Схема подключения модуля зажигания фольксваген
Каждая схема представляет собой картинку в формате *.jpg
Находите нужную Вам схему. и скачиваете!
Каждый файл имеет 3х значную нумерацию. В файле может находится от одной, до 2х схем.
Пользуйтесь на здоровье!
Расположение разъемов на блоке реле. Расположение предохранителей и реле на основном блоке
Обозначения на электрических схемах
Символы на электрических схемах. Символы используемые на диаграммах
Электрическая схема
1. Генератор, аккамулятор, стартер и замок зажигания. Электрическая схема
2. Топливная система
Электрическая схема 3. Освещение перчаточного ящика, прикуривателя, багажника, пепельницы и блока для кассет.
Электрическая схема 4. Освещение салона и задние лампы для чтения.
Электрическая схема 5. Фары и габаритное освещение.
Электрическая схема 6. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Электрическая схема 7. Указатели поворотов и задние фонари.
Электрическая схема 8. Подсветка номерного знака и переключатель освещения.
Электрическая схема 9. Противотуманные фары и фонарь заднего хода.
Электрическая схема 10. Вентиляторы радиатора и отопителя.
Электрическая схема 11. Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.
Электрическая схема 12. Омыватели и очистители ветрового стекла.
Электрическая схема 13. Омыватели ветрового стекла.
Электрическая схема 14. Переключатели освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.
Электрическая схема 15. Противотуманные фары и лампы заднего хода.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 16. Вентилятор радиатора и отопителя.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 17. Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 18. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 19. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 20. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 21. Система центральной блокировки.
Электрическая схема 22. Система центральной блокировки.
Электрическая схема 23. Зеркало с электрическим приводом.
Электрическая схема 24. Очиститель и омыватель заднего стекла.
Электрическая схема 25. Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости, комбинация приборов давления масла.
Электрическая схема 26. Счетчик указателя уровня топлива и температуры.
Электрическая схема 27. Многофункциональный индикатор и датчики индикатора.
Электрическая схема 28. Многофункциональный индикатор и датчики индикатора.
Электрическая схема 29. Система зажигания, блок управления Digifant и датчик детонации.
Электрическая схема 30. Блок управления Digifant, лямбда-датчик и топливные форсунки.
Электрическая схема 31. Устройство запуска холодного двигателя. (Двигатель KR)
Электрическая схема 32. Система зажигания. (Двигатель KR)
Электрическая схема 33. Стабилизация оборотов холостого хода. (Двигатель KR)
Электрическая схема 34. Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости. (Двигатель KR)
Электрическая схема 35. Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.
Электрическая схема 36. Топливная система Mono-Jetronic.
Электрическая схема 37. Система зажигания и подогрева впускного коллектора Mono-Jetronic.
Электрическая схема 38. Топливная система и датчик температуры охлаждения жидкости KE-Motronic.
Электрическая схема 39. Система впрыска топлива KE-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.
Электрическая схема 40. Система впрыска топлива KE-motronic и самодиагностика.
Электрическая схема 41. Генератор, аккамулятор, стартер и замок зажигания (Двигатели PF, PB, RP, 2E)
Электрическая схема 42. Система питания топливом. (Двигатель PF и PB августа 1989г.)
Электрическая схема 43. Система питания топливом и Лямбда-датчик. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 44. Система питания топливом. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 45. Система зажигания и подогрев впускного коллектора. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 46. Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 47.Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 48. Система питания топливом Digifant. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 49. генератор, стартер подогрева впускного коллектора. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 50. Блок управления, потенциометр дросельной заслонки, топливные форсунки и датчик полодения дросельной заслонки. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 51. Блок управления, лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 52. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г.
Электрическая схема 53. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 54. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 55. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 56. Блок управления системой впрыска Digifant, система зажигания, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости и потенциометр CO. (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 57. Блок управления систеомй впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 58. Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода. (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 59. Многофункциональный индиктор, датчик спидометра и датчик давления масла. (Двигатель 2Е с 1994г.).
Электрическая схема 60. Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 61. Блок управления, датчик положения дросельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 62. Блок управления, лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 63. Блок управления системой впрыска топлива Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.
Электрическая схема 64. Блок управления системой впрыска топлива Simos, Лямбда-датчикб датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.
Электрическая схема 65. Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслоник и электромагнитный клапан фильтра.
Электрическая схема 66. Блок управления системой впрыска топлива Simos, датчик давления масла, датчик спидометра и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Электрическая схема 67. Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.
Электрическая схема 68. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 69. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 70. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 71. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 72. Многофункциональный индикатор, датчик спидометра, датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.
Электрическая схема 73. Комбинация приборов автомобилей с дизельными двигателями AFN с 1994г.
Электрическая схема 74. Комбинация приборов автомобилей с дизельными двигателями AFN с 1994г.
Электрическая схема Nr.2 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.3 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.4 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.5 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.6 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.7 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.8 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.9 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.10 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.11 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.12 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.13 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.14 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.15 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.16 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.17 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.18 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.19 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.20 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.21 - VW Passat B5
Электрическая схема Nr.22 - VW Passat B5
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Passat , скачать электросхему Volkswagen Passat , панель приборов Volkswagen Passat , система освещения Volkswagen Passat , магнитола Volkswagen Passat , аудиосистема Volkswagen Passat , стеклоочиститель Volkswagen Passat , регулировка фар Volkswagen Passat , коды ошибок Volkswagen Passat
Система зажигания
Примечание:
- Для поддержания безупречной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 В.
- При окончании работ выполнить опрос памяти неисправностей устройства управления двигателя, удалить все записи о неисправностях, которые, возможно, возникли вследствие проверок и ремонтных работ.
- Если после диагностики неисправностей, ремонта или проверки компонентов двигатель включается только на короткое время, а затем снова выключается, это свидетельствует о том, что блок управления двигателя заблокирован иммобилайзером. В таком случае необходимо адаптировать блок управления.
Меры безопасности
Во избежание травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:
- Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.
- Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.
- Если двигатель предполагается прокручивать с пусковой частотой вращения, не заводя его:
- Извлечь предохранитель форсунок и трансформатора высокого напряжения из колодки предохранителей.
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:
- Контрольно-измерительные приборы должны быть прочно закреплены на заднем сиденье. Там же должен находиться работающий с ними второй специалист. Если работающий с контрольно-измерительными приборами специалист будет находиться на переднем пассажирском сиденье, то при срабатывании подушки безопасности он может получить травму.
Система зажигания
- Провод высокого напряжения с наконечником с помехоподавляющим резистором и свечным наконечником.
- Трансформатор высокого напряжения -N152- с маркировкой для подключения свечных проводов: A = цилиндра 1, B = цилиндра 2, C = цилиндра 3, D = цилиндра 4.
- Момент затяжки 10 Н · м.
- Четырехконтактный штекер трансформатора высокого напряжения -N152-.
- Свеча зажигания, 25 Н · м.
- Двухконтактный штекерным разъем датчика детонации 1 -G61-.
- Момент затяжки 20 Н · м.
- Датчик детонации I -G61-.
- Момент затяжки 10 Н · м.
- Датчик Холла -G40-.
- Штекер датчика Холла -G40-.
- Уплотнительное кольцо круглого сечения.
Снятие и установка катушек зажигания с выходными каскадами
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Снятие катушек зажигания с выходными каскадами
Примечание:
- Для снятия катушек зажигания с выходными каскадами со свечей зажигания поставить съемник -T40039- у верхнего толстого ребра -стрелка- катушки.
- Если использовать нижние ребра катушки, то их можно повредить.
1. С помощью съемника -T40039- извлечь катушки зажигания примерно на 30 мм из гнезд свечей зажигания.
2. Разблокировать разъемы и снять одновременно все разъемы с катушек зажигания -стрелки-.
Установка катушек зажигания с выходными каскадами
1. Вставить катушки зажигания в гнезда свечей без усилия.
2. Выровнять катушки зажигания относительно разъемов -стрелки- и одновременно подсоединить все разъемы к катушкам.
6.1.Технические данные и характеристики 6.2. Общие сведения 6.3. Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания 6.4. Распределитель зажигания 6.5. Проверка системы зажигания 6.5.1. Проверка системы зажигания Digifant .
Общие сведения
Система зажигания создает в каждом цилиндре двигателя, в определенный момент, искровой разряд, который воспламеняет, впрыскиваемую топливную смесь. Для образования искры, в катушке зажигания напряжение батареи 12В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 000–30 000 В. Система зажигания в .
Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания
Напряжение зажигания, в электронных системах зажигания, достигает 30 000 В. Чтобы избежать травм от поражения током и предотвратить поломки зажигания, должны соблюдаться основные меры предосторожности: – не касайтесь высоковольтного провода зажигания рукой и не отсоединяйте его при работающем дви.
Распределитель зажигания
Снятие распределителя зажигания выполняйте в следующем порядке: – отключите зажигание; – рычаг переключения передач установите в нейтральное положение, и затяните ручной тормоз; – установите поршень первого цилиндра двигателя в ВМТ на такте сжатия, для этого воспользуйтесь одним из приемов: .
Проверка системы зажигания
Свечи зажигания
Снятие и установку свечей зажигания выполняйте в следующем порядке: – для снятия свечей зажигания, откройте капот и снимите со свечей высоковольтные провода. На двигателях DOHC для снятия высоковольтных проводов существует специальный инструмент. Установите специальный инструмент на свечной након.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
Проверку и регулировку угла опережения зажигания выполняйте в следующем порядке: – перед проверкой или регулировкой угла опережения зажигания, проверьте исправность системы зажигания; – проверьте правильность регулировки топливной системы (обороты холостого хода и качество смеси); – отключите.
честно говоря не вижу особого смысла вот в таких вот горожениях многоконтактной катушки. не намного эта катушка надежнее крышки с бегунком. а вот заменить катушку в дороге. будет засада. тогда как обычную в любом тазалобазе можно взять
Отредактировано Dgippo1 (03.11.2013 17:10)
нет смысла. соглашусь. не стоит строить велосипед заново.
сток от VW с вакк корректором ( кетай 1.5-2 круб ) . проводка лучше донор , но пойдет и от таза 08 - только фишку трамблера переделать , катушку / коммутатор 08 , а лучше всего б\у оригинал
просто думал переделать полностью на электронное двухконтурное зажигание, но уже вижу то что смысла нет
как вариант изготовления двухконтурной системы на пассат б3. У меня стоит двигатель EZ (как и на гольф-2, 1.6 литра). Зажигание было контактным. Замучили дожди и просушка крышки трамблера. Решил попробовать. Были куплены 2 коммутатора АСТРО, датчик холла (на коробке информация что напряжение питания 6-16 вольт, то есть стабилизатор напряжения я не покупал), две катушки от оки. За все отдал 1800 руб. начертил в автокаде "бабочку-модулятор", вырезал из 1 мм оцинкованной жести, просверлил внутреннее отверстие (получилось кривовато-подправил на токарном станке). Заказал втулку у токаря (100р). Наружный диаметр 25мм, внутренний диаметр 14.1(как внутренний диаметр бегунка трамблера), высота втулки 25мм. Во втулке опозитно просверлил и нарезал резьбу М5 под потайные винты-стопора. Изготовил кронштейн под датчик холла высотой 28мм приблизительно. Бабочку-модулятор припаял ко втулке оловом, предварительно отцентрировав. Благо на работе есть паяльная кислота (хлорид цинка). Втулку перед пайкой полностью облудил оловом в тигеле. Перед закруткой стопорных потайных винтов в отверстие втулки положил маленький кусочек алюминиевой проволоки. В мометн затяжки винта, кусочек проволоки расплющится между валом трамблера и собственно винтом и обеспечит хороший контакт винта и вала трамблера. Да самая первая операция была -устранение осевого люфта (вверх-вниз) вала трамблера. У меня зазор устранился установкой шайбы толщиной 2мм. Штифт фиксирующий от провотора косозубую шестерню изготовил из электрода 4мм. Крышку всего этого придется делать новую.
Если что не так- прошу извинить.
Отредактировано Дима\vologda (19.07.2015 17:43)
Временная пробная версия. Машина запустилась без проблем, подрегулировал уоз на слух. Вскрылся косяк-надо обвязывать клапан экономайзера холостого хода, а то без подсоса глохнет. Пропали пропуски и похлопывания в глушителе, двигатель работает ровно, я бы сказал симметрично.
идея работоспособна ) понравилось как ты разместил ДХ и штока - можно повторить на коленке в любом колхозе .
Эскиз шторки-модулятора для контактного трамблера (отверстия под стопорные винты не показаны).
идея работоспособна ) понравилось как ты разместил ДХ и штока - можно повторить на коленке в любом колхозе .
кто то мне говорил что не стоит его делать))
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
крнтактное зажигание - ф топку . но сток бесконтактный тоже нормально работает и поддается апгрейду )
кто то мне говорил что не стоит его делать))
тебе пока еще не нужно - и так прет ))
тебе пока еще не нужно - и так прет ))
ну да) вот поставлю 140 жиклер тогда может и понадобиться оно)
ну да) вот поставлю 140 жиклер тогда может и понадобиться оно)
пока длорты не воткнешь - не понадобится
пока длорты не воткнешь - не понадобится
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
я щас балуюсь УОЗ и мозгом) у меня стоит уже БСК с завода, проблем нету на ней таких как на контактном
Дима\vologda написал(а):
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
я щас балуюсь УОЗ и мозгом) у меня стоит уже БСК с завода, проблем нету на ней таких как на контактном
Подпись автора
VW Golf 2 | 1.6 RF | 020 4T | Гольф2Мания| 1988
У меня проблема не с прерывателем как таковым (электронный или механическим), а с разносчиком искры- бегунком и крышкой трамблера (особенно в дождь осенью). Но все решилось: прерыватель теперь датчик холла, как усилитель- два коммутатора, плюс отсутствие движущихся частей в высоковольтной части. 2 недели пока езжу, только положительные впечатления. Жду от станочников изготовления нового модулятора. Напарник с работы, скоро привезет трамблер что бы на его гольф 2 то же переделать, у него так же как и у меня троит двигатель (только у него трамблер с датчиком холла и немецким коммутатором). Как переделаем выложу фото и эскизы модулятора. Кстати у сына напарника машина ИЖ (ИЖФИНИТИ), у него так контактное зажигание и так же бегунок и крышка трамблера, но движок работает без пропусков (чудеса).
Читайте также: