Ремонт выхлопной системы ауди а6
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Ауди A6 по цене от 600 до 3400 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения A6 [4B/C5, 4B/C5 [р.], 4F/C6, 4F/C6 [р.], 4G/C7, 4G/C7 [р.], A4/C4, C8] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
Ремонт выхлопной системы Ауди A6 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Audi. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 113 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на ремонт выхлопной системы Audi A6 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Система выпуска служит для вывода отработавших газов в атмосферу, предотвращает их попадание, даже в минимальном количестве, в салон автомобиля и снижает уровень шума двигателя. Чтобы система выпуска отработавших газов могла нормально работать, она должна быть исправной. Состояние системы выпуска отработавших газов также влияет на мощность двигателя и расход топлива.
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной выхлопной трубы, центрального и заднего глушителей и каталитического нейтрализатора.
Рис. 4.26. Система выпуска отработавших газов переднеприводных автомобилей с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – болт, 25 Н·м; 2 – кронштейн; 3 – болт, 25 Н·м; 4 – кронштейн; 5 – гайка, 25 Н·м; 6 – прокладка; 7 – турбокомпрессор; 8 – каталитический нейтрализатор; 9 – лямбда-зонд, 55 Н·м; 10 – гайка, 25 Н·м; 11 – прокладка; 12 – болт, 25 Н·м; 13 – подвеска выхлопной системы; 14 – приемная выхлопная труба; 15 – хомуты; 16 – гайки, 40 Н·м; 17 – подвеска выхлопной системы; 18 – гайка, 25 Н·м; 19 – задний глушитель; 20 – хомуты; 21 – гайка, 40 Н·м; 22 – болт, 25 Н·м; 23 – подвеска выхлопной системы; 24 – центральный глушитель
Рис. 4.27. Система выпуска отработавших газов полноприводных автомобилей с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – гайка, 30 Н·м; 2 – прокладка; 3 – турбокомпрессор; 4 – каталитический нейтрализатор; 5 – лямбда-зонд, 55 Н·м; 6 – гайка, 25 Н·м; 7 – прокладка; 8 – болт, 25 Н·м; 9 – подвеска выхлопной системы; 10 – приемная выхлопная труба; 11 – передний хомут; 12 – гайка, 40 Н·м; 13 – задний глушитель; 14 – подвеска выхлопной системы; 15 – болт, 25 Н·м; 16 – задний глушитель; 17 – задний хомут; 18 – гайка, 40 Н·м; 19 – болт, 25 Н·м; 20 – подвеска выхлопной системы; 21 – центральный глушитель
Рис. 4.28. Система выпуска отработавших газов автомобилей с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – гайка, 40 Н·м; 2 – от каталитического нейтрализатора; 3 – болт; 4 – хомут; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – подвеска системы выпуска; 7 – центральный глушитель; 8 – хомут; 9 – места разрезки труб, соединяющих центральный и задний глушители; 10 – правый задний глушитель; 11 – подвеска системы выпуска; 12 – кронштейн; 13 – левый задний глушитель
Рис. 4.29. Система выпуска отработавших газов переднеприводных автомобилей с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – болт, 40 Н·м; 2 – от каталитического нейтрализатора; 3 – болт; 4 – хомут; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – подвеска системы выпуска; 7 – центральный глушитель; 8 – кронштейн; 9 – подвеска системы выпуска; 10 – задний глушитель; 11 – хомут; 12 – место разрезки трубы, соединяющей центральный и задний глушители; 13 – передний глушитель
Элементы системы выпуска (рис. 4.26, 4.27, 4.28, 4.29) соединены при помощи резьбовых соединений или хомутов.
При сборке системы выпуска отработавших газов заменяйте новыми все прокладки и самоконтрящиеся гайки.
После обслуживания или ремонта системы выпуска отработавших газов проверьте, чтобы ее детали были установлены свободно, без напряжения, с достаточным зазором относительно элементов кузова.
При установке лямбда-зонда 9 (см. рис. 4.26 ), 5 (см. рис. 4.27 ) нанесите на его резьбу высокотемпературную смазку G 052 112 A3.
Соединительный элемент в приемной выхлопной трубе не следует изгибать более чем на 10°, так как в противном случае он может быть поврежден.
Рис. 4.30. Расположение хомута, соединяющего приемную выхлопную трубу и центральный глушитель на переднеприводных и полноприводных автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями
При соединении приемной выхлопной трубы с центральным глушителем установите хомут, расположив его таким образом, чтобы нижний край болта крепления хомута располагался на уровне трубы глушителей (рис. 4.30). На переднеприводных и полноприводных автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями зажим хомута должен располагаться с левой стороны.
Рис. 4.31. Расположение хомута, соединяющего центральный и задний глушители на переднеприводных автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями: 1 – топливный бак; a = 30°
При соединении центрального и заднего глушителей на переднеприводных автомобилях установите хомут, расположив его таким образом, чтобы зажим хомута располагался под углом 30° по отношению к вертикали со стороны топливного бака (рис. 4.31 и 4.32). Болт крепления хомута должен вставляться сверху.
Рис. 4.32. Место установки хомута при соединении центрального и заднего глушителей переднеприводных автомобилей
При соединении центрального и заднего глушителей на переднеприводных автомобилях установите хомут, расположив его таким образом, чтобы нижний край болта крепления хомута располагался на уровне трубы глушителей (см. рис. 4.30), однако зажим хомута должен располагаться с правой стороны.
Перед повторным монтажом элементов системы очистите места их соединения наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.
Рис. 4.33. Элементы крепления передней части приемной трубы к кузову на полноприводных автомобилях с механической коробкой передач: 1 – буфер; 2 – втулка; 3 – шайба; 4 – правая растяжка; 5 – диск; 6 – болт, 25 Н·м; 7 – распорная втулка; 8 – левая растяжка; 9 – пружина; 10 – болт, 25 Н·м; 11 – самоконтрящаяся гайка, 25 Н·м
На полноприводных автомобилях с шестицилиндровыми двигателями подвески передней части системы выпуска к кузову отличаются по конструкции в зависимости от типа коробки передач (рис. 4.33 и 4.34).
Рис. 4.34. Элементы крепления передней части приемной трубы к кузову на полноприводных автомобилях с автоматической коробкой передач: 1 – диск; 2 – буфер; 3 – серьга; 4 – распорная втулка; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – болт; 7 – диск; 8 – пружина; 9 – распорная втулка; 10 – самоконтрящаяся гайка, 25 Н·м
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Достал реветь средний глушак, внешне целый, видимо что-то внутри. Причем у соседки по дому на таком-же авто та же проблема (болезнь?).
Полез на экзист посмотреть цены, чуть не оуел, Ernst на мой пепелац стоит 10 тыс. деревянных. Залез на каталог собственно эрнста и вот что нашел, есть очень похожий глушаг, вот только идет он на А4, с тем же двиглом что и у меня(!) AGA 2.4. Цена его 2 тыс. рублей. Вот их морды:
Тот что идет на мою:
А вот предполагаемый донор:
Тело резонатора у них я думаю что совпадает полностью, а вот трубы разной длины, и наверняка конфигурации тоже. Теперь вопрос знатокам, стоит ли отрезать трубы от старого и подружить их с новым резонатором? Как считаете, может получиться конфетка?
Читайте также: