы не иметь такую приятную опцию? Пневмоподвеска – это по умолчанию уже хорошо. Машина довольно мягкая и плавная на ходу. Кстати, твой любимый монитор сейчас показывает совершенно замечательное кино. FullHD!
— Но это отвлекает, хотя признаюсь, что здесь действительно все классно придумано и в отличие от, например, BMW, все достаточно логично. В BMW меня потрясло, что там есть какой-то такой момент, когда комплекс камер начинает кувыркаться. Когда ты делаешь маневры туда-сюда, вперед-назад, паркуешься, к примеру, камера начинает откровенно бесноваться, и на мониторе можно заглядеться, что происходит. Здесь такого нет.
— Уродливый массаж (смеется).
— Уродливое исполнение, скажем так.
— В смысле больно что ли?
— Да, ты сейчас должен почувствовать.
— Мне уже страшно.
— В Lexus LS600 это было намного жестче. Особенно на заднем сиденье. Там ощущалось, что ты прям попал в руки костоправа.
— Говорят, что японцы в быту любят все жесткое.
— Ага. Можно вспомнить их мультфильмы (хитро улыбается). То есть вот такая многоступенчатая система. Это пожалуй единственное, что мне не нравится в их мультимедиа. А так ко всему можно привыкнуть, даже к полосатым штанам в виде этого лакированного дерева. На самом деле оно опционально, и в версии поскромнее можно подобрать что-нибудь поинтереснее.
— Как-то на самом деле мягко он массирует. Так же лениво, как и трогается.
— Сиденье хорошее. Оно напоминает спортивный ковш, только с поролончиком. Не знаю, опускается ли эта надутая подушка в передней части.
— А так вообще это такой ковш для пожилых.
— Меня немножко удивил обзор. То есть он был очень непривычен. Было ощущение, что сижу в кроссовере или лимузине. Совершенно огромный капот. Звезду видно. Звезда, кстати, прекрасна! Приятно, что хоть кто-то еще сохранил эту традицию.
— Она гнется и вроде должна быть противовандальной, то есть вырвать ее довольно трудно. Мы конечно этого делать не будем, но тем не менее…
— Да, раньше было модно…
— Нет, тут есть что-то такое (оглядывается по сторонам). Я не знаю… Когда я влез сюда, мне сразу вспомнился Citroen этот знаменитый.
— А с неразрешенными?
— С неразрешенным, честно сказать, не пробовал. Очень неохота платить штрафы. Подозреваю, что будет то же самое. У меня по крайней мере возникало ощущение, что машину тащит по дуге, хотя это связано чисто с вестибуляркой, а не с поведением автомобиля. На трассе он стоит. Стоит хорошо, ровно, плавно. Хочется ехать, слушать музыку. А полосатые штаны… Ну а что они тебя так раздражают? Ничего страшного, по-моему. Чуть-чуть нэпманско!
— Ну просто я никогда не носил полосатых штанов, поэтому они как бы меня смущают…
— Примерно около 3-3,5 миллионов в зависимости от комплектации.
— То есть ты трудился как вол 10 лет в моем случае, заработал лишние 3,5 миллиона и купил себе вот такие полосатые штаны. Еще и с двигателем 184 л. с.
— Нет, ну это же все-таки Mercedes. Это определенный статус. Машина, конечно, абсолютно буржуйская. В ней начинаешь чувствовать себя таким спокойным бюргером. Вообще мне спереди не очень понравилось ездить прежде всего из-за того, что я ощущал, что у меня кто-то должен сидеть сзади. И реально через какое-то время ты начинаешь ехать так, как будто ты везешь кого-то и стараешься не потревожить, но все равно едешь довольно быстро.
— Согласен, согласен. Но опять же, спокойным бюргером. Это немецкая машина, и именно у них существуют дороги, на которых нет ограничений скорости, и вот они производят машины для спокойных людей. Где здесь логика?
— Ну по тем же дорогам ездят довольно спокойные люди на самом деле. Они гоняют, но гоняют по прямой и соблюдая, как ни странно. E-Class может ехать хорошо и быстро.
— Но зато здесь ты при этом будешь слушать музыку и не будешь перекрикивать собеседника даже на 160-170 км/ч и наверно на 200…
— Поехали, да? Оооо, за выезжающие дефлекторы дизайнеру должны были выписать премию, потому что это красиво. Это фишка! Интересно только, сколько это проживет без ремонта. Крутилка коробки! Мы любим ее давно, как только увидели в первый раз. Она прелестна! Вообще на самом деле ощущения странные. Это не потому, что я в темных очках. Это потому что в машине просто темно. Здесь темный потолок. Везде темно.
— И задние стекла тонированные.
— И вообще здесь мало места. Когда мы говорили, что сравниваем машины одного класса, получается, что с натяжкой. Если мерить габаритами кузова – это одно, а вот если мерить по салону, то это BMW. Здесь все плотно, здесь все вокруг тебя.
— Здесь тоже есть дерево!
— Да, и оно очень хорошее, кстати. То, что оно матовое, - это красиво. И кожа здесь тоже отличная, но пластмассы много. Впрочем, это не так важно. Ну ладно уже, поехали. Да, смотреть после "мерседесовского" монитора на любой другой монитор тяжело.
— Зато здесь тачскрин.
— Большой бонус! В Hyundai тоже тачскрин. Слушай, ну она конечно едет совсем по-другому.
— Это машина, в которой не нужно тормозить на поворотах.
— Может быть имело смысл сравнивать этот Mercedes с Jaguar XJ?
— Да, это было бы ближе, как мне кажется, хотя XJ повыше классом. Но он был бы ближе по подходу. Эх, мы выбрали не того конкурента. Этот XF по-хорошему нужно сравнивать с BMW, потому что в этой машине я прямо вижу желание потягаться с баварцем.
— На самом деле даже дизайн похож. Такой графичный. Нет никаких особых элементов роскоши.
— Их прям совсем нет. Их нет совсем, но они и не нужны.
— Ну как нет? Здесь вот есть перфорированная кожа. Можно попу продувать в жаркие дни. Это, кстати, очень классно, потому что девушки, говорят, жалуются. У них что-то там липнет (ухмыляется).
— Надо тщательнее подходить к выбору гардероба. Это не повод отказываться от кожаного салона.
— Слушай, ну это совсем другой автомобиль. Совсем другая история. Как он тебе вообще на трассе?
— На трассе он просто прекрасен.
— Поставлю вопрос по-другому: ты привез штраф?
— Нет, нет, нет. Все, я перестал привозить штрафы, потому что я понял, что нас уже обложили полностью камерами.
— А есть тогда смысл в такой машине, в которой хочется давить?
— Честно сказать, от дерева они могли и вовсе отказаться. А пластмасса перестанет напрягать довольно быстро, потому что машину приятно заводить в поворот, приятно стегать газом. Он вообще такой отзывчивый.
— На самом деле машины абсолютно получаются разные. Это не сравнимо. Мне как фанату BMW очень нравится Jaguar. Это все, что я могу сказать о нем.
— Ты должен защищать Mercedes вообще-то.
— Mercedes не надо защищать. Его защищает цена, репутация, а также очереди из клиентов, которые готовы его купить.
— Они реально существуют?
— Да, они реально существуют.
— Может люди их часто бьют просто, потому что машины плохо управляются?
— Видимо, с усталыми представителями.
— Да, они были очень усталыми и говорили о том, что у них уже заказано практически на несколько месяцев все вперед. А все, что есть, уже выкуплено. Mercedes – это та машина, которую будут покупать, даже когда они сделают что-то, на машину совсем не похожее. Просто потому, что это Mercedes. Но это уже совсем другая история. Она даже не столько про автомобили, сколько про людей. У нас вообще по-моему мало что знают про Англию. До сих пор считают ее частью Европы. А сами англичане себя Европой не считают.
— Я не удивлен, что у нас так мало знают про Англию. Достаточно вспомнить, сколько виза туда стоит.
— Не будем о грустном (делает попытку расплакаться).
— Потом еще у них какие-то странные деньги, которые дороже евро. Так что я не удивлен. Но с другой стороны, смотря кто. Есть такое ощущение, что у нас есть люди, которые очень хорошо знают про Англию, но они оттуда не возвращаются. Говорят, что пол-Лондона уже выкуплено русскими. А есть люди, которые ничего не знают про Англию, и это люди, у которых нет денег на визу.
— Вот это как-то уже не звучит. И тем не менее, у нас любят все немецкое. Не только машины, кстати.
— Это история давней любви. Клаудию Шиффер у нас тоже любят.
— Ну да, англичанки – это конечно не Клаудия Шиффер.
— Там все плохо кончилось.
— Но не для нее, а для бедного ирландского юноши – Лео ди Каприо, которого у нас тоже кстати любят как и Mercedes.
Истощенные катанием и дискуссией, Кржемелик и Вахмурка, поставив свои машины бок о бок, решили подвести какой-то итог:
— Ну это только в том случае, если не хватило денег на Porsche. Но это тоже неплохая замена.
— Ну допустим ты развелся, а потом бац, женился сразу на молодой.
— Хехе. Еще раз повторюсь: автомобили с разными характерами и под разные желания.
— Mercedes – это автомобиль для народного артиста Российской Федерации. Ильи Резника какого-нибудь. К нему нужны определенные атрибуты. Ты не можешь сесть в него в сандалиях и шортах. Нет, ну можешь конечно, только где-нибудь в колхозе.
— В Jaguar ты наверно тоже не можешь сесть в сандалиях и шортах, но ты точно в него можешь сесть в джинсах и футболке.
— Или в свитере черном как у Стива Джобса.
— Решать каждому, что для него интереснее, важнее.
— И вообще в жизни бывают разные моменты. И под Jaguar, и под Mercedes.
Редакция благодарит Кржемелика и Вахмурку за изобретение нового литературного жанра (тест-драйв-пьесы), а также Татьяну Воронину за Mercedes E-Class, Тату Карамян за Jaguar XF и Наталью Чудову за возможность покататься по "Парку Авеню".
Седаны бизнес класса пользуются стабильной популярностью среди отечественных автовладельцев. И это не случайно: в таких автомобилях стильный и привлекательный внешний вид сочетаются с богатой технической комплектацией, комфортом при эксплуатации, широким выбором силовых агрегатов. Мы подготовили сравнительный обзор двух ярких представителей данной категории – Jaguar XF или Mercedes E-класса.
Особенности экстерьера и интерьера
Оба автотранспортных средства выполнены в фирменном для своего бренда стиле. Немецкий представитель Mercedes выделяется прежде всего спортивным пакетом AMG, агрессивными передним и задним бамперами, специальной пневматической подвеской, буквально прижимающей автомобиль к дорожному полотну.
Интерьер автомобилей по качеству используемых материалов практически ни в чем не уступает лучшим представителям седанов представительского класса. Топовые комплектации Mercedes Е-класса оборудованы цифровой приборной панелью, выполненной в виде большого сенсорного планшета с двумя экранами высокого разрешения.
Разновидности силовых агрегатов
Автовладельцам доступны различные варианты двигателей. Для Mercedes – это стандартный двухлитровый бензиновый или дизельный с турбомотором, топовые трехлитровые силовые агрегаты, дополнительно оснащенные турбиной, обладающие мощностью в 401 л.с.
В этом плане Jaguar не может похвастаться подобным выбором двигателей. Но при покупке у официального дилера есть все же возможность подобрать оптимальный вариант. Так, доступны для заказа: дизельный двухлитровый силовой агрегат мощностью 180 л.с. и бензиновый трехлитровый – 380 л.с.
Впечатления от управления
При движении оба автомобиля создают о себе только положительное мнение. У Mercedes максимальный уровень комфорта обеспечивается посредством пневматической подвески.
Стоит отметить, что жесткость амортизаторов настраивается при помощи специальной автоматической системы. Это гарантирует мягкость поездки даже при движении по дороге с поврежденным полотном, жестком управлении при высоком скоростном режиме на автостраде.
Динамика движения рассматриваемых нами седанов практически полностью определяется выбранным мотором. Так, двухлитровый турбинный двигатель позволяет автомобилю хорошо ускоряться, но при этом все же не стоит сравнивать его со спортивными автомашинами.
Подобный силовой агрегат станет оптимальным решением в том случае, когда необходима экономичность. Трехлитровые силовые агрегаты, как бензиновые, так и дизельные, предназначены для автовладельцев, предпочитающих активный и агрессивный стиль вождения.
Mercedes E-класса – топовый продукт в линейке немецкого автоконцерна, поэтому качество используемых материалов исключительно высокого качества. При улучшенных технических характеристиках конструкторы с большой бережностью относятся к классическому дизайну внешнего вида. Но стоит сказать, что стоимость топового продукта при этом довольно высокая.
Исследуем салон
В салоне AMG взгляд сразу же цепляется за массивный центральный тоннель V-образной формы, напоминающий панель управления космического аппарата. Тоннель очень необычный, и органы управления расположены на нем тоже необычно. По краям огромные кнопки, чтобы пилот мог корректировать характер GT, - не очень удобно. При этом пространство в центре распределено более чем странно: два огромных подстаканника (нужны ли они вообще?), всевозможные ручки и кнопки мультимедийной системы (на самом почетном месте - это же в спорткаре главное, верно?), и только за ними селектор коробки. Он настолько сдвинут назад, что пользоваться просто неудобно. Часто им пользоваться не придется, но после того как раз-другой потребуется включить задний ход можно и задуматься, чем руководствовались инженеры и дизайнеры Mercedes.
Mercedes-AMG GT S Mercedes-AMG GT S 2015
В отличии от AMG, селектор Jaguar расположен там, где и должен быть, и смотрится отлично. Да и вся панель выглядит куда более традиционно - недаром британец. Чего стоит ручка между консолью и тоннелем! За нее не обязательно держаться, она скорее чисто символически отгораживает пространство, принадлежащее водителю, от места пассажира.
Салон Jaguar F-Type R
Jaguar F-Type R Jaguar F-Type R 2016
Технические детали
Мощность моторов отличается на несколько лошадиных сил, но агрегаты между собой очень похожи. Оба великолепны, и, чтобы описать различия, простыми терминами и словосочетаниями здесь не обойтись. В поведении немецкого V8 всегда чувствуется некоторая страсть, что типично для любого произведения AMG: в любой момент тяги хоть отбавляй, мощность сумасшедшая, и колеса могут шлифовать асфальт практически на любой передаче. Звук узнаваем, особенно если выбрать какой-нибудь спортивный режим или пустить выхлоп прямотоком: на низких оборотах гром, на высоких - вой, и это крещендо происходит при каждом переключении, откровенно намекая, что машина не для слабаков.
Спорткар Mercedes-AMG GT S
Спортивный Jaguar F-Type R
Выводы
Двигатель F-Type мощно тянет во всех режимах, АКП быстрое и четкое, вниз переключается вовремя. Немалая масса, конечно, сказывается, особенно при изменении направления, а недостаточно жесткая подвеска заставляет ощущать каждое смещение нагрузки. В результате на самых интенсивных торможениях стараешься не переборщить, ведь задняя ось в таких ситуациях сильно облегчается.
Быстрая езда на AMG, наоборот, требует определенных навыков. Управлять автомобилем следует максимально чисто, но даже идеальному пилоту на входе в повороты придется бороться со сносом, а на выходе удерживать спорткар от явного стремления уйти в занос. На узком извилистом участке умелый водитель сможет воспользоваться податливостью задней оси, чтобы машина лучше вписывалась в повороты, в общем, автомобиль непростой, но удовольствия дарит море.
Читайте также: