Температура масла вместо экономайзера bmw
140 критическая. при которой мотор тебе ничем не обязан.
хотя безусловно все зависит от качества масла, зазоров в двигателе и качества маслонасоса.
если все факторы негативные. 100% умрет при 130 градусах.
если все как надо то и 140+ может жить припеваючи.
для таких температур масло как минимум нужно 10-60. люди ездют 15-60. это дохлый нац в кольцо.
5-40 гарантированно укладывает мотор.
ответ таков: нужен обязательно даже с маслом 10-60. все кто тебе скажет что у них все прекрасно на жидком масле в кольце. либо это сказки. либо не наваливают.
ilkari
Модератор
даже тот факт что 130 град темп масла и мотор живет = не значит что это нормально.
оптимальный режим ОЖ=80 масло 90-100 град для гоночного режима двс.
ilkari
Модератор
если скатался на тайм аттак и масло работало 140градусов - крайне рекомендую менять масло сразу после гонок. оно при такой температуре сразу вырабатывает весь ресурс присадок.
zukalis
Новичок
Спасибо за развернутый ответ. Мое мнение в точности совпадает. Значит будем ставить. Вопрос сколько рядов взять теперь. Масло залил 5-50. Со слов предыдущего хозяина оно лучше для данного двигателя.
Serg_x
Старожил
Езжу на 10W-60, маслокулер большой, обдувается хорошо. Выше 70 градусов пока не видел температуры. Датчик стоит в поддоне.
Местный
Тоже поделюсь опытом. Стоит маслорадик с термостатом, датчик в поддоне: при нормальном режиме эксплуатации датчик показывает 75—80 (малый круг), при отжигах термостат открывается, но температура выше 85—90 не растет. Один раз в пробке в жару нагрел до 120—масло сразу потемнело, хотя пробег его был километров 500. На служебном ваге периодически наблюдаю на приборке за температурой масла—практически всегда держится в интервале 100—110.
Boosted
Абориген
если скатался на тайм аттак и масло работало 140градусов - крайне рекомендую менять масло сразу после гонок. оно при такой температуре сразу вырабатывает весь ресурс присадок.
Сначало вязкость просядет, полемерный загуститель сработается , а присадки особо не играют роли , главное база , тк она удерживает присадки, если вязкость просела , а плюс еще попадание топлива , выпадает пакет присадок в осадок и всё . это масло будет способно только безопасно довести вас до дома спокойно и все.
Boosted
Абориген
FIV, 120-130 гр и у масла начинается загущение , вместо 5-50 будет постепенно становиться к 10-50 .
Лучше брать 15-50 или 20-60 , тк у этого масла изначально густая база масла, и оно более стойкое.
5-50 вообще одно из самых неудачных масел , тк оно из жидкой базы с кучей загустителя. А ЗАГУСТИТЕЛЬ у масла самое нестойкое место при заливании топливом и темп высокой.
На трек надо Пао базу которая будет погуще 10-20w , 50 или 60 подберать от рабочей темп масла.
Но что бы ты понимал после прогрева масла до 130 на нем нельзя гонять , сливать сразу. В этом минус густых масел, они все на одну гонку , тк масло при гражданской езде за 2000км из w60 становится ближе к w40 .
Вообще если на у тебя темп не выше 110гр, лучше не брать густое больше износа при запуске получишь чем защиты на горячую.
Моё мнение - пусть первые три года гарантии дилер льёт, что хочет. Хоть Лукойл. Иначе "зачем это всё"
Согласно технической документации, заводом-изготовителем рекомендовано использование оригинального моторного масла Subaru с параметрами вязкости 0W-20 . Вместе с тем, в качестве альтернативного Вы можете использовать моторные масла: Motul 8100 Eco-lite 0w20, Motul 8100 Eco-nergy 0w30, Motul 8100 X-lite 0w30, Motul 8100 X-max 0w40, Mobil 1 0w20, Castrol EDGE Professional C3 0w30, Castrol EDGE Professional A3 0w40, Shell Helix Ultra SN 0w20.
Использование оригинального моторного масла Subaru 5W-30 допустимо в качестве альтернативного. Вместе с тем, в качестве альтернативного моторного масла Вы можете использовать моторные масла: Castrol EDGE Professional OE 5w30, Mobil 1 X1 5w30, Motul 8100 Eco-nergy 5w30, Motul 8100 X-clean C3 5w30, 8100 X-cess 5w40, Shell Helix Proffesional AF 5w30.
Только оригинальные моторные масла Subaru являются рекомендованными заводом-изготовителем моторными маслами для использования в атмосферных двигателях.
Согласно технической документации для автомобилей SUBARU с турбированным двигателем, заводом-изготовителем рекомендовано использование оригинального моторного масла Subaru с параметрами вязкости 5W-30.
Вместе с тем, в качестве альтернативного моторного масла Вы можете использовать моторные масла: Castrol EDGE Professional OE 5w30, Mobil 1 X1 5w30, Motul 8100 Eco-nergy 5w30, Motul 8100 X-clean C3 5w30, 8100 X-cess 5w40, Shell Helix Proffesional AF 5w30.
С уважением,
Отдел по работе с клиентами
Департамент сервисного обслуживания
ООО "Субару Мотор"
i66 писал(а): в любом режиме нормальная температура масла должно находиться в диапазоне 80° - 115°, но чем меньше, тем лучше. С ростом температуры масло деградирует в прогрессии, окисление масла увеличивается вдвое за каждые 10° после превышения 75°, соответственно срок служба каждый раз уменьшается так-же вдвое. Единожды перегретое масло до 120° или выше нужно менять сразу, не дожидаясь регламентных сроков. Температура до 80° считается не рабочей, дубасить при этом нельзя.
Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
если это можно назвать тюнингом)) в общем у меня инжекторная семёрка, имею приборку от экспортной семёрки, на которой вместо экономайзера стоит датчик давления масла. вот, требуется специалист, который сможет мне этот датчик грамотно подключить. если эта работа электрика, то за одно ещё проводку прозвонить надо, работы достаточно, заработаете)) тел. 89124696119
у меня и приборка сама есть от этого датчика, если что. нужно только подключить его правда там ещё лампочка включенных противотуманок, если это всё сможете активировать будет очень круто
в приборке стоят указатели и контрольные лампы, датчики устанавливаются на узлах и агрегатах с которых нужно получать данные
а теперь все сначала. нужно чтобы работал указатель давления масла? сам датчик давления на движке стоит (не путать с датчиком контрольной лампы)?
quote: Originally posted by vladimir_k:
а теперь все сначала. нужно чтобы работал указатель давления масла?
ну так в интернетах инфы полно по этой теме, да и суперспособности там особо не нужны
З.Ы. ссылку вставить не дает, спрашивайте у гугла сами
у меня кроме этого по электрике ещё есть что под ремонт, так что проще сразу всё чтобы сделал специалист)
Зделай так Приборка от газ 3110
сколько готов пожертвовать на подобный "тюнинх"?
как раз жертву подыскиваю чтобы пощупать данное направление, в принципе готов даже рассмотреть вопрос покупки старой панели. по разумной цене конечно
Не что сложного нет зайди на DRIVE2 там проктически есть все доработки авто мысленные и не мысленные.все подробно описано
Работа многих тепловых машин, в том числе и двигателей внутреннего сгорания, связанна с большими тепловыми потерями, в результате которых, кстати, происходит постоянный нагрев атмосферы. Потери современного двигателя составляют 50-70%, то есть больше половины энергии рассеивается в окружающую среду без пользы. Поэтому в качестве следующего этапа в создании ДВС с более высоким КПД компания BMW выбрала восстановление и повторное использование тепловой энергии, которая теряется через выхлопные газы и поглощается системой охлаждения.
Проект BMW Turbosteamer стартовал еще в 2000 году, но только спустя пять лет инженеры немецкой компании представили 4-цилиндровый мотор объемом 1.8 л, который выдавал на 15 лошадиных сил больше мощности и на 20 Нм крутящего момента, но при этом был экономичнее своих аналогов на 15%.
Технология Turbosteamer базируется на паровой турбине, которую в 1884 году запатентовал Шарль Парсонс. Происходит все следующим образом: вода нагревается до состояния пара, используя тепло во впускном коллекторе и системе охлаждения. Пар поступает в небольшую турбину, соединенную с коленчатым валом. Паровой привод Turbosteamer позволяет использовать до 80-90% энергии выхлопных газов, повышая эффективность работы системы на 10-15%.
Однако это не единственная возможность использовать тепловые потери. В 2009 году BMW представил автомобиль, в систему рециркуляции отработавших газов которого был встроен термоэлектрический генератор. За счет разности температур на каталитическом дожигателе он вырабатывал до 250 Вт электроэнергии, при этом выбросы CO2 были снижены на 2%. Значительного прогресса в развитии этой технологии добилась также компания General Motors.
BMW планирует объединить паровой привод Turbosteamer и термоэлектрический генератор в системах своих будущих автомобилей, поднимая топливную экономичность на новый уровень. Сейчас ведутся работы над оптимизацией технологий: снижение веса и увеличение мощности. Ожидается, что такие системы появятся на серийных моделях баварской марки в 2015 году.
Читайте также: